☆最新提示☆ ◇601238 广汽集团 更新日期：2025-04-19◇
★本栏包括【1.最新提醒】【2.最新报道】【3.最新异动】【4.最新运作】
【1.最新简要】 ★2025年一季报将于2025年04月26日披露
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｜★最新主要指标★ ｜24-12-31｜24-09-30｜24-06-30｜24-03-31｜23-12-31｜
｜每股收益(元) ｜ 0.0800｜ 0.0100｜ 0.1400｜ 0.1200｜ 0.4200｜
｜每股净资产(元) ｜ 11.0578｜ 10.9831｜ 11.0860｜ 11.1592｜ 11.0312｜
｜净资产收益率(％) ｜ 0.7100｜ 0.1000｜ 1.3000｜ 1.0500｜ 3.8700｜
｜总股本(亿股) ｜103.4152｜103.6202｜104.8692｜104.8690｜104.9023｜
｜实际流通A股(亿股) ｜ 73.8370｜ 73.6225｜ 73.6225｜ 73.6224｜ 73.6224｜
｜限售流通A股(亿股) ｜ 0.2605｜ 0.2605｜ 0.2605｜ 0.2605｜ 0.2938｜
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｜★最新分红扩股和未来事项: ｜
｜【分红】2024年度 ｜
｜【分红】2024年半年度 股权登记日:2024-10-17 除权除息日:2024-10-18 ｜
｜【分红】2023年度 股权登记日:2024-06-12 除权除息日:2024-06-13 ｜
｜【增发】2016年拟非发行的股票数量为74147.3055万股(预案) ｜
｜【增发】2017年(实施) ｜
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｜★特别提醒: ｜
｜★2025年一季报将于2025年04月26日披露 ｜
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｜2024-12-31每股资本公积:3.98 主营收入(万元):10679785.92 同比减:-17.05｜
｜% ｜
｜2024-12-31每股未分利润:5.52 净利润(万元):82358.19 同比减:-81.40% ｜
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近五年每股收益对比：
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｜ 年度 ｜ 年度 ｜ 三季 ｜ 中期 ｜ 一季 ｜
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｜2024 ｜ 0.0800｜ 0.0100｜ 0.1400｜ 0.1200｜
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｜2023 ｜ 0.4200｜ 0.4300｜ 0.2800｜ 0.1500｜
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｜2022 ｜ 0.7800｜ 0.7800｜ 0.5500｜ 0.2900｜
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｜2021 ｜ 0.7200｜ 0.5100｜ 0.4200｜ 0.2300｜
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｜2020 ｜ 0.5800｜ 0.4900｜ 0.2300｜ 0.0100｜
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【2.最新报道】
【2025-04-18】2024车企浮沉录：传统阵营分化，新势力渴望“上岸”
21世纪经济报道记者巩兆恩 广州报道 4月中旬，上市车企2024年“成绩单”的披
露接近尾声，新一轮排位愈发清晰。
21世纪经济报道记者统计了13家上市车企2024年的业绩报告发现，大部分传统车企
与新势力车企的营收均呈现增长态势，其中七成车企实现盈利，超六成车企实现利
润正增长。
从财务数据观察，传统车企阵营已呈现显著的结构性分化，而新势力车企则迈向盈
利拐点。
传统车企盈利分化，比亚迪日赚超1亿元
从业绩表现来看，传统车企阵营呈现明显分化态势：比亚迪以日均1.1亿元的净利
润一骑绝尘；吉利和长城则通过高端化产品布局和海外市场拓展，维持了超百亿元
的利润水平，稳居行业头部；而长安、北汽、广汽三家正处于转型关键期的传统车
企，在价格竞争和新能源转型双重压力下，受制于原有的燃油车业务结构，普遍面
临利润空间收窄的挑战，经营效益呈现不同程度的下滑。
具体来看，“销冠”比亚迪，2024年营收7771.02亿元，同比增长29.02%；归母净
利润402.54亿元，同比增长34%。另外，比亚迪的市占率进一步提升至33.2%。比亚
迪的全年利润相当于吉利、长城、理想、长安4家车企利润总额，每日净赚超1亿元
，继续“断崖式”领先。
从财务表现来看，吉利汽车展现出强劲的增长势头。吉利汽车2024年全年营收2401
.94亿元，同比增长34%，归母净利润为166.32亿元，同比增长213%。业绩增长主要
得益于新能源业务和海外市场的突出表现：2024年吉利汽车累计销量217.7万辆，
创历史新高，同比增长32%。其中，新能源累计销量超88.8万辆，创下历史新高，
同比增长约92%。
2024年，长城汽车坚持“利润优先”，拒绝向“价格战”低头。尽管全年销量仅微
增0.37%至123.45万辆，但营业总收入达2021.95亿元，同比增长16.73%，净利润为
126.92亿元，同比增长80.76%。与比亚迪、吉利共同跻身“百亿利润俱乐部”。
长城汽车这一业绩得益于两大因素：一是在国内通过优化产品结构，主推高毛利车
型，拒绝以价换量。二是在海外市场销量创下新高，达45.41万辆，同比增长44.61
%。
得益于与华为的深度合作，赛力斯实现了自2020年来首次扭亏为盈。财报数据显示
，赛力斯全年营收达1451.76亿元，同比激增305.04%，主要受益于新能源汽车销量
的大幅提升。值得关注的是，赛力斯在2023年亏损24.5亿元后，2024年狂赚近60亿
元，成为首个借力华为通过新能源、智能化叙事“翻身”的车企。
2024年，长安、北汽、广汽三家转型中的传统车企面临严峻挑战。在激烈的价格战
和新能源转型双重压力下，受限于传统燃油车业务结构，三家车企难逃利润下滑困
境。
以长安汽车为例，虽然营收突破千亿，但净利润同比下滑35.37%至73.21亿元，陷
入“增收不增利”态势。其新能源品牌深蓝汽车、阿维塔合计亏损55.9亿元，尚未
走出亏损泥潭。
2024年广汽集团遭遇销量滑坡，2024年广汽集团累计销量200.31万辆，同比下降20
.04%，新能源汽车累计销量45.47万辆，同比下降17.26%。其中，广汽本田累计销
量同比下降26.52%、广汽丰田累计销量同比下降22.32%。
自主新能源品牌及燃油车销量整体下滑，失去了“利润奶牛”的广汽集团，2024年
也未能逃脱营利双降的命运。全年营收1067.98亿元，同比下滑17.05%，净利润8.2
4亿元，同比大幅下降超80%。
行业变革浪潮下，汽车市场格局正经历深刻重构，燃油车市场与新能源市场此消彼
长，自主品牌与合资品牌地位更迭，直接导致了利润结构的重新分配。各大传统车
企因战略布局和转型进度的差异，呈现出截然不同的发展态势，各自面临着差异化
的盈利挑战。
新势力开启盈利攻坚战
基于2024年度业绩表现，造车新势力阵营正加速向盈利目标迈进。除理想汽车外，
多数企业将2025年设定为盈利“达标年”，但发展态势已呈现显著分化：理想汽车
虽连续两年保持千亿级营收规模，却因纯电业务受挫陷入“增收不增利”的困境；
零跑汽车在第四季度首度实现单季盈利，成为继理想之后第二家突破盈利瓶颈的新
势力车企；小鹏汽车通过产品结构调整实现毛利率显著提升，创下历史最佳财务表
现；蔚来汽车虽在销量和营收上取得增长，毛利率也有所提升，但净亏损在继续扩
大。
新势力“销冠”理想汽车继续领跑。2024年理想汽车实现营业总收入1444.60亿元
，同比增加16.6%，规模达蔚来2倍、小鹏3.5倍。
虽仍为唯一全年盈利的新势力车企，但在“纯电危机”下，蔚来净利润为80.45亿
元，同比降31.9％。销售净利率降至5.57%，主要受产品组合、定价策略变化以及
研发、管理及销售费用增加等因素影响。
除理想汽车外，包括小鹏、蔚来、零跑在内的多家新势力车企均渴望在今年“上岸
”盈利。
虽全年仍然深陷亏损，但小鹏和零跑2024年财报仍然透露出好消息。零跑2024年全
年营收321.6亿元，全年净亏损28.2亿元，较上年收窄14亿元。并且零跑在2024年
第四季度摸到了盈利门槛，实现净利润8000万元，盈利进度早于蔚来、小鹏。
亏损同样收窄的还有小鹏，去年下半年在小鹏MONA M03和小鹏P7+两款车型的强力
拉动下，小鹏2024年全年实现营收408.7亿元，同比增长33.2%，尤其是第四季度贡
献较大。除了手握汽车业务外，小鹏为大众提供的技术合作授权，还为其带来了超
50亿元的营收。2024年小鹏录得净亏损57.9亿元，同比收窄44%。
凭借“性价比”策略拿到市场的小鹏，整体毛利率向好，从2023年的1.5%提升至14
.3%。其中，汽车毛利率从-1.6%转正8.3%，并在2024年第四季度首次达到10%的高
点。值得关注的是，与大众集团的技术合作，成为小鹏改善毛利率表现的关键因素
之—。
零跑则践行“薄利多销”，2024年的毛利率从上年同期的0.5%提升至8.4%，全年高
点同样在第四季度，毛利率为13.3%。
从2024年的盈利水平来看，“蔚小理零”四家继续加速分化，理想后劲有限，零跑
、小鹏势头较猛，而蔚来还行走在“河边”。
蔚来汽车在2024年呈现出营收增长与亏损扩大的矛盾态势。全年汽车交付量稳步提
升，营业收入达到657.3亿元，同比增长18.2%，这一规模在新势力车企中仅次于理
想汽车。然而公司全年净亏损再度扩大8.1%，达到224亿元，这已经是蔚来连续四
年亏损扩大。
居高不下的运营成本是拖累业绩的主要因素。投资收益的转变、“大手笔”的销售
、一般及行政费用持续增长，以及新品牌乐道的市场推广、渠道布局，都对其造成
了较大压力。
蔚来汽车2024年全年销售、一般及行政费用同比增长22.2%至157.4亿元。研发方面
，蔚来2024年研发投入达130.37亿元，涉及自研的神玑芯片、智驾世界大模型、操
作系统等领域，“摊子”越铺越大，蔚来的“口袋”堪忧。
2024年，蔚来的营收约为理想的一半，但研发投入却比理想还多支出20亿元，持续
“烧钱”扩张。
在造车新势力阵营中，蔚来的处境显得尤为特殊。尚未像理想一样实现盈利，又没
能如零跑、小鹏在2024年交出好消息。蔚来2025年的“上岸梦”也增添了几分模糊
的色彩。降本、盈利成为蔚来眼下最关键的问题。
面对严峻的财务形势，蔚来CEO李斌立下2025年“军令状”，强调“每一分钱投入
都要听到回响”，启动全面降本计划。
【3.最新异动】
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｜ 异动时间 ｜ 2024-12-03 ｜ 成交量(万股) ｜ 28315.681 ｜
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｜ 异动类型 ｜连续三个交易日内,涨幅 ｜成交金额(万元)｜ 301408.240 ｜
｜ ｜ 偏离值累计达20% ｜ ｜ ｜
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｜ 卖出金额排名前5名营业部 ｜
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｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜
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｜沪股通专用 ｜ 0.00｜ 168300366.22｜
｜国信证券股份有限公司广州东风中路证券｜ 0.00｜ 119651247.03｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
｜中信证券股份有限公司客户资产管理部 ｜ 0.00｜ 82102689.39｜
｜浙商证券股份有限公司杭州五星路证券营｜ 0.00｜ 79256729.00｜
｜业部 ｜ ｜ ｜
｜甬兴证券有限公司慈溪新城大道北路证券｜ 0.00｜ 68347584.00｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
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｜ 买入金额排名前5名营业部 ｜
├──────────────────┬───────┬───────┤
｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜
├──────────────────┼───────┼───────┤
｜沪股通专用 ｜ 144558065.13｜ 0.00｜
｜国投证券股份有限公司西安朱雀大街证券｜ 92324834.50｜ 0.00｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
｜浙商证券股份有限公司杭州五星路证券营｜ 89997735.25｜ 0.00｜
｜业部 ｜ ｜ ｜
｜甬兴证券有限公司慈溪新城大道北路证券｜ 62145792.00｜ 0.00｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
｜甬兴证券有限公司天津解放北路证券营业｜ 57108538.08｜ 0.00｜
｜部 ｜ ｜ ｜
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【4.最新运作】
【公告日期】2025-04-02【类别】关联交易
【简介】根据《企业集团财务公司管理办法》相关规定,为加强公司内部资金集中
管理和提高资金使用效率,参照市场利率水平,子公司广汽财务公司拟吸收上述企业
日均不超过88亿元人民币存款,并提供不超过126亿元人民币的授信额度(含保函);
同时为满足日常经营需要,促进公司汽车销量的提升,广汽商贸向广汽汇理汽车金融
有限公司、广州广汽汇理融资租赁有限公司申请不超过30亿元年度授信。
【公告日期】2025-03-29【类别】关联交易
【简介】根据《企业集团财务公司管理办法》相关规定,为加强公司内部资金集中
管理和提高资金使用效率,子公司广汽财务公司拟吸收上述企业日均不超过88亿元
人民币存款,并提供不超过126亿元人民币的授信额度(含保函),存贷款利率参照市
场利率执行;为满足日常经营需要,促进公司产品销量的提升,广汽商贸向广汽汇理
汽车金融有限公司、广州广汽汇理融资租赁有限公司申请不超过30亿元年度授信。
【公告日期】2024-12-04【类别】关联交易
【简介】广州汽车集团股份有限公司（下称“公司”或“本公司”）拟按评估价格
将其持有的15.82%广州巨湾技研有限公司（下称“巨湾技研”）股权转让给本公司
控股股东广州汽车工业集团有限公司（下称“广汽工业集团”）；本公司全资子公
司广汽资本有限公司（下称“广汽资本”）拟按评估价格将其持有的3%巨湾技研股
权转让给广汽工业集团。上述标的股权转让对价分别约为11.18亿元人民币和2.12
亿元人民币。
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