☆公司大事☆ ◇002074 国轩高科 更新日期：2025-07-17◇
★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】
【1.融资融券】
┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐
｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜
｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-07-｜250103.1｜24700.17｜25559.38｜ 12.03｜ 0.50｜ 1.81｜
｜ 15 ｜ 1｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-07-｜250962.3｜21872.88｜17472.21｜ 13.34｜ 0.77｜ 0.55｜
｜ 14 ｜ 1｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
└────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘
【2.公司大事】
【2025-07-16】
欧盟中国商会汽车工作组与欧委会谢夫乔维奇内阁及欧洲议会国际贸易委员会主席朗格举行会晤 就中欧汽车产业合作深入交流
【出处】本站7x24快讯
据欧盟中国商会官微消息，7月15日、16日，欧盟中国商会汽车工作组在布鲁塞尔与欧委会贸易委员谢夫乔维奇内阁官员及欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德 朗格进行了工作交流。这是欧盟中国商会汽车工作组今年二月成立以来与欧盟两大机构的首次正式会晤。与会代表由汽车工作组主席张晖率领，来自蔚来汽车，小鹏汽车、小米、亿纬锂能、国轩高科、中汽研欧洲6位会员出席。
【2025-07-16】
我国动力电池企业全球市占率继续提升
【出处】中国产业经济信息网
韩国市场调研机构SNE Research最新发布的数据显示，2025年1-5月，全球动力电池装车量约为401.3GWh，同比增长38.5%。在装车量前十名中，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等6家中企在全球的市场占有率合计为68.4%，同比增长4.2个百分点。
具体来看，宁德时代毫无悬念市占率位列全球第一，并且已连续8年占据这一位置。今年1-5月，宁德时代装车量达152.7GWh，同比增长40.6%，市占率高达38.1%，同比增加0.6个百分点。比亚迪则以70.0GWh装车量位居第二，同比增长57.1%，市占率为17.4%，同比增加了2个百分点。
中创新航的装车量排名由去年同期的第六名上升为第四名。今年前5个月的装车量为16.9GWh，同比增长22.7%。不过，其全球市占率为4.2%，同比下降了0.5个百分点。值得注意的是，这也是榜单中唯一一家全球市占率下降的中国企业。
国轩高科则以13.8GWh的装车量排名第六，同比增长78.9%，市占率为3.4%，同比增加0.7个百分点。亿纬锂能以10.8GWh的装车量排名第九，同比增长67.7%，市占率为2.7%，同比增加0.5个百分点。蜂巢能源以10.5GWh的装车量排名第十，同比增长110.1%，市占率为2.6%，同比增加0.9个百分点。
值得一提的是，装车量基数最小的蜂巢能源在上述榜单中是增速最高的企业，也是唯一实现三位数增长的企业。蜂巢能源近日称，这一爆发式增长主要得益于其与欧洲顶级车企的战略合作，为斯特兰蒂斯集团累计供货12.8万套短刀电池包，为宝马MINI配套的电池也突破11万套大关。此外，蜂巢能源正加快与海外多家车企达成合作的步伐。
SNE Research在分析中提到，2025年，全球电动汽车市场以欧洲为中心，复苏态势明显。随着碳排放的强化监管，德国、英国等主要欧洲国家的电动汽车销量呈现出两位数以上的增长速度。相反，美国尽管存在降低电动汽车税收补贴的可能性，但提前购买需求仍有限。
而得益于"以旧换新政策"的推动，中国电动车一直呈上升趋势。但同时，由于库存过剩，价格竞争加剧的风险也随之出现。 （耀 文）
【2025-07-16】
飞行汽车商业化提速 多家车企涉足低空经济领域
【出处】证券时报
7月15日，小鹏汇天宣布完成2.5亿美元B轮融资，此轮融资将用于确保小鹏汇天飞行汽车研发、规模量产和商业化进程的顺利实现。公开资料显示，小鹏汇天是亚洲规模最大的飞行汽车公司，是小鹏汽车的生态企业。
作为全球首款分体式飞行汽车，小鹏汇天“陆地航母”自去年完成全球首次公开飞行后，已全面进入适航审定阶段。5月，小鹏汇天宣布，“陆地航母”飞行体生产许可证（PC）申请正式获得民用航空中南地区管理局受理。
据了解，“陆地航母”量产进程正全面提速。小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已经封顶，正进行设备调试，并计划在今年第四季度竣工，“陆地航母”也将在2026年量产交付。
在电动智能汽车和航空技术日新月异的今天，飞行汽车的内涵已扩展到面向低空大众化出行的交通工具，这既包括具备飞行功能的汽车，也涵盖了仅具飞行功能、专为低空出行设计的电动垂直起降飞行器（eVTOL），且eVTOL已成为当前飞行汽车开发的主流趋势。
飞行汽车的出现，将道路从地面拓展至低空，预示着城市及乡村空中交通新时代的到来，引领着第三次大众化交通革命。它使低空空域这片尚未开发的“富矿”成为新的经济增长点，开启了低空数字经济和产业发展的新纪元，成为低空经济发展的战略方向。
清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军表示，飞行汽车的发展将经历三个阶段。今年前后，进入飞行汽车1.0发展阶段，载物eVTOL飞行汽车开始商业化应用，载人eVTOL飞行汽车则在特定场景下开始示范应用，逐渐开启低空交通新时代。预计到2035年左右，进入飞行汽车2.0发展阶段，载物载人eVTOL飞行汽车开始规模化应用，成为低空交通出行的主要运载工具。预计到2050年左右，进入飞行汽车3.0发展阶段，eVTOL飞行汽车和陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用，电动智能汽车将实现立体化发展，构建起三维立体智慧交通体系，让人类的飞行梦想触手可及。
A股市场涉及低空经济领域飞行汽车方向的概念股有30余只，截至7月15日收盘，概念股合计A股市值超5000亿元。今年以来飞行汽车概念股平均上涨6.17%，小幅跑赢同期上证指数。8股累计涨幅超20%，其中国轩高科、长源东谷、松芝股份、标榜股份、北摩高科涨幅靠前。
国轩高科累计涨幅38.55%，排在首位。公司曾与亿航智能签订战略合作协议，致力于共同开发基于无人驾驶eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。公司研发的G垣准固态电池已获得众多国际国内主流车企的高度认可，并成功应用于多款全新车型的上车测试，其应用场景可以拓展到eVTOL、人形机器人等前沿领域。
估值水平方面，截至7月15日收盘，10只概念股滚动市盈率低于40倍，如森麒麟、立中集团、标榜股份、广电计量、长源东谷等。森麒麟滚动市盈率为9.55倍，排在最低位置。公司已顺利获得小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格，同时正在与相关意向布局飞行汽车领域的主机厂持续接洽，积极布局相关业务机会。
飞行汽车概念股中，谁最受机构青睐？据证券时报·数据宝统计，机构给予“积极型”评级（含买入、增持、强烈推荐等）家数最多的是森麒麟，合计有24家券商研报提及该股；广电计量、光威复材、国轩高科、赣锋锂业均有10家以上券商研报提及。
根据5家以上机构一致预测，今明两年净利润增速均有望超20%的概念股仅3只，分别是英搏尔、国轩高科、宗申动力。
以宗申动力为例，公司预计2025年上半年净利润为4.79亿元至5.64亿元，同比增长70%至100%。浙商证券研报认为，宗申动力上半年业绩预告超市场预期。公司是传统制造业向高端制造、智能制造转型的典型企业，看好公司传统主业规模稳健增长，新兴产业布局带来增长新动能。
【2025-07-15】
小鹏汇天飞行汽车重磅消息，3只高增长潜力概念股出炉
【出处】证券时报网
人民财讯7月15日电，7月15日，小鹏汇天宣布完成2.5亿美元B轮融资，此轮融资将用于确保小鹏汇天飞行汽车研发、规模量产和商业化进程的顺利实现。据了解，“陆地航母”量产进程正全面提速。小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已经封顶，正进行设备调试，并计划在今年第四季度竣工，“陆地航母”也将在2026年量产交付。
证券时报·数据宝统计，A股市场涉及飞行汽车业务的概念股有30余只，截至7月14日收盘，概念股合计A股市值超5000亿元。今年以来飞行汽车概念股平均上涨6.98%，小幅跑赢同期上证指数。8股累计涨幅超20%，其中国轩高科、长源东谷、松芝股份、北摩高科、标榜股份涨幅靠前。
估值水平方面，截至7月14日收盘，10只概念股滚动市盈率低于40倍，如森麒麟、立中集团、标榜股份、长源东谷、广电计量等。森麒麟滚动市盈率为9.61倍，排在最低位置。公司已顺利获得小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格，同时正在与相关意向布局飞行汽车领域的主机厂持续接洽，积极布局相关业务机会。
未来增长潜力方面，根据5家以上机构一致预测，今明两年净利润增速均有望超20%的概念股仅3只，分别是英搏尔、国轩高科、宗申动力。
【2025-07-14】
国轩高科：7月11日获融资买入3.52亿元，占当日流入资金比例为29.27%
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，国轩高科7月11日获融资买入3.52亿元，占当日买入金额的29.27%，当前融资余额24.66亿元，占流通市值的4.72%，超过历史70%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-11352055320.00272597660.002465616423.002025-07-10190956991.00235710665.002386158763.002025-07-09468924924.00312560956.002430912437.002025-07-08276349772.00156567672.002274548469.002025-07-07176018581.00169862420.002154766369.00融券方面，国轩高科7月11日融券偿还2.61万股，融券卖出1.15万股，按当日收盘价计算，卖出金额34.81万元，占当日流出金额的0.03%，融券余额397.14万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-11348105.00790047.003971424.002025-07-1047856.00661011.004360878.002025-07-09961280.00222296.004995652.002025-07-08151650.00245673.004297761.002025-07-07301257.003043.004406264.00综上，国轩高科当前两融余额24.70亿元，较昨日上升3.31%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-11国轩高科79068206.002469587847.002025-07-10国轩高科-45388448.002390519641.002025-07-09国轩高科157061859.002435908089.002025-07-08国轩高科119673597.002278846230.002025-07-07国轩高科6426025.002159172633.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-07-14】
锂电企业掀起赴港上市潮
【出处】中国能源报【作者】卢奇秀
今年以来，港股市场热度持续攀升，包括中伟股份、双登集团、海辰储能、格林美、先导智能、思格新能源、正力新能等在内的国内多家锂电产业链企业，均披露赴港上市消息。尤其是，如果此次顺利登陆港交所，欣旺达将成为继宁德时代之后，又一家实现“A+H”双股架构的中国锂电企业。
锂电产业链企业正掀起一波赴港上市热潮。欣旺达日前发布公告称，公司正筹划发行H股股票并在港交所上市，并称此举为深入推进公司全球化战略，打造国际化资本运作平台，提升国际品牌形象及综合竞争力。
欣旺达的选择并非个例。今年以来，港股市场热度持续攀升，包括中伟股份、双登集团、海辰储能、格林美、先导智能、思格新能源、正力新能等在内的国内多家锂电产业链企业，均披露赴港上市消息。尤其是，如果此次顺利登陆港交所，欣旺达将成为继宁德时代之后，又一家实现“A+H”双股架构的中国锂电企业。
走向国际的战略选择
锂电产业链集体冲刺港股IPO，背后的逻辑是竞争需要。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向《中国能源报》记者表示，锂电行业是典型的资本密集型产业，企业产能扩建、技术研发等环节都需要巨额资金投入。这一波赴港上市热潮本质上是产业资本战略和全球能源变革需求共振的结果，驱动锂电行业从国内竞争转向全球竞争，既反映了资本市场对新能源产业的长期看好，又体现了中国锂电产业链企业应对全球化竞争，把握资本市场机遇的主动出击。
《中国能源报》记者注意到，锂电赴港上市企业主要分为三种类型：一种是已在A股实现上市，寻求A+H双平台路线的企业，如宁德时代、中伟股份；另一种是直接奔赴港股，如双登集团、思格新能源；第三种是瑞士上市撤回而转赴港股，如先导智能。
港股为何备受青睐？真锂研究院创始人墨柯告诉《中国能源报》记者，作为国际金融中心，香港与世界金融体系联系紧密，国际化水平高，具有全球化视野的企业评价体系，资金市场流动性、投资者结构活跃，兼具外资集聚效应和欧美市场认可度，企业如果想实现国际化布局，港股上市是较为理想的选择。
政策也为锂电企业赴港上市提供条件。中国证监会2024年4月19日发布的《5项资本市场对港合作措施》明确表示，支持内地行业龙头企业赴香港上市，利用两个市场、两种资源规范发展。在海外上市不确定性增加的背景下，港交所降低H股最低发行门槛，境内企业赴港的融资渠道进一步疏通。
数据显示，今年上半年，香港市场预计约有40家公司首发上市，筹资额约1087亿港元。相比去年，IPO数量和筹资额分别上涨33%和711%，预计将超过去年全年IPO筹资总额。
产品出口转轨产业出海
锂电产业链企业谋求“A+H”双平台架构，绝非简单的资本运作。
近年来，国内锂电产业发展势头迅猛，但企业增收不增利问题凸显。2024年，宁德时代年营收3620.13亿元，同比相比减少9.7%，首次出现负增长；亿纬锂能实现营收486.15亿元，同比微降0.35%，经营活动产生的现金流量净额大幅下滑48.9%；欣旺达营收560.21亿元，经营活动现金净流入为32.90亿元，同比下降9.06%。
“当前，锂电行业进入深度整合期，竞争加剧导致整体盈利能力下滑，技术迭代与产能扩张需求叠加，企业经营性现金流持续承压。”墨柯进一步指出，锂电产业正经历深刻变革，一方面，国内市场竞争日趋白热化，产能过剩风险隐现；另一方面，欧美等海外市场需求广阔，但贸易壁垒抬高，欧盟《新电池法规》等政策正通过本地化比例、碳足迹等要求构筑新“绿色壁垒”。在此形势下，单纯的产品出口模式恐已难以为继，通过海外建厂实现本土化运营，是锂电企业参与全球竞争的必然选择。
港股市场不仅为尚未盈利的业务板块打开融资窗口，更是企业征战全球市场的重要跳板——赴港上市企业在招股说明书中普遍披露，募集资金将用于海外市场扩张。宁德时代港股募资所得的90%，将投向匈牙利项目第一期及第二期建设，总投资额约为371亿元；亿纬锂能募集资金将重点投向匈牙利30GWh大圆柱电池项目和马来西亚38GWh储能电池三期项目。
于清教指出，锂电企业既要应对产能扩张的资金投入，又需满足技术迭代的研发投入，还要承担上下游整合的资源成本，而寻求上市成为快速集结资本，并为企业注入动能的关键途径。
或重塑锂电行业格局
在激烈的市场竞争中，资本国际化正成为头部企业拉开差距的新赛道，这波上市潮或将重塑锂电行业的格局版图。
墨柯认为，在当前行业洗牌阶段，资本运作能力已成为决定企业生存发展的关键胜负手——未能登陆资本市场的玩家将面临融资渠道收窄、资源获取受限的困境，最终可能因资金链脆弱和规模效应不足被逐渐边缘化，失去参与下一轮产业升级的竞争资格。
中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据显示，2024年，国内动力电池装车量排名前十的企业为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、LG新能源。其中，除韩国企业LG新能源在韩国交易所上市外，将有7家齐聚港股，部分企业已实现双平台乃至三平台上市，仅剩蜂巢能源尚未上市。蜂巢能源已两度向科创板递交IPO申请，并已完成所有必要征询，但受科创板收紧影响，于2023年撤回申请。A股上市公司国轩高科尚未在港股上市，但其在港设有全资子公司。
“行业出清尚未完成，今年仍是IPO冲刺窗口期。预计2030年全球锂电池出货量将超5000吉瓦时，市场的持续增长也将使资本市场对锂电企业保持较高的关注度和投资热情。”于清教进一步指出，上市仅仅是起点，在锂电行业全球化竞争与技术迭代的当下，成功上市可能成为当前重塑产业格局的关键变量，但技术创新动力、成本控制能力、全球化运营实力才是决定长期胜负的关键。
文丨本报记者 卢奇秀
【2025-07-14】
券商观点|电新周报：智元、宇树科技中标1.24亿人形机器人大单
【出处】本站iNews【作者】机器人
2025年7月13日，信达证券发布了一篇电气设备行业的研究报告，报告指出，智元、宇树科技中标1.24亿人形机器人大单。
报告具体内容如下：
行业展望及配置建议： 新能源汽车： 动力电池格局有望优化，板块盈利有望回暖：1）锂电池板块经历长期大幅回调。2）锂电池供给阶段性过剩问题有望迎来拐点。3）碳酸锂价格下降，有望带动电池成本及终端售价下降，有望刺激下游需求。同时5C快充加速推进，新能源车里程焦虑持续改善，复合集流体等新技术处于量产前夕，新能源车渗透率有望继续提升。重视快速增长的充电桩行业及相关企业通合科技、盛弘股份、沃尔核材等。重视磷酸锰铁锂、复合集流体等的0-1过程。建议关注宁德时代、亿纬锂能、湖南裕能、当升科技、长远锂科、天赐材料、科达利、比亚迪、星源材质、中伟股份、恩捷股份、德方纳米、信德新材、天奈科技、杉杉股份、中科电气、壹石通、孚能科技等。电力设备及储能：电力设备方面，我们认为今年有望成为电网投资大年，板块具有较优投资机会。我们认为电网环节已经逐步成为新能源发展瓶颈，全球电网进入成长大周期。1.AI等新兴产业用电需求增加，进而带来电力设备需求增加。2.新能源快速发展给电网带来消纳压力，带动海内外电网的配套建设，加速升级更替需求，全球电网投资需求向好。建议关注：思源电气、海兴电力、金盘科技、长高电新、科林电气、威胜控股、四方股份、许继电气、平高电气、国电南瑞。储能方面，储能在电力系统中发挥重要作用，25年储能有望保持高增态势。1）大储方面，我们预计未来电力市场建设、辅助服务市场逐步完善，有望打通大储商业模式，进而带动大储良性发展。2）工商业储能方面，虚拟电厂是智能电网建设的主要方向之一，虚拟电厂的建设有望给工商业储能带来丰富的收益模式，有望提升下游对工商业储能的认知，我们看好今年工商业储能的投资机会。3）户储方面，下游去库存逐步进入尾声，叠加进入夏季用电旺季，有望刺激下游户储需求，板块有望迎来反弹机会。投资标的：大储方面，建议关注集成商企业：南网科技、科华数据、阿特斯、南都电源；储能变流器企业：盛弘股份、阳光电源、上能电气；储能电池产业：宁德时代、亿纬锂能、鹏辉能源、比亚迪、天能股份、国轩高科；工商业储能方面，建议关注安科瑞、苏文电能、芯能科技、科林电气、津荣天宇、南网能源等；户储方面，建议关注科士达、派能科技、固德威、锦浪科技等。光伏：欧洲需求持续高景气，库存积压有望缓解，国内地面电站需求旺盛，新兴市场需求亮眼；产业链低价有望进一步刺激全球光伏市场需求，成本降低有望带来装机加快落地。新技术方面，TOPCON行业性大规模量产，ABC、HJT产业化进程加速，看好新技术迭代为新能源发展注入新动能。重点推荐美畅股份、福莱特、聚和材料、天合光能、昱能科技；建议关注通威股份、隆基绿能、晶科能源、晶澳科技、爱旭股份、福斯特、钧达股份、宇邦新材、捷佳伟创、金博股份（信达证券电新&有色组覆盖）、海优新材、TCL中环、欧晶科技、禾迈股份、德业股份等。工控&人形机器人&低空经济：工控方面，大规模设备更新或将至，我们认为新一轮工控周期渐行渐近。2025年6月PMI为49.7%，环比2025年5月有所上涨；2025年5月规模以上工业企业产成品存货期末同比为3.5%。我们认为企业加速去库存,工业企业库存已处于偏低位置，新一轮库存周期渐行渐近，叠加国内宏观经济支持政策，制造业有望复苏，有望刺激企业由去库转向补库，工控周期有望回暖。重点推荐汇川技术、旭升集团（信达证券电新&汽车组覆盖），建议关注良信股份、信捷电气、伟创电气、英威腾等。人形机器人方面，智能化大势所趋，工厂场景有望率先落地。智元机器人、宇树科技中标中移（杭州）信息技术有限公司2025年至2027年人形双足机器人代工服务采购项目。我们认为国内人形机器人已经实现批量订单，人形机器人已经逐步成熟，未来有望探索更多应用场景。推荐汇川技术、旭升集团（信达证券电新&汽车组覆盖），建议关注鸣志电器、三花智控、绿的谐波、柯力传感、东华测试、鼎智科技、恒立液压、五洲新春、长盛轴承等。风险因素：下游需求不及预期风险、技术路线变化风险、原材料价格波动风险、市场竞争加剧风险、国际贸易风险等。
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【2025-07-13】
上半年动力电池装车量再创新高 磷酸铁锂已成绝对主力
【出处】证券日报网
近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年上半年，我国动力电池累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3%。其中，三元电池累计装车量55.5GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降10.8%；磷酸铁锂电池累计装车量244.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长73.0%。
从数据来看，2025年上半年动力电池装车量再创新高，其中磷酸铁锂电池凭借性能持续突破、性价比高等优势，已成为市场绝对主力。
产销量持续较快增长
今年上半年，我国动力电池和其他电池累计产量为697.3GWh，累计同比增长60.4%；在销量方面，上半年我国动力电池累计销量为485.5GWh，累计同比增长51.6%。
数据显示，今年以来宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）装车辆达到128.6GWh，占比43.05%；比亚迪（备注：原报告并未提及公司全名，其中比亚迪股份有限公司旗下电池企业为弗迪电池有限公司）位列第二，装车辆70.37GWh，占比23.55%，前五位还包括中创新航科技集团股份有限公司、国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）以及惠州亿纬锂能股份有限公司，值得一提的是，在装车辆前五位的企业中除国轩高科外，其他四家企业装车量市占率同比出现了小幅度的下滑。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者分析认为，随着电动汽车的市场渗透率不断提升，目前已经达到较高的水平，与此同时，动力电池行业整体的增速或将放缓并趋于稳定。从数据看，当前动力电池市场的格局已经较为稳定，从市场集中度看，上半年宁德时代和比亚迪双龙头的地位依然稳固，合计占比达到66.4%。
在装车量持续创新高的同时，龙头动力电池企业也在加快最新技术路线布局。今年以来，宁德时代发布了双核电池、钠新电池等多款新品。其中，双核电池是通过双核架构将不同化学体系的电池（如钠离子、磷酸铁锂、三元锂）组合，兼顾低温性能、续航、快充与安全。钠新电池则突破了材料本身的性能边界，首次将钠离子电池推向大规模量产。不仅如此，多家企业也在加快固态电池布局，且已取得重要突破。
张翔认为，在全球能源转型的确定性趋势下，宁德时代等动力电池龙头企业不再只是一家简单的电池供应商，而是以技术创新引领解决用户痛点为目标，同时加大商业模式创新如搭建换电生态网络等，进一步打开未来发展空间。
磷酸铁锂市场地位持续稳固
在动力电池技术路线中，磷酸铁锂电池凭借性能突破、性价比高等优势，成为市场绝对主力。
从装车量数据来看，今年6月，我国磷酸铁锂电池装车量47.4GWh，占总装车量81.5%，环比增长1.9%，同比增长49.7%。今年上半年，我国磷酸铁锂电池累计装车量244.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长73.0%。
广州胜天锦华私募基金管理有限公司总经理秦若涵向《证券日报》记者表示，装车量的提升离不开磷酸铁锂电池性能的持续突破。如高压密磷酸铁锂产品正成为主流，从性能上看，高压密磷酸铁锂电池在保持低成本、高安全性的基础上，显著提高了能量密度，其安全性远超传统磷酸铁锂电池，满足新国标热扩散、快充等要求。
除了在新能源汽车领域大规模应用外，磷酸铁锂电池在储能领域也加速渗透。
在秦若涵看来，在新能源汽车和储能两大应用领域的需求拉动下，磷酸铁锂电池未来市场空间广阔，还将在一定时间内维持绝对主力地位。
【2025-07-12】
2027固态电池装车倒计时：设备订单放量在即，产业链布局窗口期开启
【出处】智通财经
近期，全球主流车企和电池厂商已经相继公布了固态电池装车时间表。不少企业都开始建设中试线，并且规划了小规模量产，小规模装车的时间表。
传统液态锂电池的能量密度已经接近其理论极限，并且液态电池仍然存在电池热失控的安全隐患。而固态电池可以兼顾传统液态电池无法兼顾的高能量密度和高安全两大特性，成为下一代高性能锂电池。
固态电池可以广泛应用于对重量和安全性要求较高的场景，如新能源汽车，机器人，低空飞行器，储能等，应用场景广泛。
固态电池中试线大规模建成，量产在即
近两年，固态电池发展迅猛。目前全球主流车企和电池厂商已经相继公布了固态电池装车时间表。
具体来看，宁德时代短期由半固态电池过渡，推出凝聚态电池，固态电池预计2027年小规模量产。国轩高科计划2027年小批量装车，2029-2030年量产。亿纬锂能计划2027年小批量装车，2028年量产，其固态电池2024年已完成第一代技术开发。中创新航计划2027年小批量装车，2028年量产。
车企方面，比亚迪进展领先，2024年已实现60Ah级固态电芯中试下线，能量密度达400Wh/kg，规划2027–2029年实现小批量装车，2030–2032年进入量产爬坡期。上汽清陶已布局全固态产线，预计2025年投产，目标能量密度406Wh/kg，2027年装车上市。广汽埃安计划2026年小批量装车，一汽、吉利计划2027年小批量装车，长安汽车提出“长安全固锂量”方案，预计2025年完成样件开发，2027年实现小批量装车。
丰田、本田、大众、宝马、奔驰、现代等德日韩车企，大多计划在2027年左右实现全固态电池装车上市。
初创公司进展也同样迅速。
6月27日，中固时代固态电池中试线在保定启动建设。中固时代固态电池中试线项目在产业化方面规划分两步走：第一步建设超大容量固态电池中试线，预计10月份投产。第二步建设2GWh超大容量固态电池生产线，计划年底前开工建设。在打造固态电池量产线的同时，计划建成全球首个百兆瓦时级的超大容量固态电池储能示范电站。
中固时代将围绕干法电极、固态电池关键材料、超大容量固态电芯设计制造等核心技术，开展联合攻关。同时，推动固态电池在新型储能场景中的示范应用，提升技术转化与产业化水平。
从市场空间来看，2024年全球动力电池装机量为894.4GWh，预计2025年达到1100GWh。根据鑫椤资讯统计，2025年1-5月全球储能电池出货量196.5GWh，同比增长118%，起点研究院(SPIR)预计2025年全球储能电池出货量将达530GWh，同比增长49%。
并且随着新能源车渗透率的提升，低空经济、人形机器人的快速发展，以及光伏风电装机量的快速提升，对锂电池的需求量还在逐年增长。固态电池凭借其高安全性、高能量密度，充电速度快，循环次数长等优点，正在逐步替代传统液态锂电池。
固态发力，设备先行
传统锂电池主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液四大部分组成。其中，正、负极材料决定了电池的容量，隔膜用于隔离正负极，同时允许离子通过，电解液则是连接正负极的介质，充当锂离子传输的媒介。固态电池是使用固体电解质来替代传统锂离子电池的电解液和隔膜，实现离子传输和电荷储存，是一种新型的电池技术。
在工艺流程上，固态电池与传统液态锂电池最大区别在于电解质成膜工艺、干法电极工艺和组装方式三大方面。在设备配置上，固态电池与传统液态锂电池最大区别在于前段设备和中段设备。因此固态电池生产线需要全新的设备，基本无法通过老的液态锂电池设备技改完成。
按照电池企业和车企的时间规划，倘若需要2027年实现小批量装车，那么就需要2027年初实现量产，2026年就需要开始工厂建设，2025年便需要向设备厂商下订单。
根据东吴证券的测算，固态电池行业2025年陆续完成中试，2026-2027年陆续小批量装车，2028-2029年形成规模化量产，全球固态电池产能有望从2024年的17GWh提升至2029年的190GWh，5年合计新增约173GWh。并且随着设备规模化生产和良率的提升，单GWh固态电池设备价格将从5-6亿每GWh下降至2.5亿每GWh。按次推算，固态电池设备需求将从2025年的55亿元提升至2029年的200亿元，且随着技术的不断进步，新需求的增加，设备需求还会逐步提升。
其中，先导智能(300450.SZ)、利元亨(688499.SH)已掌握固态电池整线装备的制造工艺，具备多项核心技术。
先导智能2024年固态电池设备及干法电极设备已成功发货海外，并获得客户认可和重复订单，利元亨2024年成功中标第一条硫化物固态电池整线装备项目，并进入生产调试与参数优化阶段。
纳科诺尔、曼恩斯特、科恒股份等企业积极布局干法电极设备环节，主要研发产品包括干法混料、干法涂布和干法辊压设备，纳尔科诺尔与清研电子成立清研纳科，在干法电极装备领域掌握多项关键技术，并正进行高压成型、等静压等设备的研发，曼恩斯特已初步完成固态电池“湿法+干法”工艺装备的双线布局，科恒股份第一台干法涂布设备已经正式交付并顺利投产，赢合科技2024年推出了第三代干法混料纤维化+干法成膜工艺集成化设备。
固态电池材料静待花开
随着生产线的不断扩张，固态电池材料需求也将有序提升。
固态电池目前主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大技术路线。目前三大技术路线各有优缺点。
聚合物电解质技术较为成熟，已经率先进行小规模量产。但存在离子电导率太低;在低温下性能影响较大，通常需要在高温(60℃以上)下才能正常充放电;化学稳定性较差;电化学窗口窄，性能上限较低等缺点。
氧化物电解质具有较好的导电性和稳定性，各项性能表现较为均衡，目前进展也比较快，是目前国内半固态电池主流的技术路线。但相对于硫化物，其离子电导率偏低，且氧化物非常坚硬，存在刚性界面接触问题。
硫化物电解质的离子电导率最高，机械加工性强，界面接触良好、电阻较小，电化学窗口较宽，工作性能表现优异，最适用于全固态电池。但制备难度也是最大，成本也相对高昂。
根据高工锂电，截至2025年4月，布局固态电解质的企业超75家，规划产能超10万吨，已投产产能超万吨，但产能超3000吨级的企业不足3家，多数企业的产能仍停留在从实验室到中试的过渡阶段。目前恩捷股份、厦钨新能、容百科技、天赐材料等多家企业已经成功研发出硫化物电解质，主要处于小试、中试阶段，部分具备小批量供应能力。
就发展趋势来说，由于固态电池对高能量密度的要求，因此负极材料从当前主流的石墨负极向硅基负极发展，长远将向金属锂负极迭代。当前石墨负极的比容量约360mAh/g，已接近其理论最大值372mAh/g。而硅基负极的理论比容量高达4200mAh/g，超过石墨负极的10倍。因此，硅基负极在提高电池能量密度上有着巨大的应用潜力。根据高工锂电，截至2025年4月，布局硅基负极的企业超30家。包括贝特瑞、璞泰来、杉杉股份、翔丰华等头部负极企业，以及天目先导、凯金股份、兰溪致德、索理德等一批聚焦于硅碳材料的创新企业也正在硅基负极产业化痛点上重点攻关。
由于固态电池具有更宽的电化学窗口，因此固态电池正极材料正在向超高镍、富锂锰基、高压尖晶石镍锰酸锂等高容量高密度的新型材料迭代。目前包括容百科技、当升科技、厦钨新能等正极材料头部企业已经率先具备固态电池新型正极材料的生产能力或相关技术储备。
导电剂是锂电池关键辅材，碳纳米管是最契合硅基负极的新型导电剂。目前碳纳米管在锂电池中的渗透率大概20%，其中以多壁碳纳米管为主。而单壁碳纳米管对电池性能的提升效果更为显著，更适配固态电池，同时技术壁垒也更高，目前全球范围内只有极少数企业能够规模化生产单壁碳纳米管。
不难看出，随着固态电池的推广应用，新型正负极材料以及导电剂都将有极大的市场发展潜力，但目前多数技术扔处于攻克或者小批量试生产阶段，仍需较长时间。
结语
简而言之，在技术迭代的推动下，固态电池已迎来突破性进展。全球主流车企相继公布装车时间表，标志着固态电池时代即将开启。当前，产业链中设备企业将率先实现业绩释放;正负极材料及导电剂虽具备巨大市场潜力，但其业绩兑现周期相对较长。
【2025-07-11】
国轩高科：7月10日获融资买入1.91亿元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，国轩高科7月10日获融资买入1.91亿元，占当日买入金额的23.28%，当前融资余额23.86亿元，占流通市值的4.62%，超过历史70%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-10190956991.00235710665.002386158763.002025-07-09468924924.00312560956.002430912437.002025-07-08276349772.00156567672.002274548469.002025-07-07176018581.00169862420.002154766369.002025-07-04244708939.00349080301.002148610208.00融券方面，国轩高科7月10日融券偿还2.21万股，融券卖出1600股，按当日收盘价计算，卖出金额4.79万元，融券余额436.09万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-1047856.00661011.004360878.002025-07-09961280.00222296.004995652.002025-07-08151650.00245673.004297761.002025-07-07301257.003043.004406264.002025-07-0452088.001106104.004136400.00综上，国轩高科当前两融余额23.91亿元，较昨日下滑1.86%，两融余额超过历史60%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-10国轩高科-45388448.002390519641.002025-07-09国轩高科157061859.002435908089.002025-07-08国轩高科119673597.002278846230.002025-07-07国轩高科6426025.002159172633.002025-07-04国轩高科-105516854.002152746608.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-07-11】
固态电池产业化进程加速 产业链投资机遇凸显
【出处】中国证券报
● 刘英杰 谭丁豪
随着技术的突破，产业链上下游公司加码布局，产业化进程加速，固态电池行业迎来多重利好因素催化。数据显示，固态电池概念指数自6月20日以来累计上涨10.36%。
分析人士认为，全固态电池技术的突破或将重塑能源利用及存储格局，随着产能落地、装车验证、材料突破等不断催化，建议关注设备、电芯及材料领域优质企业的投资机遇。
产业化进程加速
7月10日，固态电池概念指数上涨0.33%，指数成分股中，硅宝科技大涨18.29%，盘中股价触及24.67元/股，创今年以来新高；豪鹏科技、有研新材、诺德股份涨幅居前，分别上涨5.50%、2.37%、2.03%。
在新能源汽车产业快速发展的当下，固态电池研发进展成为行业关注的焦点。
东吴证券研究报告显示，近期各电池厂商纷纷更新固态电池进展，宁德时代5GWh全固态产线正式投产，国轩高科发布第一代全固态电池“金石”，各家中试线逐步落地，2026年将陆续进行装车测试，2027年实现小批量量产，2030年大规模量产。
今年3月，工信部发布了《2025年工业和信息化标准工作要点》，明确提出将全固态电池作为重点领域，加强标准工作顶层设计，建立健全全固态电池标准体系。
“随着政策及产业链支持力度加大，固态电池产业化逐步加速，量产速度有望超预期。”东吴证券北交所首席分析师朱洁羽表示。
产业链上下游加码布局
近期，多家固态电池产业链上下游企业在互动平台上披露了旗下产品研发的最新进展及量产计划。
孚能科技表示，当前，公司能量密度高达400Wh/kg-500Wh/kg的全固态电池研发进展顺利，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。
华亚智能表示，公司在固态电池业务方面目前主要从事干法电极的压延装备系统的研发、生产、销售，该套装备具有辊缝在线拟合、膜厚闭环控制全自动生产、面密精准一致、易拆装设计及稳定等技术优势。目前公司已在为客户生产200MWh全固态电池生产线。
欣旺达表示，公司计划2026年推出第一代全固态电池产品，2027年推出第二代全固态电池产品。
在应用端，不少海外企业着手研发和使用固态电池。宝马集团近日宣布，全球首辆搭载全固态电池（ASSB）的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。这意味着宝马集团与固态电池技术企业的合作进入全新阶段。
去年9月，梅赛德斯-奔驰集团与美国电池初创公司Factorial合作开发固态电池，计划在2030年之前大规模生产该款电池。Factorial还与斯特兰蒂斯（Stellantis）、现代（Hyundai）和起亚（Kia）等汽车制造商签订了联合开发协议。
业内人士表示，预计2027年固态电池将实现小批量量产，2030年逐步大规模上车；预计2027年固态电池市场规模将达到1GWh，2030年加速突破至100GWh，未来市场发展空间广阔。
关注材料环节投资机遇
“固态电池能满足高性能需求，未来有望受益于新应用领域发展。”东兴证券研究团队表示，随着人形机器人等领域逐步进入快速增长阶段，各企业陆续发布全固态电池相关技术方案与产业化应用时点，我们认为在新需求的持续催化下，固态电池技术的应用有望提前驶入快车道，产业化进程已呈加速趋势，具有固态电池技术先发优势且应用端领先落地的电池企业将主要受益。
开源证券化工首席分析师金益腾认为，随着固态电池产业化进程加速，高性能材料的产业化有望率先落地。今年以来，行业政策持续为固态电池产业发展提供支持，相关标准不断完善，企业的产品研发进程也在加快。当前固态电池最大的短板在于生产成本偏高，因此在产业化推进过程中，高性能材料的降本应作为先行举措。
展望后市，中国银河证券电力设备及新能源行业首席分析师曾韬认为，固态电池行业景气度有望持续提升，业绩有望实现可观增长。作为产业链核心环节，固态电池凭借强势定价权、较高行业壁垒及优化的市场格局等多重优势，正引领行业复苏，具备显著的阿尔法效应。
在投资机会方面，曾韬认为材料环节已迎来修复良机，建议重点关注七大方向：一是磷酸铁锂，聚焦高压实密度及出海机会；二是结构件，其作为锂电行业中较独特的“避险”属性品类，经营稳定性较强，后续有望受益于市场需求提升兑现业绩；三是负极材料，关注快充、固态电池等技术边际变化所赋予的弹性；四是电解液，重点关注头部企业在半/全固态电池领域的技术进展；五是铜箔，其涨价趋势有望持续兑现；六是三元，低空经济、具身智能等领域将带动高镍固态电池发展，其有望迎来触底反转；七是隔膜，关注龙头企业在膜材料业务创新方面的增量变化。
【2025-07-10】
国轩高科2024年全年每10股派1元 股权登记日为2025年7月18日
【出处】本站iNews【作者】机器人
本站财经讯 国轩高科发布公告，公司2024年全年权益分配实施方案内容如下：以总股本179127.99万股为基数，向全体股东每10股派发现金红利人民币1.00元，合计派发现金红利人民币 1.79亿元，占同期归母净利润的比例为14.84%，不送红股，不进行资本公积转增股本。本次权益分派股权登记日为7月18日，除权除息日为7月21日。据国轩高科发布2024年全年业绩报告称，公司营业收入353.92亿元，同比增长11.98%实现归属于上市公司股东净利润12.07亿元，同比增长28.56%基本每股收益盈利0.68元，去年同期为0.53元。国轩高科股份有限公司的主营业务是新能源行业动力电池系统、储能电池系统以及输配电设备的研发、生产和销售。公司的主要产品是动力电池系统、储能电池系统和输配电设备。（数据来源：本站iFinD）
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