☆公司报道☆ ◇601766 中国南车 更新日期：2014-08-06◇
【2011-12-02】
铁道部向中国南车(601766)下单20亿
中国南车（601766）公告，公司于近期签订若干项重大合同，合计金额约58.7
亿元，合同总金额约占公司2010年营业收入的9%。
根据公告，合同包括与铁道部相关铁路局签订总价值20.7亿元的动车组检修合
同；与蒙古国公路交通建设城乡发展部签订的价值约1.8亿元的货车销售合同；与
阿联酋联合铁路公司签订价值约2.2亿元的货车销售合同等。
【出处】中国证券报【作者】
【2011-12-02】
中国南车(601766)再签59亿元合同
中国南车今日披露，公司近期签订了若干项重大合同，合计金额约58.7亿元，
合同总金额约占公司中国会计准则下2010年营业收入的9%。
中国南车所签合同共分8项，其中包括控股子公司南车青岛四方机车车辆股份
有限公司与铁道部相关铁路局签订了总价值20.7亿元动车组检修合同；公司合营企
业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（间接持股50%）与铁道部相关铁路局签
订了总价值3.6亿元动车组检修合同；数家子公司签订的货车销售合同；以及全资
子公司南车株洲电力机车研究所有限公司分别与山西华电广灵风力发电有限公司、
华能赫章风力发电有限公司、甘肃华电阿克塞风力发电有限公司签订了价值1.8亿
元、1.7亿元、1.8亿元的风力发电机组销售合同。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-12-02】
中国南车(601766)获58.7亿元合同
中国南车（601766）2日公告，公司于近期签订多项重大合同，合计金额约58.
7亿元。
【出处】每日经济新闻【作者】
【2011-11-25】
中国南车(601766)机车产品进入澳洲市场
中国南车（601766）资阳公司总经理向军在日前开幕的2011年澳大利亚铁路展
览会暨论坛上宣布，一款融合技术、工程成就，具有世界先进水平的大功率交流传
动机车，即将服务于澳大利亚SCT公司。
此前，中国的机车产品从未进入澳大利亚市常2010年9月，中国南车与SCT公司
签署了总额超亿元的6台交流传动内燃机车购销合同。据悉，澳大利亚对机车要求
极高，它以代表世界水平的欧美机车技术作为验收公司机车的标准。
【出处】证券时报【作者】
【2011-11-12】
中国南车(601766)风电机组批量并网发电
记者日前从中国南车（601766）获悉，由其提供的WT1500/D82/H65型高原风力
发电机组首次批量调试并网发电成功。截至目前，公司已累计获得高海拔型风机市
场订单400多台，在高海拔型风电市场领域已占据国内份额第一。
据介绍，WT1500型高原型风电机组是中国南车在其自主型风机WT1650机型批量
运行基础上，克服高海拔地区风况复杂、地形多样、空气密度低等不利因素，对风
电机组进行大量优化处理与特殊设计的一款新型风电机组。
经过5年时间的发展，中国南车已拥有1.5兆瓦高海拔风电机组、1.65兆瓦全系
列风电机组、2.5兆瓦濒海/内陆型风电机组等系列产品，从东北地区的潮间带及盐
碱地风电场到西北的负30℃度低温环境风电场，到华南地区的山区电场，再到云贵
、青藏高原的高海拔地区风电场，中国南车风力发电机组可适应满足不同风场环境
、气候条件与客户定制要求。
【出处】证券时报【作者】
【2011-11-09】
中国南车(601766)印度曲轴订单破1000支
日前，中国南车（601766）资阳公司传来喜讯，印度DMW公司直接授标采购公
司164支ALCO261型曲轴。据了解，自2003年至今，资阳公司印度曲轴出口累计将达
到1100支以上。
2003年，中国南车资阳公司机车曲轴首次出口印度，两年后成为印度最大的机
车曲轴供应商，至今，已连续9年在印度市场获得机车曲轴订单。此次DMW公司直接
授标采购164支曲轴，是历年来最大批量的年度订单。
【出处】证券时报【作者】
【2011-11-01】
中国南车(601766)60亿应收款到账
中国南车（601766）公告， 公司于10月31日收到中华人民共和国铁道部近60
亿元应收销售商品款，将对改善公司财务状况产生较为积极的影响。
此外，公司收到控股股东中国南车集团公司通知，南车集团于近日收到国务院
国有资产监督管理委员会批复，同意公司此次非公开发行股票的方案。此次非公开
发行股票方案尚需获得公司股东大会审议通过，并需获得中国证券监督管理委员会
的核准后方可实施。
【出处】中国证券报【作者】
【2011-10-21】
中国南车(601766)最大吨位旋挖钻机 亮相北京工程机械展
日前，由中国南车（601766）研制的世界最大吨位旋挖钻机（TR550C），在第
十一届北京工程机械展正式亮相。
本次北京工程机械展，中国南车强势推出TR550旋挖钻机等9个新产品。TR550
钻机的诞生标志着中国南车旋挖钻机技术开发达到国际领先水平，在中大吨位旋挖
钻机领域取得了明显的竞争优势。
目前，中国南车已制定了到“十二五”末实现1500亿元的目标，力争进入世界
500强。为实现战略目标，中国南车将轨道交通装备核心技术延伸产业作为公司新
兴产业大力发展，利用自身核心技术的优势适时进入了新能源、电动汽车、工程机
械、船用发动机、工业高效电机、汽车零部件等行业。中国南车将依托南车北京时
代，在资阳、石家庄、宝鸡、襄阳等地多点布局大力发展工程机械产业，力争到“
十二五”末，将工程机械产业发展到100亿元规模以上。
【出处】证券时报【作者】
【2011-10-12】
中国南车(601766)节能型直线电机地铁车辆下线
比同类型地铁车辆轻4吨，能耗降低约9%的节能型直线电机地铁车辆，昨日在
中国南车（601766）四方股份公司竣工下线，该车辆是广州六号线首列直线电机地
铁车辆。
直线电机地铁车辆是当今世界先进的城市轨道交通移动装备，因其采用直线电
机牵引技术而得名，它是应用于城市轨道交通中典型非粘着驱动方式的地铁车辆。
与传统的旋转电机地铁车辆相比，直线电机地铁车辆有着工程造价低、爬坡性能好
、噪音低、运营成本低、曲线通过能力强等诸多技术和性能优势。目前全球有十余
条地铁线路采用这一类型车辆，有着近30年安全可靠的运用实践。从2005年年底开
始，我国的广州、北京等城市轨道交通中开始应用这一类型的地铁车辆。
【出处】证券时报【作者】
【2011-10-11】
再度"破发" 中国南车(601766)再融资承压
继中国北车（601299）终止定向增发方案启动新的配股融资方案之后，中国南
车（601766）疲弱的走势使股价再次跌破其定向增发价格，而这距离其上次调整定
向增发价格仅相隔不到三周时间。
10月10日，中国南车以4.44元/股收盘，跌破上一次定增调整价格4.46元/股，
股价盘中最低探到4.39元/股，为近两年来的价格低点。
再度跌破增发价
中国南车6月15日推出再融资方案，拟定向增发110亿元，增发底价为6.06元/
股，资金主要投向高速铁路动车组项目、城轨车辆生产和检修项目等18个项目。
但是随后受“7·23高铁特大事故”影响，公司股价一路走低，从7.38元/股跌
至9月16日的4.61元/股。期间，为了护航定向增发，中国南车12名高管以5.36元至
5.46元的价格，分别增持了3万至8万股不等的公司股票，累计增持54.41万股。但
该举动效果难持久，在令中国南车股价小幅上扬后，又陷入下行走势中。
9月17日，中国南车公布新的定向增发方案，公司拟向包括控股股东南车集团
在内的不超过10名特定对象发行不超过19.63亿股，发行价调整为不低于4.46元/股
，拟募集资金总额不超过90亿元。除了一些项目的投资额度有所削减，城轨车辆生
产和检修等7个项目资金用途并未改变。
但是，在原定增方案中，社保基金曾承诺认购50亿元，在新方案中，社保基金
的认购承诺已不见踪迹。市场对于新的增发方案也并不“买账”，方案调整后不到
三周，南车股价再次跌破增发价格，这也使得中国南车的融资之路再陷尴尬。
“综合来看，中国南车股价不断下挫的主要原因，一方面是今年以来，动车事
故等事件的叠加影响，使得市场对铁路相关行业信心不足；另一方面，市场比较担
心公司下游需求下滑对公司业绩会产生影响。”华泰联合证券机械行业分析师王轶
铭告诉中国证券报记者。
但是从长远来看，市场对于中国南车的发展持乐观态度。光大证券分析师陆洲
在此前报告中指出，南车基本面仍良好，在手订单锁定高增长，募投项目的达产将
提升高毛利产品的占比，从而提升公司的盈利能力。
王轶铭也向记者强调，目前铁路机车市场尚未饱和，对中国南车的长期增长是
有信心的。他认为，“7·23”事故调查结果以及铁道部对动车组采购招标结果出
来后，会对中国南车股价产生催化作用，股价或有实质性的反弹。
增发受考验
较中国南车早些抛出融资方案的中国北车近日也顶不住股价不断下行的压力，
于10月10日宣布终止其增发方案，并提出新的融资方案。
根据新方案，中国北车拟以截至6月30日的总股本83亿股为基数，按照每10股
配售不超过3股的比例向全体股东实施配股，预计可配股份数量不超过24.9亿股，
此次配股募集资金总额不超过71亿元。
如果按照再融资方案粗略计算，配股每股价格为2.85元/股，远低于中国北车
当前股价。10月10日，中国北车报收4.45元/股，较开盘小幅下挫1.55%。
王轶铭告诉记者，从目前铁道部的整体融资情况来看，建设资金流偏紧，使得
铁路相关企业的融资需求比较强烈。
从融资规模上看，自中国北车3月份启动上市以来的首次定向增发，至此次修
改融资方案，募集资金总额下调了31亿元。
中国南车于9月中旬推出新的增发方案时，募资总额已经缩水20亿元。如果定
增方案不能实施，其融资总规模可能将重新作出调整。
【出处】中国证券报【作者】
【2011-09-17】
中国南车(601766)中标阿联酋240辆硫磺漏斗车合同
日前，中国南车（601766）与阿联酋国家铁路路网的主要开发商和运营商Etih
ad公司，在阿布扎比签订了出口240辆硫磺漏斗车采购合同。
Etihad铁路公司为阿联酋国有公司，该公司计划在未来7~8年内，投入400亿迪
拉姆（约合109亿美元）建设连接各酋长国的铁路网络，并将与其他海湾国家的铁
路网相连。此次签订的240辆漏斗石车运行于Etihad铁路网络一期工程，用于shah
开采站至Ruwais码头间运输硫磺颗粒。
阿联酋Etihad公司执行主席理查德·鲍克尔表示，中国南车中标硫磺漏斗车是
完成Etihad铁路网络一期工程迈出的重要一步。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2011-09-17】
增发价下调 募资额缩水 中国南车(601766)定增方案"弃旧推新"
虽然极力护航，但中国南车还是无奈地终止了6月份推出的定向增发方案。今
天，公司同时公布了新的定向增发方案。新旧方案相比，最大的变动是增发价下调
26%，募资总额缩水20亿元，而社保基金也不再独揽50亿元的募资额度。
9月16日，中国南车召开了董事会。董事会通过了《关于终止实施原非公开发
行A股股票方案的议案》。董事会认为，由于资本市场环境发生变化，同意终止实
施原非公开发行A股的方案，并取消原定于9月29日召开的2011年第二次临时股东大
会。同时，董事会决定推出新的定向增发方案。新方案为：公司拟以4.46元/股，
向包括控股股东在内的不超过10名特定对象，增发不超过19.63亿股，募资最多90
亿元，投向18个项目。其中，控股股东南车集团认购不低于60亿元。
新旧方案的最大变化，除了增发价由原来的6元/股大幅下调外，社保基金隐退
也很明显。在原方案中，共拟募资最多110亿元，除南车集团认购的60亿元外，其
余50亿元拟全部向社保基金发行。这一次，发行对象表述是控股股东南车集团、证
券投资基金管理公司、证券公司、信托投资公司、财务公司、保险机构投资者、合
格境外机构投资者、其他境内法人投资者和自然人等不超过10名的特定对象。
就募投项目而言，与旧方案相同。但是，同样的18个项目，总资金需求由原来
的160亿元瘦身为148亿元，拟投入募资额由原来的110亿元降至90亿元。
中国南车下调增发价格，实为迫不得已。公司在6月15日推出定向增发方案后
，发生了“7.23”温州动车追尾事故，加之美债欧债事件，沪深大盘受外盘拖累大
幅下调，中国南车股价一路下探。虽然控股股东主动将限售股解禁期延长三年，中
国南车高管集体增持，且公司不断发布重大订单利好消息，仍然没能抬升中国南车
的股价，昨天，中国南车收盘价已跌至4.61元/股。
公司董事会决定召开公司2011年第二次临时股东大会，审议新的增发方案。
【出处】上海证券报【作者】阮晓琴
【2011-09-17】
募投项目不变中国南车(601766)新增发方案下调增发价
股价受到7·23甬温线特别重大铁路交通事故冲击的中国南车（601766）今日
宣布终止此前的非公开增发方案。但同时，公司又提出了新的增发计划。在新的计
划中，公司拟融资90亿元，募投项目保持不变，而公司控股股东中国南车集团公司
和社保基金不再包揽全部增发股份，增发价格也下调至4.46元/股。
中国南车新公布的增发方案显示，公司拟向包括南车集团在内的不超过10名特
定对象增发不超过19.63亿股，其中南车集团拟认购此次非公开发行股票的金额不
低于60亿元，发行价格不低于4.46元/股。对比此前的方案，新增发方案的发行部
分修改较大。原方案为中国南车向南车集团与全国社会保障基金理事会发行数量不
超过约18.3亿股A股股份，发行底价6.06元/股，拟募集资金总额不超过110亿元，
其中南车集团和社保基金分别认购60亿元和50亿元。
不过，由于此后发生7·23甬温线特别重大铁路交通事故，加上铁路投资趋缓
，中国南车二级市场价格一路下跌。截至9月16日收盘，报收于4.61元/股，已经远
远低于中国南车当初制定的增发底价。为了挽救增发方案，中国南车曾宣布为了维
护中小股东的知情权，公司拟在股东大会召开之前与投资者就铁路事故、海外债务
危机等内容进行充分沟通，以使投资者对公司及行业发展前景做出准确判断，并由
此将审议上述增发预案的股东大会推迟至9月29日。
在此期间，中国南车还通过多种方式向市场释放积极信号，包括南车集团及其
一致行动人宣布锁仓3年、多位高管集体增持上市公司股票等等。中国南车在今日
的公告中指出，由于资本市场环境发生变化，决定终止实施原非公开发行A股股票
的方案，并取消原定于9月29日召开的股东大会。事实上，受到相似因素的影响，
另一家高铁概念上市公司中国中铁(601390)此前也已宣布因国家宏观政策的调整和
政府审批存在一定不确定性而终止非公开发行计划。
但值得注意的是，中国南车今日提出的新增发预案在募集资金投资项目内容与
6月份的方案基本一致。今年6月份披露的中国南车增发预案显示，当时募投项目包
括补充流动资金在内一共18项，总投资约161亿元。而今日公布的新方案也是一共1
8项，项目名称与6月份的预案完全一致，只是总投资缩减至约148亿元。
【出处】证券时报【作者】建业
【2011-09-09】
中国南车(601766)627辆新能源车 替代株洲传统公交
昨日，株洲市"城市公交车电动化三年行动计划"圆满完成庆祝活动，在中国南
车（601766）下属公司南车时代电动举行。从2009年开始，株洲市借助节能与新能
源汽车示范推广试点工程，提出"城市公交车电动化3年行动计划"，3年内将城区现
有的627辆公交车全部换成中国南车纯电动或混合动力车。就此，株洲市成为全国
首个实现公交车电动化的城市。
据了解，经过三年建设，截至目前，株洲市城区现有的627辆公交车全部置换
成混合动力公交车，运行总里程逾4588万公里，载客1.15亿人次。每年可节油近22
0万升，减少二氧化碳等各类有害物质排放1.47万吨，完全达到了"两型"社会的要
求。
【出处】证券时报【作者】
【2011-08-25】
中国南车(601766)再获70多亿订单
中国南车今日公告，与中铁建设、中国铁道部、土库曼斯坦铁道交通部、伊朗
轨道交通公司、武汉地铁集团等公司共签订71.6亿重大合同，占2010年营业收入的
11%。
7月以来中国南车多次释放大股东增持、签订大单等利好，并主动延迟召开审
议110亿元定向增发计划的股东大会，其意或是催动低迷股价。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-08-24】
成都地铁2号线首列车辆在中国南车(601766)下线
继去年成功交付17列成都1号线地铁车辆后，由中国南车四方股份公司为成都
地铁2号线精心打造的首列地铁车辆8月22日竣工出厂。
据了解，成都地铁2号线全部42列车辆计划于2012年12月交付。一期工程的23
列车辆将于2012年5月全部交付，一期工程计划2012年年底开通运营。
另悉，南车四方公司目前已承接广州、北京、成都、沈阳、天津等城市十四条
地铁线路车辆的研制，并于2009年中标新加坡A型地铁车辆项目，实现了我国地铁
车辆向发达国家出口零的突破。目前，中国南车四方股份公司累计获得的地铁车辆
市场订单数量已达2800多辆。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-08-23】
再融资计划延期两月 券商仍看好中国南车(601766)"钱"景
8月3日，中国南车（601766.SH）作出延期召开2011年第二次临时股东大会的
决定，为本将在此次大会上讨论的110亿元“再融资”方案蒙上了一层阴影。
不过，在不久之后的8月16日，中国南车公告称，公司13位高管动用300余万元
自有资金增持自家股票，并承诺锁定三年；
对此，接受《证券日报》记者采访的中国南车党委宣传部部长曹钢材认为，“
高管增持，不仅代表了管理层对公司和行业的信心，也向外界表明了态度。”
而几乎与此同时，香港联交所8月19日股权交易披露显示，中国南车于8月15日
，再获投资者Robert A. Karr大手笔增持1312万股H股，每股平均价4.516港元，涉
资5925万港元。
一方面，高管们用“真金白银”向投资者展现了管理层充分的自信心；另一方
面，那位继“7.23”事故后，对中国南车股票越跌越买的Robert A. Karr，也用“
连续6次共增持中国南车1.33亿股，涉资7.32亿元”的行动向市场传递着某些信息
。
中国南车再融资延期
根据中国南车“非公开发行A股股票方案的议案”，本次中国南车非公开发行A
股，将在证监会核准后的6 个月内以中国南车集团公司、全国社会保障基金为特定
对象发行。
依照中国南车2010 年度利润分配方案除息调整后的本次发行价格6.02 元/股
计算，本次非公开发行A股股票数量不超过1,827,242,524股。其中南车集团认购股
份数量为996,677,740 股，金额为60 亿元，社保基金认购股份数量为830,564,784
股，金额为50 亿元。
根据公告，中国南车此次非公开发行A股股票所募集总额不超过110 亿元的资
金将被用于包括补充流动资金在内的18个项目。这其中不但有如“和谐型电力机车
检修基地建设项目”一般的急切资金需求，也有“新能源汽车试验检测能力及产能
提升项目”这样的前瞻性投入。
然而，在随后公司发布的“关于延期召开2011年第二次临时股东大会的通知”
中，中国南车表示，由于近期发生了重大铁路交通事故，以及美国国债给市场带来
的不利影响，为了维护中小股东的知情权，公司拟在股东大会召开之前与投资者进
行充分沟通，以使投资者对公司及行业发展前景做出准确判断，经公司第二届董事
会第六次会议决议，董事会同意将原定于2011年8月5日下午13：30召开的2011年第
二次临时股东大会延期至2011年9月29日下午13：30召开。
这意味着，中国南车非公开发行A股的计划还将延迟近两个月的时间。
券商看好南车“钱”景
相对于中国南车7月中下旬以来的市场表现，券商们给予了公司较为积极的评
价。这也得益于不久前中国南车中报的发布。
根据中报，2011 年上半年公司实现收入401.27 亿元，同比增长42.39%，实现
净利20.45 亿元，同比增长85.08%，每股收益0.17 元，持续增长。更为关键的是
，2011 年6 月末公司在手订单约1000 亿元，其中动车组订单约500 亿元，整体订
单充足。
中国民族证券研究报告认为，中国南车上半年动车收入增长主要源自京沪高铁
等重点项目通车带来的交付增长，新产业增长主要来自工程机械、复合材料和汽车
装备收入增长，货车增长主要源自经济复苏，机车增长主要因为高速、重载铁路的
发展，客车增长主要因为客运需求增长，城轨车辆下降主要受交付不均衡的影响。
一位接近中国南车的相关人士也向《证券日报》记者介绍，“实际上，管理层
和市场对中国南车产品的质量和社会责任担当都是认可的，只不过在近期，这些都
被高铁的负面消息所淹没了。”
例如在8月16日，京沪高铁调整运行图，为填补中国北车召回CRH380BL动车所
留下的运力空缺，中国南车调集了21列CRH380A（L）型动车组驰援京沪高铁。而公
开资料显示，在京沪高铁开通后，南车根据动车组配属及开行情况，已设立了2个
区域售后服务中心、5个售后服务站和3个售后服务点及供应商组成的联合工作团队
，共计601人，为京沪高铁运营的动车组提供技术支持和售后服务等工作。
【出处】证券日报【作者】
【2011-08-18】
中国南车(601766)与清华大学签署战略合作协议
昨日，中国南车（601766）株洲所与清华大学电机工程与应用电子技术系在北
京签订《联合创新平台战略合作框架协议》。双方约定联合设立创新平台、在电机
控制、电气传动、电能质量、柔性输电、新能源及高压变频等领域开展全方位合作
，共同推进我国电气传动与高压大容量变频器装备制造的系统集成技术及产业化发
展。这是公司继与中科院成立新型电力电子器件联合研究中心、与西南交通大学打
造研究生联合培养基地之后，与国内知名高等院校进行战略合作的又一创新举措。
【出处】证券时报【作者】
【2011-08-16】
中国南车(601766)高管集体增持
中国南车今天公告，公司12名高管近两日以5.36元至5.46元分别增持3万至8万
股不等，自愿锁定三年。另外，独立非执行董事赵吉斌、独立非执行董事戴德明表
示，以个人自有资金从二级市场购入一定数量的公司A股股票，且锁三年。
中国南车拟以6.02元/股向南车集团、社保基金定向增发不超过18.27亿股；其
中南车集团认购金额为60亿元，社保基金认购金额为50亿元。但受高铁事故影响，
目前中国南车二级市场股价已低于增发价近10%，公司高管逆市增持或为护航增发
。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-06-20】
中国南车(601766)获6亿长沙地铁订单
从中国南车获悉，中国南车近日成功中标长沙地铁2号线，该线路地铁首批价
值近6亿元订单。其中，中国南车株机公司拿到整车订单价值4亿多元，其余为中国
南车株洲所中标的车辆网络控制、牵引系统订单。
为长沙地铁2号线定制的车辆设计时速80公里，最大载客量2000余人。长沙地
铁2号线是连接长沙市东西向的核心线路，全长21.926公里，线路开通后，以2号线
为直径圈起的区域均可在半小时内自由通达。
据悉，中国南车已占据国内大部分城轨市场，最近三年国内地铁市场平均占有
率达64%，城轨车辆先后进入北京、上海、南京、广州、深圳等15个城市、42条线
路。中国南车株机公司是国内领先的轨道交通系统方案提供商，去年拿下国内六成
以上地铁订单，具有研制A、B、C不同类型地铁车辆的能力。
【出处】中国证券网【作者】
【2011-06-16】
110亿壮大主业 中国南车(601766)定增获社保基金力挺
在银行股掀起再融资浪潮之后，中国南车（601766）也披露了110亿元的定向
增发方案。而在昨日，由于受再融资影响，中国南车的走势先扬后抑，股价在盘中
不断走低。收盘时，中国南车下跌1.87%，以6.81元报收。
公告显示，中国南车拟以6.06元/股的价格向控股股东南车集团及社保基金实
施定向增发，鉴于公司将于6月底前实施利润分配，届时除息后本次发行价格将调
整至6.02元/股，增发股份上限为18.27亿股。其中，南车集团和社保基金的拟认购
金额分别为60亿元和50亿元。目前南车集团及其子公司合计持有中国南车65.23亿
股，社保基金则持有近4.8亿股，持股比例分别为55%和4%。
两大业务齐头并进
记者了解到，中国南车此次募资项目中，动车组仍然是发展重点。高速动车组
项目将投入募集资金17亿元，城际动车项目将投入募集资金21.5亿元，动车组相关
的投资占总募集资金的35%。申银万国预计，项目达产后将新增高速动车组产能100
标准列/年，高速动车组5级修能力150标准列/年，城际动车组产能80标准列/年。
此外，大功率机车和城轨地铁车辆投入增加。此次募资项目中，大功率机车项目将
投入募集资金12亿元，占总募集资金11%，项目的实施将大力强化公司大功率机车
零部件配套能力和检修能力，为客货分离之后的重载运输提供配套支持。城轨地铁
项目将投入募集资金近5亿，迎合了我国多省市城轨地铁快速发展的需求。
海通证券机械分析师龙华表示，中国南车本次募投资金投向的18个项目由IPO
时以增加新产品产能为主，转变为主要增加高端产品维修和核心配套件制造为主，
少量增加高端产品产能为辅，如此，可提升南车的单位收入的盈利能力，并且培育
新产业及触角向产业金融延伸的发展态势。
社保基金认购50亿
实际上，此次中国南车110亿元再融资方案的亮点在于吸引了50亿元社保基金
参与增发。对此，接受记者采访的券商人士认为，据此前的数据显示，社保基金已
经重仓持有多家银行的股份，无论是行业的投资比重还是个股的持股比例，都已经
接近或者超过了其资产配置的临界点。因此，之前银行股一系列的再融资方案中均
未出现社保基金的身影。而此次社保基金出现在中国南车的再融资方案中，说明国
家资金对高铁时代下国产机车的肯定，以及对高速铁路未来发展前景的看好。
值得注意的是，中国南车的增发价格为6.06元，而昨日中国南车的收盘价为6.
81元，粗略计算，增发价较现价已经折价11%，这意味着社保基金认购后，账面便
有不菲的盈利。不过，由于定向增发具有一定的锁定期限，因此，社保基金认购后
还仅仅属于"纸上富贵"。
【出处】金融投资报 【作者】陈美
【2011-06-16】
中国南车(601766)增发方案折射高铁投资降温
中国南车（601766）15日公布定向增发预案，公司以6.02元/股的价格向南车
集团和社保基金定向增发18.27亿股股票，募集资金不超过110亿元。但市场对此反
应冷淡，当日，中国南车股价高开攀升至7.35元/股后，随后一路下跌，最终报收6
.81元/股，跌1.87%。
分析人士指出，中国南车的增发只有社保基金参与其中，正说明机构对此次增
发不感兴趣，从一个侧面反映出市场对高铁投资降温。
募资110亿延伸产业链
中国南车计划募集资金在扣除发行费用后，计划用于高速重载轨道交通装备产
业化和延伸服务项目等18个项目，项目总投资160.91亿元，拟投入募集资金110亿
元。
对此，海通证券认为，本次募投资金投向的18个项目由IPO时以增加新产品产
能为主，转变为主要增加高端产品维修和核心配套件制造为主，少量增加高端产品
产能为辅，可提升公司单位收入的赢利能力，体现了中国南车车辆制造能力逐步成
熟、培育新产业及触角向产业金融延伸的发展态势。
海通证券报告认为，在各项目投向中，城轨车辆项目有不少应为与各地合作建
设城轨地铁车辆组装和服务能力，将带动中国南车在各地城轨地铁设备的市场份额
。另外，融资租赁项目也是本次融资的重点投向。
总体而言，中国南车在中国铁道系统资金紧张但即将迎来高速客运路网形成客
货分流的关键时期，获得110亿元资金支持对公司未来3-5年的快速发展具有良好的
推动作用。
6月4日，中国南车预告，今年上半年归属母公司股东的净利润较上年同期增长
80%以上。分析人士表示，今年上半年国内铁路高速发展，公司各个相关业务板块
发展势头良好，营业收入同比大幅增长，且成本控制有效，公司盈利得以较快增长
。
机构不看好
铁道部5月对外宣布，2011年国内铁路投资整体仍将达到7455亿元。最近，铁
道部再次对外宣称，“十二五”期间，中国铁路建设总投资将达2.8万亿元，新线
路投资将增加87.5%，总投资将增长41.4%。
业绩和市场投资规模的快速增长仍然无法提升机构对南车增发的兴趣。中国南
车的增发方案显示，增发认购方只有公司大股东南车集团和社保基金。其中，南车
集团认购金额为60亿元，社保基金认购金额50亿元。南车集团认购股份数量为9.96
亿股，社保基金认购数量为8.3亿股。
多家券商分析员认为，从另一个角度来看，这说明机构对南车的增发方案不感
兴趣。部分原因是，中国南车“十二五”期间的业绩或许还不错，但是增速没有预
期的高。
此前，中国北车于今年3月份公布定向增发方案，公司拟发行不超过15亿股，
募集107.39亿元，投向高铁车辆装备技术研发与提能改造等项目，以及补充营运资
金。尽管中国北车的增发方案获得国资委批复，但公司至今仍然未公布增发对象。
这也可能在一定程度上佐证了，机构对南车北车的增发不感兴趣或者兴趣不大
。
【出处】中国证券网【作者】李少林
【2011-06-15】
中国南车(601766)筹资110亿加码主业 社保基金拿出50亿捧场
乘着国家大力发展战略性新兴产业的“东风”，位居国内轨道交通装备产业龙
头地位的中国南车如今决定通过定向增发的方式进一步壮大主业规模，提高自身制
造和研发能力，而为本次增发“捧潮的正是公司两大核心股东。
根据中国南车今日披露的增发方案，公司拟以6.06元/股的价格向控股股东南
车集团及社保基金实施定向增发，鉴于公司将于6月底前将实施利润分配，届时除
息后本次发行价格将调整至6.02元/股，增发股份上限为18.27亿股。其中南车集团
和社保基金的拟认购金额分别为60亿元和50亿元。目前南车集团及其子公司合计持
有中国南车65.23亿股，社保基金则持有近4.8亿股，持股比例分别为55%和4%。
中国南车本次增发募资投向全部围绕其主营业务展开，共涉及五大类18个小项
。其中，募资中的36.1亿元投资于“高速、重载轨道交通装备产业化和延伸服务项
目”；24.8亿元用于“产业链延伸服务及新业务拓展项目”；另分别投资16.5亿元
、5.2亿元投建“城际、城轨地铁车辆维修基地和服务网络建设项目”和“提升企
业自主创新能力项目”。此外公司还决定将27.4亿元募资补充流动资金。
中国南车表示，本次增发募投项目符合我国“高速、重载”的铁路运输发展要
求和大力发展城市轨道交通的政策导向，随着项目的实施，公司将进一步提升动车
组、大功率机车、城轨地铁车辆和新能源汽车产业的研发能力、制造能力、检修和
售后服务能力，不但有利于提高公司的自主创新能力，更能进一步提升公司的综合
实力与国内国际市场的竞争力。
中国南车此前披露的2010年年报中曾表示，公司未来将加大科研的投入力度，
建立国际先进水平的产业发展研究、产品研究开发、生产制造体系，努力成为世界
500强企业，使“中国南车”成为全球有较高知名度的品牌，而中长期发展目标则
是打造具有国际竞争力的轨道交通装备全面解决方案供货商。毫无疑问，本次增发
的实施将为公司上述战略目标的实现创造更为有利的契机。
【出处】上海证券报【作者】徐锐
【2011-06-14】
中国南车(601766)携手金隅股份 发力工程机械市场
近日，中国南车与金隅股份签署战略合作协议，在工程机械领域强强联合，从
科技、市尝人才培养和资本等方面全面合作，共同增强行业竞争力、开拓国内国际
市常
2004年，中国南车利用其雄厚的研制实力，强势进入工程机械领域。短短几年
时间，中国南车工程机械产业已经形成桩工机械、履带式起重机械、特种工程机械
和混凝土成套设备等四大支柱型产业，品种达30余种，多款产品处于国内国际领先
地位。2010年10月，公司研制出亚洲最大的TR500C型旋挖钻机，跻身大吨位旋挖钻
机领域世界领先。
金隅股份是世界建材百强企业、环渤海地区混凝土生产的龙头企业，在经济效
益、经济规模和核心竞争力等方面位居全国同行业前列。双方在混凝土机械行业以
及其他领域存在广泛的合作空间，以此战略合作协议签订为契机，双方将不断丰富
合作内容与形式，共同提升在国内以及世界工程机械领域的话语权和市场竞争力。
【出处】上海证券报【作者】徐玉海
【2011-06-09】
中国南车(601766)筹划非公开发行
中国南车今日公告，因在筹划非公开发行股票，公司股票自6月9日起停牌，将
最迟5个工作日后即于6月16日公告上述非公开发行股票事项的进展情况并复牌。
【出处】上海证券报【作者】朱方舟
【2011-06-07】
中国南车(601766)上半年净利预增超八成
中国南车（601766）发布业绩预告称，公司2011年1-6月份归属于母公司股东
的净利润预计较上年同期增长80%以上。2010年同期，归属于公司股东净利润为11.
04亿元。
公告称，2011年上半年，由于在中国铁路高速发展的背景下，公司各业务板块
发展势头良好，营业收入较上年同期有较大幅度增长，成本控制有效，因此公司盈
利能力持续增强。
【出处】中国证券网【作者】
【2011-06-04】
中国南车(601766)上半年业绩预增八成
中国南车今日披露上半年业绩预增公告，受益于我国铁路的高速发展，公司各
业务板块发展势头良好，营收同比大幅增长，成本控制有效，盈利能力增强，预计
今年1至6月份归属于母公司股东的净利润同比增长80%以上。公司去年上半年实现
净利11.04亿元。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-06-03】
中国南车(601766)建株洲基地涉足物流业
近日，中国南车（601766）株洲物流基地项目合作框架协议签约仪式在湖南株
洲举行，标志着中国南车开始涉足物流业。根据协议，三年后，中国南车将建成装
卸、仓储、配送、电子商务、增值服务为一体的株洲物流基地。
株洲南车物流有限公司由中国南车旗下租赁公司、株机公司、株洲所、电机公
司以及长江公司等五方共同出资成立。项目占地五百余亩，建设期为三年。建成后
的中国南车株洲物流基地，不仅能满足四个地处株洲的南车子公司的“十二五”物
流需求，还可同时为相关供应商和株洲地区其他企业提供第三、第四方物流服务，
为企业创造新的利润增长点。
据介绍，中国南车与物流业实际上颇有渊源，中国南车主营的轨道交通装备业
务，服务对象就是物流业的主力——铁路运输。在公布了到2015年营业收入要突破
1500亿元的战略目标后，中国南车提出“十二五”期间要“建立高效先进的关键部
件内部产业链及富有国际竞争力的物流与供应链管理体系”的战略举措。
据了解，2010年，株洲地区南车四个子公司的采购总额超过200亿元，到2015
年采购总额预计超过500亿元。随着业务的快速拓展，外租仓库及运输费用也在逐
年增加，整合物流资源所产生的效益明显。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2011-06-02】
中国南车(601766)2.5兆瓦风机成功并网发电
记者日前从中国南车（601766）获悉，其自主研制的新一代2.5兆瓦风机在内
蒙古华电库伦风场成功与机舱实现对接，完成样机树立的关键一环，正式进入并网
发电阶段。该型号风机核心部件均由国内研制，并完全实现国产化，整体性能达到
国际领先水平。
随着风电产业的发展，风电机组的大型化已成为必然趋势。新一代2.5兆瓦风
机是中国南车株洲所研制出的电网友好型大型风机主力机型。该风机采用“高速永
磁发电机+全功率变流器”的全新设计方案，效率和可靠性更高，且尺寸更孝重量
更轻。其关键零部件——全功率变流器的成功研制并应用，降低了电网发生故障时
对风机的机械冲力损害，满足了并网导致对风电机组低电压穿越要求，对电网影响
最小且电能质量最好。
中国南车株洲所曾经成功研制出常温WT1650型、低温WT1650型和高原型WT1500
等多款风机产品，此次新一代2.5兆瓦风机成功并网发电，标志着株洲所已经具备
各型谱风电主机产品的研制实力，也为后续研发海上大功率风机奠定了基矗
作为中国风电整机装备制造商新锐，五年多来，中国南车风电产业迅速崛起，
在国内风电机组供应商中首家实现风电电气系统、变流设备国产化，打破了核心产
品主要依赖进口的尴尬局面，与华电、华能、大唐相继签订战略合作协议，手中握
有订单30亿元以上。目前，中国南车1.65兆瓦风机已经销售577台，产品已投放国
内多个风场，相继在株洲、天津、内蒙通辽布局三大风电产业基地，形成了年产风
机1200台以上的能力。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2011-05-31】
中国南车(601766)"三驾马车"多轮驱动业绩增长
5月28日，全球第二大轨道交通装备生产商——中国南车（601766）发布公告
称，公司近期新获订单39.4亿元，约占2010年营业收入的6.1%，订单包括了动车组
、城轨地铁及混合动力公交车多个相关合同，受此利好，中国南车H股周一收盘涨1
.83%，盘中摸高7.84港元，中国南车 A股因召开股东大会停牌一天。
资料显示，2010年，中国南车实现销售收入639.1亿元，同比增长40%，净利润
达到25.3亿元，同比增长51%，凭借去年突出的业绩表现，中国南车按销售收入计
算已超过西门子，成功晋级全球第二大轨道交通装备生产商。2011年一季度，中国
南车业绩表现更是抢眼，实现销售收入201.2亿元，同比增长62%，净利润9.5亿元
，同比大增166%。据此前路透社对中国南车董事长赵小刚的专访，后者表示：中国
南车今年有望超越庞巴迪，晋身全球第一大铁路设备生产商。
中国南车管理层的豪言并非毫无根据，从全球范围来看，近年来像中国这样大
手笔的铁路投资前所未有，而中国南车无疑是这场铁路投资盛宴的最大受益者之一
。有分析人士指出，中国南车未来发展主要将由动车组、城轨地铁及新产业三个板
块驱动，构成拉动南车业绩持续快速增长的“三驾马车“，2010年公司营收增长主
要贡献也来自这三个业务板块，收入分别同比大增83.99%、63.39%和74.27%，预期
未来五年中国南车的收入仍将保持每年20%以上的增长。
动车组业务——业绩增长的高速引擎
资料显示，截至2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，目前我国高速
铁路在建规模超过1万公里，到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万公里，我国
已成为世界上高速铁路发展最快、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的
国家。年报数据显示，中国南车2010年动车组业务实现销售收入146.8亿元，同比
增长84%。截至2010年底，中国南车共交付高速动车组295列，占国内运营高速动车
组总量的65%，累计签订订单占国内超过60%，在手动车组订单达700亿元。
据了解，中国南车目前正在扩大动车组新造及维修产能，适应中国高铁对动车
组的持续需求。继在广东江门建设城际动车组基地后，2011年5月19日，中国南车
与重庆市签订战略合作框架协议，计划在渝投资50亿元，建设南车重庆产业园，打
造年销售收入规模150亿元以上的产业化基地，预计1-2年后投产。届时，该基地将
成为中国南车在西部地区最大的动车组、高铁车辆及其零部件生产和综合服务基地
。
对于高铁业务未来发展，铁道部高层人士变动及其随后的一系列调整引发了市
场对行业前景的担忧，但铁道部的官方澄清和相关投资公告已经透露出“十二五“
期间铁路投资既定战略不变的信息。据悉，铁道部确定今年的投资规模为7455亿元
，外界猜测的在建高铁项目都不会停工。铁路机车车辆购置投资规模为1,260亿元
，投资规模较2010年同比增长26%。而根据世界已建铁路的运营规律，对动车组需
求的高峰相对铁路建设的高峰，会有一定的时滞性。线路新建完成后，对移动设备
的需求将会随着运量的扩大而持续增长。
城轨地铁业务——爆发式增长渐行渐近
截至2010年底，我国有40多座城市在建或筹建城市轨道交通设施，预计2015年
将建成总里程达2,700公里，投资额超过1万亿，城轨车辆市场将迎来爆发式增长。
资料显示，2010年中国南车城轨地铁业务实现销售收入71.9亿元，同比增长63%，2
010年全国共12个城市18个城轨整车项目进行招标，中国南车获得了其中8个城市、
11个整车项目，并进入首次开展城轨整车招标的宁波、郑州、昆明、长沙四个城市
。2011年，中国南车已陆续签下广州、上海、郑州、宁波、武汉等多个城市地铁车
辆销售合同。
资料显示，城轨地铁车辆市场未来需求空前，中国城市化率不断加快，同时经
济发达城市汽车保有量亦不断提高，导致城市交通压力与日俱增，由此衍生的轨道
交通建设需求空前地迫切。预计到2015年，国内将有超过30个城市，建设85条城轨
铁路项目，总长度超过2700公里，总计拉动相关车辆需求2万余辆，即年均超过400
0辆的投产需求，约合300亿元的市场容量，对于中国南车而言，城轨地铁业务增长
的大戏才刚刚上演。
新产业——亮点业务层出不穷
中国南车的新产业主要是依托轨道交通领域既有核心技术而打造的延伸产业群
体，主要包括风电设备、新能源汽车、工业电机、复合材料、电力电子等产业板块
，目前南车的新产业已形成完备的产业形态，发展势头迅猛。中国南车年报显示，
2010年，公司新产业板块实现收入86.30亿元，同比增长74.25%，占比达13%。从新
产业的几大细分领域来看，新能源、新材料、新能源汽车涉及到国家重点发展的七
大战略性新兴产业，已成为公司重要的业绩增长极。公司已具备年产近1,000台风
电设备整机能力，进入国内风电行业前十强；新能源汽车领域，到2010年末，公司
已投放1000 多套关键设备及近800台混合动力客车，分别占国内市场的70%和20%以
上。
进入2011年，中国南车新产业拓展再现大手笔，公司在绝缘栅双极型晶体管（
IGBT）领域取得重大突破。公司于5月25日发布公告称，将在株洲建设大功率IGBT
产业化基地，正式启动我国首条8英寸IGBT 芯片生产线项目。项目计划总投资约14
亿元，预计2013年正式投产，年产值保守估计在20亿元以上。相关资料显示，中国
南车旗下株洲所将于今年下半年开始先行大规模投产六英寸IGBT。
分析人士指出，IGBT项目的实施对提升中国南车核心竞争力、加快公司发展具
有重要意义。资料显示，IGBT被广泛应用于小体积、高效率的变频电源、电机调速
、UPS以及逆变焊机当中，是目前发展最为迅速的新一代功率器件，代表了未来功
率器件的技术趋势，市场需求空间巨大。受益于变频器产业、变频家电产业以及轨
道交通产业的大力推动，预计2011年IGBT市场规模将达到60.2亿元，增速达到30%
。目前国内IGBT市场仍主要由外资企业所把控，以六英寸IGBT为例，目前仅ABB、
西门子、英飞凌及三菱四家公司具有全球生产的能力。据了解，中国南车发展IGBT
具有核心技术优势，公司掌握了从芯片研发设计到规模生产的全套核心技术，且具
有价格优势，预计将逐步在国内做到进口替代。
动车组、城轨地铁和新产业已成为南车战略性发展方向，资料显示，2011年中
国南车计划固定资产投资达77.42亿元，其中40%用于高速动车组及城际动车组，30
%用于城轨地铁，余款用于新产业业务，展望未来，中国南车 “三驾马车”多轮驱
动的模式将有力驱动公司业绩持续快速增长。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-05-26】
中国南车(601766)IGBT项目年产值将超20亿元
5月25日，中国南车（601766）大功率IGBT产业化基地在中国南车株洲所奠基
，标志着我国首条8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动。据悉，项目设计年产8英寸
芯片12万片、IGBT模块100万只，中国南车成为国内唯一掌握IGBT芯片设计-芯片制
造-模块封装-系统应用完整产业链的企业，填补了国内相关技术领域的空白，将打
破国外的垄断供应。
据介绍，IGBT项目预计2013年正式投产，总投资14亿元，年产值保守估计在20
亿元。
国外寡头基本垄断供应
IGBT，英文全称Insulated Gate Bipolar Transistor，中文全名绝缘栅双极
晶体管，是一种复合全控型电压驱动式功率半导体器件，是功率半导体器件第三次
技术革命的代表性产品。
IGBT是电机控制和功率半导体器件首选器件，在轨道交通、航空航天、船舶驱
动、新能源电动汽车、风力发电、太阳能发电、高压变频、工业传动及电力运输等
多个重要行业和领域广泛运用。IGBT被业界誉为功率变流装置的“CPU”、绿色经
济的“核芯”。
目前，全球IGBT市场中最主要的供应厂商由国外少数大公司控制，他们代表国
际IGBT技术最高水平，包括日本三菱、东芝，德国英飞凌（由西门子公司剥离出来
）、瑞士ABB公司。英飞凌在马来西亚有一条月产达到10万片8英寸芯片线，日本三
菱将是中国南车位于亚洲的最主要竞争对手。
数据显示，我国已成为全球最大的功率半导体器件消费市常仅2009年功率半导
体器件市场规模就达到1215.3亿元，预计今后五年年均增长速度仍将保持在8%的水
平。但中国南车株洲所负责IGBT项目的冯总工程师认为，这种增长速度依然显得非
常保守。另外，根据历史数据，功率IGBT模块的市场销售总额约占整个功率半导体
市场的10%左右，但整个IGBT市场大部分由国外厂商占据，其中IGBT芯片完全依赖
进口，关键技术被国外大公司垄断。
进口替代前景广阔
中国南车大功率IGBT产业化基地建设项目，由中国南车株洲所具体实施，占地
160亩，预计2013年正式投产。建成后，该基地将具备年产12万片8英寸IGBT芯片和
100万只大功率IGBT器件的能力，年产值将超过20亿元，其产业规模和技术实力均
超过国内已有水平，达到国际领先水平。
中国南车大功率IGBT产业化基地除建设一条国际领先的8英寸IGBT芯片生产线
外，还将建设9条满足不同行业用的IGBT模块生产线，产品电压等级从600伏到6500
伏。
据介绍，早在“十一五”期间，中国南车就在国内率先启动“高压IGBT元件研
制”，并先后获得国家多项科研经费支持。2009年，中国南车在株洲所建立了国内
第一条小批量大功率IGBT模块封装线，目前自主生产的IGBT器件已在国内地铁及机
车上装车试运营，产品性能等同于国外产品。
目前IGBT芯片完全依赖进口，中国南车株洲所负责IGBT项目的冯总工程师表示
，正式投产后，中国南车IGBT产品价格肯定要比国外产品低一些，一旦中国南车正
式投产，将产生良好的进口替代效应。
【出处】中国证券网【作者】欧阳波
【2011-05-25】
中国南车(601766)14亿投建大功率IGBT基地
中国南车今日公告，董事会审议同意控股子公司株洲所在株洲建设大功率IGBT
产业化基地，正式启动我国首条8英寸IGBT芯片生产线项目。本项目总投资约14亿
元。
IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是由MOSFET和双极型晶体管复合而成的一种器件
，为逆变器最核心、价格最高的零部件之一，而逆变器又是把直流电转换为交流电
的核心部件，在太阳能电池、风力发电、新能源汽车等方面有广泛应用。
【出处】上海证券报【作者】覃秘
【2011-05-12】
中国南车(601766)为北京地铁提供更新车辆
日前，中国南车(601766)旗下四方股份公司与北京市地铁运营有限公司签约，
将再次为北京地铁一号线提供新型地铁车辆。据了解，该批合同订单为114辆地铁
车辆，是中国南车四方股份公司继2008年7月为该条线路交付运营120辆新车后的第
二批合同订单。
据介绍，此次合同订单的地铁车辆将与第一批地铁车辆具有相似的外形，技术
上将承袭第一批新型地铁车辆的技术优势。但在内部设施和人性化的细节上将进行
新的突破和创新。据了解，首批地铁车辆将于今年8月交付，全部车辆将于今年年
底交付并投入运营。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2011-05-11】
中国南车(601766)携手美国西屋进军城轨车辆制动系统
日前，中国南车（601766）株洲所与美国西屋制动公司 (Wabtec)在美国匹兹
堡签订协议。根据协议，双方合资在中国长沙注册成立湖南南车西屋轨道交通技术
有限公司。
据悉，此举将有助于打破地铁车辆制动系统核心技术长期被国外公司垄断的局
面，强化中国南车在城轨车辆产业的配套集成优势。
根据协议，中国南车与美国西屋公司持有相等权益。合营公司主要从事轨道交
通车辆制动系统的应用工程、开发、生产、销售、售后服务及整修服务。作为世界
知名的铁道制动设备及机车车辆配套设备制造商和全球供应商，美国西屋公司有着
140年的历史。该公司是铁路空气制动产品的发明者，其机车车辆制动技术处于世
界领先水平，具有很强的技术研发能力和完善的测试手段。
据介绍，制动系统作为车辆（包括机车、城轨等）控制的一部分，是牵引系统
的重要配套设施之一，也是地铁车辆的关键部件。由于此项技术对于地铁车辆的安
全运营关系重大，且过去长期被国外公司垄断，因此在国内地铁项目招标时，通常
与牵引传动系统一样，独立于整车进行单独招标。这使得地铁的采购和运营维护工
作长期受垄断因素影响而难度大增，尤其提高了地铁运营成本。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2011-05-10】
中国南车(601766)推进地铁制动系统自主化
中国南车（601766）株洲所与美国西屋制动公司 (Wabtec)近期在美国匹兹堡
签订协议，双方合资在中国长沙注册成立湖南南车西屋轨道交通技术有限公司。此
举将有助于打破地铁车辆制动系统核心技术长期被国外公司垄断的局面，强化中国
南车在城轨车辆产业的配套集成优势，推动国产化自主产品的快速发展。
据统计，到2015年，中国将拥有超过2000公里的城市轨道交通线路。据此，将
新增线路1500公里，按每公里需一列车（6辆）计算，需要车辆9000辆车。粗略估
算，制动系统市场份额约在40亿元至50亿元。
制动系统作为车辆控制的一部分，是牵引系统的重要配套设施之一，也是地铁
车辆的关键部件。由于此项技术对于地铁车辆的安全运营关系重大，且过去长期被
国外公司垄断，因此在国内地铁项目招标时，通常与牵引传动系统一样，独立于整
车进行单独招标。这使得地铁的采购和运营维护工作长期受垄断因素影响而难度大
增，提高了地铁运营成本。
【出处】中国证券网【作者】
【2011-05-03】
中国南车(601766)签73.3亿大单
中国南车（601766）公告，公司近日与国内多家客户签订了10项合同，合计金
额约73.3亿元，合同金额约占公司2010年营业收入的11.3%。
这些合同项目具体包括：公司全资子公司南车株洲电力机车有限公司分别与广
州地铁公司、武汉地铁集团签署了价值26亿元和8亿元的地铁车辆销售合同。南车
戚墅堰机车有限公司、南车洛阳机车有限公司、南车成都机车车辆有限公司与铁道
部各相关铁路局签订了总价值11.9亿元的各型机车修理合同。另外，南车株洲电力
机车研究所有限公司与华能赫章风力发电有限公司签订了价值2.1亿元的风力发电
机组销售合同。
中国南车还披露股票期权授予结果，截至4月29日，中国南车已与全部327名激
励对象签订了《股票期权授予协议》，共授予股票期权3660.5万份，已完成股票期
权授予。
【出处】中国证券网【作者】郭力方
【2011-02-21】
中国南车(601766)年初签订约75亿元重大合同
中国铁路装备行业，随着高铁建设的全面铺开而受益。2月18日，中国南车（6
01766.SH）公布了重大合同公告。公告称，近期集团签订了10项重大合同，合计总
金额约75亿元人民币。
另据公告指出，近期签署的10项合约中，有3项合约金额超过10亿元，包括集
团全资子公司南车南京铺镇车辆公司与中国铁路建设投资公司签订的19.1亿元销售
合约，将在今年完成交付；集团控股子公司南车青岛四方机车车辆公司与广州地下
铁道总公司签订的14.1亿元合同，将在2012年交付；集团全资子公司南车株洲电力
机车与上海轨道交通11号线南段发展公司签订的12.1亿元合同，将在2014年交付；
其余合同金额都在10亿元以内。
据测算，此次合约总金额占集团2009年营业收入的16.2%。受利好影响，消息
公布当日，中国南车股价盘中最高涨幅达4.7%，收于8.7元/股。
英国欲租或买中国高速列车
南车方面表示将量身定做满足需求
日前，有消息称英国将从中国租赁或购买高速列车，这些高速列车将由中国南
车生产。
对此，中国南车相关人士向《证券日报》记者表示，此次英国欲从中国租赁或
购买高速列车，是前些时候有中国国家领导访问英国时，双方政府层面进行接触的
结果。
"中国南车正在大力开发海外市场，海外市场如果有这种需求，提出这样的方
式，集团方面会去积极的探索、沟通，而英国欲租赁或购买中国高速列车一事，目
前，只是政府层面的接触，还没有进入集团能够进行实际操作的层面。"该人士向
记者表示。
另外，他还提到："这个消息是从英国传出的，我们只从侧面了解到，英国似
乎有这种意向，而中国南车可以明确的是对于海外市场的需求，需求方有什么样的
需求我们就会用什么样的方式来满足他们。"
"中国南车作为上市公司，一些没有到公示或披露阶段的消息，不好对外公布
，但是，走向海外开发海外市场的方式多种多样，我们会根据目标市场来量身定做
，提供解决方案。"该人士表示。
此前，2010年12月7日，中国南车与美国GE公司签订合作框架协议，双方将在
美国建立各持股50%的合资公司，竞标美国的高速铁路和城市轨道项目。这一框架
协议的签订标志着中国南车的产品已经跻身发达国家市常
据记者了解，截至2010年中期，在中国南车的主营收入构成中，来自于海外市
场的收入仅占公司总收入的3.67%，公司96.33%的主营收入来自于国内业务。
"现在南车已经从此前的国际贸易向国际化运营方面发展，从以前的卖产品，
到现在的合资合作、在海外建厂等多种形式去走国际化经营的道路。"中国南车相
关部门负责人表示。
【出处】证券日报【作者】杨萌
【2011-02-18】
中国南车(601766)签75亿元合同
中国南车（601766）公告，公司近期签订了若干项重大合同，合计金额约75亿
元。合同总金额约占公司中国会计准则下2009年营业收入的16.2%。
【出处】中国证券网【作者】顾鑫
【2011-02-18】
中国南车(601766)近期签10项重大合同 金额约75亿
中国南车（601766）周四晚间公告称，公司近期签订了10项重大合同，合计金
额约75亿人民币，约占公司2009年营业收入的16.2%。
公告显示，共有6项合同计31.1亿元将于2011年内完成交付，其余4项共计43.6
亿元合同将在2012年至2014年期间完成交付。
【出处】全景网【作者】雷震
【2011-02-15】
中国南车(601766)去年国内占有率超六成
记者近日从中国南车（601766）获悉，2010年该公司地铁中标金额再次突破10
0亿元，达到114.54亿元，占据国内市场份额60%以上。
据了解，2010年国内共有北京、上海、广州等12个城市18个地铁车辆整车项目
招（议）标，中国南车共获得其中11个项目，并首次进入宁波、郑州、昆明、长沙
四个城市。截至目前，中国南车地铁车辆已经覆盖国内15个城市30多条城轨地铁线
路。
中国南车依托株机公司、四方股份公司、浦镇公司3家具备地铁整车生产资质
企业和株洲所等核心部件企业，以自主研发制造见长，形成了年产能力达2000辆以
上的城轨地铁车辆制造基地。中国南车能够生产具有国际先进水平的铝合金A型、B
型车辆，不锈钢、碳钢B型车，采用直线电机驱动方式的地铁车辆和时速达120公里
的中国最快地铁列车。最近4年，中国南车每年地铁车辆市场平均市场占有率达到6
2%。
此外，中国南车城轨地铁车辆在国际市场上也有良好表现。2010年6月，中国
南车签署了向印度新德里古尔冈RMGL地铁项目提供15辆地铁车辆的购销合同。同时
，中国南车提供给印度孟买、新加坡的地铁车辆首辆车都已经下线并交付对方，中
国南车供应欧盟国家土耳其的轻轨车辆也已经开工建造。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2011-02-14】
中国南车(601766)独占国内地铁市场六成份额
记者从中国南车获悉，2010年该公司地铁中标金额再次突破100亿元，达到114
.54亿元，占据国内市场份额60%以上。
2010年国内共有北京、上海、广州等12个城市18个地铁车辆整车项目招（议）
标，中国南车获得其中11个项目，并首次进入宁波、郑州、昆明、长沙四个城市。
截至目前，中国南车地铁车辆已经覆盖国内15个城市30多条城轨地铁线路。
公司人士介绍说，中国南车依托株机公司、四方股份公司、浦镇公司3家具备
地铁整车生产资质企业和株洲所等核心部件企业，以自主研发制造见长，形成了年
产能力达2000辆以上的城轨地铁车辆制造基地。中国南车能够生产具有国际先进水
平的铝合金A型、B型车辆，不锈钢、碳钢B型车，采用直线电机驱动方式的地铁车
辆和时速达120公里的中国最快地铁列车。最近4年，中国南车每年地铁车辆市场平
均市场占有率达到62%。
中国南车城轨地铁车辆在国际市场上也有良好表现。2010年6月，中国南车签
署了向印度新德里古尔冈RMGL地铁项目提供15辆地铁车辆的购销合同。同时，中国
南车提供给印度孟买、新加坡的地铁车辆首辆车都已经下线并交付对方，中国南车
供应土耳其的轻轨车辆也已经开工建造。
【出处】上海证券报【作者】徐玉海
【2011-01-31】
中国南车(601766)预计2010年净利同比增长50%以上
中国南车（601766）周日晚间发布业绩预告公告称，公司预计2010年净利润将
同比增长50%以上。
中国南车表示，2010年，在中国铁路高速发展的背景下，公司各业务板块发展
势头良好，营业收入较上年有较大幅度增长，成本控制有效，盈利能力持续增强。
【出处】全景网【作者】雷鸣
【2011-01-21】
携手GE 中国南车(601766)高铁技术有望在美"飙速"
记者从有关渠道获悉，1月19日胡锦涛主席访美期间，中国铁道部与美国通用
电气公司（GE公司）在美国首都华盛顿签署高速铁路动车组技术转让备忘录，双方
达成一致，支持中国南车与GE公司在美成立合资公司，将中国的高速铁路技术带到
美国。
根据该备忘录，在此前已签订的美国高速铁路项目战略合作谅解备忘录和GE-
中国南车关于在美设立合资公司框架协议基础上，中国铁道部同意从中国南车向美
国合资公司转让高速动车组技术，促进北美铁路客运市场的发展。合资公司的产品
范围不仅包括高速电动车组，还包括中速电动车组、地铁、轻轨车辆及内燃动车组
。
该备忘录的签署，使合资公司有望成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州
两个高速铁路项目提供高铁技术的制造商。市场人士分析，南车作为中国唯一参与
美国项目的动车组制造企业，依托美国项目加快"走出去"步伐，其影响力不仅直达
北美市场，还将辐射泛美等其他地区。
中国南车股份有限公司董事长赵小刚此前曾表示："中国南车在动车组以及城
市轨道交通装备领域丰富的开发及运用经验，结合GE在泛美地区先进的制造和供应
链管理能力，以及对美国铁路市场的深入了解，双方的合作值得期待。"
中国在时速超过350公里（220英里）的高速铁路技术领域处于世界领先地位。
随着总长为8000多公里的高速铁路顺利开通运营，中国已成为世界上高铁运营速度
最高、里程最长、系统技术最为完整的国家。到2020年，中国计划将其铁路网总长
扩至12万公里，其中1.6万公里为专用高速铁路轨道。而中国南车作为全球最大的
轨道交通装备企业之一，在高、中速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、测
试、维修与维护方面具有丰富的经验和先进技术。不久前，由中国南车研制的16辆
编组CRH380A型动车组在京沪高铁先导段率先跑出了每小时486.公里的世界铁路运
营试验最高速度。
据悉，中国南车与GE公司已在内燃机车领域进行了卓有成效的合作，为中国铁
道部提供了迄今为止技术最先进、高效节能、低排放的内燃重载机车。铁道部已将
交付的超过300台机车投入运营。
【出处】上海证券报【作者】徐玉海
【2011-01-20】
中国南车(601766)获郑州地铁车辆订单
日前，河南省的首个地铁车辆采购订单在郑州签署。中国南车（601766）旗下
南车株洲电力机车有限公司获得郑州市轨道交通1号线一期工程超过9亿元的地铁车
辆购销合同。
据了解，郑州轨道1号线一期全部采用B型车辆，车体长度19米，宽度2点8米，
采用四动二拖6节编组，定员1460人。该项目首列车辆将在2012年6月后交付，2013
年下半年投入运营。
郑州轨道交通1号线为一条东西方向的主干线路，到2013年全部建成后，将连
通该市高新技术开发区、郑东新区等六个城区。并分别与全市100多条公交线路和
通往中原城市群的数条城际线对接，成为该市连接城市交通、区域交通、全国交通
的纽带。
记者了解到，地铁单向高峰每小时载运量3万至6万人次，属于特大容量的公共
交通工具，能耗低、污染少、正点率高。上马地铁成为解决郑州市日益拥堵交通问
题的重要建设内容。按照《郑州市城市快速轨道交通网络规划》，郑州轨道线网由
6条线路组成，全长202.53公里，其中设有22个轨道间换乘车站，形成"三横两纵一
环"的棋盘放射状轨道交通结构。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2011-01-07】
"南北联姻"求证 中国南车(601766)断然否认北车不愿多谈
若中国南车与中国北车“联姻”，那将是A股市场2011年第一件大喜事。遗憾
的是，此消息传出的次日，中国南车通过官方网站发布澄清公告，明确否认与中国
北车整合的传闻。
昨日，《证券日报》记者就此事采访了相关人士，中国南车党委宣传部部长曹
钢材断然否认了合并传言，并表示他个人认为合并之事“根本不可能”。中国北车
内部人士则表示“中国南车已发了澄清公告，炒这样的事毫无意义”，不愿多谈。
据报道，合并南北车的目的之一是避免恶性竞争，两公司曾竞争土耳其某机车
招标项目，但由于北车刻意压低投标价格，导致该项目花落一家韩国公司。
对此，中国南车党委宣传部部长曹钢材在接受本报记者采访时表示：“作为市
场主体，没有一点竞争是不可能的。应该看到南北车这几年在中国铁路发展、高端
装备制造业发展中双方相互的激励和促进。如果没有外在的压力和动力的话，南车
不可能在短短6年时间里迈上几个大台阶。”
中国北车方面则对有关媒体表示，关于恶性竞争的说法“并不属实，对中国北
车的整体形象是一个蓄意损害”。同时，公司还表示“企业从来都是从成本以及合
理的利润率方面来考虑，不会为了某个订单，把价格压到不合理的地步”。中国南
车曹部长也认为，双方在海外市场上恶性竞争的说法“确实有点言过其实。”
那么，未来南北车是否可能进行整合，南车对此事持何种态度呢？曹部长直言
：“我个人感觉根本不可能。”他给出三大理由：“一是这种计划我没听说；第二
这种计划绝对也不是简单的事；第三，这是属于国家战略层面上来考虑布局的，就
目前来说，它在市场格局、有关法律、资本市场运作要求各个方面都不具现实性。
”
资料显示，目前，中国南车是国内最大铁路用车制造企业，在机车、客车、货
车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近 50％。中国
北车近期也喜讯连连，中标27 亿元大单，目前公司手握1400 多亿元订单，可满足
未来两年以上的生产。
有外国媒体算了这样一笔账，如果南北车合二为一，中国国内铁路设施市场90
%的份额将被一个巨头控制。同时，合并后的公司资产总值也将超过加拿大庞巴迪
公司、法国阿尔斯通公司、德国西门子公司等国际竞争者。
尽管合并显然可提高中国高铁装备制造企业在国际竞争中的优势，但一位业内
人士也指出：“国内有反垄断法，西方国家也有反垄断法，一下子把80%-90%的市
场份额全占了，谁能接受得了呀？”
另一方面，中国南车在2008年8月实现“A+H”整体上市，中国北车则于2009年
12月在A股上市。如果真的合并，如何在资本市场整合两家整体上市公司，也是个
相当不简单的课题。
【出处】证券日报【作者】
【2011-01-05】
游资炒作高铁概念 中国南车(601766)北车暴涨
在A股开门红和游资炒作高铁概念下，昨日中国南车（601766.SH）震荡走高，
全日升9.8%，报收8.29元；中国北车（601299.SH）则涨停，报收7.8元。
有私募人士向记者表示，该两股的暴涨主要和游资炒作高铁概念有关，由于去
年中以来涨幅过大，升势比较陡峭，不排除短期内会有回调风险。过去半年，中国
南车和中国北车分别升65.8%和56.9%。
中投证券预计，未来5年我国客运专线将由目前的7000公里增至1.5万公里。截
至2010年9月底，全国日开行动车组1000多列，日发送旅客90多万人次，运力仍较
紧张。动车组的需求量随着新增线路和运行密度的提升而不断增长，预计未来5年
动车组年均交付约2160辆，每年平均市场容量约为400亿元，这个规模大约是目前
南车和北车动车年收入之和的两倍。
中投证券也表示，随着国内城镇化建设进度加快，城市轨道成为解决城市交通
问题的一个重要方法；目前国家已批准25个城市建设轨道交通系统，2015年前后将
新建79条轨道交通线路，总里程达2200多公里，高增速将持续。
光大证券则认为，未来随着国内几大企业逐步引进、消化吸收外国先进的机车
及关键零部件技术，在电力电子和控制方面定价会比较市场化，随着这些关键零部
件国产化，将提升北车和南车的毛利率和估值水平。
另外，近日两家公司都签订了重大合同：去年12月1日中国南车公告称，全资
子公司南车戚墅堰机车有限公司与铁道部北京铁路局签订了HXN5型大功率内燃机车
销售合同，合同金额为53亿元，上述机车预计于2011年10月交付完毕；中国北车则
在12月23日发布公告称，签订若干项重大合同，合计金额约27亿元。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2011-01-03】
高铁迎来黄金发展期 中国南车(601766)"十二五"赶超庞巴迪
在全球高铁领域，中国已成为当之无愧的发展明星。国内高铁巨头中国南车（
601766）集团也由此首次跻身世界轨道交通行业前三强，仅次于庞巴迪和阿尔斯通
。
12月31日，中国南车集团公司党委书记、总裁郑昌泓在接受本报记者独家专访
时表示，在"十二五"期间，中国南车要取代庞巴迪的行业老大地位。
中国南车要成为"老大"的理想，并非"空中楼阁"。从2008年8月1日我国第一条
高速铁路京津城际开通至今，短短一年多时间，我国高铁在时速和里程上已跃居世
界第一。
高铁不但改变了国人的出行方式，还带来了经济版图的渐变。兴建高铁，几乎
成为每个城市的一张宣传名片。
郑昌泓说，中国南车未来不仅要加大参与国内高铁建设的步伐，还要将"中国
创造"带到更多国家，包括美国和欧洲这些发达国家。
轨道交通业迎来黄金发展期
《21世纪》：在过去5年，以中国南车为代表的中国轨道交通装备制造业企业
增幅超过100%，今后还能保持这个增速吗？
郑昌泓："十二五"时期，铁路投资将持续加大，战略性新兴产业将快速兴起，
低碳经济将深入发展。这意味着，宏观经济形势为轨道交通装备制造业实现高速发
展提供了难得的历史机遇和政策环境，也必将支撑中国南车持续快速发展。
正是基于这种判断，我们制订的"十二五"发展规划中，提出了2015年实现营业
收入1500亿元的目标，这与2010年相比，翻了一番多，年复合增长率在20%左右。
在中国高速发展的环境下，作为高端装备制造业的代表，中国南车有信心实现
世界行业第一的目标，也有能力保持更快的增长速度。
《21世纪》：哪些具体的宏观政策将支撑中国南车实现上述目标？
郑昌泓："十二五"及未来一段时期，全球将持续大力提倡低碳减排，绿色交通
在中国乃至在全球都是首选的出行方式。高速铁路、城市地铁就具有非常多绿色交
通的优势。
"十二五"仍是铁路建设高峰期，铁路投资每年预计仍将有7000亿元左右，而且
以地方政府为主导的投资力度也会不断加大。预计铁路每年安排机车车辆购置费10
00多亿元，未来铁路装备需求将迎来一个快速增长期。届时，中国将拥有最大的高
铁市常现在，有近600列高速动车组正在线上运营，在"十二五"期间，铁道部预计
还要增加2000辆高速动车组。
另外，我国城市轨道交通建设步伐空前加大，每年平均建设270公里，建设规
模世界第一。到2015年，将有超过30个城市建设85条城轨线路，总长达2700公里以
上，需求车辆2万辆。
国务院《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确包括高铁在内的
7大产业为战略性新兴产业。中国南车在其中占据高端装备制造、新能源、新材料
、新能源汽车四项。战略性新兴产业将成为下一个蓝海，必将对中国南车的快速发
展提供有力的政策支撑。
《21世纪》：随着轨道交通市场的容量进一步扩大，中国南车提高产能，会不
会有新一轮的融资计划？
郑昌泓：现在我们手上有很多项目和订单，预计要将我们全资本企业高速动车
组200列/年的产能提高至300列/年，总投资约有10多个亿。随着企业扩张，企业的
流动资金、资本金等还是比较缺乏的。因此，我们确实需要采取多种方式进一步融
资，在这方面，国资委也非常支持我们。
正式打入美国市场
《21世纪》：2009年，中国南车的海外签约额达到12.4亿美元，未来几年，南
车在继续开拓海外市场有哪些计划和目标。
郑昌泓：目前，中国南车海外业务在全球轨道交通的市场份额还不高，"十二
五"期间，我们要将市场份额提高至10%。
随着中国高铁在全球的崛起，中国"铁路外交"初现端倪，已有50多个国家希望
中国铁路给予高铁技术和建设的支持。铁道部与多个国家成立了多个境外合作项目
协调组，其中，中国和泰国、老挝的高铁项目有望2011年动工。
未来中国南车有可能迎来高铁产品出口和高铁技术输出的高峰。南车已具备向
世界提供包括欧洲标准在内的高速动车组能力，产品具有完全自主知识产权。海外
地铁、轻轨需求较大，近年来是南车出口重点产品，未来将是出口产品的核心。
未来几年，我们将大力开拓海外市场，巩固中亚、南亚、东南亚、大洋洲等市
场，以中东、南美洲、非洲为主要目标市场，继续加大拓展力度，加快动车组、机
车、城轨地铁等高附加值产品出口步伐。
近期，中国南车将在铁道部统一组织协调下，继续积极参与中美、中老铁路项
目，以此为突破口，带动"中国创造"快速"走出去"。
目前，海外业务收入占公司总收入的10%左右，在"十二五"期间，我们要将海
外业务的比重提高至20%；目前，中国南车占海外高铁市场2%-3%，"十二五"期间，
我们要将这一比例提高至10%。
《21世纪》：你提到南车将参与美国铁路项目，这也是中国高铁首次进军美国
市场，有哪些具体合作计划？
郑昌泓：其实我们很早就在美国成立了工业电力电子研发中心，联合进行技术
研发；最近又成立美国分公司，进一步考察了解了美国市场，为下一步进入美国市
场做了许多前期准备工作。
前不久，中国南车与GE签订合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高
速铁路及其他轨道交通技术在美国的推广发展。
本次合作，是基于中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装备领域丰富
的开发及运用经验，结合GE在泛美地区先进的制造和供应链管理能力，以及对美国
铁路市场的深入了解，双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道交通装备企业
。
这一合作框架协议的签署，标志着中国南车与GE公司将在美国本土制造高速列
车，中国南车将向合资公司转让相关技术，意味着中国高铁走进美国市常
反驳高铁"抄袭论"
《21世纪》：你讲到中国南车在高铁领域的出口优势，这一优势是技术优势还
是成本优势？技术和成本两者之间，谁的优势更突出？
郑昌泓：技术和成本两方面都具有优势。
在"十一五"的前三年，成本优势比技术优势要大很多，2008年以后，在引进、
消化国外先进技术的基础上自主创新，也就是说，随着中国高铁由"中国制造"向"
中国创造"过渡后，技术优势在提高，超过了成本优势。
中国南车与GE的合作，就是技术优势的体现。
其次就是成本优势，我们中国制造的产品，成本优势在今后5年-10年还是存在
的。不管怎么说，高铁制造的各种成本还是比欧洲、北美低一些。
除成本优势和技术优势，最大的优势是我们的服务质量。从设计到最终交付产
品，国外的企业需要18个月，我们6个月就可以完成。以后产品出现问题，我们的
反应速度也是第一位的，在第一时间提供售后服务。
《21世纪》：一方面，中国高铁正在飞速发展，另一方面，中国高铁也引来了
安全、技术"抄袭"等质疑，你怎么看待这些质疑？
郑昌泓：最近有人发出"中国高铁技术系抄袭"的指责，我认为这是没有理由的
。
我们跟日本实际上是互相合作的，日本将技术转给中国铁道部，铁道部按规定
付了专利费，转让多少、转让到什么程度都是有合同规定的。
转让之后，我们消化吸收技术，在这个基础上，我们做到了时速350公里以上
，而现在日本还没有达到这个速度。
因此，我们在引进的基础上做了创新。另外，我们国内外的合作企业从未就这
个问题提出疑问。
【出处】21世纪经济报道【作者】
【2010-12-10】
中国南车(601766):手握订单已达264.38亿元
尽享高铁盛宴，中国南车股价近日持续大涨
近期，中国南车（601766.SH）涨势强劲，创造出连续几日的逆市飘红，成为A
股市场难得一见的靓丽风景。12月9日，A股市场再现盘整，中国南车却依旧不改上
攻势头，终以8.25元/股，大涨7.28%报收。
内外开花占尽高铁天时地利
一枝独秀的表现得益于近日中国南车在海内外市场的开花结果，12月1日，中
国南车发布重大合同公告称，公司全资子公司南车戚墅堰机车有限公司与铁道部北
京铁路局签订了HXN5型大功率内燃机车销售合同，合同金额为53亿元。该机车预计
于2011年10月交付完毕。此外，公告还显示，该合同额约占中国南车中国会计准则
下2009年营业收入的11.4%。
自从在首届中国举办的世界高速铁路大会上，国务院副总理张德江公开表示"
政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地
、技术创新、经营环境等方面加大支持力度"后，中国南车作为全球最大的轨道交
通装备制造商和解决方案供应商之一，凭借主场优势在自家尽享高铁盛宴似乎已毋
庸置疑。要知道，为实现我国2020年高铁总里程1.6万公里的目标，未来三年中国
还将投资9000亿元用于高铁建设。
享有中国高铁"一哥"美誉的中国南车还不仅仅在主场占尽优势，更凭借着在国
内高铁建设中积累的丰富经验将触角伸向了大洋彼岸。12月7日，中国南车再与美
国通用电气（GE）公司签订合作框架协议，未来公司将与GE在美建立合资公司，共
同促进高速铁路及其它轨道交通技术在美国市场的推广发展。由此，中国南车，即
博得了GE青睐，又赢得了分食美国高铁蛋糕的一次良机。
对此，GE公司副董事长约翰·赖斯曾公开表示，此次合作展开后，"有
望使GE运输系统集团与中国南车建立的合资公司成为首家为美国佛罗里达州和加利
福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。此份协议还将通过制造中
速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运输系统的发展。"中国南车董
事长赵小刚也认为，"中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装备领域丰富
的开发及运用经验，结合GE在泛美地区先进的制造和供应链管理能力，以及对美国
铁路市场的深入了解，双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道交通装备企业
。"
事实上，中国南车今年上半年海外市场实现营业收入已达10.32亿元，同比增
幅高达84.99%。近年来累计签约10亿元，从最初简单的零部件等低端产品到技术含
量高的动车和机车整车等高端产品，2009年高端产品仅占出口总额的68.7%，今年
前三季度高端产品却占比达到80%。
【出处】证券日报【作者】于南
【2010-12-10】
中国南车(601766)电动汽车成功开拓天津市场
继今年8月底成功中标昆明公交电动汽车订单后，中国南车（601766）株洲所
下属南车时代电动日前又成功中标天津公交市场5台车的订单。
此次中标天津公交的TEG6102PHEV混合动力城市客车，是服务于长株潭国家“
两型社会”试验区节能与新能源汽车示范推广试点工程的混合动力城市客车的“主
力车型”，目前在长株潭地区已经推广700多辆。该车型历经两年多的反复锤炼，
针对实际运营工况不断优化，车型成熟，稳定可靠，其电驱动系统采用水冷永磁电
机系统，功率高、效率高、谐波噪音小，储能系统采用超级电容作为储能装置，使
用寿命是锂电池的两倍以上，在实际公交线路运营节油率平均达到15%以上，减少
尾气排放60%以上。该车型具有可靠性高、电驱动系统技术先进、储能系统寿命长
，节油性能稳定，减排效果明显等特点。
近日，南车时代电动在国家电网轻型车市场推广方面也取得了重要进展，成功
中标宁夏电力公司纯电动流动服务车。据了解，经过近两年的辛苦耕耘，目前南车
时代电动的轻型车产品在国家电网市场的占有率近90%，销售收入累计达到3700多
万元。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2010-12-09】
GE与中国南车(601766)的"双赢"构想:合作不限于高铁
美国GE日前宣布将携手中国南车（601766.SH）进军美国高速铁路市场一事引
起各方瞩目。双方计划投资5000万美元成立合资企业，竞标美国佛罗里达州、加利
福尼亚两州的高铁项目，另两家对手分别来自欧洲和加拿大。
多位业内人士表示，GE与中国南车的牵手，不仅使中国南车有机会进入北美市
场，同时也表明GE对中国铁路市场抱有极大兴趣，期待获得更多订单。
切入美国市场南车补充GE短板
记者了解到，中美双方合资企业将主要制造中速动车组和城轨车辆，双方拟将
所有高铁相关设备总装于美国完成，长远来说，项目将可能产生约3500个高技术制
造业就业岗位。
尽管美国生产成本要远高于中国，但GE公司副董事长约翰·赖斯透露，
将总装放在美国本地，正是美国政府所希望的，"他们觉得高铁的设备和服务应由
设在美国的本土企业来提供。"而GE的优势在于，其供应链体系更完整、对美国制
造业也相对熟悉。
"此前美国高铁发展并不快，因而美国联邦政府对新的高铁投资非常重视。如
果我们的合资项目得以成功，未来市场将非常大。"约翰·赖斯说，GE和南
车都有兴趣将合资项目的业务范围向美国境内外市场扩展。而今年，中国南车的海
外市场营收约超10亿美元，其海外业务已延伸至沙特、澳大利亚等，亚洲和南美也
将是其目标之一。
在美组装中国自主技术的产品，可谓是中国高铁企业的新业务亮点，而这恰恰
源于其具有的强大实力。
中国对高铁的研究始于2004年，当时政府确定了青岛四方-庞巴迪-鲍尔公司（
CRH1制造商）、南车四方股份（CRH2制造商）以及长客股份（CRH5制造商）等三家
来承担"和谐号"时速200公里动车组的制造任务，前两家都隶属于中国南车，长客
则是北车集团旗下子公司。
通过"引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌"的战略实践，如今的中国
南车已成功消化吸收了原有技术，自主研制出了中国首列时速300公里及以上动车
组，在高铁领域具备核心竞争优势。
GE看重中国产业发展前景
多位行业内人士指出，双方赴美设厂还隐藏另一层意思：GE希望通过这次携手
，在中国铁路市场大展拳脚。
首先，中国南车并不缺高铁订单，而美国市场短期内也不可能有急速成长。全
球目前的高铁运营里程为2.5万公里，中国高铁已有7531公里，居世界第一，是日
本（排名第二）的一倍以上。而且中国在建的高铁里程也超过1万公里。
中信建投一位不愿透露姓名的分析师表示，目前在中国运营的400列动车组订
单中有60%来自于中国南车。截至今年9月，中国南车已获动车组合同约为450列，
交付了19列。中国南车一位高层昨日对本报说，目前其高铁订单可能超过500亿元
。
对GE来说，尽管其在高铁上并无建树，但在货运车的机车（即"火车头"）业务
上有深厚的技术积淀。目前，该公司的Evolution系列内燃机车已向中国供货300台
，到明年底还有300台机车也将出产，"而这批产品正是在南车制造，在中国运行。
"约翰·赖斯称。就在今年9月9日，中国南车旗下的戚墅堰机车有限公司与G
E合资成立的常州南车通用电气柴油机有限公司已奠基，投资总额预计约为6.5亿元
。前日，GE还与中国铁道部单独签订了一份谅解备忘录。后者邀请GE开发适合中国
本土市场的内燃机车，并计划将GE的新兴铁路节能软件（如GE列车运行优化系统）
等引入国内。而据GE方面介绍，GE同时还将把其ITCS信号技术推广到西部地区。
作为一家54%销售额都来自于海外的公司，GE正通过与中国国有企业的多方面
合作，提高自己的收入。"我觉得有一点中国跟其他国家很不一样，在某一个时间
点中国将成为最大的经济体，这就意味着你一定要着眼于长远，要做大规模投资的
准备。不光是铁路，其他像航空这些方面的发展，都是中国基础设施发展重要的组
成部分。"约翰·赖斯说，去年底该公司和中航工业集团合作，向中国大飞
机C919提供航空电子系统，"这对于我们非常重要，它不仅能满足中国大飞机项目
的需要，同时也可能用于出口。"
【出处】中国资本证券网【作者】王佑
【2010-12-08】
中国南车(601766):联手GE在美造高速列车 高铁进入美国市场
美国通用电气（GE）公司7日在北京宣布，将与中国南车（601766）股份有限
公司签订一个合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道
交通技术在美国市场的推广发展。
这一合作框架协议的签署，标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车，
并用于未来美国高铁，中国高铁正式走进美国市常
"这次双方强强联手，有望使GE运输系统集团与中国南车建立的合资公司成为
首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造
商。此份协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运
输系统的发展。"GE公司副董事长约翰·赖斯表示。
据悉，双方的合作将带来约5000万美元的合资公司投资，并预计在2012年该协
议第一阶段完成之前，为美国持续创造250个就业机会。
GE和南车的合资企业将致力于最大限度地提高美国本土技术和设备在美国高速
客运铁路项目建设中的比重。除此之外，双方承诺所有高铁相关设备总装都将在美
国完成。
中国在时速超过300英里的高速铁路技术领域处于世界领先地位。到2020年，
中国计划将其铁路网总长扩至12万公里，其中1.6万公里为专用高速铁路轨道。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2010-12-08】
通用电气与中国南车(601766)将合资在美制造高速列车
美国通用电气（ＧＥ）公司７日在北京宣布，将与中国南车（601766）签订一
个合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在
美国市场的推广发展。
这一合作框架协议的签署，标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车，
并用于未来美国高铁，中国高铁正式走进美国市常
美国通用电气旗下的ＧＥ运输系统集团拥有超过１００年历史，是全球领先的
铁路、船用动力、钻井电机等的供应商，总部设在美国宾夕法尼亚州伊利，在全球
范围内拥有８０００多名员工。中国南车是中国最大的轨道交通制造商，其研制的
“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ刚刚于１２月３日创下时速４８６．１公里的世界铁路
运营最高速度。
“这次双方强强联手，有望使ＧＥ运输系统集团与中国南车建立的合资公司成
为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制
造商。此份协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通
运输系统的发展。”ＧＥ公司副董事长约翰·赖斯表示。
据悉，双方的合作将带来约５０００万美元的合资公司投资，并预计在２０１
２年该协议第一阶段完成之前，为美国持续创造２５０个就业机会。ＧＥ和南车的
合资企业将致力于最大限度地提高美国本土技术和设备在美国高速客运铁路项目建
设中的比重。除此之外，双方承诺所有高铁相关设备总装都将在美国完成。
“长远来说，这将为和该合资项目有关的总共大约３５００个高技术制造业就
业岗位提供保障和支持。ＧＥ的柴油内燃机车技术一直处在世界领先地位，而这份
最新的协议将促进ＧＥ进一步扩大产品线，进军高速客运铁路相关制造业，尤其是
高铁动车组制造。”赖斯说。
中国南车董事长赵小刚表示，中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装
备领域丰富的开发及运用经验，结合ＧＥ在泛美地区先进的制造和供应链管理能力
，以及对美国铁路市场的深入了解，双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道
交通装备企业。
中国在时速超过３００英里的高速铁路技术领域处于世界领先地位。到２０２
０年，中国计划将其铁路网总长扩至１２万公里，其中１．６万公里为专用高速铁
路轨道。
目前，ＧＥ公司正与中国南车展开合作，为中国铁道部供应迄今为止技术最先
进、高效节能、低排放的内燃重载机车。现在，铁道部已将交付的３００台机车投
入运营。ＧＥ与中国铁道部现在及此前的合作项目，为ＧＥ公司持续创造了大约１
００个高科技制造业的就业机会，并为ＧＥ在美国的供应商创造了数以百计的就业
就会。
【出处】证券时报【作者】
【2010-12-08】
中国南车(601766)明年力争打破法国高铁纪录冲击600公里时速
记者从刚刚召开的第七届世界高铁大会上获悉，中国研制的高速铁路试验车将
于2011年进行速度试验。据试验车的生产商、中国南车集团有关人士透露，该车将
力争打破此前法国试验列车创造的时速574．8公里的纪录。
据了解，2007年，法国高速试验列车ＴＧＶ的最高试验时速达574．8公里。今
年12月3日，中国新一代高速列车在京沪高铁跑出486．1公里的最高运营时速。
【出处】证券日报【作者】
【2010-12-04】
中国南车(601766)动车组 刷新铁路最高时速纪录
昨日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车
（601766）研制的CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继
9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营
试验最高速纪录。
当日担当试验运行任务的是由中国自主研发的国产"和谐号"CRH380A新一代高
速动车组。该动车组是在铁道部和科技部统一组织和指导下，由中国南车四方股份
公司联合国内一流科研院所和产业资源，采用产学研用相结合的方式，通过共同攻
关研制开发的。该车是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在气
密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平。该
车9月28日在沪杭高铁试运行中时速达到416.6公里，目前已在沪杭高铁批量投入使
用。
据有关专家介绍，和谐号CRH380A新一代高速列车历经理论与实践的循环往复
，历经仿真计算、台架试验、线路试验的反复分析、试验、论证，最终实现了速度
、安全、舒适、节能等技术指标的世界领先。列车整体设计体现了十大技术创新：
低阻力流线头型，良好的振动模态系统匹配，高气密强度和气密性车体，安全可靠
的高速转向架，先进的噪声控制技术，高性能的牵引系统，高速双弓受流性能，安
全环保的制动系统，人性化的旅客界面以及优良的智能化性能。
【出处】证券时报【作者】
【2010-12-01】
中国南车(601766)签53亿元机车销售合同
中国南车（601766）今日公告，近日公司全资子公司南车戚墅堰机车有限公司
与铁道部北京铁路局签订了HXN5型大功率内燃机车销售合同，合同金额为53亿元。
上述机车预计于2011年10月交付完毕。合同额约占公司2009年营业收入的11.4%。
【出处】证券时报【作者】向南
【2010-12-01】
中国南车(601766)子公司获53亿元内燃机车销售合同
中国南车（601766.SH）11月30日公告称，铁道部北京铁路局与公司全资子公
司南车戚墅堰机车有限公司签署销售合同，向子公司订购HXN5型大功率内燃机车，
金额达53亿元。
公告称，该机车预计2011年10月交付。该合同额占中国南车中国会计准则下20
09年营业收入的11.4%。
30日，中国南车A股收报6.81元，下跌2.85%；H股收报9.31港元，下跌0.85%。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2010-12-01】
中国南车(601766)又签下53亿元销售合同
中国南车今日披露，公司全资子公司南车戚墅堰机车有限公司日前与北京铁路
局签订了HXN5型大功率内燃机车销售合同，合同金额为53亿元，合同额约占公司中
国会计准则下2009年营业收入的11.4%。上述机车预计于2011年10月交付完毕。
【出处】上海证券报【作者】徐锐
【2010-11-29】
中国南车(601766)新能源汽车863课题通过科技部验收
日前，国家863现代交通技术领域"节能与新能源汽车"项目验收会在株洲召开
。由中国南车（601766）株洲所旗下南车时代电动承担的"串联式混合动力客车动
力系统技术平台研究开发"、"电动汽车用大功率驱动电机及控制系统研制"、"DC/D
C变换器关键技术研发与试制"等三个国家863课题以及南车时代新材承担的"电动汽
车电机用高性能低成本绝缘材料及其结构的研究"863课题顺利通过科技部组织的专
家组验收。
据介绍，本次验收的四个课题于2006年立项，通过课题组的努力，课题完成了
合同规定的研究内容，达到了课题目标和考核指标的要求。同时申请专利50多项，
软件著作权4项，形成了比较完整的自主知识产权。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2010-11-27】
中国南车(601766)柴油机科技项目获奖
本报讯 近日，中国南车（601766）旗下的南车资阳机车有限公司与上海交通
大学等单位合作研发的“混合式脉冲转换涡轮增压系统研发及在四冲程大功率柴油
机上的应用”项目，荣获国家2009年度科学技术进步二等奖。该项目的成功运用提
高了大功率柴油机的燃油经济性和可靠性，减少了排放，推动了我国大功率柴油机
的技术进步。
近年来，资阳公司联合科研院所和高等学校，加强对柴油机关键核心技术的基
础性研究和应用技术开发，持续提升产品性能，提高公司柴油机竞争实力。今年，
通过自主创新，资阳公司发动机产品适用的广度有效拓展，发动机功率等级覆盖50
0kW至10000kW。发动机集成技术的深度不断增加，实现了从发电机组技术向电站集
成技术的跨越，成功掌握重油发电电站技术；实现从船用发动机技术向船舶动力集
成技术的跨越。发动机产品优化的程度持续提升，按照船用柴油机排放2011年达到
IMO TierII标准的要求，对发动机排放技术进行了深入的研究，公司280/285系列
船用柴油机已顺利完成Tier II排放认可试验。
【出处】证券时报【作者】刘 征
【2010-11-20】
中国南车(601766)股票期权计划获批
中国南车(601766)于2010年11月19日接国务院国有资产监督管理委员会有关批
复文件，原则同意公司实施股票期权计划。公司股票期权计划(草案)尚需经证监会
备案无异议后提请股东大会审议，会议具体召开日期另行通知。
【出处】证券时报【作者】
【2010-11-19】
中国南车(601766)中标昆明城轨项目
日前，中国南车（601766）株洲所旗下的株洲南车时代电气股份有限公司，在
昆明市轨道交通首期工程车辆牵引系统采购项目中中标，共计40列240辆100KM/H制
式的B型车，项目规模创自主系统项目历史新高。该项目的成功中标，彻底突破了
自主牵引系统挺进国内新建地铁城市首条线路项目的市场屏障，开启了南车时代电
气自主牵引系统局部突进新建地铁城市首条线路项目的新时代，为公司城轨产业的
"十二五"跨越式发展创造了良好的市场开局。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2010-11-02】
中国南车(601766)首批和谐轴箱体销往美国
记者日前从中国南车（601766）获悉，其旗下的南车戚墅堰机车有限公司已推
进与美国GE公司的深度合作。
中国南车生产的和谐轴箱体质量稳定，产能提升，不但满足了公司和谐N5机车
生产需要，而且得到了美国GE公司的订单，首批100只和谐轴箱体已销往美国。和
谐N5轴箱体获得GE公司的订单，进一步推动了中国南车重要零部件的出口。据悉，
第二批和谐轴箱体订单将达2000只。
【出处】证券时报【作者】刘征
【2010-10-29】
中国南车(601766)2010年第三季净利7.03亿元 同比增七成
中国南车（601766）周四晚发布季报，公司2010年第三季净利润为7.03亿元，
同比增长69.93%。
2010年7-9月，公司实现营业收入150.05亿元，同比增长39.16%；每股收益0.0
6元，同比增长100%。
因市场规模扩大，业务增长，今年1-9月，公司营业收入为430.99亿元，同比
增长46.78%；净利润为18.07亿元，同比增长73.75%；每股收益0.15元，同比增长6
6.67%。
【出处】全景网【作者】黄丽
【2010-09-30】
中国南车(601766)创新时速
中国南车（601766）是装备升级的标杆，成熟的技术体系将成为我国下一轮经
济发展的先驱者，昨日逆市飘红。
前日，中国国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上
海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速
。担当试运行任务的新一代高速动车组型号为"和谐号"CRH380A，由国内的南车青
岛四方机车车辆股份有限公司研制。动车组能满足乘客旅行、餐饮以及娱乐、休闲
、召开会议等需求，被誉为"钢轨上的星级酒店和商务中心"。随着铁路产业链利益
的"下游化"，预计公司的业绩成长速度有望提速。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2010-09-28】
中国南车(601766)派"金手铐" 328人分享3674万份期权
在推出《公司股票增值权计划》一年之后，中国南车（601766）最终抛弃了这
一计划，并进一步推出了"升级版"的股权激励方案。公司在9月27日召开的董事会
上通过了《公司股票期权计划（草案）》。至此，中国南车酝酿已久的股权激励方
案终于破茧而出。
股权激励方案出炉
中国南车在今日（9月28日）披露的公告中指出，为了调动公司高级管理人员
和关键员工的工作热情，为公司和股东创造更高价值，公司首次拟授予328人共计3
674万股（占总股本0.31%）的股票期权，每份股票期权可在行权期内以5.43元的价
格购买一股中国南车A股股票。其中，公司董事长赵小刚和副董事长、总裁郑昌泓
各分别获授20万股期权。根据股权激励方案，自授予日起满两年后，在满足生效条
件的前提下，激励对象可以每年行使三分之一的期权，有效期为7年。
公告披露，股权激励的授予条件为前一个财务年度的三年平均扣除非经常性损
益后的加权平均净资产收益率不低于10%，且不低于同行业标杆公司50分位值水平
；前一个财务年度的营业收入三年复合增长率不低于20%，且不低于同行业标杆公
司50分位值水平。行权条件为，生效前一年度扣除非经常性损益后的加权平均净资
产收益率以及营业收入年度增长率均不低于授予业绩条件，且不低于同行业标杆公
司75分位值水平。其中，首次授予的股票期权生效的业绩条件为，第一、第二、第
三批期权生效前一个年度加权平均净资产收益率分别高于11%、11.5%和12%，同时
生效前一年度营业收入增长率不低于25%，且不低于同行业标杆公司75分位值水平
。
原有激励计划被撤销
实际上，中国南车此次推出股权激励方案之前，公司董事会就曾在2008年12月
审议通过了另外一个版本的内部激励方案，即《股票增值权计划》。这一份增值计
划的激励模式是，按照行权价与行权日二级市场股价之间差价计算，增值收益以现
金支付给激励对象，并不涉及新增股本或者从二级市场购买公司股票，与此次推出
的股权激励方案明显不同。
值得一提的是，虽然当时包括中金公司在内的各大机构对于这一方案给予了积
极的评价，认为股票增值权计划有利于公司长期可持续发展，建立了公司管理层与
投资者之间的利益共享、风险共担机制。但是也有部分市场人士对这种方式的激励
效果表示怀疑，并指出上市公司需要负担激励费用等各方面的问题。
对比两次激励方案，此前提出的增值计划涉及股份数仅为2723万股，相当于总
股本的0.23%；而新推出的股权激励计划涉及股份3674万股，人数增至328人，可以
说是原有激励方案的一个"增强版本"。业内人士也指出，相信新一轮股权激励计划
将对吸引、稳定公司核心管理人才和技术人才具有积极作用，并进一步提高公司核
心团队的积极性，有利于公司业绩的增长，这对于投资者来说无疑是一个好消息。
【出处】每日经济新闻【作者】李智
