☆经营分析☆ ◇600179 安通控股 更新日期：2025-08-25◇
★本栏包括 【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.经营投资】【4.参股控股企业经营状况】
【1.主营业务】
集装箱航运物流。
【2.主营构成分析】
【2025年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜物流服务 ｜ 434957.26｜ 77240.65｜ 17.76｜ 99.21｜
｜其他 ｜ 3479.99｜ 597.61｜ 17.17｜ 0.79｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国内物流相关业务 ｜ 384679.63｜ 41621.40｜ 10.82｜ 87.74｜
｜国际物流相关业务 ｜ 50277.64｜ 35619.25｜ 70.85｜ 11.47｜
｜其他业务 ｜ 3479.99｜ 597.61｜ 17.17｜ 0.79｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜物流服务 ｜ 754764.56｜ 90808.25｜ 12.03｜ 99.98｜
｜其他业务 ｜ 159.15｜ 88.76｜ 55.77｜ 0.02｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜物流服务 ｜ 754764.56｜ 90808.25｜ 12.03｜ 99.98｜
｜其他业务 ｜ 159.15｜ 88.76｜ 55.77｜ 0.02｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国内物流相关业务 ｜ 682783.83｜ 48021.24｜ 7.03｜ 90.44｜
｜国际物流相关业务 ｜ 71980.73｜ 42787.01｜ 59.44｜ 9.53｜
｜其他业务 ｜ 159.15｜ 88.76｜ 55.77｜ 0.02｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜物流服务 ｜ 351781.63｜ 26391.32｜ 7.50｜ 99.98｜
｜其他 ｜ 85.86｜ 47.90｜ 55.79｜ 0.02｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国内物流相关业务 ｜ 319167.28｜ 9857.35｜ 3.09｜ 90.71｜
｜国际物流相关业务 ｜ 32614.35｜ 16533.97｜ 50.70｜ 9.27｜
｜其他业务 ｜ 85.86｜ 47.90｜ 55.79｜ 0.02｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜物流服务 ｜ 734212.44｜ 74766.65｜ 10.18｜ 99.98｜
｜其他业务 ｜ 165.03｜ 89.12｜ 54.00｜ 0.02｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜物流服务 ｜ 734212.44｜ 74766.65｜ 10.18｜ 99.98｜
｜其他业务 ｜ 165.03｜ 89.12｜ 54.00｜ 0.02｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜国内物流相关业务 ｜ 677852.76｜ 52059.01｜ 7.68｜ 92.30｜
｜国际物流相关业务 ｜ 56359.68｜ 22707.63｜ 40.29｜ 7.67｜
｜其他业务 ｜ 165.03｜ 89.12｜ 54.00｜ 0.02｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【3.经营投资】
【2025-06-30】
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）报告期内公司所属行业情况
2025年上半年，全球集装箱运输市场在复杂多变的经济环境和地缘政治局势下呈现
出显著的波动性与结构性分化。尽管全球经济增速放缓、贸易政策不确定性加剧以
及局部地缘冲突频发对集运市场构成持续压力，但集运市场整体需求仍保持一定韧
性，尤其在亚太地区和新兴市场的推动下，全球贸易量未出现大幅下滑。与此同时
，供需两端的差异进一步拉大，国际集运市场运价在政策调整与地缘冲突的双重作
用下高位震荡且波动性显著增加，而内贸市场则在政策支持与制造业复苏的双重推
动下展现出较强的稳定性与增长潜力。
1.全球经济增速放缓，贸易不确定性加剧
2025年以来，全球经济环境呈现出复杂多变的态势，对国际经贸秩序造成了严重冲
击。特别是4月以来，贸易政策不确定性以及中东局势的持续发酵，导致全球经济
增长动能减弱。在此背景下，主要经济组织纷纷下调了对2025年全球经济增速的预
期。2025年4月，世界贸易组织（WTO）发布《全球贸易展望与统计》报告指出，受
当前政策环境影响，全球贸易关系不确定性大幅增加，预计2025年全球货物贸易量
将下降0.2%。此外，2025年6月，世界银行发布的《全球经济展望》报告，将2025
年全球经济增速估值调降至2.3%，较年初预测下调0.4个百分点。
在复杂严峻的国内外形势下，2025年上半年我国积极应对，加紧实施更加积极有为
的宏观政策，且政策发力成效显著，经济运行延续了稳中向好的良好态势，上半年
国内生产总值同比增长5.3%。内需保持相对稳定，出口情况更是好于预期。根据中
华人民共和国海关总署的统计，2025年1-6月我国货物贸易进出口总值达到21.79万
亿元人民币，同比增长2.9%，其中出口规模在历史同期首次突破13万亿元，同比实
现7.2%的较快增长，充分彰显了我国在外贸复杂环境下的强劲动力。
此外，国内稳经济政策效能持续释放，有力推动了经济复苏不断深化，物流运行总
体平稳。根据中国物流信息中心发布的数据显示，2025年上半年，全国社会物流总
额171.3万亿元，其中一、二季度分别增长5.7%、5.5%，为国内集装箱运输需求的
增长提供了有力支撑。
2.集运需求整体稳定，国内市场保持韧性
2025年上半年，全球贸易政策反复调整，主要消费市场受经济增速放缓影响，消费
需求受到抑制。与此同时，局部地区地缘纷争不断，给供应链带来诸多扰动，使得
全球集运市场需求端的不确定性显著增加。不过，尽管宏观经济面临一定压力，贸
易政策也充满变数，但集运市场基本面展现出较强韧性。根据波罗的海国际航运公
会（BIMCO）数据显示，2025年前四个月全球货运量仍同比增长5.1%，集装箱运输
需求前景总体较为稳定，并未因外部不利因素而出现大幅波动。
国内市场方面，各地区各部门扎实推动提振消费系列政策持续发力显效，有效带动
了消费市场回升向好，2025年1-6月份，社会消费品零售总额达24.55万亿元，同比
增长5.0%，为国内集运市场提供了坚实的内需支撑。此外，内循环政策的驱动作用
日益凸显，多式联运的效能不断释放，进一步支撑了国内物资运输需求。根据交通
运输部数据，2025年上半年，我国完成水路货运量48.96亿吨，同比增长4.3%，完
成港口货物吞吐量89.03亿吨，同比增长4.0%，其中集装箱吞吐量1.73亿TEU，同比
增长6.9%，充分彰显了国内集运市场的强大韧性与活力。
3.供需两端差异显著，运价走势波动明显
2025年初，红海地区紧张局势持续发酵引发主要班轮公司持续绕行，这一举措直接
推升燃油成本，加之春节前季节性集中出货使得短期货量大幅攀升，双重因素叠加
，推动外贸集运市场运价在年初高位延续。
然而，随着红海局势的紧张效应逐渐减弱，集运市场步入传统淡季，再加上“对等
关税”政策对消费支出产生抑制作用，市场需求应声回落，运价在年初冲高后出现
小幅回调。不过，局势在2025年5月12日迎来转折，中美双方暂缓“对等关税”，
互降关税的举措引发了“抢出口”行情，集运市场即期运价随之回升。
整体来看，2025年上半年，外贸集运市场深受外贸需求波动、贸易摩擦等因素影响
，运价波动性显著增强。中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1,252.63点
，同比降低19.22%，欧洲航线和美西航线运价走势与之相近，均出现一定程度下滑
。尽管面临关税扰动等诸多考验，我国出口集装箱运输市场仍保持平稳发展态势，
上半年货物贸易进出口总值同比增长6.1%，展现出强大的韧性。此外，中美关税政
策调整引发的“抢出口潮”以及红海绕航导致的供需错配，推动集装箱租船市场行
情总体持续向好，各主要船型市场租金水平较年初均出现一定程度的上涨。
在全球贸易环境波动的大环境下，经济增速放缓、制造业复苏缓慢等多重因素导致
内贸市场需求依然承压。为应对外部关税冲击，国家政策层面高度重视“做强国内
大循环”，出台多项稳增长政策组合提振内需。积极的财政政策推动了大宗商品需
求的修复，带动内贸集运市场需求韧性持续增强。同时，2025年新船交付规模呈现
收缩态势，市场供需矛盾得到一定程度缓解，推动内贸集运市场行情整体好于去年
同期。
2025年一季度，受益于外贸租船市场景气的溢出效应，内贸运力持续收紧。尽管年
初市场运价水平较2024年末峰值有所回落，但仍处于相对高位运行。虽然受春节假
期工厂停工影响，货运需求下降导致运价下滑，但随着节后政策效应逐步释放，市
场供需结构改善，运价触底反弹。根据泛亚内贸集装箱运价指数（PDCI），第一季
度国内集装箱综合运价指数均值为1,232.08点，较2024年同期上涨9.36%。进入二
季度，货运需求转弱，市场运价较年初高点出现回调，呈现出明显的季节性波动特
征，然而，得益于一季度的高起点及整体市场韧性，二季度运价水平仍整体优于上
年同期。2025年1-6月国内集装箱综合运价指数均值为1,195.00点，较去年同期上
涨10.62%。运价的上涨推动了内贸集运企业相关业务收益较去年同期实现了较好增
长。
4.通胀缓降制造回暖，集运市场整体向好
根据国际货币基金组织（IMF）的预测，2025年全球整体通胀率预计将降至4.3%。
尽管不确定性加剧以及贸易成本上升等因素，使得全球通胀回落速度略低于此前预
期，但通胀压力的持续缓和，正如同“减压阀”一般，逐步减轻全球生产与消费领
域的高成本负担，有力推动了供需关系的不断改善。在此背景下，全球制造业虽仍
运行在收缩区间，但指数连续小幅上升，这无疑是一个积极信号，意味着全球制造
业恢复力度有所增强。尤其是在美国加征关税政策暂停期间，各国抓住机遇，加快
推进经济恢复的意愿愈发强烈。全球制造业复苏动能稳固，供应链补库需求逐步释
放，成为推动全球集运市场稳中向好的积极因素。
聚焦我国，尽管中美贸易摩擦、原材料价格波动等因素对制造业发展形成了一定抑
制，2025年上半年制造业采购经理人指数（PMI）均值较去年同期出现小幅下滑。
但在“稳增长”政策延续加码下，全国规模以上工业增加值同比增长6.4%，工业生
产的平稳增长带动了我国制造业回暖。据国家统计局最新数据显示，2025年5-6月
份我国制造业PMI连续回升，彰显出制造业发展的强劲韧性。国内生产活力的增强
及外需的实质性回暖，为内、外贸集运市场运输需求均提供了有力的支撑。此外，
随着《交通物流降本提质增效行动计划》的深化实施，持续推动了运输结构优化、
多式联运创新与绿色物流升级，政策效应加速转化为市场动能，为内贸集运市场带
来新的增长机遇，助力集运市场整体向好发展。
（二）主营业务情况说明
1.公司所从事的主要业务
安通控股是一家以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公
路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效
、安全的集装箱全程物流解决方案的综合物流服务商。目前，公司旗下拥有全国5A
级物流企业安通物流和国内水路运输龙头企业安盛船务两家主要的全资子公司。多
年来，公司在贯彻执行多式联运战略中持续深耕水路运输服务，依托覆盖沿海沿江
的物流优势，积极拓展铁路与公路网络，公司以综合物流信息化平台为支撑，基于
强大的水路运输网络，通过加速拓展并对接货运铁路及周边物流场站相关资源，不
断向内陆延伸，现已在公、铁、海的运输体系中形成网络化竞争优势，物流产品的
多样化、时效性和覆盖半径得到大幅提升。
2.公司的主要经营模式
公司以集装箱多式联运物流服务为主业，围绕“聚焦航运与多式联运主业，专注优
势领域”工作重点，不断做大、做精、做强集装箱物流主营业务，利用多式联运的
网络优势和信息化的平台基础，不断扩展和延伸综合物流服务能力，努力构建闭环
式、一站式的产业生态，为客户提供全程物流解决方案。
二、经营情况的讨论与分析
2025年以来，全球经济环境依旧错综复杂，地缘政治紧张、关税政策频繁调整、运
力供需变化以及国际经济环境的不确定性，共同成为影响集运市场运行的关键因素
。从整体来看，市场呈现出“高位震荡、波动加剧、结构性分化”的显著特征。
国际航线方面，地缘冲突持续发酵，不断扰动市场，运价高位宽幅震荡，市场对中
期运力紧张的预期推高了集装箱船舶租金上涨。而内贸市场方面，制造业稳健复苏
，内需促消费政策成效显著，加之电商购物、制造业生产等行业蓬勃发展，货物运
输需求被有力拉动，内贸市场需求稳步增长。面对复杂的外部环境，公司精准把握
机遇，坚定不移地深化战略执行。始终围绕“深化价值创造”这一核心，以“锐意
进取，深入推进公司高质量发展；善作善成，打造一流的综合物流服务商”为引领
，进一步加强精细化管理，深化推进降本增效等工作，运营效率得到进一步提升。
国内海运市场方面，2025年上半年，公司完成海运计费箱量155.73万TEU，同比增
长13.94%，完成集装箱吞吐量828.20万TEU，同比增长13.01%，内贸集装箱平均运
价较去年同期实现了较好的增长，对公司本报告期国内物流相关业务的经营效益产
生了积极影响。国际海运市场方面，受地缘政治局势等因素影响，部分航线运力供
给紧张，引发运价高位宽幅震荡及集装箱租船市场的繁荣，公司紧抓外贸市场集装
箱船舶租金上行的机遇，继续通过对外期租模式将部分船舶投入外贸集运市场，有
效提升了国际业务收入。现就公司2025年上半年度主要业务经营情况报告如下：
2025年上半年，公司实现主营业务收入43.50亿元，同比增长23.64%。按经营地区
分类，其中，国际物流相关业务收入5.03亿元，国内物流相关业务收入38.47亿元
；按经营板块分类，其中：海运业务收入37.22亿元，铁路业务收入1.20亿元，公
路业务收入5.08亿元。公司实现利润总额6.52亿元，同比增长187.63%；实现归属
于上市公司股东的净利润5.12亿元，同比增长231.49%。截至2025年6月30日，公司
资产总额145.29亿元，归属于上市公司股东的所有者权益合计112.84亿元。
报告期内公司的主要业务发展情况
1.海运板块
国内海运方面：
本报告期内，为了提升客户服务体验、全面增强营销能力，并实现片区对网点管理
和业务开发的高效协同，公司持续对现有网点口岸进行了区域化整合。通过整合重
叠的业务货源腹地、加强区域化业务开发及维护、优化资源调配以及实施集中管理
策略，公司构建了一个更加高效、协同紧密的物流网络。截至2025年6月30日，在
内贸业务方面公司在全国设立了44个海运网点，覆盖156个业务口岸，内贸集装箱
吞吐量在国内116个主要港口位列前三。目前，公司主营国内航线干线33条，国内
航线基本覆盖国内主要干线港口。在国家“双循环”战略纵深推进背景下，行业加
速向产业链深度协同与价值共创转型。报告期内，公司持续优化内贸航线，携手上
海国际港务(集团)股份有限公司、天津港（集团）有限公司、广州港集团有限公司
共同打造“三港一航”海上高速FAST精品航线，提升内贸集装箱航运服务品质，为
广大客户提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；同时，进一
步加强了与国内主要航线公司的合作，通过内贸航线的融舱合作实现优势互补，提
高资源利用率与彼此竞争力。此外，报告期内公司与厦门国贸集团股份有限公司达
成了战略合作伙伴关系，聚焦内贸集装箱物流、海铁联运、供应链金融及数智化联
通等领域，共同打造高效的物流服务体系，助力产业链供应链降本增效；还与辽宁
港口股份有限公司、广州港股份有限公司、信风（宁波）海运物流有限公司签署战
略合作协议，共同构建南北物流大通道，为服务国家战略、促进区域经济协调发展
贡献专业力量。
国际海运方面：
截至报告期末，公司在国际航线上共运营16艘集装箱船舶，总运力达71.66万载重
吨，主要用于对外期租。在国际海运业务方面公司一直致力于提升国际业务团队专
业能力，不断完善国际业务运作体系，未来公司将充分利用内陆物流网络和客户资
源，拓展国际货代业务，探索内外贸融合联动运作模式。通过整合内外贸资源和优
势，公司将进一步提升整体运作效率，为客户提供更全面、更优质的服务体验。
2.公路板块
公司以水路运输为核心向公路延伸，基于港口、航线网络资源，整合集装箱卡车资
源，灵活调配分布全国的集装箱卡车运力，依托广泛覆盖的密集网点，实现公路运
输的“点对点”高效传递与中转服务，满足客户对于“最后一公里”的物流需求。
“干支一体”模式下，码头、船舶、铁路、集卡多方资源有效整合，实现了“一次
承接，一票到底”，省去客户每个环节对接的繁复工作，真正帮助客户降低了成本
，提高了运输效率。
3.铁路板块
本报告期内，为提升运营效率和集中资源发展核心优势，公司进一步对现有铁路站
点及线路进行了优化和整合，促进了资源的合理调配和业务的高效统筹。截至2025
年6月30日，公司设有铁路网点8个，覆盖哈尔滨、吉林、西安、昆明、贵阳等关键
区域。同时，铁路直发线路21条，海铁线路227条，涉及业务铁路站点254个，铁路
服务覆盖31个省级行政区295个城市。未来公司将紧密围绕现有航线，积极拓展联
运业务，专注于提升有价值联运服务的资源分配，确保高效运营，从而更好地满足
客户需求。
为进一步扩大服务半径并满足客户的潜在物流需求，公司还与铁路部门、铁路场站
建立了紧密的协议合作关系，充分利用铁路场站周边资源，并通过“铁路+公路+水
路”的复合运输方式实现服务范围的拓展。2025年，公司与国铁集团签订多式联运
“一单制”合作协议，以“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”为核心，
通过整合铁路、港口、航运资源，实现铁路与海运的无缝对接，极大提升物流效率
与服务质量。以铁路箱为载体的全程运输模式不仅提升了海铁运输用箱的标准度和
匹配度，更切实降低了客户的综合物流成本，为公司的持续发展和客户的长期满意
奠定了坚实基矗
1.报告期内发生的对公司经营情况有重大影响的事项
自本次交易事项筹划以来，公司严格按照相关法律法规及规范性文件要求，积极组
织相关各方推进本次交易工作。但鉴于交易各方未就交易条款等相关事项协商一致
，且考虑到本次交易事项自筹划以来历时较长，当前市场环境及标的公司实际情况
较本次交易筹划初期已发生一定变化，为切实维护上市公司和广大投资者长期利益
，经公司与相关各方充分沟通及友好协商，基于审慎性考虑，公司于2025年5月27
日召开了第八届董事会2025年第三次临时会议、第八届监事会2025年第三次临时会
议，审议通过了《关于终止发行股份购买资产暨关联交易事项的议案》，同意公司
终止发行股份购买资产暨关联交易事项。
2.预计未来会有重大影响的事项
2025年7月11日，中外运集运通过证券市场大宗交易及协议转让的方式合计增持公
司333,742,322股股份，占公司总股本的7.89%，本次增持完成后，中外运集运及其
一致行动人合计持有公司583,852,868股股份，占公司总股本的13.80%，成为公司
第一大股东；同日，公司收到中外运集运出具的《关于持有安通控股股份有限公司
权益变动情况及后续增持计划的通知》，中外运集运计划自2025年7月15日起12个
月内，通过上海证券交易所允许的方式（包括但不限于协议转让、大宗交易、集中
竞价、司法拍卖等直接或间接方式）增持公司股份，拟增持金额不低于人民币3.60
亿元（含本数），不超过人民币7.20亿元（含本数），拟增持价格不超过3.20元/
股（含本数）。
2025年8月1日，公司收到中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”）出具的
《关于计划增持安通控股股份有限公司股份的通知》，中国外运计划自2025年7月3
1日起12个月内，通过上海证券交易所允许的方式（包括但不限于协议转让、大宗
交易、集中竞价、司法拍卖等直接或间接方式）增持安通控股股份，拟增持金额不
低于人民币3.00亿元（含本数），不超过人民币6.00亿元（含本数），拟增持价格
不超过人民币3.20元/股（含本数）。
三、报告期内核心竞争力分析
1.控股股东优势
公司拥有强大的控股股东优势，其股东资本实力雄厚，品牌影响广泛，客户资源丰
富。报告期内，公司的股东招航物流为公司第一大有表决权的股东，是公司的控股
股东。招航物流的合伙人由招商局港口集团股份有限公司、中航信托股份有限公司
、泉州交发置业投资集团有限公司、辽宁港口集团有限公司、泉州市产业投资发展
有限公司等组成，是央企与地方国企的强强联合，招航物流作为产业投资人投资公
司，将大力促进公司创新发展与转型升级。强有力的股东背景将为公司的业务经营
提供更高水平的管理支撑，并可根据自身特点以及公司目前的业务经营情况，整合
、优化公司现有经营业务，有利于全面提升公司整体业务实力。
2.财务结构优势
截至2025年6月30日，公司资产负债率仅为22.33%，公司经营性现金流较为充裕，
资金实力强，资产负债率低，财务结构稳剑同时，公司在金融机构和资本市场上具
有良好的信用和声誉，能够从金融机构、资本市场等多种渠道筹措资金，能够较好
地满足公司正常经营和较强的后续发展能力，为公司未来的业绩增长提供保障。
3.业务规模化优势
作为第三方物流服务提供商，公司可实现不同客户共同运输、共同仓储、共同配送
，创造平台效应。随着客户与服务范围的不断扩张，平台效应将带来服务提升和成
本下降的规模化优势。目前，公司拥有众多客户资源，保证了稳定的货源供给，还
加强了与同行业内主要企业开展内贸航线的融舱合作，为广大客户提供了覆盖更广
、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品，并与国内各主要港口建立了良好的
战略合作关系，能够有效降低船舶在港时间，节约油耗，降低运营成本。同时，利
用高效的多式联运网络布局，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，也进一步
降低了物流成本。
4.物流网络优势
公司根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式联运物流网络，目前已建成“
覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态。截至2025年6月30日，公司在
全国设立七大片区，设立海运网点44个，涉及业务口岸156个，设立铁路网点8个，
涉及业务铁路站点254个，海铁线路227条，铁路服务覆盖31个省级行政区295个城
市。基于完备的多式联运物流网络与丰富的装备资源，现已形成多层次、广覆盖的
物流网络资源。
5.营运效率优势
（1）高效的运营管理体系
集装箱内贸物流运输服务受天气变化、港口班轮管制、港口货物吞吐量等客观因素
影响，船期准点率普遍不高。公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高效的多
式联运布局，坚持科学调度、多方联动，近几年公司班轮运输准点率平稳保持在业
内较高水平。此外，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升，并建立了
与业务运营相匹配的管理制度，加强各物流环节的管控与协调，有效保障了货物的
安全，降低了公司整体经营风险，也保障了投资者利益。
（2）创新的物流服务模式
公司适时把握互联网发展潮流，搭建了综合物流信息化平台，对产业上下游进行高
效整合，通过与港口码头、合作客户、供应商以及金融机构等物流相关参与方共享
信息，提升与各方的业务协同，提高了整体物流效率。同时，客户可通过互联网平
台轻松进行运价查询、网上订舱、支付结算、货物跟踪等服务，体验更优质、更便
捷的服务模式和沟通方式，在物流的各个环节实现可视、可控，运用创新的物流服
务模式，大大降低业务经营风险。
6.船舶运力优势
（1）运力规模效应
2025年上半年，公司加权平均总运力达到228.61万载重吨，其中，自有船舶的加权
平均运力为153.01万载重吨，占总运力的66.93%；加权平均外租运力为75.60万载
重吨。此外，公司在内贸集运市场投放的加权平均运力为156.95万载重吨。根据Al
phaliner统计，截至2025年6月30日，公司在全球集装箱船舶企业中综合运力排名
第25位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。
（2）梯队式的船舶结构，最优船舶配置
公司旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客户对货运的差异化需求
，并有利于控制公司成本。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个梯队，载重吨
分别为：5,000吨-10,000吨、10,000吨-20,000吨、20,000吨-30,000吨、30,000吨
-50,000吨、50,000吨以上。合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特点的船
型设计，使公司可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源；并
且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸，迎合市场多元化需求；同时也能尽
量规避单一航线波动对公司带来的冲击。
（3）节能化设计下的新型集装箱运输船舶
公司秉承“节能环保”经营管理理念，投入匹配个性化和差异化需求、节能减排的
新型绿色内贸集装箱船舶，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶营运效益。目
前，多艘船舶获得绿色生态船舶附加标志，满足生态保护及环境保护两大绿色要素
，展示了公司在环保领域的责任。在国家对船舶运输企业淘汰老旧船舶的政策背景
下，公司紧跟行业发展趋势，结合自身业务需求、运营成本控制及技术革新等多方
面因素，合理规划并逐步实施运输船舶的设备更新与技术升级，推动船队结构向“
高效低耗、低排放、低污染”方向转型。
7.数字化服务优势
公司定制开发了集“集装箱管理系统、船舶管理系统、财务系统、人力资源系统及
电子交易平台”为一体的信息系统管理集成平台以适应现代化物流企业的发展需求
，在公司内部流程控制、客户服务、货物交易、物流监管、增值服务等各环节均实
现了网络化、信息化、标准化管理，在内部管理高效运行的同时，还保证了与其他
船公司、港口、码头以及客户群体之间的业务协调配合，提供从运输需求到库存计
划，从订单下达到仓储营运，从干线调拨到末端配送，从线下运营到线上协调配合
的全供应链可视化服务。
8.品牌价值优势
公司旗下目前拥有多家控股子公司，其中，安通物流是全国5A级物流企业和全国物
流行业先进集体，安盛船务是国内水路运输龙头企业，在行业内拥有广泛的影响力
。基于良好的品牌效应，公司能有力地提升资源整合能力和业务拓展能力，带动服
务价值的提升。
四、可能面对的风险
1.政策风险
公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，通过整合水路、公路、铁路
等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的
集装箱全程物流解决方案。虽然多式联运对推动物流业降本增效、交通运输绿色低
碳发展、完善现代综合交通运输体系均具有积极意义，且现阶段受到国家层面的多
项政策鼎力支持，但我国多式联运发展仍处于初级阶段，国家相关法律法规及产业
政策等在未来一定期限内仍具有不确定性，这种不确定性可能会影响到公司的业务
布局和战略发展，进而对公司的经营产生一定影响。
2.宏观经济波动的风险
公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，集装箱物流行业运输需求及
行业发展与宏观经济发展的相关性较强。全球经济发展具有周期性波动的特点，宏
观经济的周期性波动对物流企业的经营状况存在较为显著的影响，当宏观经济处于
上行阶段时，下游企业的物流需求较为旺盛，集装箱物流需求也因此比较活跃；当
宏观经济处于下行阶段时，下游企业物流需求也会下降，导致集装箱物流需求的下
降。因此，宏观经济的周期性波动会间接影响到公司主营业务的开展情况。
3.市场竞争风险
公司所处的内贸集装箱物流行业属于物流行业的细分行业。受益于“一带一路”倡
议、京津冀协同发展、长江经济带等国家战略规划的出台，国内市场物流需求得到
进一步释放，多品种、多批次货物运输需求持续增加，内贸集装箱物流行业发展迅
速，具有较大的发展潜力。目前内贸集装箱物流行业竞争较为激烈、行业集中度较
高，大型国企占据较大市场份额，与之相比，这类竞争对手拥有较大的运力、更多
的物流资源和更大的业务规模。同时，公司还面临行业内其他民营企业的激烈竞争
，各地客户面临较多的选择，可能对公司的目标客户群形成一定分流。因此，如果
公司未能充分发挥自身的优势，与竞争对手展开有效的竞争，则经营业绩可能受到
不利影响，行业地位、市场份额可能下降。
4.业绩的季节性波动风险
公司从事的集装箱多式联运综合物流服务业务存在较为明显的季节性特征，每年第
一季度是公司业务收入的淡季，受春节等假期因素影响，集装箱多式联运综合物流
服务业务的需求在此期间内较校每年第二季度、第三季度是公司业务收入的稳定期
；第四季度为公司的业务旺季，特别是11、12月，客户对集装箱多式联运综合物流
服务业务的需求较大。因而收入的季节性导致公司可能存在业绩季节性波动风险。
5.集装箱物流运输安全风险
集装箱物流运输以集装箱为载体，通过海上运输工具（船舶等）、内河运输工具（
驳船等）或陆上运输工具（铁路、集装箱卡车等）等对集装箱进行运输。集装箱和
船舶是公司的主要营运资产。集装箱或船舶在上述运输过程中，可能存在因遭遇暴
风雨或台风等意外因素而造成集装箱损坏或灭失、集装箱装载的货物受损或灭失、
船舶损坏甚至沉没的风险。虽然公司在日常经营中，对集装箱、货物、船舶均购买
了相应保险并对保险责任范围进行了较大的扩展，但该等风险仍可能给公司的日常
经营带来不利影响。
6.经营成本上升风险
公司主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，公司的经营成本主要包括码头费
用、燃油费用、船租、箱租、拖车费、船员工资等，如其中任何一项因非公司可以
控制的原因出现大幅增加，如码头费用提高、燃油价格提高、租船成本提高、船员
单位人工成本提高等，都将致使公司经营成本提升，对公司未来的盈利水平可能构
成重大影响。
【4.参股控股企业经营状况】
【截止日期】2025-06-30
┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐
｜企业名称 ｜注册资本(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
├─────────────┼───────┼──────┼──────┤
｜安通供应链管理有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜海南安云区块链科技有限公司｜ 3000.00｜ -｜ -｜
｜泉州安盛船务有限公司 ｜ 145000.00｜ 32124.91｜ 563952.27｜
｜泉州安盛国际航运有限责任公｜ 3000.00｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜安通东北物流有限公司 ｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜安通集装箱运输(香港)有限公｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜安通西南物流有限公司 ｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜海南安盛船务有限公司 ｜ 103000.00｜ -｜ -｜
｜安通(山东)集装箱运输有限公｜ 300.00｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜安通(唐山海港)多式联运物流｜ 30000.00｜ -｜ -｜
｜有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜北京安铁供应链管理有限责任｜ -｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜上海港罗东集装箱码头有限公｜ -｜ -7447.74｜ 183089.88｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜上海安钛科数据科技有限公司｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜泉州安通物流有限公司 ｜ 135000.00｜ 20015.00｜ 579315.39｜
｜安通华南集装箱运输有限公司｜ 7000.00｜ -｜ -｜
｜安通华南物流有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜安通华北(天津)租赁有限公司｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜泉州安通物流(上海)有限公司｜ 500.00｜ -｜ -｜
｜安通华东物流有限公司 ｜ 20000.00｜ -｜ -｜
｜泉州安通多式联运有限责任公｜ 3000.00｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜安通华北物流有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜泉州安通集速拼物流有限公司｜ 1000.00｜ -｜ -｜
└─────────────┴───────┴──────┴──────┘
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