这意味着任何延误都会付出无法估量的代价。

　　被困货船上某些货物现在可能已经变质，或者是受时间限制，如要求在4月4日复活节之前到达。

　　国外有个专家这样调侃：“幸亏这件事不是发生在圣诞节，不然更糟糕。”

　　船只延误，也导致公司的保险以及法律索赔也提上了日程，这一连锁反应估计几年后也不会结束。

　　英国普利茅斯大学(University of Plymouth)海洋和物流政策名誉教授迈克尔·罗(Michael Roe)表示，欧洲和亚洲最容易受到封锁后果的影响，对美国的影响可能是有限的和间接的。

　　其实不然，穿梭于运河的货物也可能是运往美国东北部的港口。受苏伊士运河阻塞影响，美国制造业也可能受到影响。

　　由于供应链的全球性，美国制造业需要从欧洲购买原料，反之亦然。这其实就是经济上所说的“供应链传染效应”。

　　这个问题，白宫的某些人显然已经想到了。

　　美国国家经济委员会主任布莱恩·迪斯(Brian Deese)在推特上说：“这再次提醒我们，确保供应链可持续发展的紧迫性。”

　　约有12%的全球贸易通过苏伊士运河完成。仅是2020年，近19000艘船穿过该运河。

　　埃及总统阿卜杜勒·法塔赫·塞西(Abdel Fattah al-Sissi)表示，此事件已引起全球对水路重要性的关注，这条连接亚洲与欧洲的重要通道，有助于缩短航程，加快贸易。

　　水路的重要性不只有埃及领导人看到了，其他国家也重视这一问题。

　　莫斯科能源部说，这起事件突出了俄罗斯北海航线的安全性和与其他航线相比的可靠性。

　　尽管这一事件迫使人们重新思考全球航运的运作方式，但专家表示，世界对运河的依赖在短期内不太可能改变。

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