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一般项目:汽车零部件研发;机械设备研发;机电耦合系统研发;轴承、齿轮和传动部件制造;齿轮及齿轮减、变速箱制造;汽车零部件及配件制造;高铁设备、配件制造;轴承、齿轮和传动部件销售;齿轮及齿轮减、变速箱销售;轨道交通专用设备、关键系统及部件销售;风力发电机组及零部件销售;金属材料销售;非居住房地产租赁;园区管理服务;餐饮管理(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)。许可项目:餐饮服务;食品经营;货物进出口;技术进出口(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以审批结果为准)。

公司主营业务为机械传动齿轮及其相关零部件的研发、设计与制造,主要应用领域涵盖汽车的传动系统装置包括变速器、分动箱等,新能源汽车的动力驱动装置如混合动力变速器以及电动车驱动系统减速箱齿轮,非道路机械(含工程机械和农用机械)中的减速和传动装置,以及在轨道交通、风力发电、电动工具、机器人自动化等多个行业门类中的驱动、传动应用场景。

1.近年来,国内工程机械企业积极开拓国际市场,随着国际市场竞争优势继续提升,出口额大幅度增长。2022 年我国工程机械进出口贸易额为 470.33 亿美元,同比增长 24.6%。其中进口金额 27.31 亿美元,同比下降 26.6%;出口金额 443.02 亿美元,同比增长 30.2%。2.工业机器人作为我国高端制造业的典型代表,近年来在国家政策支持下高速发展,2022 年我国工业机器人密度提高,产量首次突破 40 万套。展望未来,工业机器人国产化进程的加快以及下游应用领域的拓展将进一步推动工业机器人的发展。结合 5G 通信技术、大数据、云计算和 AI 技术,未来工业机器人将能实现更多的功能。同时,运动控制、高性能伺服驱动、高精密减速器等关键技术和部件的加快突破使得我国工业机器人整机功能和性能显著增强,有力推动工业机器人品牌国产化、智能化和高端化发展。

公司长期专注于机械传动齿轮制造领域,基于四十余年的专业化生产制造积累,公司与众多国内外优质客户建立起了深厚的合作关系,并进入到了各细分领域中头部企业的供应链体系,形成一批本行业“巨头”客户群。在乘用车领域,公司拥有众多新能源汽车产业链的标杆客户,包含整机厂及配套传动部件供应商,如全球领先电动车制造企业、比亚迪、广汽集团、丰田、采埃孚、蔚来、日电产、舍弗勒、汇川、博格华纳等;此外公司为传统巨头客户包括大众、采埃孚、通用、福特、丰田、爱信、上汽、一汽、广汽等已稳定配套多年,积累了大量的产业经验;在商用车领域,公司与采埃孚、康明斯、伊顿、玉柴等核心零部件企业建立了多年稳定且持续提升的合作关系;在工程机械领域,卡特彼勒和约翰迪尔是公司的代表性客户。公司以上优质客户群凸显了公司在齿轮行业的领先地位。

公司具备高层次的专业工程师团队,每年实施多项工艺改造升级。公司具备与国外高端客户合作开展技术攻关和工艺改进的能力,拥有齿轮硬齿面加工磨齿技术、齿轮硬齿面加工硬滚技术、齿轮硬车技术、齿轮渗碳淬火内在质量控制技术、齿轮预修正技术、齿轮检测技术、齿轮用各种夹具设计及制造技术等多项核心技术。凭借与国内外客户在高品质传动件领域的多年合作经验以及自主研发能力,公司在高端齿轮部件的设计、加工、规模化生产等方面具备显著优势,这将有益于公司把握行业转型升级的市场机遇,逐步转向高精度、高品质、高附加值的齿轮及其相关产品的业务拓展。此外,公司具备满足客户“多品种、小批量”的各种异形件需求并“批量化”生产制造的能力,同时量产质量能够保持较高一致性,这将满足公司新老客户对产品质量和供货能力提出的更高要求。

齿轮的制造产能建设周期长、资金需求量大,近年来公司顺应行业趋势提前布局并建成了可满足当下及一定前瞻性需求的产能,与战略客户构建快速响应、协同共生的合作关系。大规模、多基地的项目投资形成了在一段时期内企业的“护城河”。而且经过多年投入,公司已拥有高端制造所需求的各类国际一流的大型齿轮制造设备,并且与设备供应商进行技术合作,寻求降本增效的优化方案,具备对高端设备二次开发的能力,不断打造、巩固公司的“装备能力”。同时,在全球充满诸多不确定性的大环境下,越来越多的客户不再单纯地追求成本优势,而是强调产品质量保证和交期保证,更多地选择与供应商形成深度的合作关系以保障其供应链的安全和稳定。公司规模化的设备投资、高质量生产能力、精密化制造工艺满足了下游客户的需求。

公司主要从事传动用齿轮及齿轮零件的生产与销售,已形成乘用车齿轮,商用车齿轮,摩托车齿轮,工程机械齿轮和电动工具齿轮全方位并举的产品格局。公司商用车齿轮和乘用车齿轮为公司核心业务,主要客户均为国内外大型整车(整机)生产企业。齿轮作为车辆传动系的关键零部件,直接影响车辆的运行效率,稳定和安全,产品附加值较高。

公司分别以募集资金2.5亿元，1.5亿元投资浙江双环传动齿轮扩产项目及江苏双环增资扩产齿轮项目，达产后，将合计增加公司乘用车齿轮产能106万只，商用车齿轮175.7万只，工程机械齿轮26万只，电动工具齿轮198万只，新增产能较09产量分别增幅21.41%，47.12%，47.80%，52.74%，预计年新增销售收入3.93亿元，利润总额0.81亿元。(截止2010年末共投入募资11817.10万元)

公司现能够批量生产5-6级精度(齿轮精度等级共分12级，其中0级齿轮精度最高，0-3级齿轮主要为标准测量齿轮，4-6级齿轮为高精度传动齿轮，7-8级为普通传动齿轮产品，9-12级为低档齿轮产品)的各类汽车，摩托车，工程机械和电动工具齿轮，同时能够生产少量3-4级高精度齿轮产品。国内整车(整机)厂商对齿轮的精度要求大多在7-8级，国际厂商对齿轮产品的要求较高，齿轮产品多应用于高端领域，产品附加值高，精度要求大多为4-6级，之前多为欧美齿轮生产企业垄断，公司已能够批量出口此类高精度齿轮产品。

自动变速器的生产技术长期被国外封锁而必须进口，DCT变速器已成为主流发展方向的自动变速器，而中国为了制造中国自己的自动变速器，由发改委联合一汽，二汽，上汽等国内十余家汽车公司和美国博格华纳公司合资，共同开发生产DCT自动变速器的核心模块，主箱由12家汽车公司自己开发生产，而当中的油泵驱动齿轮等两款齿轮已由公司开发成功，并进入到小批量试制阶段。

公司富有竞争力的产品为公司孕育了丰富的客户资源。公司主要乘用车客户包括了代表自主品牌领先水平的东安发动机，奇瑞汽车，上海汽车齿轮一厂等，也有代表国际先进水平的博格华纳，现代MOBIS等，在商用车领域，公司不仅为法士特，玉柴，重汽，北奔等行业龙头厂商配套，也与采埃孚，伊顿等国际领先变速器厂商展开合作。其中，公司与东安发动机在2010年3月签订战略合作协议，进一步加深合作关系，成为东安发动机的主要供应商，由07年占其齿轮采购份额的10%上升至2010年1-6月的36%。

2015年5月7日发布定增预案，公司拟以不低于18.65元/股，非公开发行不超过6434.32万股，募资总额不超过12亿元，投资建设工业机器人RV减速器产业化项目、轨道交通齿轮产业化项目、新能源汽车传动齿轮产业化项目和自动变速器齿轮产业化项目等。公司股票8日复牌。其中，工业机器人RV减速器产业化项目拟投入募集资金3亿元，项目完全达产后将形成年产6万套工业机器人RV减速器的生产能力；轨道交通齿轮产业化项目拟投入募集资金1.9亿元，达产后将形成年产1.8万套轨道交通齿轮的生产能力，主要应用于城际动车及城市轨道交通；新能源汽车传动齿轮产业化项目拟投入募集资金1.6亿元，达产后将形成年产150万件新能源汽车传动齿轮的生产能力；自动变速器齿轮产业化项目拟投入募集资金2.5亿元，达产后将形成年产395万件自动变速器齿轮的生产能力。此外，公司拟使用募集资金3亿元用于补充流动资金，有助于公司日常生产经营、改善财务结构、转型升级和对外投资并购，从而提升公司持续盈利能力。

2012年7月17日，公司董事长、总经理（实际控制人之一）吴长鸿通过深圳证券交易所证券交易系统集中竞价交易方式增持了公司股票。此次增持股份数量为313,297股，占总股本的0.11%，成交均价为7.587元/股。吴长鸿计划在未来6个月内根据中国证监会和深圳证券交易所的有关规定以及市场情况增持公司下限不低于500,000股，上限不超过公司总股本1%的股份（含此次已增持股份在内）。

2012年8月，公司制定未来三年（2012-2014）分红回报规划。未来三年内，公司可以采取现金方式、股票方式或现金与股票相结合或者法律法规允许的其他方式分配股份。公司董事会可以根据公司当期的盈利规模、现金流量状况、发展阶段及资金需求状况，提议公司进行中期分红。根据《公司法》等有关法律、法规及《公司章程》的规定，在弥补亏损、足额提取法定公积金后，公司累计可供分配利润为正数，在当年盈利且现金能够满足公司持续经营和长期发展的前提下，除重大投资计划或重大现金支出等事项发生外，2012年-2014年公司每年现金分配比例不低于当年可供分配利润10%，且三年内以现金方式累计分配的利润，不得少于三年实现的年均可分配利润30%。在公司现金流状况良好且不存在重大投资项目或重大现金支出的条件下，未来三年内公司净利润保持持续稳定增长，公司可以适当加大现金分红的比例或者实施股票股利分配，加大对投资者的回报力度。

公司实际控制人叶善群，陈菊花，吴长鸿，陈剑峰，蒋亦卿，亚兴投资及实际控制人亲属李绍光，李瑜，叶继明承诺，自公司股票上市之日起36个月内，不转让或者委托他人管理其已直接和间接持有的公司股份，也不由公司回购该部分股份。公司股东吕圣初及中欧创投承诺，自公司股票上市之日起12个月内，不转让或者委托他人管理其已直接和间接持有的公司股份，也不由公司回购该部分股份。