☆公司报道☆ ◇600428 中远航运 更新日期：2014-08-06◇
【2011-11-29】
中远航运(600428)受托两资产年增收6800万
中远航运(600428)今日公告，公司受托管理广州远洋运输有限公司、广州远洋
投资管理公司，受托管理服务费用分别为6000万元/年、800万元/年，委托期限自
协议生效之日起至2013年12月31日止或发生法定情形提前终止。受托资产与中远航
运的控股股东均为中国远洋运输（集团）总公司。
资料显示，广远有限改制于2010年12月，注册资本15.88亿元，主营国际船舶
普通货物运输，截至2011年9月30日，广远有限主要拥有天星船务有限公司、中远
南方沥青运输有限公司、中远远达航运有限公司、广远海运服务有限公司和广州远
洋宾馆有限公司等子公司。广远有限及下属公司拥有11艘沥青船和13 艘木材船等
资产及相关配套业务。中远航运表示公司正积极实施"打造全球特种船运输领域最
强综合竞争力"的发展战略，通过委托管理广远有限的特种船资产，可以增强公司
在运营其他特种船型方面的经验。广远投资成立于2010年12月，注册资本50万元，
主营项目投资管理、企业管理、物业管理，场地租赁等。
【出处】证券时报【作者】
【2011-10-26】
中远航运(600428)第三季盈2922.9万元 同比减逾6成
周二晚间中远航运（600428）发布第三季度报告称，第三季度公司盈利2922.9
万元，同比减少67.73%。
中远航运季报显示，第三季营业收入为13.64亿元，前三季公司营业收入为38.
19亿元，每股收益为0.1元。
中远航运称业绩变动的原因是，报告期内营业成本增长大于营业收入增长幅度
导致了利润下降。
【出处】全景网【作者】
【2011-10-13】
中远航运(600428)创单船单港装载新纪录
昨日14时45分，中远航运控股的中远日邮汽车船运输有限公司租入船天秤领袖
轮，顺利离开上海海通滚装码头，共计装载奇瑞、龙工、中联重科、山河智能等各
类大小车辆6051辆及4个备件出口巴西，该数量创下了中国车辆出口滚装单船单港
口装载量新纪录。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-10-12】
中远航运(600428)第三季净利2923万元 同减67.73%
中远航运（600428）周二晚间发布第三季度业绩快报称，7-9月公司实现净利2
922.9万元，同比减少67.73%.
公司称第三季度营业收入为13.64亿元，较去年同期增17.29%，每股收益为0.0
2元。
【出处】全景网【作者】
【2011-07-08】
中远航运(600428)拓展核电设备特种运输市场
记者从中远航运获悉，7月6日，中远航运和中国中原对外工程有限公司（下称
“中原公司”）正式签署了巴基斯坦核电项目运输总包合同，正式中标中原公司巴
基斯坦恰希玛C3/C4核电全程物流服务项目。据悉，该项目是中远航运第一个核电
工程的全程物流项目。
据了解，恰希玛核电站是中国向巴基斯坦出口的首座核电站，已投入运营的一
、二期工程的核电物资的海运也多由中远航运承运完成。中原公司将继续承建三期
、四期工程，预计于2016至2017年完工。据介绍，该项目是中国企业唯一一个大型
出口核电项目，也是目前中国最大的进出口核电站项目，工程物资运输量预计将再
创新高。中原公司是中核集团的全资子公司，是其对外合作的主渠道。
记者了解到，该项目的物流服务范围包括全部项目物资的门到门全程物流运输
服务，涉及国内段、港口操作、海运、铁路、驳运、国外陆运段（1300多公里）等
多种运输方式，覆盖多个物流操作，整个项目涉及98个关键重大件核电设备的全程
运输，物流环节复杂，操作难度高。
中远航运表示，该项目的成功中标和顺利实施，标志公司作为全球承运人为客
户提供门到门全程物流服务的能力将上升到一个新的领域和新的水平。
【出处】上海证券报【作者】朱文彬
【2011-07-08】
中远航运(600428)中标核电全程物流项目
7月6日，中远航运（600428）与中国中原对外工程有限公司正式签署了巴基斯
坦核电项目运输总包合同，这标志着中远航运正式中标中国中原对外工程有限公司
巴基斯坦恰希玛C3/C4核电全程物流服务项目。据悉，该项目是中远航运中标的第
一个核电工程的全程物流项目，承接此业务标志着公司正式进入核电设备全程物流
供应商范畴，对打造公司重大件运输品牌有着极其重要的战略意义。
恰希玛核电站是中国向巴基斯坦出口的首座核电站。作为中国企业唯一一个大
型出口核电站项目和目前中国最大的进出口核电站项目，恰希玛核电站的一期工程
已于2000年9月交付巴方商业运行，二期工程也于2011年5月竣工并投入运营。其一
期、二期核电物资的海运也多由中远航运承运完成，本次中标的三期、四期工程物
资运输量预计将再创新高。
目前，该电站1号、2号机组运行状态良好，被两国领导人誉为"南南合作"的典
范。中巴两国已决定就恰希玛核电站3号和4号机组继续合作，并继续交由中国中原
对外工程有限公司承建，预计将于2016年~2017年完工，建成后巴核电装机容量将
达到880万千瓦。
【出处】证券时报【作者】叶峰
【2011-07-06】
中远航运(600428)获珠江水系"十大明星港航企业"
7月3日，在广东中山2011年珠江片区“中国航海日”活动上，中远航运（6004
28）获得珠江水系“十大港航明星企业”称号。同时大连海事大学等全国6所航海
院校的30名优秀学生获颁“珠江航运奖学金”，30名困难学生获颁“珠江航运助学
金”。
【出处】中国证券网【作者】
【2011-06-30】
中远航运(600428)"百亿造船计划"应对市场波动
“我们的船队平均每两天就通过一次亚丁湾，海盗活动、地震、海啸、金融危
机……每件事都影响到我们。”在昨日召开的年度股东大会上，中远航运认为，虽
然全球经济总体呈上涨态势，但航运市场在复苏中反复波动，公司经营管理仍然面
临着较为严峻考验。为此，公司将加快以“大型化”为核心的船队结构调整，推进
“百亿造船计划”应对复杂局面。
中远航运表示，公司抓住近几年造船市场低位的有利时机，积极推动船队扩张
。“公司2009年订造的船，价格比2007年要低30%。”到2015年前，公司还将订造
超过100万载重吨的数十艘船舶。如该计划顺利实施，到“十二五”期末，公司船
队规模将达百艘，船队总载重吨、平均载重吨位、平均起吊能力等指标将大幅上升
，同时，平均船龄将大幅下降至更为合理水平。
截至2010年12月31日，中远航运货币资金余额约28亿元；2011年1月，公司通
过配股募集资金约21亿元；根据第四届第十四次董事会审议，公司将通过船舶融资
贷款2.8 亿美元，折合人民币约18 亿元。以上合计资金总额约67亿元。中远航运
认为，考虑公司未来三年经营净现金流后，公司资金来源基本可满足船舶投资需求
。
【出处】上海证券报【作者】刘宏鹏
【2011-06-30】
中远航运(600428)交船频频 毛利率运力提升显著
6月28日，中远航运（600428）今年第二艘5万吨级半潜船“祥瑞口”轮举行了
命名仪式，首制船“祥云口”轮，已于今年1月20日交付使用，加上即将加盟的“
祥瑞口”轮，作为国内特种船运输市场的绝对龙头，中远航运经营的半潜船达到4
艘，14万载重吨。
在中国高铁、工程机械以及石油、电力、海工等装备制造业纷纷出海、进军国
际市场的大背景下，随着新造船的陆续投入营运，中远航运于2010年初提出的“打
造全球特种船运输最强综合竞争力”的发展战略目标正在慢慢实践。
中远航运表示，今年公司新交付船舶以新型多用途重吊船为主，新船的盈利能
力要高于现有老旧船舶，再加上目前造船价格最低是2007年价格的1/3，公司整体
的毛利率水平将会获得提升，并成为公司利润增长点。另外，今年2月新购买的2艘
5000位汽车船将会给公司汽车船业务带来良好的收益，全年将会实现扭亏为盈。
根据2011年中远航运的经营计划，全年完成运量825万吨，周转量545亿吨海里
，根据中远航运5月公布的数据，船队单月总计完成运量71.8万吨，同比上升17.0%
，同比增速从4月的8.2%回到了两位数，而1～5月的累计增速也回升到了9.3%。
2011年中远航运预计新交付运力12艘船舶，较现有运力增长27%，其中上半年
已经交付5艘，分别是2艘2.8万吨级“大系列”重吊船、1艘5万吨级半潜船、2艘50
00车位的汽车船。下半年剩余新运力交付将成为公司新的运量增长点，带来公司新
造船交付的高峰期。与此同时，今年老旧船的退役计划显示，一艘杂货船和5艘多
用途船将完成使命。
一边是新造船带来的运力大提长，一边则是燃油成本的不断上升，今年4月1日
，中远航运作为全球首家在特种船行业中开征燃油附加费和防海盗附加费，引起了
市场的广泛关注。公司介绍说，两项附加费的开征取得了很好的成效，截至目前，
公司不仅成功收到燃油附加费，对冲了30%以上的燃油成本，增厚了公司业绩，同
时也给特种船行业开创了新的盈利模式，体现了行业领导者的领导作用。
有研究员认为，该措施的意义大于效益，体现了行业周期向上时船东的议价权
增强，也表明了公司对其行业地位的一种信心和对行业竞争格局演变的先知先觉，
以及公司管理团队的高效性。
2010年，中远航运汽车船共实现营业收入2.3亿元，占船队营业收入5.54%；亏
损990万元。按目前形来看，今年中远航运汽车船业务实现盈利是大概率事件，预
计盈利将在1000万元～2000万元左右。
随着世界经济的逐步复苏，汽车船运输市场正逐步走出低谷，再加上中国汽车
制造业出口同比大幅增长，2011年国产汽车出口回暖步伐加快，1～4月份出口量达
23万辆，随着巴西、俄罗斯等金砖四国汽车市场逐渐向中国开放，预计全年出口总
量将超过2008年，达70万辆左右。
起步早的中远航运汽车船业务将成为公司发展的重点项目，目前公司的汽车船
主要是以汽租为主，少量自营，公司目标是明年能够拿回来自己营运。
中远航运表示，在未来的2012年底到2013年初，公司现有投资需求的资金都可
以满足，下一步的再融资将会更谨慎地考虑。
有行业人士分析认为，国际航运业目前仍然是处于底部，要想获得大反弹，要
解决好运力和运量的平衡问题，除非等到一些大的航运公司破产，方可迎来大发展
。
【出处】证券时报【作者】叶峰
【2011-06-24】
中远航运(600428)集体增持挽不住下跌狂澜
中远航运高管增持队伍相对庞大，公司董事、CEO韩国敏和董事、COO郭京等7
位高管今年4月29日、5月3日、5月4日集体增持。其中韩国敏增持数量最多，他以
个人资金购入9.1万股，出资约67.86万元。
在中远航运增持小团队中，每个人增持股份的数量差距并不大。公司常务副总
经理赖奕光增持62,901 股，仅次于韩国敏；副总经理兼财务总监林敬伟也增持了6
0,090股；增持最少的是CEO助理董宇航，他购入55,000股，累计持股数量达到12万
股。
中远航运高管团队在2008 年11 月股价几乎触底时也奋勇现身出面增持，但未
能力挽狂澜。今年增持之后几天，公司股价略有回升，但从5月11日便开始“节节
败退”，截止6月23日，中远航运收盘价为7.02元/股。
【出处】证券日报【作者】
【2011-06-13】
中远航运(600428)5000车位汽车船首航巴西
6月10日下午，中远航运（600428）旗下首只5000车位汽车船“中远腾飞”轮
装载着4380辆民族品牌汽车，从上海海通国际汽车码头首航驶往巴西，此举翻开了
国产汽车国轮运输的新篇章，也创下了由中国自主设计、建造并实现自营的最大车
位汽车船新纪录。
作为中远集团的特种船业务发展平台，中远航运自主经营国内沿海汽车运输业
务，目前稳居中国出口汽车运输的市场占有率首位。本次首航的“中远腾飞”轮由
中远集团投资、集团下属船厂建造。船长182.8米，装车甲板12层，最高时速20海
里/小时，是目前国内航运企业拥有的最先进的现代化汽车专用运输船。
中远航运办公室总经理吴杰告诉记者，此前汽车船运输一直以欧洲、日韩等为
主，舱位紧缺是制约国产汽车出口的瓶颈。这次首航的重要意义在于民族品牌汽车
的日后出口将有长期稳定的国内运输保障。
【出处】证券时报【作者】
【2011-06-09】
中远航运(600428)5月运量增17%
中远航运（600428）发布5月主要生产数据公告，公司5月份的运量为71.79万
吨，同比增长17%。2011年前5个月累计运量350.15万吨，同比增幅9.3%。
数据显示，5月份公司的周转量450.09千万吨海里，较去年同期增长24.5%，同
时，燃油单耗7.2千克/千吨海里，同比增长24.1%。5月份分船型运量数据中，汽车
船运量15,679吨，较去年增长78.5%，重吊船运量73,105吨，同比增长73.9%。
【出处】中国证券网【作者】
【2011-05-06】
中远航运(600428)高管逆市增持 航运业拐点临近?
昨日，中远航运（600428）发布公告称，公司9位高级管理人员分别于近三个
交易日，集体增持公司A股流通股股票合计43.95万股，累计持股数合计97.69万股
。受此消息影响，公司股价昨日大涨4.41%。同时，也带动了其他航运股出现反弹
，如长航油运（600087）、中国远洋（601919）和长航凤凰（000520）等都有所上
涨。
近段时间以来，整个航运市场运价低迷，航运股股价也大幅走低。如此环境下
，中远航运高管逆市增持，究竟只是为了彰显信心、稳定股价，还是真的意味着航
运业拐点即将来临？
航运股价低迷高管低位增持
从中远航运高管出手增持的时机来看，的确是在行业最低谷时期。今年初以来
，航运市场持续低迷。从BDI指数（波罗的海干散货指数）来看，2月初跌至1043点
后，虽然有所反弹，但从3月末开始，再度陷入持续下跌状态。到本周二，BDI指数
略有反弹，但依然报收于1292点，较前期1585点的高点下跌了18.5%。除此之外，
在4月底，据波罗的海交易所数据显示，沙特阿拉伯到日本贸易航线超级原油船的
运费降至每天1030美元。这是2008年开始有记录以来，创下的历史最低水平。
今年一季度，航运股表现也十分低迷。除中远航运保持业绩增长外，中国远洋
、长航油运一季报出现亏损，中海发展业绩同比下滑。从股价来看，中远航运高管
增持前，股价大幅回落。中国远洋、中海发展两家公司不仅A股大幅下挫，其H股更
是创出两年来新低。
昨日，中远航运发布高管增持公告显示，9名高管集体增持43.9万股，消息刺
激股价大涨4.41%，同时也带动其他航运股出现反弹。
机构：增持彰显发展信心
对于中远航运高管增持股权，多数机构都认为，这彰显了高管对行业未来发展
的信心。申银万国分析师指出，增持行为用实际行动表达出公司管理层对公司未来
经营和行业底部持续向上复苏的信心。
国金证券分析师认为，与普通投资者不同，上市公司高管增持，表明管理层对
公司日后发展必然有十足的信心。管理层增持后，个人利益与股东利益趋于一致，
管理层将更有动力做好公司经营，并通过股价的上涨和分红，和股东共享成果。正
是基于对行业未来的信心，上述机构都对中远航运给出了"买入"或者"强烈推荐"的
评级。
增持效果有待进一步观察
那么，此次中远航运高管增持，是否意味着其股价中长期低点已经出现？一位
长期研究航运业的研究员指出，短期看，增持行为对股价有一定正面影响，但目前
还难以断定中长期底部已出现。
从历史上看，航运公司高管增持后股价上扬，也有过十分成功的案例。例如20
08年11月，中远航运高管首次以自有资金增持股票46.43万股，此后半年内，公司
股价上涨了200%。不过，也并非每次增持完成后，股价就会迎来长期牛市。例如去
年5月，长航油运高管集体增持股票57万股，虽然短期股价有所表现，但一年之后
，该股依然在增持时价格的附近震荡。
所以，增持行为并不一定能够带来航运股的春天。上述人士指出，由于航运业
是周期性行业，除非行业景气周期拐点出现，那么股价走势将很难出现中长期趋势
的转变。但目前来看，的确很难断定行业拐点已出现。从全球经济复苏的大背景看
，拐点或许还要再等待。
【出处】每日经济新闻【作者】
【2011-05-05】
中远航运(600428)高管增持44万股
中远航运（600428）5日公告，公司高级管理人员于2011年4月29日、5月3日、
5月4日，以个人自有资金共计增持公司A股流通股股票43.9万股。其中，公司CEO韩
国敏增持数量最高，为9.1万股。
也许正受惠于高管的出手救市,中远航运股价自4月29日起触底反弹，4日收于7
.48元/股，微跌0.53%。随着大盘的下行，高管增持也渐露苗头。3月份以来，东方
海洋（002086）、浙富股份（002086）、中航重机（600765）、深圳惠程（002168
）相继有高管出手增持。
根据中远航运同日公布的4月主要生产数据，公司4月份运量为76万吨，同比增
长8.2%；1-4月，公司累计完成运量278万吨，同比增长7.5%。
【出处】中国证券网【作者】
【2011-05-05】
中远航运(600428)7名高管集体增持
中远航运今日公告，公司董事韩国敏、郭京等7名高管在最近的三个交易日（4
月29日至5月4日）集体增持公司股份，数量从5.5万股至9.1万股不等，总计增持43
.9万股，根据市场价格估算，耗资300余万元。
同时，中远航运发布的4月份主要生产数据显示，4月份实现运量75.67万吨，
同比增长8.2%；1-4月累计实现运量278.36万吨，同比增长7.5%。
【出处】上海证券报【作者】宋元东
【2011-05-04】
中远航运(600428)4月运量增长8.2% 高管增持44万股
中远航运（600428）周三晚间发布公告，公司4月份实现运量75.67万吨，同比
增长8.2%；1-4月累计实现运量278.36万吨，同比增长7.5%。
同时，公司韩国敏等7名高管于4月29日至5月4日以自有资金合计增持公司股票
43.9万股。
【出处】全景网【作者】成亮
【2011-04-26】
中远航运(600428)一季度业绩增57%
中远航运（600428）发布一季报，公司一季度实现营业收入11.2亿元，同比增
长20%；归属于上市公司股东的净利润8315.53万元，同比增长57.45%；基本每股收
益0.05元。
公司曾在刚刚披露的年报中表示，伴随全球特种船运输市场的需求高速增长及
公司淘旧换新的船队改造，2010年高增长有望在后续几年得到延续。公司预计，20
11年若油价高企，航运市场整体形势仍将低迷，但特种船运输市场供求相对平稳，
需求稳定增长，经营环境将持续改善。
【出处】中国证券网【作者】张洁
【2011-04-19】
中远航运(600428)业绩有望延续高增长
中远航运（600428）公布2010年年报，公司全年实现营业收入44.07亿元，同
比增长12.95%；净利3.40亿元，同比增长150.89%。伴随全球特种船运输市场的需
求高速增长及公司淘旧换新的船队改造，2010年高增长有望在后续几年得到延续。
截至2010年年末，中远航运有多用途船、杂货船、重吊船、半潜船、滚装船和
汽车船共61艘。公司在船价低谷时签订18艘船舶订单,并陆续有新增订单。公司预
计，2011年若油价高企，航运市场整体形势仍将低迷，但特种船运输市场供求相对
平稳，需求稳定增长，经营环境将持续改善。在产业全球化、新兴经济体崛起、大
规模全球基建、油气资源开发及风电核能新能源发展和各国经济调整转型的形势下
，特种船运输市场在未来10-15年内存在不断增长的巨大需求。
【出处】中国证券网【作者】杨涛
【2011-04-13】
中远航运(600428)开辟中巴汽车船航线
记者从中远航运获悉，公司成功开辟了中国至巴西汽车船航线。4月10日，旗
下控股子公司中远日邮汽运公司在上海外六汽车滚装码头共计装载奇瑞及江淮轿车
、三一起重机等车辆、工程机械备件等4590辆（件）发往巴西，此举还创造了国内
单船滚装出口车辆数第一的纪录。
【出处】上海证券报【作者】朱文彬
【2011-04-12】
中远航运(600428)首季净利增长近六成
中远航运（600428）发布一季度业绩快报显示，公司实现净利润为8315万元，
同比增长57.45%；每股收益为0.05元，同比增长25%；营业收入为11.2亿元，同比
增长20%。
【出处】中国证券网【作者】邢佰英
【2011-01-28】
中远航运(600428)掘金高端装备制造"出海"
中国高铁的崛起还带动了中国特种航运的兴旺。记者从中远航运获悉，该公司
将于今明两年陆续交付的18艘多用途船中的10艘，是专门为中国出口的高铁和机车
项目量身订造的船型。
作为国内特种船运的龙头企业，中远航运正利用全球海运业的低谷期，进行大
力投资更新船队的反周期扩张。2009年，中远航运下单开工了14艘新船，2010年，
中远航运又下单新造18搜多用途船和重吊船，这占了2010年全球特种船新船订单量
的一半以上。
中远航运有关人士称，反周期扩张是中远航运一贯以来的经营思路，由于公司
本身从事的特种运输领域，与海运周期的相关性不强。目前，公司正利用行业低谷
，造船成本下降30%的机会，为我国制造业下一轮产业升级后带来的航运新需求做
准备。
我国目前已成为全球领先的加工型工业大国，同时高端装备制造业的出口比重
正迅速加大。与高端装备制造出口配套，我国的“海外承包工程”的竞争优势也同
步迅速提高。
根据中信证券研究报告，2003-2009年，中国对外承包工程营业额和新签合同
额的平均增速分别高达32%和39%。“十一五”期间，我国对外承包工程完成营业额
从300亿美元增至777亿美元。对外承包工程中，石化、电力、轨道交通和通讯等领
域项目比例已升至新签合同额的六成左右，上亿美元项目数从2006年的94个增加到
2009年的240个，最大项目合同额增至75亿美元。54家中国对外承包工程企业进入
世界225家国际承包商行列。
中远航运CEO韩国敏表示，对我国制造业，“走出去”是未来的必然选择。而
对中远航运，国家的“走出去”战略，则是一次重要战略转型。
目前，中远航运的机械设备运输量（按计费吨计算），已占公司全部出口运输
量的50%左右，已成为公司目前主要的收入和利润来源。这个比例相比2005年已经
实现翻番，且仍在快速增长中。
根据公开资料，在中远航运这一轮的逆市造船中，主要的船型也是主要针对未
来的我国的海洋工程、高铁这两大海外工程领域。据了解，中远航运这一批下单新
造的新船，包括2艘5万吨半潜船，与18艘多用途船。
其中，已经于近日交付的2艘5万吨半潜船之一的“祥云口”轮，总长216.7米
，型宽43米，可下潜吃水26米，载重量50000吨，续航力达18000海里，承载最大单
件货物重量可达48000吨，可承运目前世界上90%以上的石油钻井平台及大型海洋工
程产品。
据公告，目前全球航运企业中，半潜船属于寡头垄断，主要竞争者就是荷兰的
DOCKWISE和中远航运。半潜船毛利率稳定，基本在50%左右。两艘半潜船的投产，
将有利于改善中远航运未来的盈利能力。目前我国海洋工程的十二五规划中，未来
5年该领域的投资将达到3000亿元。
另外，中远航运将于今明两年陆续交付的18艘多用途船中的10艘，是专门为中
国出口的高铁和机车项目量身订造的船型。据了解，2003年以来，我国已经与多个
国家签署了大约30个铁路双边合作的协议或备忘录。对于高铁的海外建设项目的剧
增，中远航运在新造4艘“松字号”系列多用途船的基础上，又下单继续订造10艘
“松字号”系列船舶。预计这批新船交付使用后，中远航运将形成中国高铁机车出
口运输的远洋舰队。
据公开资料，目前中远航运的船队规模为66艘、120万载重吨，其中多用途船
（包括重吊和半潜船）为54艘、106万载重吨。而现在中远航运持有的造船订单已
经达到10艘2.7万吨多用途船、14艘2.8万吨重吊船和2艘5万吨半潜船，合计26艘76
万载重吨。
根据中远航运的规划，预计到“十二五”期末，公司运力总规模将达到约90艘
船舶、超过200万载重吨，运力将相当于目前的近两倍。
中远航运有关人士表示，随着新船的投运，公司还将逐步淘汰目前经营效益较
差的老船，由于新船载货量高、平均成本低，船队完成新老交替后，盈利能力的增
速将远超运力的增速。
【出处】上海证券报【作者】霍宇力
【2011-01-24】
中远航运(600428)半潜船投入运营
中远航运（600428）今日公告称，公司5万吨半潜船"祥云口"轮已于1月20日正
式接船并投入营运。据了解，该轮是中远航运于2007年10月投资建造的2艘5万吨半
潜船中交付使用的第一艘。
同时，中远航运拟由下属子公司中远航运(香港)投资发展有限公司以现金购买
公司关联法人香港天星船务有限公司2艘5000车位汽车船，购买价格为8710万美元
。
【出处】证券时报【作者】建业
【2011-01-21】
中远航运(600428)享全球高端海工运输盛宴
1月20日，中远航运（600428）在广州龙穴造船基地正式接手5万吨载重量的亚
洲最大半潜船"祥云口"轮。该船是中远航运与广船国际2007年两艘半潜船建造合同
中的首艘，第二艘预计今年6月交付。对海工设备运输市场而言，在全球油气生产
及海工设备运输需求快速增长的背景下，中远航运半潜船高效运营的优势将逐渐凸
显。
目前全球深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的
运输需求快速增长。海工设备产品只能通过大型半潜船来运输。而全球适合海上大
型平台运输的自航式半潜船仅20余艘。
中远航运以2002年、2003年投入营运的泰安口轮、康盛口轮为契机，进入海上
工程设备专业运输领域，发展成为国际半潜船运输市场的重要力量。经过充分调研
，公司确定建造两艘5万吨半潜船。这是运输和安装深水钻井平台的主流船型，包
括中远航运2艘5万吨半潜船在内，全球仅有12艘该类型船舶，其中8艘船舶系改造
而成，另外2艘船龄也已超过10年。与其他船东目前拥有的半潜船相比，中远航运
的5万吨半潜船适货性广、装卸货方式多，可下潜装载运输自重3万多吨钻井平台等
水上工程整体设备，是目前全球最先进的大型海上工程设备专业运输船舶。
随着两艘5万吨半潜船的加入，中远航运手握四艘高端半潜船。在超大型海洋
工程设备的运输与安装领域实力已居世界一流。结合多用途、重吊船、滚装船、汽
车船等组成的中远航运特种船队，在中国产业经济结构调整引发贸易结构变化的背
景下，将体现出区别于普通海运市场的独特竞争力。
【出处】中国证券网【作者】杨涛
【2011-01-11】
中远航运(600428)承载工业强国梦想扬帆
1月7日，由灵便型指数、巴拿马型指数和海岬型指数三部分组成的BDI指数报
收1519点，率创下1年来的新低，国际海运业干散货市场正处于行业低谷。而与此
同时，中远航运正通过配股融资，大举投资新建18艘多用途船和重吊船，这占了20
10年全球特种船新船订单量的一半以上。
作为国内特种船运的龙头企业，中远航运敢于在海运行业仍未走出低谷的时期
，大手笔的进行反周期扩张，其背后有着深刻的原因：中远航运表示，这是看准了
我国制造业即将启动的新一轮产业升级而带来的国际航运需求的升级，公司正利用
行业低谷的机会，迅速低成本扩张，谋求为实现未来5年 “打造全球特种船运输领
域最强综合竞争力”的目标打下坚实的硬件基矗
值得注意的是，在中远航运这一轮配股融资中，公司的控股股东中远集团和已
经持有公司股票的公司高管，都分别兑现了全额现金认购的诺言，这也显示了对公
司发展的强烈信心。
产业战略升级带来增长空间
在现代社会，工业实力是一个国家整合实力的基矗经过改革开放30年的发展，
我国已成为全球领先的加工型工业大国。展望未来，我国正把高端装备制造业作为
下一个战略性新兴产业，培育成为未来国民经济的支柱产业，实现我国从工业大国
到工业强国的梦想。
根据日前国务院发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》
，我国力争到2020年，高端装备制造业销售产值占装备制造业销售产值的30%以上
，国内市场满足率超过25%。
与国内产业升级战略相对应的，是国家出口产品的结构重大调整。“十二五”
期间，中国企业将更广泛地参与国际分工，高附加值的装备产品出口量正快速在上
升，过去“1亿件衬衣换一架波音飞机”的局面正逐渐成为历史。
在这个更为宏大的背景下，对我国的海外航运企业，无疑也带来重大的机会与
挑战。中远航运CEO韩国敏表示，“如何为国家‘走出去’战略提供远洋运输手段
，对于中国的航运企业无疑是一份厚重的社会责任。同时，‘走出去’战略，对国
内航运企业也是一次重要战略转型机遇。”
中国国内特种运输的龙头企业，中远航运目前的机械设备运输量（按计费吨计
算），以占公司全部出口运输量的50%左右。这个比例相比2005年已经实现翻番，
且仍在快速增长中。
除了机械设备出口的增加，我国产业升级带来另外一个重要影响就是“海外承
包工程”的竞争优势迅速提高。据统计，2003-2009年，中国对外承包工程营业额
和新签合同额的平均增速分别高达32%和39%。“十一五”期间，我国对外承包工程
完成营业额从300亿美元增至777亿美元。对外承包工程中，石化、电力、轨道交通
和通讯等领域项目比例已升至新签合同额的六成左右，上亿美元项目数从2006年的
94个增加到2009年的240个，最大项目合同额增至75亿美元。54家中国对外承包工
程企业进入世界225家国际承包商行列。
针对对外承包工程量的提升，中远航运也做好了充分的准备。根据公开资料，
这次公司配股募投项目中的2艘5万吨半潜船，正是主要针对我国正在规划的未来5
年内总投资达到3000亿元的海洋工程领域而建造的。而18艘多用途船中的10艘，则
是专门为中国出口的高铁和机车项目量身订造的船型。
据了解，作为高铁的后起之秀，我国在基建和动车组等部分高铁建设领域已具
世界领先水平，2003年以来，我国已经与多个国家签署了大约30个铁路双边合作的
协议或备忘录。对于高铁建设市场，中远航运在新造4艘“松字号”系列多用途船
的基础上，又下单继续订造10艘“松字号”系列船舶，并进一步加大了其起吊能力
。今后中远航运的“松字号”船舶，将形成中国高铁机车出口运输的远洋舰队。
逆周期打造全新“中远航运”
正是对国家产业战略升级的判断，中远航运在2008年来国际航运业进入低谷以
后，成功的实施了“逆周期扩张”战略。以相对低于牛市时30%的成本大举造船，
实现“十二五”期间公司船队的大规模更新和扩充，预备一举奠定未来长期的低成
本优势。
进入2010年末，BDI指数屡屡创下新高，国际航运业正进入新一轮低谷。但中
远航运表示，BDI指数反映的干散货运价，其指数本身的编制主要依据各类散货船
的运价水平，并不直接反映公司特种船运输运价水平。特别是近几年来，BDI指数
受铁矿石供需状况变化、价格谈判机制变化、铁矿石厂商对市场的操作和远期合约
炒作等多方面影响，波动更加频繁、剧烈且无规律。随着中远航运“逆周期”战略
的实施，在新造的特种船舶陆续建造投入使用后，公司业务经营情况将会实现与BD
I指数的“脱钩”。
据公开资料，目前中远航运的船队规模为66艘、120万DWT，其中多用途船（包
括重吊和半潜船）为54艘、106万DWT。但现在中远航运持有的造船订单已经达到10
艘2.7万吨多用途船、14艘2.8万吨重吊船和2艘5万吨半潜船，合计26艘76万吨。
按照计划，这些订单将在2011-2013年之间全部交付，未来三年公司多用途船
队的复合运力增速为20%。由于新船载货量高、平均成本低，盈利能力远超原有船
队，交付后给公司带来的利润增速将远超运力增速。
另据统计，中远航运的多用途船队规模目前已为全球排名第一，其中重吊船规
模在全球排名第八。在全部订单交付后，公司多用途船队继续排名第一并扩大领先
优势，而重吊船规模将上升至第四，并在2.5万吨以上大型重吊船的细分市场排名
第一。公司届时将成长为全球规模最大，且唯一能全面覆盖200-50000吨重大件货
物装卸要求的船东。
不仅如此，在“十二五期间”，中远航运还有更大的“造船计划”。初步造船
计划包括20艘以上2.7/2.8万吨多用途重吊船，以及5艘5万吨以上半潜船，整个造
船规模超过80万吨。
中远航运CEO韩国敏表示，“十二五”期间，中远航运的发展战略是“打造特
种船运输领域最强的综合竞争力”。按照规划，到“十二五”期末，在新船队投入
使用和老船退役后，中远航运的运力总规模将达到约 90艘船舶、超过 200万载重
吨，船队包括多用途船超过60艘、重吊船20艘以及一定数量的半潜船、汽车船的船
队。
更重要的是，届时中远航运的船队将大部分以船龄短、可靠性高、运营成本更
低的“新船”组成。这相当于利用行业低谷重新造出一个全新的“中远航运”。
布局全球网络走向“蓝海”
背靠中国向“工业强国”迈进的任务，手持全新规模的船队，中远航运下一步
还在着手布局全球网络。
据了解，目前全球多用途船的市场竞争格局呈现区域分割的特点。中远航运的
竞争对手（如Rickmers、Beluga、BBC、Biglift、Clipper等）主要经营欧美始发
航线，公司主要经营远东始发航线。
2010年以来，在大股东中远集团大力支持下，公司正充分借助中远集团遍布全
球的集装箱和散货揽货网络，大幅扩充揽货网点。目前，中远航运准备设立欧洲鹿
特丹、美国休斯顿和新加坡三个全球中转中心，以构建全球服务网络。未来，全球
网络将大幅提升公司的揽货能力，平衡去回程货流，显著提升公司船队经营效率。
韩国敏介绍，中远航运熟悉中国客户的需求，对企业差异性、货源运输特点都
了解透彻。“和欧洲公司的船舶相比，同样2万吨船舶，我们可以多装30%的货物，
装卸的效率快40%左右。因此，在帮助中国客户走向全球的过程中，中远航运的优
势独步全球。”
对于航线布局的发展，中远航运表示，下一步，公司一方面加大太平洋航线的
比例，另一方面通过航线间的协调，把各航线更好地衔接起来，加上积极开展第三
国之间的运输。目前尚未开启的澳洲航线正在计划之中。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-01-10】
中远航运(600428)提示2010年配股方案
中远航运（600428）今日公告，公司现将2010年度配股方案提示如下，本次配
股以股权登记日（2011年1月4日）收市后公司股本总数1310423625股为基数，按每
10股配3股的比例向全体股东配售，配股价格5.56元/股；配股缴款时间为2011年1
月5日起至1月11日的上海证券交易所正常交易时间。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2011-01-07】
中远航运(600428)发布业绩快报 去年净利增长157.49%
中远航运（600428）公布业绩快报，2010年度，公司实现营业收入440,684.32
万元，同比增长12.95%；实现归属于上市公司股东的净利润为34,889.99万元，同
比增长157.49%。基本每股收益0.27元。
【出处】中国证券网【作者】少林
【2010-12-31】
中远航运(600428)打造全球特种船运输领域最强综合竞争力
发行事宜
问：请问贵公司本次配股的目的是什么？
答：特种船运输市场面临良好的市场发展机遇，随着部分老旧船舶逐渐退役，
公司希望通过配股募集资金，以充分利用目前船价较低的难得机遇低成本扩张船队
规模，促进公司船队结构调整，进一步增强核心竞争优势，为迎接航运业复苏的新
一轮增长奠定坚实基矗
问：如果股东放弃本次配股，有哪些损失？
答：由于配股将扩大公司股本，如果股东不参与本次配股，其持有的本公司股
权比例将被摊薄；同时，由于配股价与本公司股票的交易价格存在折让，配股除权
将导致放弃配股的股东持有的本公司股票市值有所下降。
问：本次配股后自然除权价是如何计算的？与配股完成后首日开盘价是否相同
?
答：A股配股除权价格要根据配股的实际配售情况来计算确定，计算公式为：
配股除权价=（股权登记日收盘价×原总股本+本次配股价×配股股本）/（原总股
本+配股股本）。在理论除权价的基础上，开盘价将由市场集合竞价决定。
问：公司部分董事和高管持有股份，是否参与本次配股？我期待着公司高管利
益能够与公司利益更加紧密结合，请问公司股权激励计划的进展？
答：公司的董事和高管当初自掏腰包购买股票，就是因为对公司的发展满怀信
心。此次配股，公司的董事和高管都将全额参与认购。而且，我们还将继续持有下
去。关于股权激励，公司一直在积极推动，并关注着这方面的政策，一旦条件成熟
，公司一定会实施。
问：发行公告中提到的“可认购数量不足一股部分按照精确算法原则取整”是
什么意思？具体应如何计算？
答：本次配股可认购数量不足1股的部分按照精确算法原则处理。即先按照配
售比例和每个账户股数计算出可认购数量的整数部分；对于计算出不足1股的部分
，将所有账户按照尾数从大到小的顺序排序，再将余股按排序分配，配完为止。所
有股东通过所在券商的系统查询到的可配股份数量，已为交易所系统自动按照精确
算法原则取整后的实际可配股份数量，股东可以此为准。
问：请预测一下募投项目经济效益。
答：本次募投项目包括2艘5万吨半潜船、10艘2.7万吨多用途船及8艘2.8万吨
重吊船等三组船型，其内含报酬率、年均净利润、静态回收期和动态回收期的预测
如下：
（1）2艘5万吨半潜船合计年均净利润1.3亿元，内含报酬率12.31%，静态投资
回收期8.2年，动态投资回收期10.76年；
（2）10艘2.7万吨多用途船合计年均净利润1.12亿元，内含报酬率10.68%，静
态投资回收期8.19年，动态投资回收期12.07年；
（3）8艘2.8万吨重吊船合计年均净利润1.17亿元，内含报酬率10.51%，静态
投资回收期8.34年，动态投资回收期12.45年。
问：中远航运完成配股后股价走势预期？
答：通过本次配股，将极大增强中远航运的整体实力，对中远航运的发展起到
极其重要的作用，我们对中远航运特种船运输业务的发展非常有信心！
经营管理
问：请简要介绍一下公司近年来的业务经营情况?
答：公司从上市以来得到了良好健康的发展，业务规模不断做大，业绩持续提
高，只有在2009年，由于金融危机的影响，公司的经营效益出现下滑。现在，随着
经济的回暖，航运市场的寒冬已经过去，公司的效益已经在今年得到了提高，随着
世界经济的发展，特种船市场未来几年需求将持续旺盛，相信公司将开始进入一个
更好的发展时期。
问：公司主要航线是什么？
答：公司主要经营远东至欧洲/地中海、远东至波斯湾/红海、远东至南美、远
东至西非、远东至孟加拉、远东至东南亚等航线、中国沿海航线和部分其他国家的
货物运输，同时公司正在开辟北美航线。
问：半潜船运输市场主要竞争对手及情况？
答：目前全球半潜船主要竞争对手包括Dockwise、Fairstar、OHT等。Dockwis
e公司拥有全球最大的半潜船队，共计20艘，74.6万载重吨，其中包括部分游艇专
用运输船；Fairstar拥有2艘由半潜驳船改造的半潜船，4.4万载重吨，具备一定的
竞争实力，同时也签订了1＋1艘五万吨的半潜船建造合同；OHT现有4艘油轮改造的
半潜船，共计17.3万载重吨。
问：据悉明年有不少多用途船新运力下水，明年多用途重吊船的市场形势如何
？公司有哪些竞争优势？
答：明年全球的多用途船交船量将有一定的增长，但各公司的航线布局不同，
并不都是投在远东市场上，不会造成太大的竞争压力。从明年市场需求看，随着全
球产业转移和发展中国家基础设施建设和工程项目的增加，以及各国对石油、天然
气等能源的投资，加上风电、核电等新能源的大力开发，将导致机械设备、工程项
目货、钢材等货源在未来相当长时期内保持快速的增长势头，这将给多用途船、重
吊船市场带来良好的机遇。
公司的竞争优势主要体现在船队硬件、航线布局、营销网络、客户关系、技术
优势等方面。
问：从今年前三季度来看，公司盈利较上年大幅增长，请问公司是如何做到的
，未来几年盈利增长是否稳固？
答：与去年相比，今年公司的效益实现了大幅增长。这除了市场回暖的原因外
，更是因为公司采取的各方面措施收到了很好的成效，一是成功提升了运价；二是
公司加大了开拓市场的力度，优化货源结构；三是公司加大了租入船力度；四是优
化运力资源配置，加强了各航线的协调；五是加大了成本控制力度，多管齐下，保
证了效益的提高。
从未来几年看，随着市场需求的持续上升，以及公司船队硬件实力的提高、营
销网络的加强，预计盈利水平是能够持续增长的。关于市场需求，请参照我对其他
问题的回答。
问：请介绍一下公司重吊船方面市场经营情况？
答：截至2010年9月30日，公司拥有6艘重吊船，合计12.47万载重吨；公司200
7年投资建造的8艘起吊能力400吨、2.8万载重吨重吊船尚有6艘正在建造中；此外
，公司拟利用本次募集资金投资建造8艘起吊能力700吨、2.8万载重吨重吊船。
重吊船一般装有几百吨重吊起货设备，主要用于工程项目货和大型机械设备货
等的运输，随着全球基建和能源开发，重大件的运输需求将持续快速增长，具体表
现在：
对外承包工程方面，中国企业自身实力的提升、中国企业的价格优势以及政府
积极支持国内企业“走出去”等多种因素合力推动了中国对外承包工程和对外投资
开发项目的迅速增长。中国对外工程承包企业竞争力大幅上升。
新兴市场对于新能源产业的投入将带动风电设备、风塔机舱、桨叶等超重超长
货物贸易需求的增长，也为重吊船运输市场拓展广阔的空间；全球核工业的迅速发
展将为重吊船运输市场带来可观的需求增长。
此外，炼化设备、海洋工程设备、船舶和港口设备运输需求的增长亦为重吊船
市场提供可观的需求。
问：公司有何减少关联交易的举措？
答：规范关联交易是上市公司公司治理的重要内容，公司在关联交易方面一直
严格遵守上市规则的要求，以公开、公平、公正为原则，坚持市场定价机制，切实
保护公司以及中小股东的合法权益，同时公司积极采取措施，逐步减少关联交易。
在船舶租赁方面，2010年8月20日、9月8日，公司经董事会及股东大会分别审议通
过了向关联方广远公司承债收购公司长期光租的七艘多用途船，并于9月8日24时完
成交接，减少了与广州远洋的持续性关联交易，上述收购采用经评估机构合理评估
的价值作为收购对价；在提供船员劳务方面，随着公司新造船舶的下水运营，公司
将逐步减少对外出租船员，从而减少与中远集团的关联交易。
问：请介绍一下公司主营业务收入按照地区分类各个运输类型的情况？
答：公司出口运输、进口运输和第三国运输收入占公司整体运输收入的90%以
上，是公司运输收入的主要来源，沿海运输收入占公司运输收入的比重很小，这与
公司主要从事远洋运输的经营特点相一致。
问：公司三季度末总资产较半年报大幅上涨的原因？
答：截至2010年9月30日，公司总资产为96.6亿元，相比第二季度末增加8.9亿
元，增长10.14%。公司总资产大幅增加的原因是固定资产的大幅增加。截至三季度
末公司固定资产27.9亿元，相比第二季度末增加8.1亿元，增幅达27.2%。固定资产
大幅增加的原因是公司收购了广州远洋的七艘多用途船，以约6.5亿元评估值入账
，此外第三季度新交付了一艘2.7万吨多用途船。
问：公司业务经营情况与BDI指数之间的关系？
答：BDI指数是反映干散货运价的波罗的海干散货综合运费指数，其指数本身
的编制主要依据各类散货船的运价水平，并不直接反映公司特种船运输运价水平；
特别是近几年来受铁矿石供需状况变化、价格谈判机制变化、铁矿石厂商对市场的
操作和远期合约炒作等多方面影响，波动更加频繁、剧烈且无规律，其短期内的大
幅波动对航运其他子板块影响很校随着公司新造船舶的陆续建造投入使用，公司业
务经营情况与BDI指数之间的关联度将会进一步下降。
公司财务
问：公司近三年及一期货币资金在流动资产中占比较高，有什么特别的考虑和
原因吗？
答：2007年、2008年、2009年和2010年上半年货币资金在流动资产中占比分别
为63.23%、84.8%、85.85%和85.5%。公司近年保持较高的货币资金余额，主要是20
07年和2008年造船价格处于高位，公司出于谨慎考虑没有新造船舶，同时为了应对
人民币对美元汇率上涨的预期，公司采取增加美元负债的策略，从而应对金融危机
和汇率的风险，以更低的成本发展船队而进行的资金储备。
问：我非常认可公司在市场低位时进行大规模造船，但市场低位时也是现金流
紧张的时候，请问公司在资金上如何进行保障？
答：公司在十二五规划中造船的预计投资为100亿人民币左右，公司将通过以
下措施对五年内的大规模投资作资金上的保障：
1、本次配股融资；
2、银行贷款融资；
3、发行各种债券；
4、自有资金。
问：请简要分析一下公司三年及一期的流动比率、速动比率情况及变化原因？
答：总体来看，最近三年及一期本公司流动比率和速动比率均保持较高水平，
说明公司流动资产和速动资产的变现能力较强，具有较强的短期偿债能力。
2008年末的流动比率和速动比率较2007年末提高较明显，主要原因是公司于20
08年1月发行了10.5亿元分离交易可转债以及公司大幅盈利经营活动净现金流量增
加，导致公司现金余额大幅提升，流动资产总额同比增长118.95%，而同期流动负
债总额同比仅增长14.80%。2009年末的流动比率和速动比率较2008年末有所降低，
主要原因是2009年由于支付船舶建造进度款而使货币资金减少，从而导致流动资产
规模下降16.24%，而同期由于短期借款的大幅增加导致流动负债规模同比增长17.0
5%。
问：特种运输行业目前经营状况如何？
答：2008年下半年起至2009年，受金融危机的影响，特种杂货运输市场货源短
缺、运价大跌、运力过剩、成交趋于清淡。目前随着世界特种杂货货量的增加,尤
其是中国工程机械、机车、海上工程、电力设备和工程承包出口的大量增加，特种
船运输行业已经进入复苏期：世界经济已经逐渐步入恢复增长期，预计公司未来的
货运量、运价和利润将会持续的增长。
问：公司是否按照减值准备计提政策计提资产减值准备？
答：本公司根据新会计准则的要求，制定了符合公司经营特点的资产减值准备
计提政策。公司已遵照各项减值准备计提政策足额计提了资产减值准备。主要为应
收款项坏账准备和固定资产减值准备。
问：为什么2010年上半年，公司抗风险能力较强的半潜船和重吊船毛利率及期
租水平比2009年有所下降，但同期多用途船、杂货船毛利率及期租水平大幅提高？
答：重吊船承运的货物中很大一部分为工程项目货。金融危机对工程项目影响
的滞后性导致重吊船在2009年至2010年上半年的毛利率和期租水平表现为下降。20
10年以来，随着世界经济的逐步复苏，前期停滞的项目和新项目逐步开始启动，重
吊船的货源逐步增加，今年前3个季度的毛利率分别为8,378、12,219、17,031美元
，毛利率分别为13.02％、27.02％、34.01％，经营效益快速回升。
半潜船主要承运海上石油钻井平台等货物，海上石油开发复杂，建设周期也相
对更长，滞后时间也相对更长些。2009年下半年国际原油价格在震荡中走高，维持
在70至90美元/桶的水平，油价已升至海上石油开发的成本，海上石油开发活动陆
续活跃，钻井平台运输需求在增加，公司半潜船的经营情况已开始回升，虽然三季
度经营情况仍低于二季度，但预计随着海洋工程的大批量交付，半潜船的经营效益
将会加速的增长。
未来发展
问：特种运输行业未来发展趋势如何？
答：长远来看特种运输行业市场前景良好：一方面，随着全球产业转移和发展
中国家快速发展，各种基础设施建设和工程项目层出不穷；另一方面，各国对石油
、天然气等能源的投资以及风电、核电等新能源的开发将持续加大，将导致机械设
备、工程项目货、钢材等货源在未来相当长时期内保持快速的增长势头；特别是在
中国出口升级和企业加快走出去的背景下，中国机械设备等特种货物出口运输增长
更为迅速，为多用途船及重吊船市场发展带来了良好的机遇。此外，随着经济增长
、能源需求旺盛，海洋油气投资力度不断加大，也为未来半潜船市场发展奠定了良
好的基矗
问：公司主要航线均为远东进出航线，在航线布局上与全球航线有一定距离，
请问公司下一步有何打算？
答：公司近两年来一直在积极开展航线网络的布局调整，一方面加大太平洋航
线的比例，另一方面通过航线间的协调，把各航线更好地衔接起来，加上积极开展
第三国之间的运输，逐步形成全球航线网络。
（文字整理： 钟华）
——中远航运股份有限公司A股配股发行网上推介会精彩回放
股票简称：中远航运
股票代码： 600428
【出处】中国证券网【作者】
【2010-12-30】
中远航运(600428)拟每10股配3股 配股价5.56元
中远航运（600428）周三晚间发布公告，公司拟按照每10股配售3股的比例向
全体股东配股，可配股份数量为3.93亿股，配股价格为5.56元/股，缴款日为1月5
日至1月11日。
本次募集资金将用于支付公司2艘5万吨半潜船剩余造船款项及新建18艘多用途
船和重吊船。公司控股股东中远集团承诺以现金全额认购其可认配股份。
【出处】全景网【作者】成亮
【2010-12-28】
逆市造船 中远航运(600428)低成本扩张
中远航运（600428）A股配股申请日前获证监会核准。根据公告，公司将按照
每10股配售3股的比例向全体股东配售共计39312万股新股。拟将募集资金中6.88亿
元用于支付公司2艘5万吨半潜船剩余造船款项；拟投资不超过33亿元用于新建18艘
多用途船和重吊船。
中远航运相关人士告诉记者，自2008年下半年以来，受金融危机的冲击，国际
航运市场低迷造船价格大跌，新造船价格指数已跌至2004年的水平。而公司在此轮
危机前并没有大规模扩张运力，在此时选择重拳出击，计划投资建造18艘多用途船
和重吊船，是公司抓住造船市场难得的有利时机，反周期运作，实现低成本发展船
队的目标而采取的实际行动。
据介绍，2007年-2008年是航运的景气最高峰，造船价格也达到历史最高点，
许多航运公司也在那时下了大量新船订单。而中远航运战略性避开造船高点，逆周
期低成本造船。为实现对各种特种船型的全覆盖，船只的数量、结构和比例需要达
到合适匹配的程度，公司提出“百亿造船计划”。若这个造船计划在高峰期完成，
这些钱只能造40多条船，现在是在低谷期完成，便可造50多条船，成本大幅节约。
记者了解到，今年3月公司已于中船集团属下广州中船黄埔造船有限公司和江
苏泰州口岸船舶有限公司签订了总数为10艘2.7万吨新型多用途重吊船合同，平均
造价在2679万美元，较3200万美元/艘的价格已经降低了近20%，为历史低位。同时
，本次配股募集资金投资建造的18艘多用途船和重吊船是公司把握当前造船价下跌
的难得机遇，为未来盈利打造了安全边际，与竞争对手相比取得了强大竞争优势。
多用途船业务收入一直是中远航运主营业务收入的主要来源，2010年1至6月多
用途船业务收入占主营业务收入的64.78%。中国“走出去”战略将进一步实施，对
亚非拉等地区国家的投资贸易将保持上升态势，能源与基建等项目将为杂货运输需
求提供支撑。
此外，随着全球低碳经济的发展，风电、核电、海洋能源等新兴能源和产业的
发展也必将为多用途船运输拓展新的市场空间。有业内人士预计未来较长时期内多
用途船市场将重新步入一个较快的上升周期，这也将是公司保持较高盈利水平的关
键因素之一。
本次募投新建18艘多用途船和重吊船很大程度上改善了船队船龄结构老化的问
题，增强公司核心竞争力和可持续发展能力。同时，船型结构更偏向高端，船队结
构的调整亦符合多用途船及重吊船市嘲大型化、重吊化”的发展趋势。
【出处】证券时报【作者】天鸣
【2010-12-27】
高铁出海 中远航运(600428)出船
中远航运(600428)股配股日前获得证监会的核准，募集资金将用于2艘5万吨半
潜船剩余造船款和18艘新建多用途船、重吊船造船款。其中的10艘多用途船，是专
门为中国出口的高铁和机车项目量身定造的船型。中远航运表示，快速增长的中国
高铁的海外市场，将成为公司未来新的增长点。
【出处】现代快报【作者】霍宇力
【2010-12-27】
中远航运(600428)承载"高铁"走向国际市场
中远航运股配股日前获得证监会的核准，募集资金将用于2艘5万吨半潜船剩余
造船款和18艘新建多用途船、重吊船造船款。其中的10艘多用途船，是专门为中国
出口的高铁和机车项目量身订造的船型。中远航运表示，快速增长的中国高铁的海
外市场，将成为公司未来新的增长点。
据了解，今年10月份，中远集团与中国铁建签署了战略合作协议，将进一步密
切中远集团控股公司中远航运与中国铁建旗下各家公司在海外高铁路项目的合作。
中远航运表示，去年中国铁建中标的沙特朝圣轻轨项目中大部分的机车及基建物资
已由中远航运承运完成，未来中远航运将进一步加强与国内各高铁设备制造商和工
程承包商的合作关系，为中国高铁“走出去”提供运输解决方案。
全球正步入高速铁路发展的黄金年代，预计未来10年，全球高铁里程将至少增
加一倍。作为高铁的后起之秀，我国在基建和动车组等部分高铁建设领域已具世界
领先水平，2003年以来，我国已经与多个国家签署了大约30个铁路双边合作的协议
或备忘录。
作为国内特种运输的龙头企业，中远航运正踏准中国高铁“走出去”的节奏，
一方面为高铁设备出口量身订造多用途重吊船，做好硬件的准备；另一方面，与中
国铁建等大型企业建立战略合作伙伴关系，与客户携手提前布局未来国际市常今年
中远航运在新造4艘“松字号”系列多用途船的基础上，又下单继续订造10艘“松
字号”系列船舶，并进一步加大了其起吊能力。该船型具有舱型好、三层甲板、舱
容大等特点，是为中国出口高铁和机车项目量身订造的船型。“松字号”船舶将形
成中国高铁机车出口运输的远洋舰队。
【出处】上海证券报【作者】霍宇力
【2010-12-24】
产业结构调整引发贸易结构变化 中远航运(600428)蓄势"十二五"
12月17日，中远航运(600428)A股配股申请获证监会核准。按公司此前计划，
募集资金将用于2艘5万吨半潜船剩余造船款和18艘新建多用途船、重吊船造船款。
今年以来，中远航运新订18艘多用途船和重吊船，手笔之大，超乎市场预期。此前
，控股股东中远集团承诺以现金全额认购，显示出对公司发展的强烈信心。
近年来，全球产业结构调整带来贸易结构的变化。作为国内特种船运输市场的
绝对龙头，中远航运受益全球产业新布局的路径已经逐渐凸显。针对“十二五”期
间的全球特种船运需求，公司已抢先布局。
受益“走出去”战略
“十一五”期间，国内企业“走出去”战略取得跨越式发展。目前，在石油石
化、交运设备、电气设备以及工程机械行业，越来越多的中国企业活跃在海外市常
而“十二五”期间，中国企业将更广泛地参与国际分工，加大产业结构向高端化升
级，促进新型工业化发展。这样的背景将对外向型的航运企业提供更大的发展机遇
。
“十一五”期间，中国“走出去”的领域不断拓展。对外承包工程完成营业额
从300亿美元增至777亿美元，年均增速达37.3%。对外承包工程中石化、轨道交通
、电力和电子通讯等领域项目比例已升至新签合同额的六成左右，上亿美元项目数
从2006年的94个增加到2009年的240个，最大项目合同额增至75亿美元。54家中国
对外承包工程企业进入世界225家国际承包商行列。
中远航运CEO韩国敏表示，在我国企业加快“走出去”步伐的背后，相当程度
上以国内装备制造业的产品及服务质量提升为基矗“十二五”期间，中国将重点发
展高端装备制造业，海外市场将进一步扩大。随着中国“调结构、转方式”政策的
进一步实施，中国企业走出去寻找油气、矿产等资源的步伐也将加快，海外能源项
目、对外承包工程以及由此带来的相关货物进出口都将继续稳步增长，而服务于这
些行业领域货物运输的航运企业也将从中大为受益。
“中国产业经济结构调整引发贸易结构的变化。以前中国的贸易主要是代加工
，但是现在中国企业走出去承包工程项目，如高铁的出口等，其中包含了整体规划
和设计在里面，整体盈利能力很高。而贸易结构的变化为特种运输市场带来利好。
”韩国敏说。
抢先布局“十二五”
中远航运是与中国企业“走出去”战略结合最紧密的航运企业。韩国敏介绍，
中远航运熟悉中国客户的需求，对企业差异性、货源运输特点都了解透彻。“和欧
洲公司的船舶相比，同样2万吨船舶，我们可以多装30％的货物，装卸的效率快40
％左右。此外，我们拥有的船队规模很大，拥有覆盖全球的航线网络，在这一点上
，其他船东无一能及。”韩国敏介绍。
今年3月，中远航运订造10条多用途船，10月底，又订造8艘多用途重吊船。其
中最早的订单2011年5月可交船。韩国敏表示，今年的两批订单是中远集团从金融
危机开始到目前为止仅有的两批订单。18艘船舶之所以分开在四家船厂订造，是为
力求加速抢占市常而今年全球多用途和重吊船订单总共只有30多艘。中远航运占其
大半。
韩国敏希望在“十二五”期末，公司拥有超过60艘多用途船、20艘重吊船以及
一定数量的半潜船、汽车船的船队规模。“目前我们已经完成超过三分之一。”
韩国敏表示，之所以敢于投入，一方面是看准中国产业经济结构调整引发贸易
结构的变化，另一方面，航运周期上，目前造船市场处于低位，新造船和前几年相
比有成本优势，和以后相比有时间优势。而从公司船舶结构上，之前30年船龄的船
舶还在营运，适货性和经济性差，需要更换。
目前中远航运的航线覆盖面为全球其它公司无法比拟。航线遍及远东、非洲、
波斯湾红海、南美、欧洲等区域。目前尚未开启的澳洲航线正在计划之中。
【出处】中国证券网【作者】
【2010-11-11】
中远航运(600428)配股方案获证监会有条件通过
中远航运今天公告，11月10日，中国证监会发行审核委员会2010 年第205 次
会议审核了中远航运A 股配股申请。根据审核结果，公司A 股配股申请获得有条件
通过。
2010年3月16日公告，公司拟按10配3向全体股东配售3.9亿股，募资拟投资6.8
8亿元用来支付2艘5万吨半潜船的剩余造船款项；拟投资不超过33亿元购买10艘多
用途船和8艘重吊船。经过测算，上述项目预计年均可产生净利润共计3.59亿元。
【出处】上海证券报【作者】阮晓琴
【2010-10-27】
中远航运(600428)2010年第三季净利9059万元 同比增长13倍
中远航运（600428）周二晚发布季报，公司2010年第三季度实现净利润9058.7
4万元，同比增长1321.57%。
今年7-9月公司营业收入为11.63亿元，同比增长28.88%；基本每股收益0.07元
，同比增长600%。
2010年1-9月公司实现营业收入31.92亿元，同比增长9.93%；净利润2.36亿元
，同比增长134.51%；每股收益0.18元，同比增长125%。
公司预计2010年度累计净利润同比增长100%以上。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2010-10-27】
中远航运(600428):投资建造4艘2.8万吨重吊船
中远航运（600428）27日公告，公司全资子公司中远航运（香港）投资发展有
限公司拟在中远川崎船舶投资建造4艘2.8万吨重吊船，4艘船舶合同总额不超过1.5
6亿美元。经测算，预计4艘船项目内含报酬率10.51%，静态投资回收期8.34年，动
态投资回收期12.45年，项目具有良好的经济效益。
【出处】每日经济新闻【作者】
【2010-10-27】
中远航运(600428)2010年三季度净利增13倍
中远航运昨晚发布三季报，公司第三季度实现净利润9058.74万元，同比增长1
321.57%。
今年7-9月公司营收11.63亿元，同比增长28.88%；基本每股收益0.07元，同比
增长600%。
1-9月公司实现营收31.92亿元，同比增长9.93%；净利润2.36亿元，同比增长1
34.51%；每股收益0.18元，同比增长125%。
公司预计2010年度累计净利润同比增长100%以上。
【出处】新快报【作者】
【2010-10-27】
中远航运(600428)预计全年净利增100%以上
中远航运（600428）今日披露的季报显示，第三季度公司实现净利润9059万元
，同比巨幅增长1321.57%，每股收益0.07元；实现营业收入11.63亿元，同比增长2
8.88%。今年1-9月，公司累计实现营业总收入31.92亿元，实现净利润2.36亿元，
每股收益0.18元。
公司表示，在全球经济复苏的带动下，全球贸易呈现恢复性增长，受世界各国
特别是主要发展中国家基础设施建设的拉动，特种杂货运输市场也处于回升过程中
，供求关系持续缓和，运价上涨。受此影响，预计公司2010年度累计实现净利润同
比增长100%以上。
【出处】证券时报【作者】夏天
【2010-10-13】
中远航运(600428)第三季度净利润9058.74万元
中远航运10月12日晚间发布业绩快报显示，第三季度公司实现净利润9058.74
万元，每股收益0.07元，均同比增长1321.57%。
中远航运第三季度实现营业收入11.63亿元，同比增长28.88%。
公司还公布，前三季度实现净利润2.36亿元，营收达3.19亿元，每股收益0.18
元。
中远航运未提供业绩大幅增长的原因。公司将于10月27日正式公布2010年三季
报。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2010-08-26】
中远航运(600428)运力不足 低价抄底再买7艘船
今年以来，普遍笼罩在航运企业头上的运力过剩的担忧，让船舶价格维持在低
位徘徊。但对于一心想借机低价买船的航运企业来说，是一个不错的机会。继上半
年狂下10艘多用途运输船订单后，中远航运（600428）24日公告称，将收购广州远
洋运输公司（下称广远公司）"乐鼎轮"等7艘多用途船，拟评估价为6.49亿元。
借低价抄底扩运力
2009年以来，受全球经济复苏预期的影响，国际航运市场缓慢复苏。在一片向
好的形势下，航运企业新一轮造船订单让造船业有所反弹，但航运业与造船业仍旧
处于冰火两重天的不同境遇：航运业顺势回暖，然而处于上游的造船业却仍旧在低
谷游离。
在中远航运看来，低价抄底新船正逢其时。事实上，这也是船舶运输企业一贯
的策略。中远航运相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示："公司买
进广远公司船只，是为了避免与其潜在的同业竞争，现在船舶价格不高，买船有利
于降低公司经营成本。"上述工作人员还称，早在公司成立之初，中远航运就曾从
广远公司手中购买过同样型号的4艘船只。
据悉，这7艘多用途船平均船龄为10.8年，单船载重吨为21，728吨，中远航运
于2004年从广远公司通过光租方式经营至今。中远航运购进后其自有船队载重规模
也将达到15.2万吨。
这已经不是中远航运第一次借低价买进船舶了。今年3月份，中远航运公告称
，公司拟投资不超过33亿元用于新建18艘多用途船和重吊船。同月底，中远航运与
中船集团属下广州中船黄埔造船有限公司和江苏泰州口岸船舶有限公司签订了总数
为10艘多用途船合同，预计该批船舶将于2011年6月份起陆续交付。
对此，有业内人士称，中远航运选择在船舶价位低于平时价格30%~40%的时候
抄底新船，一方面，因购船成本低，公司在未来竞争中具有优势；另一方面，可以
扩张自己的运力。对此，中远航运屡试不爽。
运力不足制约业绩增长
24日，中远航运发布的中报显示，今年上半年，中远航运实现营业收入约20.3
亿元，同比增长1.38%；实现净利润1.46亿元，同比增长54.43%。
但从披露的财报中得知，公司盈利的增长得益于上半年全世界范围内航运市场
石油、干散货和集装箱航运价格逐步回暖。2010年上半年BDI运输价格和中国集装
箱出口运输价格同比分别上升122%和33%。但即使在这样的情况下，公司收入却仅
增长1.38%，公司业务运输量仅为396万吨，几乎没有增长。业内人士分析称，一个
明显的原因在于公司运力不足，导致营业收入增长乏力。
实际上，目前中远航运及控股子公司共拥有和控制各类多用途船、杂货船、重
吊船、半潜船、滚装船和汽车船共65艘，平均船龄已经接近20年。由于船龄较高，
意味着近几年，中远航运更换旧船舶，扩张运力仍是形势所迫。
据查，中远航运2009年共计处置老旧船舶达16艘，2009年运力减少14.8万载重
吨，占2008年初总运力的11%。为了扩充公司的自有运力，中远航运曾在2009年就
向造船公司订购了20多艘各种型号船只。
目前，中远航运的总共运力仅为117.48万载重吨，尽管盈利正进入上升通道，
中远航运也已经购进或订造船只，但远水毕竟不能解近渴。下半年，即使在航运业
复苏的背景下，其运力不足的矛盾还将围绕中远航运。
【出处】每日经济新闻【作者】胡廷鸿
