☆公司大事☆ ◇601633 长城汽车 更新日期：2025-08-24◇
★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】
【1.融资融券】
┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐
｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜
｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-08-｜77942.23｜ 3572.71｜ 6898.89｜ 37.13｜ 0.60｜ 0.95｜
｜ 22 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-08-｜81268.40｜13099.50｜ 6677.53｜ 37.48｜ 1.78｜ 5.26｜
｜ 21 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-08-｜74846.44｜ 5163.73｜ 4111.95｜ 40.96｜ 1.52｜ 1.44｜
｜ 20 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-08-｜73794.66｜ 4486.71｜ 6626.32｜ 40.88｜ 0.27｜ 1.56｜
｜ 19 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
└────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘
【2.公司大事】
【2025-08-23】
长城汽车：8月22日获融资买入3572.71万元，占当日流入资金比例为10.63%
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，长城汽车8月22日获融资买入3572.71万元，占当日买入金额的10.63%，当前融资余额7.79亿元，占流通市值的0.49%，超过历史80%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-08-2235727146.0068988896.00779422251.002025-08-21130994960.0066775337.00812684001.002025-08-2051637274.0041119478.00748464378.002025-08-1944867069.0066263218.00737946582.002025-08-18105514403.00117901268.00759342731.00融券方面，长城汽车8月22日融券偿还9500股，融券卖出6000股，按当日收盘价计算，卖出金额15.51万元，占当日流出金额的0.05%，融券余额959.74万，超过历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-08-22155100.00245575.009597407.052025-08-21459952.001359184.009684134.322025-08-20382128.00362016.0010296665.222025-08-1965988.00381264.009990412.122025-08-18850000.00132500.0010541825.00综上，长城汽车当前两融余额7.89亿元，较昨日下滑4.06%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-08-22长城汽车-33348477.27789019658.052025-08-21长城汽车63607092.10822368135.322025-08-20长城汽车10824049.10758761043.222025-08-19长城汽车-21947561.88747936994.122025-08-18长城汽车-11185820.85769884556.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-08-22】
长城坦克 500 将于 8 月 27 日上市，新车预售价 36 万元起
【出处】IT之家
IT之家 8 月 22 日消息，全新坦克 500 于 8 月 11 日开启预售，预售价 36.00-38.88 万元，现确认将于 8 月 27 日正式上市。
全新坦克 500 Hi4-T 智享版：36.00 万元
全新坦克 500 Hi4-Z 智享版：38.88 万元
这款新车定位为“全场景智能豪华越野 SUV”，最大的亮点为配备了激光雷达，并搭载 Coffee Pilot Ultra 长城汽车第三代辅助驾驶系统。
新车搭载长城汽车第三代智能辅助驾驶系统 Coffee Pilot Ultra，拥有 27 个辅助驾驶传感器（IT之家注：激光雷达 + 摄像头双冗余方案），包含 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、11 个高清摄像头。新车拥有全融合泊车系统，支持自定义泊车、记忆泊车、遥控泊车、倒车循迹等功能，同时还拥有 Coffee Night Vision 远红外夜视系统。
【2025-08-22】
中国汽车出海月度分析报告（十）（下篇）
【出处】上海市企业走出去综合服务中心【作者】上海市贸促会
【编者按】
为进一步提升对全球化背景下汽车出海情况了解，从数据角度提供有力支撑，现发布“中国汽车出海月度分析报告”系列。本期分为上篇（点击查看）、中篇（点击查看）、下篇，本篇为系列第十期下篇，将着重介绍中国车企在巴西的本地化策略。
1
巴西汽车市场情况
1.1 巴西汽车市场销量强劲复苏
2024年巴西新车销量达到约263万辆，同比增长约14.1%，创下近十年历史新高。这一销量包括乘用车、轻型商用车、卡车和公共汽车等各类车辆。其中乘用车和轻型商用车（如皮卡和厢式货车）合计约248万辆（同比增长14.02%）。重型商用车（卡车和客车）约为15万辆，占总销量的6%左右。根据巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)数据，2025年1-5月累计销量达92.7万辆，同比增长6%。
根据弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）估计，2025年南美地区将呈现不同的发展态势，其中巴西的汽车市场预计将增长6.5%，而墨西哥的销量可能会下降3.1%；新能源汽车的销量将在巴西持续增长，同比增长达到50%。
从产量看，2024年巴西汽车产量约255万辆，同比增长9.7%。尽管产量大幅提升，但与疫情前高点294万辆（2019年）相比仍有差距。
1.2 中国品牌强势崛起
巴西汽车市场品牌格局中，传统巨头依然占据前列，菲亚特、大众和通用三大制造商组成第一梯队，牢牢控制着巴西市场，三家合计市场份额接近50%；现代、丰田和雷诺等企业则构成第二梯队。
2024年销量来看，菲亚特以52.13万辆居首，大众40.04万辆第二，雪佛兰31.50万辆第三；现代、丰田和雷诺分列四至六位；比亚迪以7.68万辆首次跻身前十，市场份额达3.1%，同比暴涨328%。奇瑞销量约6.09万辆，长城约3万辆。这显示出中国品牌在巴西的加速崛起，特别是在新能源领域竞争力显著增强。
2
政策驱动下的潜力蓝海
2.1 巴西政府持续推出一系列绿色工业转型计划
巴西政府已明确提出减排目标，到2025年将温室气体净排放量较2005年水平减少48.4%，到2030年减少53.1%，并力争在2050年实现碳中和。这一国家级气候承诺为新能源汽车和绿色技术发展提供了长期而有力的政策驱动力。
2024年1月，巴西启动了“巴西新工业计划”，规划未来十年内投入约3000亿雷亚尔（约合3750亿元人民币），重点支持工业数字化转型、绿色发展以及关键技术研发，其中包括推动汽车产业升级与电动化转型。
2024年6月，巴西政府正式确立了“绿色出行与创新计划（Mobility and Innovation Program，MOVER）”。这一计划旨在规范车辆排放标准，激励低排放和零排放车型的研发与生产，并推动整个汽车行业向电动化和可持续方向转型。MOVER 计划是2023年12月提出的新版“绿色Rota 2030”计划的延续与升级，其主要措施包括：扩大对能源效率提升项目的投资、设定汽车制造和回收利用的标准、为低碳排放车辆减免工业产品税（IPI Verde）、以及鼓励环保技术创新。
2.2 新能源汽车进口关税恢复并逐步提升
巴西政府出台多项政策支持新能源和本地化生产。2015年以来，纯电动车进口关税一度降至零，但2024年起开始恢复征收：2024年1月纯电动车进口税率定为10%，2024年7月调至18%，到2026年7月将达到35%；插电式混动和传统混合动力车型也将逐步提高至35%。这一渐进式关税上调旨在鼓励汽车制造商在巴西本地生产新能源汽车，促进本土供应链建设和工业发展。
巴西对进口新能源汽车关税变化
2.3 短期大量进口带来的负面影响
在此背景下，多数进口车企和经销商纷纷于税率上调前加大进口。ANFAVEA数据显示，2024年巴西进口汽车注册46.65万辆（+33%），其中约20万辆为中国品牌电动车。
与此同时，短时间的大量进口也导致港口电动车积压。据彭博社报道，到2024年底，中国品牌在巴西港口就堆积了超过7万辆未售出电动车，其中比亚迪一家便占去一半。这背后是企业试图在关税上调前抢占窗口的激进行为，结果却造成了短期内供需错配与库存高企。
但也正是中国汽车的大量进口，引发了巴西本土行业组织和工会的强烈反应。他们认为，中国车企正借助关税窗口期“倾销”电动车，短期虽然拉动销量，却未见实质性的本地就业和供应链合作。ANFAVEA主席Márcio de Lima Leite称，巴西正成为“中国产能过剩”的“倾销地”。
3
中国车企掀起巴西“建厂热”
在全球第六大汽车市场巴西，几大中国车企相继官宣重磅计划。而且中国车企不再依赖出口的“轻模式”，而是明确迈向“重投入”：建设本地工厂、搭建销售网络、推动本地零部件配套、甚至涉足上游资源合作。主要代表有比亚迪、长城汽车、奇瑞等，以及计划中的广汽等。
其共性原因包括：规避未来进口关税上调压力、满足巴西日益增长的新能源汽车需求、利用本地生产兑现政府激励政策、以及辐射整个拉美市场的战略布局。
3.1 比亚迪：巴西工厂正式投产
自2021年进入巴西市场以来，比亚迪从电动公交切入，如今已建立起涵盖电动巴士、太阳能、单轨交通系统及乘用车的多元产业布局。2025年5月，比亚迪在当地纯电动汽车市场的份额高达92.2%，混动车市占率亦达到35.8%，稳居细分市场第一。
比亚迪巴西乘用车工厂选址于港口城市卡马萨里市，拥有完善的汽车产业链配套和成熟的港口物流基础设施。2023年7月，比亚迪宣布在此建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，分别为新能源乘用车整车工厂、电池模组组装工厂以及商用车制造工厂，构成拉美地区目前最大的新能源汽车工业综合体，总投资额达55亿雷亚尔（折合人民币约71亿）。
7月1日，巴西巴伊亚州州长 Jeronimo Rodrigues 在比亚迪工厂致辞
仅用15个月时间，2025年7月1日，比亚迪巴西工厂投产且首车正式下线，标志着拉美地区最大的新能源汽车制造基地进入实质性运营阶段。首批下线的车型包括比亚迪海鸥和宋Pro，产品将辐射巴西、阿根廷、乌拉圭等拉美市场。
该工厂已拥有超1000名员工，其中70%以上为本地员工。比亚迪计划在7月发布新一轮招聘计划，预计最终可创造2万个直接和间接就业岗位。
3.2 长城：收购奔驰工厂，提升本地零部件配套比例
2021年，长城汽车收购奔驰位于巴西伊拉塞马波利斯的工厂，并经过3年的智能化整改，于2024年投产。工厂一期年产能为5万辆，2025年起扩至10万辆，其中约35%为插电混动产品，25%为纯电平台，剩余则是出口到阿根廷、智利等国家的燃油/混动双燃料车型。长城汽车还计划将巴西定位为拉美市场研发和制造基地，未来十年将在当地投入超100亿雷亚尔（约132亿人民币），推动当地产业升级，构建辐射拉美的新能源汽车枢纽。
更关键的是，长城计划在18个月内实现60%的本地零部件配套，相比之下在巴西深耕6年的大众才达成45%。据路透社披露，长城收购工厂后，共进行了12轮与巴西国家工业发展署（ABDI）的本地化谈判，涵盖56家本地零部件厂。
财经媒体CNBC指出，这种地方政府与中资企业的互动模式，与长城早期在俄罗斯落地时的路径如出一辙：先建厂，再带动上下游，再推动制度改造——属于嵌入式投资模式，而非传统的出口导向。
3.3 奇瑞：中国车企 “走出去” 战略的典型样本
早在2009年奇瑞瑞虎（Tiggo）通过本地经销商引入巴西，凭借高性价比迅速打开市场，2011 年销量达 2.1 万辆，市场占有率一度突破1.5%。然而2011年巴西政府出台工业产品税（IPI）政策，对进口整车加征30%关税，迫使奇瑞调整战略。
2012年，奇瑞启动雅卡雷伊工厂建设；2014年工厂投产，首款本地化生产的 Tiggo 3 下线，标志着奇瑞从 “出口贸易” 转向 “本地化制造”，奇瑞成为最早实现本地制造的中国车企。2017年，奇瑞汽车与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团宣布达成深度战略合作，公司名为CAOA-CHERY。根据协议，双方将共同管理奇瑞在巴西圣保罗州的工厂。如今的“CAOA奇瑞”已具备较强的品牌知名度和稳定的用户基础，是中资车企早期布局巴西的一个样板。
3.4 广汽：计划在2026年下半年建立生产工厂
广汽于2025年正式启动 “巴西行动”，首批引入五款新能源车型，包括 AION V、AION Y等纯电车型及 GS4 HYBRID 混动车型。
营销渠道方面，广汽采取“传统经销商 + 购物中心体验店”双轨策略，已建成33家经销店及50家购物中心销售点，覆盖巴西主要城市。
本地生产方面，广汽集团冯兴亚在2024年表示，未来5年，广汽集团及其供应链计划在巴西投资10亿美元，包括建立工厂、研发中心和零配件仓库等。其中巴西生产工厂计划在2026年下半年建立。
4
因地制宜应对本土化
4.1 中国车企加速建设本地经销网络
比亚迪的经销网络在加速扩张，目前在巴西已拥有180多家门店，计划在2025年内增至240家；奇瑞的门店覆盖巴西各州州府及主要城市；长城汽车和广汽等也在巴西主要城市迅速布局经销商。通过与当地大型经销商集团合作，中国品牌扩大了市场触达面，并借助第三方渠道提升服务覆盖。
4.2 中国车企注重完善售后和配套服务
比亚迪、奇瑞等车企承诺提供包括充电桩安装在内的全套支持服务，以解决用户“购车后顾之忧”。例如，巴西媒体报道当地消费者认为奇瑞新能源车具有高性价比且质量可靠，并且厂商提供上门充电桩安装，极大方便了使用。此外，中国公交及客车制造商在巴西投放车辆时，一并建设维修网络和备件供给，提高运维效率。完善的本地售后体系有助于提升用户口碑与品牌忠诚度。
4.3 中国车企大力招聘并培训本地员工
比亚迪新厂已招聘1千多名巴西本地工人，并组织职业及技术培训，新工厂预计直接和间接创造2万人就业；奇瑞巴西工厂建厂初期的本土工人比例就达到70%；长城汽车设立可持续发展基金会，预计创造超4500个就业岗位，强化“合作共生”理念；广汽宣称将在未来投入本地研发团队。
4.4 中国车企积极进行本地化特色研发
由于巴西盛产甘蔗，乙醇燃料产业高度发达，灵活燃料（Flex Fuel）汽车成为当地市场的显著特色。比亚迪巴西高管透露，公司正在研发可使用乙醇的混合动力发动机，未来混动车型可兼容汽油、乙醇和电池三种动力，满足巴西市场需求。长城汽车即将在巴西投产的哈弗H6混动版也采用“一车三动力”模式（汽油、乙醇、电池），以贴合巴西国情。
【2025-08-22】
行业周报|汽车整车指数涨4.47%, 跑赢上证指数0.98%
【出处】本站iNews【作者】周报君
本周行情回顾：
2025年8月18日-2025年8月22日，上证指数涨3.49%，报3825.76点。创业板指涨5.85%，报2682.55点。深证成指涨4.57%，报12166.06点。汽车整车指数涨4.47%，跑赢上证指数0.98%。前五大上涨个股分别为长城汽车、东风股份、上汽集团、江淮汽车、千里科技。
本周机构观点：
**东吴证券本周观点**：
本周复盘总结：八月第一周交强险37.5万辆，环比上周/上月周度-18.8%/+3.6%。
本周细分板块涨跌幅排序:SW摩托车及其他（+6.9%）>SW汽车零部件（+3.5%）>SW汽车（+3.1%）>SW乘用车（+2.1%）>SＷ商用载货车（+1.8%）>SW商用载客车（+0.2%）。本周已覆盖标的银轮股份、春风动力、均胜电子、经纬恒润-W、耐世特涨幅前五。
本周团队研究成果：外发星宇股份、《谁在坚持买油车？》深度报告，外发春风动力、福达股份、德赛西威、吉利汽车、耐世特业绩点评。
本周行业核心变化：1）小鹏-大众合作升级，双方联合开发的电子电气架构不仅将集成到大众在中国市场纯电车型平台，也将部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台，双方的技术战略合作将扩展到更广阔的市场；2）吉利汽车2025Q2单季度营收777.0亿元，同环比分别+28.4%/+7.3%；归母净利润36.2亿元，同环比-60.0%/-36.2%；3）北汽蓝谷Q2单季度应收57.44亿元，同环比分别+156.8%/+52.2%；归母净利润-13.55亿元；4）奥比中光与地平线、地瓜机器人达成战略合作，携手推动机器人智能化；5）均胜电子已与头部智能驾驶算法公司Momenta达成战略合作。
2025H2建议加大汽车红利风格配置权重。
本周市场对汽车核心关注？
本周汽车A股表现较佳，港股汽车依然一般。子版块内表现最好依然是摩托车。本周核心变化：8月第一周内需表现一般；小鹏和大众合作再升级；均胜电子和momenta战略合作；吉利汽车/北汽蓝谷Q2业绩符合预期等。
当前时点汽车板块如何配置？
我们认为汽车行业或又进入了新的十字路口阶段：汽车电动化红利进入尾声，汽车智能化正在“黎明前黑暗”，机器人创新在产业0-1阶段。参考历史上2011年/2018年汽车产业在新旧切换阶段，依然是能够去布局结构性行情。下半年我们总体建议加大“红利风格”的配置权重。
【红利&好格局主线】客车（宇通客车）/重卡（中国重汽A-H/潍柴动力）/两轮（春风动力/隆鑫通用）/零部件（福耀玻璃+星宇股份+新泉股份+继峰股份）。
【AI智能化主线】乘用车优选港股（小鹏汽车-W/理想汽车-W/小米集团-W）>A股（赛力斯/上汽集团/比亚迪）；零部件优选（地平线机器人-W/中国汽研/德赛西威/伯特利/黑芝麻智能等）。
【AI机器人主线】零部件优选（拓普集团+精锻科技+福达股份+旭升集团+爱柯迪等）。
风险提示：贸易战升级进一步超出预期；全球经济复苏力度低于预期；L3-L4智能化技术创新低于预期；全球新能源渗透率低于预期；地缘政治不确定性风险增大。
**长江证券本周观点**：
2021年数据中心行业首次被国家纳入重点节能减碳领域。算力中心行业的高耗能和碳排放问题引起诸多关注。近年来，我国算力中心在实现规模化、集约化的同时，算力中心耗电量也在不断攀升，设备部署呈现出“高密度、高耗能、异构化”等发展特点。在“双碳”战略目标和全球能源治理改革的宏观形式下，加快推动算力中心的绿色可持续发展势在必行。2021年10月，《关于严格能效约束推动重点领域节能降碳的若干意见》首次提到将数据中心行业纳入重点推进节能降碳领域。此外，为助力绿色低碳转型，国家和各地政府多次出台倡导节能减排的相关政策文件，在能耗总量限制的基础上推进绿色节能的算力中心建设。
算力中心绿色低碳发展持续深化，主管部门对电能利用效率（PUE）提出明确要求。PUE是算力中心最常见的评价性能指标，也是行业评价算力中心绿色性能的主要衡量指标，PUE值越接近于1，则代表算力中心的绿色化程度越高。近年来，各级主管部门对算力中心PUE要求持续提升。新建项目方面，普遍要求新建的大型及以上数据中心PUE不超过1.3，对国家枢纽节点的PUE要求更为严苛，“东数”节点要求控制在1.25以内、“西算”节点要求控制在1.2以下；存量项目方面，要求逐步对PUE>1.5的数据中心进行改造。从当前实际情况来看，实地运行的数据中心PUE较政策要求仍有较大差距。
风险提示
1、海外市场受宏观经济影响恢复缓慢风险：受美联储高利率影响，海外市场复苏进程或放缓；
2、国际贸易形势波动变化风险：全球经济发展不稳定、各国对本土企业的贸易保护等因素，可能会对国际贸易业务造成冲击；
3、行业竞争加剧风险：AI成为新一轮的生产力革命，海内外巨头纷纷加速布局AI软件与硬件产品，行业竞争加剧；
4、汽车销量不及预期风险：汽车行业的竞争愈发激烈，产品更加丰富，供给增加，获取用户心智认知将更具挑战，可能会对公司汽车销量造成冲击。
行业新闻摘要：
1：上半年新能源汽车出口同比增长84.6%。
2：7月充电重卡增205%，连续19个月翻倍增长。
3：上汽通用五菱第800万辆MPV下线，彰显其在市场中的强劲表现。
4：天然气重卡市场遭遇“五连降”，销量前十强企业表现不佳。
5：充电换电“双雄争霸”在新能源重卡赛道上愈演愈烈。
6：2025年上半年新能源重卡销量达96431辆，各城市表现各异。
7：2025年第一季度汽车产业发展报告显示，整体市场面临压力。
8：国内汽车经销商生存状况调查显示，超五成经销商亏损，价格倒挂成主因。
9：前七个月新能源汽车产量激增，河南汽车产业表现优异。
10：第二十八届成都国际车展将于8月29日开幕，展现自主品牌新风貌。
龙头公司动态：
1、比亚迪：1）院士增选候选人名单公布！有多名A股实控人。2）比亚迪：方程豹豹5车型连续三周蝉联中国硬派越野销量冠军。3）比亚迪新一代“小白桩”：「灵充」汽车充电桩发布，3.5kW 和 7kW 双版本。4）自研音响、可外接平板电脑，比亚迪方程豹钛 7 更多内饰官图公布。5）比亚迪：仰望 U9 超跑一年交付 149 台，累计行驶里程相当于环游中国 20 圈。6）比亚迪摘下郑州航空港区近700亩土地。
2、上汽集团：1）上汽集团：8月29日将召开2025年半年度业绩说明会。2）阿里巴巴：拟分拆斑马网络技术股份有限公司并在港交所上市。3）斑马智行申请港交所主板上市。4）尚界H5即将开启预订！上汽股票涨停 ，最便宜的鸿蒙智行车要来了。5）华为与上汽合作首款车型8月25日开启预订。6）华为与上汽首款合作车型尚界H5新配色与内饰公布，8月25日开启预订。7）华为余承东：8月25日鸿蒙智行尚界H5正式开启预订！上市即搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，纯电与增程双动力版本。
3、赛力斯：1）赛力斯：以公开摘牌方式收购金康动力少数股权。2）问界M8夏测完美通关 赛力斯智能安全树立行业技术标杆。
4、长城汽车：1）研发投入连续三年超百亿元 长城汽车以技术创新重构竞争格局。2）长城新款二代哈弗 H9 SUV 预告图公布，预计将于近期上市。3）当硬派越野遇上智驾，长城的焦虑突围战。4）长城汽车巴西工厂将生产哈弗H6系列等车型，年产能5万辆。5）巴西工厂竣工投产：长城汽车以高质量出海撬动拉美市场增长新引擎。6）魏建军加固长城汽车的“销量抓手”。7）长城汽车举办“35周年开放日”体验活动。8）长城汽车涨超8% 宣布巴西工厂生产线全面启动 初期产能为每年3万辆。
行业涨跌幅：日期行业与大盘涨幅差值上证涨跌幅2025-08-050.40%0.96%2025-08-06-0.10%0.45%2025-08-07-0.16%0.16%2025-08-08-0.12%-0.12%2025-08-110.65%0.34%2025-08-12-0.12%0.50%2025-08-13-0.11%0.48%2025-08-14-1.54%-0.46%2025-08-150.92%0.83%2025-08-180.21%0.85%2025-08-19-0.06%-0.02%2025-08-201.47%1.04%2025-08-21-0.54%0.13%2025-08-22-0.11%1.45%
行业指数估值：日期市盈率2024-12-3114.992023-12-2913.85
行业市值前二十个股涨跌幅：股票名称近一周涨跌幅近一月涨跌幅近一年涨跌幅比亚迪4.33%-1.70%40.34%上汽集团9.84%15.67%60.63%赛力斯4.17%3.63%77.08%长城汽车10.23%15.82%19.12%长安汽车1.93%3.66%13.87%江淮汽车8.30%16.36%164.57%广汽集团4.50%2.07%8.68%宇通客车2.37%6.78%37.61%北汽蓝谷5.16%19.49%34.00%千里科技7.58%29.66%178.83%一汽解放3.70%0.14%-4.46%中国重汽2.63%-5.96%37.30%福田汽车4.15%-4.50%20.00%东风股份9.84%13.37%35.14%江铃汽车1.76%0.97%-2.90%中集车辆1.02%-1.32%20.32%众泰汽车4.96%27.64%77.62%汉马科技-2.11%-1.97%70.12%金龙汽车3.57%0.47%-13.01%海马汽车2.22%-3.77%50.33%
行业相关的ETF有广发中证全指汽车ETF（159512）、国泰中证800汽车与零部件ETF（516110）、华夏中证全指可选消费ETF（562580）、广发中证全指可选消费ETF（159936）、华宝智能电动汽车ETF（516380）、易方达中证智能电动汽车ETF（516590）
【2025-08-22】
长城汽车：8月21日获融资买入1.31亿元，占当日流入资金比例为18.46%
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，长城汽车8月21日获融资买入1.31亿元，占当日买入金额的18.46%，当前融资余额8.13亿元，占流通市值的0.51%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-08-21130994960.0066775337.00812684001.002025-08-2051637274.0041119478.00748464378.002025-08-1944867069.0066263218.00737946582.002025-08-18105514403.00117901268.00759342731.002025-08-1543895230.0052294178.00771855160.00融券方面，长城汽车8月21日融券偿还5.26万股，融券卖出1.78万股，按当日收盘价计算，卖出金额46.00万元，占当日流出金额的0.08%，融券余额968.41万，超过历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-08-21459952.001359184.009684134.322025-08-20382128.00362016.0010296665.222025-08-1965988.00381264.009990412.122025-08-18850000.00132500.0010541825.002025-08-15893445.00358785.009215216.85综上，长城汽车当前两融余额8.22亿元，较昨日上升8.38%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-08-21长城汽车63607092.10822368135.322025-08-20长城汽车10824049.10758761043.222025-08-19长城汽车-21947561.88747936994.122025-08-18长城汽车-11185820.85769884556.002025-08-15长城汽车-7679201.50781070376.85说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-08-22】
研发投入连续三年超百亿元 长城汽车以技术创新重构竞争格局
【出处】中国证券报
伴随巴西圣保罗工厂正式投产，首辆哈弗H6 GT下线，长城汽车全球化战略进入新阶段。这背后是长城汽车以连续三年超百亿元研发投入和近5万项专利构筑的技术地基。从产能输出到技术生态输出，其打造的“研产供销服”全价值链出海模式，为中国汽车产业高质量全球化发展提供了可复制的路径。
● 龚梦泽 熊永红
保持高研发投入
“早在国内汽车产业仍普遍依赖‘引进来’阶段，长城汽车就选择了难而正确的道路。”长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车把盈利持续投入到底层技术攻关，不为短期业绩牺牲技术积累，从一颗螺丝、一套模具做起，逐步攻克动力总成、“三电”、智能驾驶、氢能、热成型等关键领域，实现核心技术自主可控。
长城汽车保持对核心技术的长期投入。公司2024年研发支出达104亿元，并连续3年突破百亿元。其中近四成资金投向新能源与智能化关键领域。持续的高强度投入转化为显著的技术成果：不仅专利储备丰硕——2025年上半年新增授权专利2962项（新能源相关专利占比37.8%），累计申请总量逼近5万项大关。
更重要的是，公司实现了核心技术自主突破，其混动、纯电、氢能三轨并行的技术路线日趋成熟。标志性的Hi4电混四驱系统已覆盖全场景需求，商用车领域的Hi4-G重卡混动技术通过500万公里严苛实测。
值得注意的是，通过战略性垂直整合，长城汽车旗下零部件业务已实现70%以上的核心部件自给率。
中国证券报记者从公司方面获悉，长城汽车旗下蜂巢能源、精工汽车、诺博系统三家企业已成功跻身2024年全球零部件百强榜单，其热成型模具等高技术含量部件进入奔驰、宝马、劳斯莱斯的供应链体系。这夯实了长城汽车的成本优势。
如果说技术投入是长城汽车的“矛”，那么对安全与品质的追求则是其全球化战略的“盾”。在保定徐水试验场，亚洲规模最大、总投资达5.1亿元的多角度安全碰撞实验室成为长城汽车质量体系的具象化体现。该实验室占地5.7万平方米，具备模拟9000种复杂道路突发工况的能力，其搭载的价值数百万元的传感器假人阵列和每秒4000帧的超高速摄像机，确保了极端条件下碰撞数据的精确采集。
长城汽车对品质的把控贯穿研发生态全链路。在徐水智慧工厂，2400吨级全封闭冲压线将零部件精度误差锁定在0.1毫米内；焊装车间99.9%的自动化率使白车身强度合格率超出行业平均水平10%。
向价值输出转型
海外方面，巴西圣保罗工厂的顺利投产，成为长城汽车全球化战略从产品出口跃升为生态出海的里程碑。区别于传统KD（散件组装）或整车出口模式，长城汽车在巴西实现了研发设计、供应链管理、生产制造、销售服务全价值链的本土化扎根。
同时，针对巴西作为全球最大乙醇燃料市场的特性，公司专项研发并推广“乙醇插电混动系统”。工厂采用的柔性化产线设计，涂装车间配备的18台发那科机器人，实现了工艺误差的毫米级控制，充分展现了其智能制造能力的输出价值。
数据显示，2025年上半年，长城汽车在巴西销量达1.57万辆，同比增长19.8%，增速远超当地行业平均水平。借助这种“本地需求洞察+本地化价值创造”的生态输出模式，公司大幅提升了海外业务盈利能力。
目前，长城汽车已布局俄罗斯图拉、泰国罗勇、巴西圣保罗三大全工艺整车制造基地及多家KD工厂，累计出口销量突破200万辆。其推行的国际新四化战略（产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化），正在改变过去中国汽车依赖性价比的单一竞争格局，向高附加值、高技术壁垒的价值输出转型。数据显示，2024年长城汽车境外业务贡献营收超过453亿元，其海外毛利率水平已高于国内。
持续的研发投入与成功的出海战略，正持续转化为扎实的财务表现。2024年，长城汽车营业收入达2022亿元，净利润同比劲增80.73%至127亿元，经营活动现金流同比大增56.49%至277.83亿元。
核心部件的高自研自供率成为公司抵御行业波动、保持成本竞争力的关键砝码。展望未来，长城汽车表示，公司在新能源与智能化赛道的技术储备进入收获期：氢能领域，长城氢能重卡已实现安全运营里程超1500万公里。随着巴西工厂产能爬坡释放潜力，拉美市场有望成为驱动公司下一个百亿级营收增长的重要引擎。
中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，长城汽车的发展轨迹，深刻印证了中国制造业转型升级的成功逻辑，即以巨量研发投入突破核心技术、构建产业链安全，用最高标准的安全品控重塑中国制造质量认知，最终通过价值链深度本土化的生态出海模式实现高价值全球拓展。
【2025-08-21】
民生证券：大模型重塑战局 智能驾驶商业化奇点已至
【出处】智通财经
民生证券发布研报称，顶层政策区域破冰下责任体系逐渐明晰，智能驾驶技术迭代下可靠性和成熟度趋于L3级别落地标准，新架构量产上车后的技术验证值得期待；“智驾平权”趋势确立，高阶智能驾驶功能下探至低价格带构建消费者技术敏感性，智能驾驶车型有望迎来结构性销量拐点；智驾技术头部车企在算法、算力、数据三方面构建差异化优势，有望在技术普惠下浪潮中重塑品牌价值，形成竞争优势，并带动智能驾驶行业市场渗透率跃升，智能驾驶行业奇点已至。
民生证券主要观点如下：
智能驾驶已经从技术亮点演变为车企产品差异化的重要因素和出行服务商业化落地的核心支点
智能驾驶能力逐渐成为车企塑造品牌溢价、赢得用户选择、抢占市场份额的战场，其技术深度、迭代速度和落地规模将深刻影响未来竞争格局的形成，决定车企在“软件定义汽车”的赛场中以何种方式构建持续护城河，也影响着商业模式能否稳步落地成为新经济形式。因此，深入研判智能驾驶能力的真实情况进而演进路径，是预判未来竞争形势和商业化模式走向的核心。
大模型重构竞争格局，云车协同算力竞赛加剧
以VLA为代表的技术范式借助大语言模型的多模态融合与思维链推理，整合感知、认知与行动为一体，在决策可解释性与长尾场景泛化上取得突破。VLA模型仍需通过世界模型构建动态可推演的虚拟场景与强化学习的奖励机制闭环双轮驱动实现升维。AI与物理世界的交互能力仍待突破，进一步内化物理世界的因果机制与时空连续性是算法迭代的长期方向。
大模型的规模化部署正推动云车协同算力竞赛进入白热化阶段，百亿参数量级的模型训练依赖云端超算集群支撑，车端芯片算力需同步升级，车云间需实现毫秒级数据交互，强大算力成为算法迭代的关键。
商业化落地进程提速，规模普及与市场拓展并进
区域试点增加和利好政策驱动L3智能驾驶落地，车企技术不断升维下紧扣可靠性和安全性要求。10-20万元作为整车销量主力，2024年国内搭载高速NOA及城市NOA的车型销量中10万-20万元价格带车型搭载数量，占比仅5.0%，“智驾平权”通过将高阶智驾功能下放至低价格带，能够使大众消费者真正获得智驾体验，提升消费者购车决策中的智驾权重，驱动智能驾驶渗透率增长，引领智能驾驶行业深入发展。
Robotaxi商业化落地在即，或于2026年开始规模化落地，24小时运营和基于算法的智能调度能力驱动规模效应实现，成本和营收优势将逐步显现，2030年Robotaxi市场规模将达数千亿，具备强大潜力和吸引力。
标的方面
推荐-具备全栈自研能力的车企理想汽车-W(02015)、小鹏汽车-W(09868)、小米集团-W(01810)、自研+三方合作比亚迪(01211)、吉利汽车(00175)、长城汽车(02333)、华为系赛力斯(601127.SH)、长安汽车(000625.SZ)、上汽集团(600104.SH)，建议关注-北汽蓝谷(600733.SH)、江淮汽车(600418.SH)。
风险提示
智能驾驶技术发展不及预期，智能化渗透率提升不及预期，智能驾驶商业化进展不及预期。
【2025-08-21】
长城新款二代哈弗 H9 SUV 预告图公布，预计将于近期上市
【出处】IT之家
IT之家 8 月 21 日消息，长城哈弗品牌营销副总经理张福志今日在社交媒体上发布了一张新款二代哈弗 H9 预告图，并表示最近哈弗还有好车为各位奉上，大家可以继续期待。也就是说，这款新车有望在近期上市。
从预告图来看，新款车型外形设计与在售车型保持一致，车身采用了黑色涂装。目前在售的第二代哈弗 H9 于去年 9 月上市，售价 19.99 万元起。
IT之家注意到，在售第二代哈弗 H9 采用当下流行的“方盒子”造型，座舱方面搭载 14.6 英寸中控屏（支持 540 度影像），中控屏下方配有实体按键，副驾前方提供越野把手，副仪表台提供手机无线充电功能，座椅支持加热 / 通风。
动力方面，在售的第二代哈弗 H9 沿用 2.0T 汽油发动机，最大功率 224 马力，峰值扭矩 385 牛 米，后续还推出了搭载 2.4T 柴油发动机的版本。
【2025-08-21】
2025 成都国际车展展位图出炉：比亚迪、奇瑞、长安均有“专馆”
【出处】IT之家
IT之家 8 月 21 日消息，成都国际汽车展览会公众号今天公布了 2025 成都国际车展的展位图，据悉，本届车展将于 8 月 29 日至 9 月 7 日在中国西部国际博览城举行。
本届成都国际车展展出规模达 22 万平方米，吸引德系、美系、日系、韩系及合资、自主等近 120 个品牌、逾 1600 款车型齐聚蓉城。其中，奇瑞、比亚迪、长安设立了“专馆”。
IT之家整理各馆主要厂商如下：
1 号馆：长城（含魏牌、坦克、哈弗、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托）、广汽丰田、TOYOTA bZ、一汽丰田、212
2 号馆、荣威、名爵、别克、上汽大通、上汽通用五菱、上汽大众、吉利银河、埃安
3 号馆：奥迪（四环 + 字母）岚图、北汽（含极狐、享界、北京越野）、鸿蒙智行
4 号馆：现代、蔚来（含萤火虫）、林肯、猛士、smart、梅赛德斯-奔驰
5 号馆：奇瑞 + 奇瑞风云新能源、星途、捷途纵横、iCAR、捷途
6 号馆：零跑、大众 ID.UNYX 与众、东风奕派 + 东风风神、一汽-大众、捷达、威麟
9 号馆：比亚迪、仰望、方程豹、腾势、比亚迪兆瓦闪充
10 号馆：长安、福特、深蓝、长安马自达、阿维塔
11 号馆：极氪、领克、小鹏、智己
14 号馆：BMW+MINI、沃尔沃、乐道、凯迪拉克
15 号馆：一汽奥迪、理想、江汽集团、大众进口、广汽昊铂
16 号馆：广汽传祺、广汽本田、东风日产、小米、宁德时代、红旗 + 红旗金葵花
室外活动区见下图：
【2025-08-21】
长城汽车：8月20日获融资买入5163.73万元，占当日流入资金比例为11.82%
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，长城汽车8月20日获融资买入5163.73万元，占当日买入金额的11.82%，当前融资余额7.48亿元，占流通市值的0.48%，超过历史80%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-08-2051637274.0041119478.00748464378.002025-08-1944867069.0066263218.00737946582.002025-08-18105514403.00117901268.00759342731.002025-08-1543895230.0052294178.00771855160.002025-08-1436987523.0041400918.00780254108.00融券方面，长城汽车8月20日融券偿还1.44万股，融券卖出1.52万股，按当日收盘价计算，卖出金额38.21万元，占当日流出金额的0.10%，融券余额1029.67万，超过历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-08-20382128.00362016.0010296665.222025-08-1965988.00381264.009990412.122025-08-18850000.00132500.0010541825.002025-08-15893445.00358785.009215216.852025-08-14270810.001119960.008495470.35综上，长城汽车当前两融余额7.59亿元，较昨日上升1.45%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-08-20长城汽车10824049.10758761043.222025-08-19长城汽车-21947561.88747936994.122025-08-18长城汽车-11185820.85769884556.002025-08-15长城汽车-7679201.50781070376.852025-08-14长城汽车-5380625.17788749578.35说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-08-20】
当硬派越野遇上智驾，长城的焦虑突围战
【出处】21世纪经济报道
21世纪经济报道记者 焦文娟
长城正试图为硬派越野注入智能基因，以寻求新增量。
日前上市的全新坦克500智享版，成为长城首款搭载智能驾驶系统的硬派越野车型。这既是技术突破，也暗藏着长城应对增长压力的突围野心。
此次推出的全新坦克500智享版包含Hi4-T和Hi4-Z两个版本，预售价分别为36.00万元、38.88万元，较非智驾款贵了2.5万元。
提价背后，是智驾和动力的双重升级。长城汽车CTO吴会肖在发布会现场介绍，坦克500智享版车型搭载了长城汽车第三代智能辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，能够实现“车位到车位”的智能驾驶功能。智能座舱也配备了第三代智慧空间系统Coffee OS3，搭载可能升级的音响系统、智能互联系统等。
除了加上智驾、配上“冰箱彩电大沙发”，坦克500智享版车型还升级了动力性能。长城汽车技术中心底盘及动力副总经理王超介绍，多数用户在城市中会把坦克500当作纯电车来使用，为了匹配城市用户使用的需求，“在这次迭代中，我们把电机功率从120kW提高到130kW，更重要的是大幅增加了扭矩，官方宣布综合扭矩495牛米，实际可达500牛米。”
但这场升级也引发争议：硬派越野车真的需要城市SUV流行的“冰箱彩电大沙发”和高级智驾系统吗？
事实上，长城内部曾为此纠结。 “之前我们一度认为越野车带智能驾驶可能不是个好方向。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤在接受21世纪经济报道记者采访时坦言。但销量压力最终推动决策。为了争取更大的销量，长城希望智驾能为坦克品牌带来“如虎添翼”的动力。
毕竟，智驾功能对全新蓝山销量的赋能显而易见。在全新蓝山智驾版推出前，蓝山月销量长期徘徊在2000-3000辆左右。2024年8月，全新蓝山智驾版正式上市，搭载 Coffee Pilot Ultra全场景NOA系统和 Coffee OS 3智慧座舱，销量开始回暖。根据杰兰路统计的数据，去年全新蓝山上市后次月销量超过6800辆，今年前7个月，全新蓝山的累计销量超2.4万辆，同比增长58.5%。
如今，长城希望坦克品牌能够复制这一“智驾红利”。
然而，给硬派越野车装智驾，难度远超普通车型。“标定周期是其他车型的一倍。”长城汽车技术中心副总经理姜海鹏告诉21世纪经济报道记者，仅敲定智驾软件的最终版本，长城内部就用了将近七个半月的时间，来完成坦克500台车、两种动力的标定。
其次，与此前长城团队已经实践过的蓝山、高山车型适配智驾不同的是，给坦克装上智驾功能还要面临标定的成本的平衡和动力系统的挑战。
“越野车开发辅助驾驶并非普通辅助驾驶，我们在场地摸底测试上就比蓝山最初平台开发时多进行了五轮。每一轮摸底都意味着巨额的成本投入。”姜海鹏表示。
更棘手的是动力系统的适配。以Hi4-T架构为例，它采用传统变速箱结构，其挡位输出带来的动力曲线波动，并非平滑线性，这给整体的控制标定带来了更大的工作量。“这是之前开发蓝山、高山等车型未曾遇到的。”姜海鹏透露，“为了保证坦克500智驾版的开发进度和质量，我们甚至推迟了后续部分车型的项目。”
在发布会上，长城还特别提到了小蓝灯的加装，这通常是新势力车型的选择。这一信号清晰表明，坦克不仅要做专业越野品牌，更要适配城市场景，目标用户从专业越野玩家扩展至家庭消费者和轻度越野爱好者。
这种转型背后，是长城对销量增长的迫切需求。作为长城内部仅次于哈弗的销量支柱与利润引擎，坦克今年前7个月销售13.5万辆，同比减少了8.19%；而长城汽车今年前7个月的总销量为67.4万辆，同比仅增长3.57%，大幅落后于行业12%的增速。
焦虑之下，长城汽车在越野赛道之外的新布局也在推进。“接下来我们会开发非承载式车身MPV，只有新品类才能激发更大的需求。”谷玉坤表示。
从给硬派越野加智驾，到开发MPV新品类，长城的每一步动作都指向同一个目标，即在增速放缓的市场中找到新增量，给自己的增长焦虑寻找出口。
【2025-08-20】
长城汽车：8月19日获融资买入4486.71万元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，长城汽车8月19日获融资买入4486.71万元，占当日买入金额的12.98%，当前融资余额7.38亿元，占流通市值的0.49%，超过历史80%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-08-1944867069.0066263218.00737946582.002025-08-18105514403.00117901268.00759342731.002025-08-1543895230.0052294178.00771855160.002025-08-1436987523.0041400918.00780254108.002025-08-1351533235.0044754205.00784667503.00融券方面，长城汽车8月19日融券偿还1.56万股，融券卖出2700股，按当日收盘价计算，卖出金额6.60万元，占当日流出金额的0.01%，融券余额999.04万，超过历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-08-1965988.00381264.009990412.122025-08-18850000.00132500.0010541825.002025-08-15893445.00358785.009215216.852025-08-14270810.001119960.008495470.352025-08-13185920.00813400.009462700.52综上，长城汽车当前两融余额7.48亿元，较昨日下滑2.85%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-08-19长城汽车-21947561.88747936994.122025-08-18长城汽车-11185820.85769884556.002025-08-15长城汽车-7679201.50781070376.852025-08-14长城汽车-5380625.17788749578.352025-08-13长城汽车6286143.63794130203.52说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-08-19】
券商观点|汽车行业系列深度九：大模型重塑战局，智能驾驶商业化奇点已至
【出处】本站iNews【作者】机器人
2025年8月19日，民生证券发布了一篇汽车行业的研究报告，报告指出，大模型重塑战局，智能驾驶商业化奇点已至。
报告具体内容如下：
智能驾驶已经从技术亮点演变为车企产品差异化的重要因素和出行服务商业化落地的核心支点。智能驾驶能力逐渐成为车企塑造品牌溢价、赢得用户选择、抢占市场份额的战场，其技术深度、迭代速度和落地规模将深刻影响未来竞争格局的形成，决定车企在“软件定义汽车”的赛场中以何种方式构建持续护城河，也影响着商业模式能否稳步落地成为新经济形式。因此，深入研判智能驾驶能力的真实情况进而演进路径，是预判未来竞争形势和商业化模式走向的核心。 大模型重构竞争格局，云车协同算力竞赛加剧。以VLA为代表的技术范式借助大语言模型的多模态融合与思维链推理，整合感知、认知与行动为一体，在决策可解释性与长尾场景泛化上取得突破。VLA模型仍需通过世界模型构建动态可推演的虚拟场景与强化学习的奖励机制闭环双轮驱动实现升维。AI与物理世界的交互能力仍待突破，进一步内化物理世界的因果机制与时空连续性是算法迭代的长期方向。大模型的规模化部署正推动云车协同算力竞赛进入白热化阶段，百亿参数量级的模型训练依赖云端超算集群支撑，车端芯片算力需同步升级，车云间需实现毫秒级数据交互，强大算力成为算法迭代的关键。 核心自研车企冲刺算法高地，软硬件齐攻坚。特斯拉凭借全栈多模态端到端架构+高效率数据闭环+Dojo超算效能，构建“算法-数据-算力”三角飞轮，智能驾驶行业领先地位不容撼动。国内头部车企在技术上加速追赶，但数据闭环能力、算法整合深度与工程化效率仍存代际差距。算法上，车企现有技术路线收敛为端到端架构，向多模态深度融合和VLA模型持续延伸。车端算力上，车企依托自研芯片实现本地化大模型部署，华为、小鹏、蔚来等自研芯片已上车。云端算力上，我国部分车企如华为、小鹏、理想、吉利等已建设约10EFLOPS量级的超算中心，支持场景数据训练和模型升级。 商业化落地进程提速，规模普及与市场拓展并进。区域试点增加和利好政策驱动L3智能驾驶落地，车企技术不断升维下紧扣可靠性和安全性要求。10-20万元作为整车销量主力，2024年国内搭载高速NOA及城市NOA的车型销量中10万-20万元价格带车型搭载数量，占比仅5.0%，“智驾平权”通过将高阶智驾功能下放至低价格带，能够使大众消费者真正获得智驾体验，提升消费者购车决策中的智驾权重，驱动智能驾驶渗透率增长，引领智能驾驶行业深入发展。Robotaxi商业化落地在即，或于2026年开始规模化落地，24小时运营和基于算法的智能调度能力驱动规模效应实现，成本和营收优势将逐步显现，2030年Robotaxi市场规模将达数千亿，具备强大潜力和吸引力。投资建议：顶层政策区域破冰下责任体系逐渐明晰，智能驾驶技术迭代下可靠性和成熟度趋于L3级别落地标准，新架构量产上车后的技术验证值得期待；“智驾平权”趋势确立，高阶智能驾驶功能下探至低价格带构建消费者技术敏感性，智能驾驶车型有望迎来结构性销量拐点；智驾技术头部车企在算法、算力、数据三方面构建差异化优势，有望在技术普惠下浪潮中重塑品牌价值，形成竞争优势，并带动智能驾驶行业市场渗透率跃升，智能驾驶行业奇点已至。推荐-具备全栈自研能力的车企【理想汽车、小鹏汽车、小米集团（与电子组联合覆盖）】、自研+三方合作【比亚迪、吉利汽车、长城汽车】、华为系【赛力斯、长安汽车、上汽集团】，建议关注-【北汽蓝谷、江淮汽车】。风险提示：智能驾驶技术发展不及预期，智能化渗透率提升不及预期，智能驾驶商业化进展不及预期。
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【2025-08-19】
中巴产业融合新成果：长城汽车巴西工厂竣工投产
【出处】金投网
北京时间8月16日凌晨，长城汽车巴西工厂正式竣工投产。巴西总统卢拉、副总统阿尔克明、中国驻巴西大使祝青桥、巴西劳工部部长等政要及长城汽车总裁穆峰、长城国际总裁史青科、长城汽车巴墨大区总裁张庚申等嘉宾共同见证这一重要时刻，卢拉总统亲自在长城汽车巴西工厂首台下线车型——哈弗H6 GT车身上签名。这一里程碑事件，不仅是长城汽车全球化战略在拉美市场的深度推进，更成为中国汽车产业高质量出海的典范，生动诠释了中巴汽车产业链深度融合的创新实践。
以智造锚定拉美：巴西工厂成战略枢纽
长城汽车巴西工厂位于圣保罗州伊拉塞马波利斯，收购自戴姆勒集团，工厂经改造升级，成为智能化生产基地。作为长城汽车海外第三大全工艺整车制造中心，该工厂承载着辐射拉美市场的核心使命，是串联起欧亚、东南亚与拉美市场的关键枢纽。长城汽车总裁穆峰表示：“巴西工厂是长城汽车在拉美的战略支点，以巴西为中心，辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场，缩短交付周期，提升本地化服务能力。”
长城汽车巴西工厂总占地面积达120万平方米，建筑面积9.4万平方米，拥有焊接、涂装(含机器人应用)、总装等核心工艺车间，以及完善的设备、能源供应系统、高效物流供应链等，年产能为5万辆，投产后初期将生产哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T长城炮等主力车型。作为巴西工业重镇，圣保罗州交通便利、配套成熟，聚集了大量汽车零部件供应商，成熟的“四小时物流圈”体系为工厂高效运转提供了坚实保障。
在夯实生产根基的同时，长城汽车通过深度本土化运营融入巴西社会。通过一系列文化融合举措，长城汽车已深度融入巴西本土文化生态。在尊重当地习俗的基础上，长城汽车不仅推动中巴文化交流互鉴，更构建起双向的文化对话桥梁，让长城汽车真正成为连接两国人民的纽带，这正是“品牌经营本土化”理念的生动实践。
从产品出海到生态赋能：长城全球化战略的范式升级
巴西工厂的竣工投产，并非简单的海外落子，而是长城汽车全球化战略“生态出海”模式的关键落点。自1997年开启出海之路以来，作为中国首批“走出去”的车企之一，长城汽车已完成从单一产品出口到“研产供销服”全价值链出海的蜕变。如今，长城汽车在海外销售渠道超1400家，产品销售范围覆盖170多个国家和地区，累计销量突破200万辆，除三大全工艺整车生产基地外，还在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。
支撑这一跨越的，是长城汽车“国际新四化”战略的深度落地——以产能在地化筑牢根基，以经营本土化融入市场，以品牌跨文化打破壁垒，以供应链安全化抵御风险。在这一框架下，长城汽车实现了全品类、全动力、全档次产品矩阵的全球化布局，向全球化引领者迈进。据央视财经此前报道，中国车企已占据巴西新能源市场70%至80%的份额，长城汽车凭借先进的技术实力与成功的本土化运营，已成为该市场的主力军。
自进入巴西市场以来，长城汽车业绩稳步攀升：三年内实现年销量2.9万辆;2025年上半年销量突破1.57万辆，同比增长19.8%，超出行业平均水平17个百分点。这份亮眼成绩为巴西工厂投产奠定了坚实基础，也标志着长城汽车完成从单纯产品出口向深度本土化的战略转型。
长城汽车的“生态出海”模式，不仅有效促进了中巴汽车产业资源整合与技术协同创新，更通过创造就业、带动产业链发展，激活了当地经济活力，实现真正的互利共赢。这一模式也为更多中国汽车品牌高质量“走出去”提供了可借鉴的范本。
未来，长城汽车将以巴西工厂为战略支点，持续深化“研产供销服”一体化的“生态出海”模式，加速拓展拉美市场。同时，依托拉美市场的辐射效应，公司将进一步优化全球市场布局。这一战略深化，不仅将加速长城汽车的全球化进程，更将有力推动中国汽车品牌集体向全球高价值市场迈进，让“中国智造”在世界舞台展现更强竞争力。
【2025-08-19】
中国电动车企海外投资规模首超国内
【出处】证券时报网
中国新能源车海外走俏的同时，中国新能源车企也在积极拥抱海外。
美国咨询公司荣鼎集团（Rhodium Group）周一发布的报告显示，2024年，中国电动车供应链在境外的投资规模超过了国内投资。在已公布的海外投资项目中，高达74%投向了电池工厂。但报告同时指出，中国车企在海外建设整车组装厂的投资也呈现“快速增长”态势。
近年来，中国新能源汽车产业在全球市场竞争力持续提升。中国汽车工业协会发布数据显示，2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%；2024年，新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。
今年以来，中国新能源汽车在海外的热度持续上升。中国汽车工业协会最近发布的数据显示，今年1~7月，中国新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%。7月，新能源汽车出口达到22.5万辆，同比增长1.2倍。
当前，中国新能源汽车“出海”正进入深水区。过去，车企多以整车出口为主；如今，海外建厂、技术输出、渠道布局乃至资本运作，正成为它们争夺国际市场的重要手段。
荣鼎集团的报告指出：“欧盟等市场的监管阻力日益增强，正在抬高汽车进口准入门槛，这将促使更多中国企业在当地建立制造业务”。
近年来公布的多个海外建厂项目也已陆续投入运营。
长城汽车上周末宣布，其位于巴西的首家工厂已于当地时间上周五正式投产。据报道，该公司还在考虑在当地建设第二座工厂，最快将于明年上半年作出决定。
比亚迪在七月启动了其在巴西的首座工厂生产工作。据美国媒体基于公开数据测算，截至今年七月，比亚迪海外销量已突破54.5万辆，超过2024年全年41.7万余辆的总成绩。
记者梳理发现，在海外投资设厂的浪潮之外，不少企业选择通过资本市场加速全球化布局。
今年3月31日，赛力斯正式宣布启动H股发行计划，拟在香港联交所主板上市。公司方面坦言，发行H股不仅是融资举措，更是深化全球化战略的关键一步。募资所得将用于新能源汽车技术研发、海外市场拓展以及供应链体系优化，旨在通过国际化资本平台增强整体竞争力。
从披露的招股文件来看，赛力斯的海外战略目标明确而多元。一方面，公司计划推动高端品牌在海外的本地化落地，研发符合不同地区法规与消费偏好的国际化车型；另一方面，将加快与全球优质产业资源对接，探索自建工厂、反向合资、战略合作及兼并收购等多种方式，提升在不同市场的本地化生产能力。同时，依托在增程系统上的技术优势，赛力斯还希望切入零部件出口市场，借助全球对增程动力需求的增长趋势，探索更多出海路径。
荣鼎集团7月底发布的另一项研究显示，今年第二季度更多交易蓄势待发，汽车行业成为中国对外投资活跃度第二高的领域，材料与金属行业则位居中国对外投资规模的榜首。
荣鼎集团还指出：“我们观察到电动车零部件生产商的活动异常频繁，其中8笔交易额均超过1亿美元。规模最大的一笔由中国企业格林美股份有限公司主导，这家电池材料制造商斥资2.93亿美元用于扩建其在印尼的三元前驱体生产设施。”
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