航天航空 湖南板块 融资融券 预亏预减 碳纤维 商业航天 大飞机 军民融合 无人机 小金属概念 央国企改革 通用航空 新材料 军工

许可项目:民用航空器零部件设计和生产;民用航空器维修;火箭发动机研发与制造;检验检测服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)一般项目:高性能纤维及复合材料制造;高性能纤维及复合材料销售;锻件及粉末冶金制品制造;锻件及粉末冶金制品销售;民用航空材料销售;货物进出口;技术进出口;新材料技术研发;新材料技术推广服务;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;非居住房地产租赁;住房租赁。(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)

公司主要是从事航空机轮刹车系统及刹车材料、航天用碳/碳复合材料、高性能硬质合金和稀有金属粉体材料等产品的研发、生产与销售,产品主要涉及航空、航天和民用工业等领域。公司建有“国家炭/炭复合材料工程技术研究中心”。

2022 年,航空业逐步复苏,但受各国出入境政策、旅客对公共卫生趋势的担心等多因素限制,全球民航业依然未全面恢复。2022 年底,随着各项优化措施的公布,民航运输量出现恢复态势。在卫星互联网、月球与商业航天等领域继续稳步推进,航天产业发展后劲强大,市场需求继续扩大,航天发射配套的固体火箭发动机关键材料稳步增长。随着国家“十四五”规划全面实施不断带来的战略红利,我国航空航天工业有望在未来持续增长,整体竞争力不断提升。受到动荡的国际局势影响,武器装备换代需求迫切,受益于国防和军队现代化建设的推动,国内军用飞机配套零部件需求整体继续保持稳步增长。2022 年,受国际形势复杂严峻,产业链供应链运行不畅等影响,使得硬质合金行业增幅放缓,竞争更加激烈。但随着国内政策的调整,经济形势逐步好转,精密加工、电子信息等产业的逐步复苏,再加上我国正在加大轨道交通、新型矿山、能源输送等新基建的投入,国内外硬质合金行业市场整体需求有望在 2023 年实现增长。

公司依托中南大学,凝聚了一支以中国工程院黄伯云院士领衔的新材料人才队伍,通过与中南大学的粉末冶金国家重点实验室、粉末冶金国家工程研究中心、轻质高强材料国家级实验室等机构开展产学研合作,形成了国内较完善的粉末冶金材料、炭/炭复合材料等基础研究-应用研究-产业化的创新链,促进了公司自主创新能力的稳步提升。

公司为国家战略新兴产业、军民融合等政策支持发展的企业,公司的航空产品(民用、军用飞机机轮刹车系统)和航天产品有助于国家航空战略安全,同时在国防上具有重要战略意义。公司主要产品所涉及的行业被国家列为优先重点发展行业。

公司开发的高性能粉末冶金材料和炭/炭复合材料产品通过在当前航空航天、工业用刀具模具、稀有金属粉体新材料等领域的应用,为公司产品拓展在其它领域的应用奠定了坚实的基础,有利于公司的可持续性发展。

2016年6月20日公告,公司接到控股股东中南大学粉末冶金工程研究中心有限公司通知函,粉冶中心拟筹划涉及公司的重大事项,预计使用发行股份或发行股份+现金的方式进行资产收购,拟收购的资产金额不超过 9 亿元人民币,标的公司属于汽车零部件行业。

公司拟不低于16.05元/股定向增发不超过3500万股,将用于与霍尼韦尔国际公司合资飞机机轮刹车系统项目,长沙鑫航机轮刹车有限公司飞机机轮项目和补充流动资金三个项目,计划利用募集资金中约3亿元用于飞机机轮刹车系统项目。目前公司已与霍尼韦尔就成立合资公司事宜签署了备忘录,日后将签署《合资公司协议书》。公司占注册资本的49%。拟用1.5亿元对长沙鑫航增资实施长沙鑫航飞机机轮项目。增资完成后,公司将持有长沙鑫航约91.43%的股权。根据中国商飞公司对C919大型客机市场销售预测,20年内将生产C919系列飞机2000架份以上,而目前全球拥有运营波音系列飞机近8000架,空客飞机6000架以上。在国家大飞机工程C919项目的推动下,公司通过参与飞机机轮刹车系统的研发,设计,生产,销售和售后服务业务以及提供配套机轮产品,有利于提高公司在航空制造产业中的系统集成能力和整体配套能力,增加新的利润增长点。

公司以募集资金5980.97万元投资高性能炭/炭复合材料产品技术改造工程，扩产后年产炭/炭飞机刹车副6000盘，年产航天用炭/炭复合材料4000Kg，以2492.17万元投资粉末冶金飞机刹车副技术改造工程，扩产后年产5000套粉末冶金飞机刹车副，以8496.12万元投资环保型高性能汽车刹车片技术改造工程，以2498.79万元投资高性能模具材料技术改造工程，新增高性能模具材料年生产能力120吨。四个项目全部达产后，预计每年可新增销售收入3亿元，新增利润总额6637.83万元。(截止2010年末累计投入金额分别为2231.63万元，631.08万元，7860.18万元，2066.73万元)

2012年2月，公司拟和长沙鑫航共同作为中方与霍尼韦尔合资设立霍尼韦尔博云航空系统有限公司。注册资本为8000万元，中方认缴的出资额为3920万美元，霍尼韦尔认缴的出资额为4080万美元，分别占合资公司注册资本的49%和51%，建设期为2年，预计2015年正式实现营业收入。合资公司主要生产C919大型客机机轮刹车、机轮刹车系统等。本次对外投资的主要目的是结合霍尼韦尔全球飞机机轮刹车系统市场战略布局，将合资公司打造成为国际一流的从事航空机轮刹车系统某些方面的设计、研发、测试、部件制造、系统总装及售后产品销售的全球产业基地。

公司首获波音757飞机炭/炭复合材料飞机刹车副的PMA证书。公司图-154飞机粉末刹车副1994年即获得俄罗斯图波列夫设计局颁发的生产许可证，使公司成为我国唯一的国外授权飞机刹车副出口单位。环保型高性能汽车刹车片已配套多家汽车主机厂，打破了外资品牌的垄断。高性能级进冲压模具材料打破了国外竞争对手对该细分市场的垄断。

公司民用飞机刹车副已具备覆盖国内67%以上的飞机的生产资质，其中粉末冶金刹车副约为85%，炭/炭复合材料飞机刹车副约为52%。公司民用飞机刹车副正在逐步替代进口产品，同时出口到前苏联国家。环保型高性能汽车刹车片成为中国一汽集团，东风汽车，长安汽车，上汽通用五菱，长丰猎豹等汽车主机厂的主要配套厂家，公司积极介入国外汽车主机企业采购链，09年3月5日，博云汽车与Brakes USA，Ltd.公司签订了5年的长期大批量供货合同。高性能模具材料产品已向国内电机定转子级进冲模模具前两位企业宁波震裕和慈溪鸿达批量供货。

公司生产的粉末冶金复合材料产品主要与国外厂家进行竞争，飞机刹车副，环保型高性能汽车刹车片的价格为国外同类产品的60%左右，高性能模具材料价格为国外同类产品的50%左右，具有明显的价格优势。

公司的“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”为国家重点工业性实验项目的成果，于2003年研发成功，使我国成为继美，英，法三国之外掌握该技术的国家，打破了上述三国在该技术上对我国的垄断和封锁，为我国的航空，航天事业做出了重要的贡献。

公司是国内粉末冶金复合材料领域基础研究－应用研究－产业化链条最完善，竞争力最强的公司。与公司保持长期合作的中南大学国家级研发机构包括--粉末冶金国家重点实验室，轻质高强结构材料国防科技重点实验室，粉末冶金国家工程研究中心，国家有色金属粉末冶金产品质量监督检验中心。上述国家级科研机构主要从事粉末冶金复合材料的基础研究，而公司研究院主要从事粉末冶金复合材料的应用领域研究。

公司高科技产品所涉及的行业被国家列为优先重点发展的行业，符合国家产业政策发展要求。公司生产的高科技粉末冶金复合材料产品打破了国外竞争对手长期垄断的格局，有利于我国新材料产业赶超世界先进水平，尤其是公司的航空产品(军用，民用飞机刹车副)和航天产品，确保了国家航空战略安全，同时在国防上具有重要战略意义。

2012年7月，公司制定股东回报规划（2012-2014年）。未来三年内，在符合相关法律、法规、规范性文件、《公司章程》和本规划有关规定和条件，同时保持利润分配政策的连续性与稳定性的前提下，公司可以采取现金、股票、现金与股票相结合的方式或者法律、法规允许的其他方式分配股利。在未来三年，公司将坚持以现金分红为主的形式向股东分配利润。公司董事会可以根据公司当期的盈利规模、现金流状况、发展阶段及资金需求状况，提议公司进行中期分红。在保证公司能够持续经营和长期发展的前提下，如公司无重大投资计划或重大现金支出等事项（募集资金投资项目除外）发生，在未来三年，公司每年以现金方式分配的利润应不少于当年实现的可供分配利润的10%，或任意连续三年以现金方式累计分配的利润原则上应不少于该三年实现的年均可分配利润的30%，具体每个年度的分红比例由董事会根据公司年度盈利状况和未来资金使用计划提出预案。

公司股东粉末冶金研究中心,高创投承诺,自股票上市之日起60个月内,不转让或者委托他人管理其本次发行前已持有的公司股份,也不由公司回购该部分股份,公司董事长蒋辉珍,总经理熊翔,副总经理易茂中,石伟,张红波,郭超贤承诺,自股票上市之日起36个月内,不转让或者委托他人管理其本次发行前已持有的公司股份,也不由公司回购该部分股份,本人在公司任职期间每年转让的股份不超过所持有公司股份总数的25%,离职后半年内,不转让所持有的公司股份。其他法人股股东,其他自然人股股东承诺,自股票上市之日起12个月内,不转让或者委托他人管理其本次发行前已持有的公司股份,也不由公司回购该部分股份。

2018年9月13日公告,公司于2018年9月13日收到公司控股股东中南大学粉末冶金工程研究中心有限公司发来的告知函,公司实际控制人中南大学正在筹划粉冶中心增资扩股事宜,粉冶中心拟引入新的战略投资者,该事项可能涉及到公司实际控制人变更。