☆经营分析☆ ◇001872 招商港口 更新日期：2025-06-23◇
★本栏包括 【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.经营投资】【4.参股控股企业经营状况】
【1.主营业务】
港口投资、港口运营、港口物流和智慧科技。
【2.主营构成分析】
【2024年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜港口业务 ｜1536261.24｜ 671228.35｜ 43.69｜ 95.24｜
｜保税物流业务 ｜ 58113.60｜ 25931.69｜ 44.62｜ 3.60｜
｜物业开发及投资 ｜ 18702.97｜ -3683.91｜-19.70｜ 1.16｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜中国大陆 ｜1062121.49｜ 389569.28｜ 36.68｜ 28.42｜
｜中国大陆,香港及台湾地区 ｜1062121.49｜ 389569.28｜ 36.68｜ 28.42｜
｜珠三角 ｜ 698921.08｜ 291761.12｜ 41.74｜ 18.70｜
｜其他国家 ｜ 550956.31｜ 303906.85｜ 55.16｜ 14.74｜
｜其他地区 ｜ 344376.13｜ 89378.66｜ 25.95｜ 9.21｜
｜环渤海 ｜ 18699.83｜ 9093.05｜ 48.63｜ 0.50｜
｜长三角 ｜ 124.45｜ -663.55｜-533.1｜ 0.00｜
｜ ｜ ｜ ｜ 9｜ ｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜港口业务 ｜ 761858.75｜ 348295.05｜ 45.72｜ 95.53｜
｜保税物流业务 ｜ 26513.14｜ 12213.45｜ 46.07｜ 3.32｜
｜物业开发及投资 ｜ 9147.42｜ -2076.12｜-22.70｜ 1.15｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜中国大陆 ｜ 531033.13｜ 209652.16｜ 39.48｜ 28.56｜
｜中国大陆,香港及台湾地区 ｜ 531033.13｜ 209652.16｜ 39.48｜ 28.56｜
｜珠三角 ｜ 347999.73｜ 159447.17｜ 45.82｜ 18.71｜
｜其他国家 ｜ 266486.18｜ 148780.22｜ 55.83｜ 14.33｜
｜其他 ｜ 171430.12｜ 46071.68｜ 26.87｜ 9.22｜
｜环渤海 ｜ 11500.33｜ 4614.67｜ 40.13｜ 0.62｜
｜长三角 ｜ 102.94｜ -481.35｜-467.5｜ 0.01｜
｜ ｜ ｜ ｜ 8｜ ｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜港口业务 ｜1503627.36｜ 624019.24｜ 41.50｜ 95.47｜
｜保税物流业务 ｜ 53267.04｜ 24285.41｜ 45.59｜ 3.38｜
｜物业开发及投资 ｜ 18153.17｜ -5075.74｜-27.96｜ 1.15｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜中国大陆 ｜1095860.86｜ 375679.96｜ 34.28｜ 29.09｜
｜中国大陆,香港及台湾地区 ｜1095860.86｜ 375679.96｜ 34.28｜ 29.09｜
｜珠三角 ｜ 660081.76｜ 254691.71｜ 38.58｜ 17.52｜
｜其他国家 ｜ 479186.72｜ 267548.95｜ 55.83｜ 12.72｜
｜其他地区 ｜ 357440.27｜ 92552.06｜ 25.89｜ 9.49｜
｜长三角 ｜ 55778.83｜ 19586.16｜ 35.11｜ 1.48｜
｜环渤海 ｜ 22560.01｜ 8850.03｜ 39.23｜ 0.60｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜港口业务 ｜ 744389.16｜ 317287.52｜ 42.62｜ 95.49｜
｜保税物流业务 ｜ 26496.26｜ 12754.88｜ 48.14｜ 3.40｜
｜物业开发及投资 ｜ 8640.74｜ -2510.62｜-29.06｜ 1.11｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜中国大陆 ｜ 562497.40｜ 211125.14｜ 37.53｜ 29.53｜
｜中国大陆,香港及台湾地区 ｜ 562497.40｜ 211125.14｜ 37.53｜ 29.53｜
｜珠三角 ｜ 335470.23｜ --｜ -｜ 17.61｜
｜其他国家 ｜ 217028.76｜ 116406.64｜ 53.64｜ 11.40｜
｜其他地区 ｜ 170756.59｜ 46354.58｜ 27.15｜ 8.97｜
｜长三角 ｜ 45441.79｜ 12989.95｜ 28.59｜ 2.39｜
｜环渤海 ｜ 10828.79｜ --｜ -｜ 0.57｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【3.经营投资】
【2024-12-31】
一、报告期内公司所处行业情况
1、外部环境分析
（1）宏观经济环境
2024年，全球经济发展呈现韧性，经济增长保持稳定，但地缘政治局势升级，保护
主义抬头，全球债务规模较快增长等，对全球经济复苏形成压力。地区增长差异显
著，发达经济体与新兴市场的表现持续分化，发达经济体的增长预期相对疲软，新
兴市场与发展中经济体的表现相对强劲，继续成为全球经济引擎。根据国际货币基
金组织（IMF）于2025年1月发布的《世界经济展望》报告，2024年全球经济体预计
同比增长3.2%，同比下降0.1个百分点。其中，发达经济体预计增长1.7%，同比增
长持平，新兴及发展中经济体预计增长4.2%，同比下降0.2个百分点。贸易方面，I
MF预计2024年全球贸易额同比增长3.4%。尽管面临诸多挑战，但全球贸易依然展现
出强劲的韧性。
面对外部压力加大、内部困难增多的形势，中国坚持稳中求进工作总基调，完整准
确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，扎实推动高质量发展，国民经济运
行总体平稳、稳中有进，高质量发展取得新进展，特别是及时部署出台一揽子增量
政策，推动社会信心有效提振、经济明显回升，经济社会发展主要任务顺利完成。
根据中华人民共和国国家统计局的数据，2024年中国GDP同比增长5%，主要发展目
标顺利实现。根据中华人民共和国海关总署统计，全年货物进出口总额43.85万亿
元，同比增长5.0%，规模再创历史新高。其中，出口25.45万亿元，同比增长7.1%
；进口18.39万亿元，同比增长2.3%。对共建“一带一路”国家进出口增长6.4%，
占进出口总额的比重为50.3%。
全球产业链供应链呈现碎片化、区域化的发展势态。区域全面经济伙伴协定（RCEP
）生效三年来有效激发了地区合作活力，充分印证开放发展和自由贸易有利于经济
增长、促进市场繁荣。根据中华人民共和国海关总署的数据，2024年中国与新加坡
、越南、马来西亚等成员国以人民币计价进出口额分别同比增长3.9%、14.6%及12.
7%。大数据、人工智能、云计算、物联网、区块链等数智技术的发展为国际经济和
贸易带来新方向，缓解贸易过程中信息不对称问题，改变国际间的供求关系，对贸
易模式、贸易结构、贸易格局影响深远，平台化的贸易生态圈逐步推进及完善，将
进一步提升生产要素利用率和贸易运转效率。展望2025年，全球经济将有所回暖，
但经济增长动能不足，地缘政治紧张、保护主义强化、金融环境收紧等不确定风险
增加。IMF预计2025年全球经济将增长3.3%，比2024年提高0.1个百分点；全球货物
与服务贸易稳步回升，预计2025年将增长3.2%，比2024年回落0.2个百分点；全球
通货膨胀压力继续下降，预计2025年全球消费物价指数（CPI）约为4.2%，比2024
年回落1.5个百分点。
2025年，中国经济在持续向好的修复进程中仍面临多重考验，国内有效需求不足与
部分企业经营承压并存，潜在风险累积与内部结构性矛盾交织，加上国际环境不确
定性加剧，内外压力叠加对稳增长形成挑战。当前中国经济底盘坚实、禀赋优势显
著，抗风险韧性充足且内生动能充沛，长期向好的基本面与增长逻辑未发生根本性
动遥依托在全球产业链中的核心枢纽地位及进出口规模韧性，中国能够系统性整合
多维资源，有效聚合政策与市场动能，持续锚定高质量发展主线，实现经济结构提
质升级。下一阶段，中国将坚持稳中求进，加快构建新发展格局，扎实推动高质量
发展，进一步全面深化改革，扩大高水平对外开放，建设现代化产业体系，更好地
统筹发展和安全，实施更加积极有为的宏观政策，扩大国内需求，推动科技创新和
产业创新融合发展，防范化解重点领域风险和外部冲击。
（2）港航业市场环境国际港航市场环境在多重因素交织下发生显著新变化。一是
受世界经济和国际贸易影响，贸易摩擦及地缘政治冲突不断暴露了全球产业链、供
应链的脆弱性，促使发达国家强力干预，推动产业链、供应链向短链化、近岸化、
友岸化转型。二是受海运关键节点的局势变化影响，作为国际海运的“咽喉要道”
，红海局势的不稳定为全球供应链带来较大挑战，引发航线绕行、航运成本/运价
激增等连锁效应，影响了多国海运利益。三是受航运联盟格局影响，集运航运联盟
将迎来重大变化，在全球贸易干线上的竞争愈发激烈，全球海运和全球供应链不稳
定因素增加。
2024年，全球集运需求持续走高，国际航运运价整体呈现下降态势。需求端方面，
集运市场延续高景气，实现运量、运距双增，贸易量的增长主要源于北美旺盛需求
拉动亚洲出口。波罗的海国际航运公会预计2024年货运量增长4%至5%。供给端方面
，Alphaliner数据显示，2024年全球集装箱船队运力增长了10.2%，新增船舶运力2
91万TEU，增长率创近年新高。根据供需结构判断，运力供应大于需求的增长，且
供给侧因船舶改道绕行好望角已无边际影响，运价持续处于下跌通道。但对比2023
年，运价和长协价同比仍大幅增长。另外，主流班轮公司为顺应客户日益多元化的
服务需求，积极改变经营策略，并在物流供应链延伸、航运金融及数智化、绿色低
碳等重点领域持续发力，致力向客户提供效率质量更优，业务范畴更广的服务，航
运市场进入新的竞争阶段。
在全球经贸复苏及国际航运市场上行的带动下，全球各大港口的吞吐量有不同程度
提升。根据Drewry预计，2024年除中东外，各区域港口均有不同程度增长。其中，
亚洲港口完成吞吐量5.14亿TEU，同比增长5.9%；东南亚地区港口完成吞吐量3,824
万TEU，同比增长8.9%；欧洲和北美地区港口分别完成吞吐量1.41亿TEU和7,819万T
EU，同比增长5.9%和12.2%；非洲和拉美港口分别完成吞吐量3,769万TEU和5,713万
TEU，同比增长9.1%和10.1%；中东港口完成吞吐量3,786万TEU，同比下降12.2%。
受益于中国经济运行整体回升向好，经济带动贸易效应仍然持续，外贸进出口稳中
提质，中国内地港口业务保持领先全球的增长态势。根据国家统计局公布的资料，
2024年中国港口累计完成货物吞吐量176亿吨，同比增长3.7%；完成集装箱吞吐量3
.32亿TEU，同比增长7.0%。
（3）公司所处行业地位本公司是全球领先的港口投资、开发和运营商，位于全球
港口运营商第一方阵，具备建设世界一流港口综合服务商的资源禀赋和独特优势。
规模方面，截至本报告期末，本公司于中国沿海主要枢纽港建立了较为完善的港口
网络群，并成功布局亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、南美洲及北美洲等26个国家和地
区的51个港口。根据Drewry统计，2023年，本公司完成集装箱权益吞吐量达5,500
万TEU，位居全球港口运营商前列。质量方面，下属主控码头拥有多项市场和区域
领先地位，拥有良好的港口科技基础，基于招商港口自主研发的CTOS系统，形成了
全球首创全域、全时、全工况、多要素的传统集装箱码头升级解决方案；应用区块
链技术打造的粤港澳大湾区贸易便利化平台，已推广至30家粤港澳大湾区码头，助
力提升大湾区贸易便利化水平；同时持续推进ESG建设，致力于打造行业的ESG港口
标杆。效益方面，本公司持续推进高质量发展，净利润率和全员劳动生产率等指标
处于行业领先地位。
二、报告期内公司从事的主要业务
本公司核心业务包括港口投资、港口运营、港口物流和智慧科技。本公司已于中国
沿海主要枢纽港建立较为完善的港口网络群，所投资或者投资并拥有管理权的码头
遍布香港、台湾、深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连、漳州、湛江、汕头等枢
纽港，并成功布局六大洲，包括：亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、南美洲和北美洲等
地区。港口投资包括海外及国内的港口投资，重点在全球主枢纽港、门户港以及市
场潜力大、经济成长快、发展前景好的地区布局，捕捉港口、物流及相关基础设施
投资机会，进一步完善全球港口网络。港口运营方面主要包括集装箱及散杂货装卸
服务，聚焦强港建设和管理及服务提升等，为客户提供更优质的港口服务。
港口物流方面，通过创新的园区业务模式和服务，深入挖掘港口与园区协同价值，
依托深圳前海湾保税港区、青岛前湾保税港区、天津东疆保税港区、吉布提国际自
贸区、汉班托塔产业园等园区为客户提供仓储租赁、报关、拆拼箱、单证等多元化
的增值服务。并注重临港业务创新和供应链物流，推动港口拖轮服务、理货业务、
工程监理和管理业务发展，通过整合港口生态服务资源，推动港口物流价值链上下
游的协同与合作，以资源开放和共享为重要抓手，促进贸易顺畅发展，提升港口服
务链的物流、信息流、资金流的高效运转，助力客户降本增效。
智慧科技业务聚焦大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术的应用，推动“数
智化”和“绿色化”升级，持续赋能港口的生产、管理、服务、生态等核心业务，
智慧科技为港口企业发展注入新动能。
三、核心竞争力分析
1、强大的股东背景和资源整合能力
本公司实际控制人招商局集团为百年央企，以港航物流业务起家，具有卓越的行业
口碑和营商资源。
招商局集团成立于1872年，是中央直接管理的多元化综合性重要骨干企业，是在香
港成立运营最早的中资企业之一，是一家百年央企、综合央企、驻港央企，拥有两
家世界500强公司。招商局集团业务主要集中于交通物流、综合金融、地产园区、
科创产业。当前正在锚定世界一流企业目标，打造“两条曲线”，推进“第三次创
业”，推动传统产业转型升级和战略性新兴产业培育发展。
招商局集团交通物流板块涵盖港口、公路、能源运输、物流、修船与海洋工程，具
有广泛的产业链服务协同空间，随着国际化发展步伐加快与大物流网络布局的完善
，有效助力招商港口打造具有国际视野和全球拓展能力的港口投资运营平台和互联
互通的国际化港口综合服务体系。
2、专业高效的全球港口投资能力
本公司专注港口投资，把握全球产业趋势与地方行业机会，实现投资全过程、全周
期管理。
招商港口作为招商局集团旗下境内外港口投资运营的重要载体，拥有超过二十年的
港口投资经验和超过十年的海外投资经验。公司搭建了一套科学专业的投资管理体
系，具有一支专业化的全球投资研究团队，在政策研究、产业分析、风险控制、资
金筹集、投后管理等方面拥有丰富的经验。公司持续深入研究全球产业链供应链的
发展趋势，紧跟国内重大战略机遇和海外动态投资机会，在全球范围内合理投资具
有战略意义的枢纽门户港。公司港口投资组合在区域和生命周期上力求平衡分布，
海外业务秉承“共商、共建、共享”的原则植根当地，积极构建命运共同体，以巩
固互联互通合作为基础，拓展国际合作新空间，较大程度上加强了应对行业波动、
贸易冲突、突发性事件等风险的应变能力。
3、日趋完善的港口综合管理能力本公司深耕港口运营，通过数智化、平台化提升
综合管理能力。公司不断完善港口业务的运营管理，通过自行研发的SMP平台形成
业务流程的全面数字化管理，落实全域管控，统筹发展与安全，坚持精益运营与价
值赋能并聚焦主业拓展投资布局，形成了行业内领先的港口运营管理体系。公司通
过成本领先的工作机制优化成本管控体系，深化业财融合，切实做到降本增效；同
时通过COE工作机制促进资源优化配置，提升管理水平；并以质效提升为工具落实
优质举措，提升盈利能力。公司深耕多年的港口综合管理能力在业内具有较高声誉
。
4、持续优化的价值链综合服务能力
本公司坚持在以港口为中心的区域链和以港口为节点的物流链上创造价值。公司以
建成高质量的世界一流港口综合服务商为目标，持续提升企业价值，拥有现代化的
综合物流服务能力。在航运、港口纷纷进入联盟时代的行业背景下，公司积极整合
国内外港口资产，依托较为完善的全球港口网络群，协同招商局集团海运、陆运、
仓储、物流、贸易等资源，为客户提供综合港口物流服务解决方案，形成独特的竞
争优势。
5、自主创新的智慧港口建设能力本公司肩负行业责任，推动传统产业升级，引领
智慧港口建设。公司加快数字化转型，推动新技术与发展融合，引领技术创新与产
业化应用，在行业中推出具有特色的智慧港口整体解决方案。在港口核心生产作业
系统方面，公司旗下科技企业招商国科自主研发具备全球市场核心竞争力的新一代
CTOS产品，致力于在智能化水平、业务灵活性和用户体验等方面的全面领先。在产
业互联网平台建设方面，升级打造“招商ePort”综合服务平台，面向港航物流业
提供一站式港口综合服务。公司旗下妈湾智慧港是中国粤港澳大湾区首个5G智慧港
口，可实现全天候规模化自动驾驶车辆与有人驾驶车辆混行的水平运输解决方案，
大幅提升了港口生产效率、绿色化程度及管理水平。
四、主营业务分析
1、港口业务回顾
（1）港口业务总体情况
2024年，国内及海外港口集装箱业务均呈现较快增长态势，公司集装箱业务表现优
于行业整体水平，主要区域市场份额有所提升。本公司港口项目共完成集装箱吞吐
量19,515.9万TEU，同比增长8.3%；港口散杂货吞吐量为12.6亿吨，同比增长0.6%
。集装箱业务方面，内地港口项目完成集装箱吞吐量15,230.1万TEU，同比增长8.5
%；香港及台湾地区共完成集装箱吞吐量602.3万TEU，同比增长3.4%；海外地区港
口项目共完成集装箱吞吐量3,683.5万TEU，同比增长8.1%。散杂货业务方面，内地
港口项目共完成散杂货吞吐量12.5亿吨，同比增长0.4%；海外港口完成散杂货吞吐
量925.4万吨，同比增长33.8%。
（2）港口业务分地区运营情况珠三角地区
深圳西部港区共完成集装箱吞吐量1,599.1万TEU，同比增长17.7%，主要受益于东
南亚等新兴市场货量增长；完成散杂货吞吐量1,674.3万吨，同比增长3.6%。顺德
新港完成集装箱吞吐量46.8万TEU，同比增长21.6%，主要受益于外贸箱量增长；完
成散杂货吞吐量564.1万吨，同比下降14.6%，主要是钢材货量下降。东莞麻涌完成
散杂货吞吐量1,678.2万吨，同比下降1.4%。珠江内河货运码头共完成集装箱吞吐
量80.8万TEU，同比下降8.1%；完成散杂货吞吐量471.9万吨，同比增长18.4%，主
要受益于内贸散杂货业务的带动。长三角地区上港集团完成集装箱吞吐量5,150.6
万TEU，同比增长4.8%；完成散杂货吞吐量8,552.0万吨，同比增长1.8%。宁波港完
成集装箱吞吐量4,764.0万TEU，同比增长11.5%；完成散杂货吞吐量65,741.0万吨
，同比增长1.9%。
环渤海地区辽港股份完成集装箱吞吐量1,231.5万TEU，同比增长7.7%，主要受益于
南美及印度航线增加；完成散杂货吞吐量25,154.0万吨，同比增长0.1%。莱州港务
完成散货吞吐量1,485.5万吨，同比下降26.5%，主要是原油货量下降。QQCTU完成
集装箱吞吐量1,171.3万TEU，同比增长10.0%，主要受益于航线结构优化及本地重
箱业务增长。QQTU完成散杂货吞吐量1,499.4万吨，同比增长7.7%。青岛董家口完
成散杂货吞吐量7,756.5万吨，同比增长3.9%。天津港集装箱码头完成集装箱吞吐
量844.2万TEU，同比增长2.7%。东南地区汕头港完成集装箱吞吐量167.9万TEU，同
比增长2.1%；完成散杂货吞吐量405.9万吨，同比下降12.1%，主要是煤炭货量下降
。漳州码头完成集装箱吞吐量41.9万TEU，同比增长17.7%，主要受益于新增航线及
本地重箱业务客户的拓展；完成散杂货吞吐量942.0万吨，同比增长2.8%。厦门湾
港务完成散杂货吞吐量545.9万吨，同比下降11.9%，主要是砂石、散粮货量下降。
西南地区湛江港完成集装箱吞吐量132.0万TEU，同比增长3.9%；完成散杂货吞吐量
8,826.9万吨，同比下降6.5%。
港台地区香港招商货柜及MTL共完成集装箱吞吐量428.9万TEU，同比增长3.2%。台
湾高明码头共完成集装箱吞吐量173.4万TEU，同比增长3.8%。
海外地区2024年，海外港口项目总体呈现较快增长态势。其中斯里兰卡CICT完成集
装箱吞吐量339.4万TEU，同比增长4.5%，主要受益于本地箱量增长；斯里兰卡HIPG
紧抓红海局势的业务发展窗口期，于2024年上半年正式启动集装箱业务，累计完成
集装箱吞吐量5.3万TEU。巴西TCP完成集装箱吞吐量155.8万TEU，同比增长24.3%，
主要受益于业务结构调整、新航线开辟及重箱和冷藏箱市场份额提升。多哥LCT完
成集装箱吞吐量166.3万TEU，同比增长3.9%。印尼NPH自2024年7月纳入统计，贡献
41.7万TEU增量。吉布提PDSA完成集装箱吞吐量131.2万TEU，同比增长47.9%，主要
受益于国际中转箱量的大幅增长及区域航线调整；完成散杂货吞吐量457.7万吨，
同比增长14.1%，主要受益于经济腹地粮食进口增加。土耳其Kumport完成集装箱吞
吐量126.0万TEU，同比下降4.3%。Terminal Link完成集装箱吞吐量2,689.3万TEU
，同比增加5.7%，主要受益于欧洲区域和非洲区域码头箱量增长。
2、报告期内经营计划实施情况
报告期内，公司坚持稳中求进的工作总基调，锚定“世界一流”目标，保持战略定
力、守正创新，强主控、优管理、精运营、扩布局，续写高质量发展的新篇章，经
营业绩创历史新高，交出了满意的答卷。
（1）母港建设方面，夯实母港基本盘，提升核心竞争力。深圳西部港区集装箱吞
吐量突破1,500万TEU，创历史新高，外贸集装箱在深圳港外贸市场占有率突破50%
，母港地位显著提升；散杂货业务稳中向好，复合肥、油菜籽市场占有率保持全国
第一，进口小麦、粕类及内贸玉米保持华南区域第一。斯里兰卡CICT拓展优质新航
线，加强与船公司合作，实现箱量与利润双增长。HIPG稳步启动集装箱业务，港口
功能日益增强，经营指标稳步向好。
（2）海外拓展方面，重点项目落地，存量项目业绩靓丽。公司大力推进海外战略
，公司控股子公司招商局港口于2024年6月底顺利完成印尼NPH项目51%股权交割，
首度进入印尼市场，进一步拓宽了在东南亚地区的港口网络。此外，海外存量项目
业绩多点开花，海外主控公司斯里兰卡CICT、巴西TCP和多哥LCT的业务量、收入和
净利润均创历史新高，凸显公司全球布局的优势和国际化运营的水平。
（3）运营管理方面，深化精益运营，成本领先取实效。精益运营方面，公司系统
建立COE机制，并在主控公司全面推广，形成可复制的管理经验，实现两级联动，
取得显著成效；同时，公司通过优化组织架构、完善制度机制等，工程管理能力和
商务管控能力显著增强。成本领先方面，从“点滴造就非凡”的细度推进到“大成
本观”，不断完善具有公司特色的“精细化成本管控体系”，持续提升盈利能力。
（4）科技创新方面，数智化赋能，推动产业升级。妈湾智慧港通过“五星级中国
智慧港口”现场评审，努力争创全国第四家获得最高五星级的智慧港口。“招商芯
”CTOS再度挺进欧洲市场，与意大利MITO码头和Duferco码头签署CTOS许可、实施
和维护合同。构建物联网应用场景和“全数字化底座”，实现码头物联设备设施“
全连接”。自动驾驶产品实现系统调度无人车在试点港区全场景混行，班轮作业杆
效和车效均领先于行业整体水平。与AI大模型厂商合作，“AI+”上线设备运维助
手、制度通及港务助手。
（5）绿色转型方面，加快绿色转型，探索新能源加注。持续完善“双碳”管理工
作机制，推广清洁能源和新技术运用，全年新增12.3兆瓦光伏发电，年减碳约8,60
0万吨。深圳西部港区更换185台新能源拖车，并投资建设换电站。斯里兰卡CICT实
施54台拖车电气化改造。公司与广州港合作探讨开展清洁能源加注业务。
（6）深化改革方面，立足双百改革，激发企业活力。2024年，公司作为双百企业
，深入推进“双百改革”，全面推进竞聘上岗、强化绩效考核，有力执行“能上能
下、能进能出、能多能少”的六能机制，持续完善公司治理，建立价值创造对标体
系，推进层级压减，取得系列成效，为公司发展激发活力。
（7）ESG建设方面，推进下沉管理，评级再创佳绩。公司推动ESG管理下沉，并搭
建从总部到下属单位垂直、协同的互通工作机制，通过专题会、现场调研、工作培
训等交流形式加强宣传力度。在评级方面，在公布的ESG评级结果中，公司获得“A
A”评级；公司控股子公司招商局港口获国际ESG评级机构明晟（MSCI）上调ESG评
级至“BBB”评级，为A股和港股港口上市公司中最高评级。斯里兰卡CICT与HIPG均
荣获斯里兰卡投资管理局（BOI）授予的“斯里兰卡重要的外国直接投资贡献商”
称号。
五、公司未来发展的展望
1、行业格局和趋势
国际经贸方面，全球经济格局继续经历深刻的调整，俄乌冲突、巴以冲突、红海危
机等重大国际事件的影响仍将持续存在。全球分化日益扩大，尤其是在新兴市场和
发展中经济体，地区之间的分化日趋明显，全球经济仍处于调整周期，全球经济稳
定复苏面临挑战。但全球货物与服务贸易稳步回升，全球通货膨胀压力也在持续下
降，将成为来年经济发展的有利支撑因素。
国内经贸方面，中国继续有力有序推进“十四五”规划，坚持稳中求进工作基调，
加快构建新发展格局，扎实推动高质量发展，进一步全面深化改革，扩大高水平对
外开放，建设现代化产业体系，更好统筹发展和安全，实施更加积极有为的宏观政
策，扩大国内需求，推动科技创新和产业创新融合发展。随着各项稳经济政策逐步
落地，各项贸易协定效应持续释放，将进一步提升跨国贸易要素的流动，增强商品
进出口动能，经济及贸易将在合理区间运行，推动港口行业稳步发展。
近年来，世界之变正以前所未有的方式展开，港口作为国际贸易流动的主要载体和
节点，在全球贸易体系和运输体系中占据着重要的地位。全球港口运营商把握时代
机遇，致力提升港口服务质量，不断提升港口腹地的辐射范围，加强与其他物流参
与者的协同效应，为客户提供更优质全面的物流解决方案，国际港口间的货源竞争
将仍然持续，为港口行业带来新的机遇和挑战。未来，港口行业将向以下趋势发展
：
（1）港口网络全球化。随着全球经济一体化进程的推进和港口市场全球化竞争的
加剧，港口的转型升级不再单一追求港口吞吐量和企业的经济效益最大化，而要将
追求港口的长期价值最大化作为目标。持续完善丰富港口的全球化布局，物色具有
投资潜力的收购项目，积极探索具有战略意义的码头，进一步提升企业的竞争力、
影响力及可持续发展能力。
（2）港口服务综合化。全球供应链问题的凸显，加速产业链的区域化、本地化的
进程，进一步推动了港口行业的业务延伸和变革。围绕港口主业积极拓展港口延伸
业务，开展创新的港口商业模式，提出专业定制化的物流解决方向，向客户提供更
为灵活、安全、高效的物流服务。
（3）港口运营数智化。港口数字化程度对港口生产效率的提升正在超越物理基础
设施升级的影响，数字技术的突破和创新将加速行业从“数字化”向“数智化”升
级，持续赋能港口的生产、管理、服务、生态等核心业务，数字科技为港口企业发
展注入新动能。
（4）港口绿色低碳化。世界各国为顺应全球“双碳”大趋势，制定了明确的“脱
碳”规划。国际海事组织（IMO）大幅提升减排目标，由2050年温室气体年度总排
放量相对2008年降低50%，调整为2050年前后实现航运业温室气体净零排放。欧盟
等区域和相关行业积极推进航运减排，港口行业积极向绿色低碳化转型，既符合国
家提出的战略要求，又为全球绿色环保和可持续发展作出重要贡献。
2、公司发展战略
本公司致力于成为高质量的世界一流港口综合服务商，将立足新发展阶段，全面、
准确地贯彻新发展理念，以高质量发展为目标，加快科技引领、创新驱动，实现全
球科学布局、均衡发展，提供一流的港口综合服务专业解决方案，为股东谋取更多
回报，为支持当地经济产业发展，推动港口行业的良好发展作贡献。
一是海外战略，公司将正确认识和把握国际产业转移带来的机遇，适应船舶大型化
和航运联盟化趋势，重点在全球主枢纽港、门户港以及市场潜力大、经济成长快、
发展前景好的地区布局，捕捉港口、物流及相关基础设施投资机会，持续完善公司
的全球港口网络。
二是母港战略，公司将突出重点，全力推进，不断提升国内及海外母港发展质量。
围绕深圳西部港区建设，旨在积极引导珠江流域货源流向，顺应货物的物流供应链
等服务需求，提供具有核心竞争力的创新服务产品，由此增强深圳西部港区对珠江
流域的集聚与辐射能力，实现可持续发展。围绕斯里兰卡母港建设，集聚港航生态
服务产业集群，形成较高的国际航运业务处理能力和影响力，辐射南亚次大陆及周
边区域。
三是精益运营战略，公司坚持市场为导向，以资源为核心，以做精资源配置、做强
资源效能为目标，持续优化运营管理模式，聚焦资源的计划、配置、组织和使用，
推动建设覆盖资源需求评估、资源配置、生产组织、风险管控、可持续发展、价值
树评价等全生命周期的综合管理体系，以精益化的运营管理推动公司实现质的有效
提升和量的合理增长，为公司的高质量发展提供持续动能。
四是创新战略，公司本着“科技引领、拥抱变化”的原则，将持续加大创新投入、
占领一定技术高地，支撑未来港口发展。通过技术创新和管理创新，显著提升码头
运营效率与效益，助力公司从“规模带动”转换为“质量驱动”，业务结构从“单
一化的港口装卸堆存”向“基于港口主业的综合服务”转变，以创新支撑公司新的
跨越发展，不断提升公司的发展动力。
五是数智化战略，公司紧握“产业数字化”和“数字产业化”的发展机遇，以数智
化为切入点赋能公司的生产经营、市场拓展、运营管理、资本运作，顺应时代和行
业发展趋势，利用数智技术对传统港口码头进行全方位改造，促进产业优化升级，
依托港口存量资产和业务，以提质增效为核心目的，提升生产操作、客户服务、运
营管理和决策的科学化和精细化，推动港口管理和服务智慧化的全面升级。
六是低碳战略，公司将握牢产业绿色转型的发展机遇，深入贯彻绿色发展理念，积
极履行社会责任，不断优化港口的能源结构，完善现代化绿色港口管理体系和机制
，丰富绿色能源供应场景，广泛推行绿色投资理念，致力打造低能耗、低污染的新
一代绿色智慧港口。
3、2025年经营计划
2025年，公司将继续坚持稳中求进的工作总基调，增强战略信心和战略定力，坚持
以全球布局、精益运营、创新升级三轮驱动，全力以赴抓改革、谋创新、促发展，
高质量完成“十四五”规划目标任务，为实现“十五五”良好开局打牢基矗具体重
点抓好“五个聚焦”。
（1）聚焦战略落地，开拓发展空间
公司将强化战略管控、坚定全球布局，持续提升核心竞争力。一是按照抓改革、谋
创新、促发展的要求，扎实做好“十五五”规划编制工作，持续完善公司总体战略
框架，优化六大专项战略，规范战略执行路径。二是着力落实海外战略，加快国际
化进军步伐，进一步构建全球网络竞争优势，提升核心竞争力。
（2）聚焦效益提升，提高发展质量
公司将聚焦港口主业，做优做强主控码头，延伸港口综合业务，以质效提升促进高
质量发展。一是推进深圳西部港区集装箱业务资源优化，有序推进大铲湾二期项目
建设。二是强化斯里兰卡CICT和HIPG的集装箱业务合作，发挥协同优势。巴西TCP
持续推进产能升级。三是推动保税园区业务由资源驱动向竞争力驱动转型，提升价
值创造能力，加强区港联动，实现协同发展。
（3）聚焦改革创新，塑造增长优势
公司将深化改革，提升治理水平，加快科技创新和绿色转型，为公司发展塑造增长
优势。一是落实双百改革任务，深化选人用人机制改革，优化薪酬分配机制。二是
提升公司治理水平，推进公司及下属企业董事会建设。三是加速数智化应用赋能，
制定“十五五”数智化战略专项规划，推进新一代CTOS研发与试点码头上线，加强
人工智能、物联网等科技应用，提升数据治理与数字化转型水平。四是推动码头能
源结构绿色转型，推进绿电采购、分布式光伏发电等项目，提升清洁能源占比，强
化环境风险管理，探索清洁能源加注业务，助力绿色港口建设。
（4）聚焦精益运营，推动内生增长
公司将高标准深化精益运营，高层次加强协同合作，高水平推进ESG建设，推动内
生增长再添动力。一是强化穿透管控，提升运营管理能力、资产管理能力、财务管
控能力、工程建设管理能力和商务营销统筹能力。二是深化与安通控股、中外运及
招商轮船等单位的业务协同，拓展市常加大行商力度，强化与重点航商客户的交流
与合作。三是持续优化ESG管理体系，强化公司管治水平，提升ESG披露质量，做好
公司品牌建设，提升品牌影响力。
（5）聚焦支撑保障，筑牢发展根基
公司将持续加强党建、人才队伍建设及抓好安全生产工作，筑牢公司发展根基。一
是打造“同心通联”党建品牌，焕发各级党组织活力，发挥党建引领作用。二是健
全人才数据库，扎实做好人才盘点工作，通过“百苗计划”等培养各类人才。三是
持续提升安全生产与应急管理能力，推动治本攻坚三年行动，加强隐患排查治理，
确保重大事故隐患动态清零，筑牢安全基矗
4、可能面对的风险及应对措施
（1）宏观经济波动风险
全球经济增长动能偏弱，通胀具有粘性，地缘政治冲突、国际贸易摩擦等问题仍然
存在，对全球经济增长和商品贸易市场造成影响。同时，红海危机等黑天鹅事件进
一步突出了供应链产业链稳定可靠的重要性，推动产业链和航线重构，全球港口业
务量或将重新分配，均对全球经济增长和商品贸易市场造成冲击。
公司坚持将顶层设计放在更突出的位置，深刻洞察世界发展大势，以全球性思维谋
划未来发展。通过推动港口转型升级，优化全球布局，加大关键核心技术攻坚力度
，增强整体发展动能。把握高水平对外开放的政策环境，逐步完善常态长效化内部
协同工作机制，进一步提升与贸易连通性，促进商品及生产要素资源在更大范围内
畅通流动，拓展港口的服务范畴和腹地范围。公司将密切跟踪全球市场变化，关注
重要国际地缘政治事件走势，保持关注全球产业链供应链重塑动向，及时调整公司
业务经营策略，准确把握走向，防范重大外部风险事件发生。
（2）政策性风险
国际方面，贸易保护主义抬头、各国环保法规升级及碳排放限制政策，以及区域经
济一体化进程的不确定性，可能对全球供应链布局、海外投资回报及运营合规性带
来压力。国内方面，国家经济结构调整、物流行业降本增效要求、进出口政策调整
，可能对港口运营成本、业务模式及投资规划产生影响。
为应对政策性风险，一是提高宏观政策变化的研判能力，构建较为完善的宏观政策
分析体系，动态调整战略规划；二是持续优化全球投资组合，分散政策性风险带来
的影响；三是强化ESG管理，提升公司治理水平，增强可持续发展能力，在全球政
策环境变化中保持合规经营。
（3）经营管理风险
公司积极发掘国内外港口投资机会，通过收并购、投资等方式，将网络覆盖至全球
多个地区和国家，为全球客户提供全面的服务。随着全球化进程的纵深推进，加上
宏观环境的不利因素变化，部分区域港口面临着运营管理难度增加、投资回报和运
营效益偏低等不利情况。
针对公司经营管理风险，一是继续围绕“市尝资源、服务”三个要素提升竞争力，
增加现有客户粘性，主动拓展新客户，把握市场机遇；二是完善内控与合规体系建
设，强化法律赋能业务能力，保障风险有效识别和管控，巩固风险控制基础；三是
健全风险预警体系，持续加强风险识别、预警及化解能力建设，稳妥有序做好重点
风险防范和处置工作，不断提升公司风险防范的能力；四是积极探索创新国际化运
营管理模式，善用数字化技术打造智慧平台，提升整体运营效率和效益。
【4.参股控股企业经营状况】
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