☆最新提示☆ ◇601238 广汽集团 更新日期：2025-04-22◇
★本栏包括【1.最新提醒】【2.最新报道】【3.最新异动】【4.最新运作】
【1.最新简要】 ★2025年一季报将于2025年04月26日披露
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｜★最新主要指标★ ｜24-12-31｜24-09-30｜24-06-30｜24-03-31｜23-12-31｜
｜每股收益(元) ｜ 0.0800｜ 0.0100｜ 0.1400｜ 0.1200｜ 0.4200｜
｜每股净资产(元) ｜ 11.0578｜ 10.9831｜ 11.0860｜ 11.1592｜ 11.0312｜
｜净资产收益率(％) ｜ 0.7100｜ 0.1000｜ 1.3000｜ 1.0500｜ 3.8700｜
｜总股本(亿股) ｜103.4152｜103.6202｜104.8692｜104.8690｜104.9023｜
｜实际流通A股(亿股) ｜ 73.8370｜ 73.6225｜ 73.6225｜ 73.6224｜ 73.6224｜
｜限售流通A股(亿股) ｜ 0.2605｜ 0.2605｜ 0.2605｜ 0.2605｜ 0.2938｜
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｜★最新分红扩股和未来事项: ｜
｜【分红】2024年度 ｜
｜【分红】2024年半年度 股权登记日:2024-10-17 除权除息日:2024-10-18 ｜
｜【分红】2023年度 股权登记日:2024-06-12 除权除息日:2024-06-13 ｜
｜【增发】2016年拟非发行的股票数量为74147.3055万股(预案) ｜
｜【增发】2017年(实施) ｜
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｜★特别提醒: ｜
｜★2025年一季报将于2025年04月26日披露 ｜
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｜2024-12-31每股资本公积:3.98 主营收入(万元):10679785.92 同比减:-17.05｜
｜% ｜
｜2024-12-31每股未分利润:5.52 净利润(万元):82358.19 同比减:-81.40% ｜
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近五年每股收益对比：
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｜ 年度 ｜ 年度 ｜ 三季 ｜ 中期 ｜ 一季 ｜
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｜2024 ｜ 0.0800｜ 0.0100｜ 0.1400｜ 0.1200｜
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｜2023 ｜ 0.4200｜ 0.4300｜ 0.2800｜ 0.1500｜
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｜2022 ｜ 0.7800｜ 0.7800｜ 0.5500｜ 0.2900｜
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｜2021 ｜ 0.7200｜ 0.5100｜ 0.4200｜ 0.2300｜
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｜2020 ｜ 0.5800｜ 0.4900｜ 0.2300｜ 0.0100｜
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【2.最新报道】
【2025-04-21】竞速与安全的平衡：官方拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企如何
角逐L3级
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自
动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能
安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的
产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科
技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，
广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产
落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶
段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾
驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就
智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全
，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国
汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质
量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车
企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，
车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内
乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到9
0%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾
到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅
助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元
年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比
例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾
元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做
L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾
驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作
为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS 3.0
系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL 26.98万元起售，
搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解
。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对
车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负
责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者
采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在
卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架
，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶
需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验
，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年
实现商用化。华为ADS 4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用
体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能
力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必
让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解
决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城
市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量
产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为
车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归
属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信
任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致
用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，
主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善
与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安
全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调
，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底
线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予
用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力
，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道
车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒
，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用
户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试
点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义
，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，
自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启
智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底
小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传
与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实
履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任
，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传
行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚
假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾
驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体
责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组
合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，
并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平
。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试
、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等
问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调
在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“
L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠
的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论
坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要
任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫
要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时
代，车企还需迎接几项大考。
【3.最新异动】
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｜ 异动时间 ｜ 2024-12-03 ｜ 成交量(万股) ｜ 28315.681 ｜
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｜ 异动类型 ｜连续三个交易日内,涨幅 ｜成交金额(万元)｜ 301408.240 ｜
｜ ｜ 偏离值累计达20% ｜ ｜ ｜
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｜ 卖出金额排名前5名营业部 ｜
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｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜
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｜沪股通专用 ｜ 0.00｜ 168300366.22｜
｜国信证券股份有限公司广州东风中路证券｜ 0.00｜ 119651247.03｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
｜中信证券股份有限公司客户资产管理部 ｜ 0.00｜ 82102689.39｜
｜浙商证券股份有限公司杭州五星路证券营｜ 0.00｜ 79256729.00｜
｜业部 ｜ ｜ ｜
｜甬兴证券有限公司慈溪新城大道北路证券｜ 0.00｜ 68347584.00｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
├──────────────────┴───────┴───────┤
｜ 买入金额排名前5名营业部 ｜
├──────────────────┬───────┬───────┤
｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜
├──────────────────┼───────┼───────┤
｜沪股通专用 ｜ 144558065.13｜ 0.00｜
｜国投证券股份有限公司西安朱雀大街证券｜ 92324834.50｜ 0.00｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
｜浙商证券股份有限公司杭州五星路证券营｜ 89997735.25｜ 0.00｜
｜业部 ｜ ｜ ｜
｜甬兴证券有限公司慈溪新城大道北路证券｜ 62145792.00｜ 0.00｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
｜甬兴证券有限公司天津解放北路证券营业｜ 57108538.08｜ 0.00｜
｜部 ｜ ｜ ｜
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【4.最新运作】
【公告日期】2025-04-02【类别】关联交易
【简介】根据《企业集团财务公司管理办法》相关规定,为加强公司内部资金集中
管理和提高资金使用效率,参照市场利率水平,子公司广汽财务公司拟吸收上述企业
日均不超过88亿元人民币存款,并提供不超过126亿元人民币的授信额度(含保函);
同时为满足日常经营需要,促进公司汽车销量的提升,广汽商贸向广汽汇理汽车金融
有限公司、广州广汽汇理融资租赁有限公司申请不超过30亿元年度授信。
【公告日期】2025-03-29【类别】关联交易
【简介】根据《企业集团财务公司管理办法》相关规定,为加强公司内部资金集中
管理和提高资金使用效率,子公司广汽财务公司拟吸收上述企业日均不超过88亿元
人民币存款,并提供不超过126亿元人民币的授信额度(含保函),存贷款利率参照市
场利率执行;为满足日常经营需要,促进公司产品销量的提升,广汽商贸向广汽汇理
汽车金融有限公司、广州广汽汇理融资租赁有限公司申请不超过30亿元年度授信。
【公告日期】2024-12-04【类别】关联交易
【简介】广州汽车集团股份有限公司（下称“公司”或“本公司”）拟按评估价格
将其持有的15.82%广州巨湾技研有限公司（下称“巨湾技研”）股权转让给本公司
控股股东广州汽车工业集团有限公司（下称“广汽工业集团”）；本公司全资子公
司广汽资本有限公司（下称“广汽资本”）拟按评估价格将其持有的3%巨湾技研股
权转让给广汽工业集团。上述标的股权转让对价分别约为11.18亿元人民币和2.12
亿元人民币。
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