新能源汽车市场前景分析：新能源补贴退坡延期预期高涨

　　第十三届全国政协经济委员会副主任苏波日前表示，鉴于目前形势的严峻性，为确保中国新能源汽车在全球的引领地位，建议新能源汽车补贴政策今年不退坡，最好能持续两三年。

　　这是有关新能源车放松政策里面最激进的提法。自从今年1月份以来，工信部部长苗已经在多场合指引今年补贴不会大幅退坡甚至不退坡，补贴政策有望延续至2021年。

　　目前二级市场在关注即将推出的退坡政策，若补贴退坡幅度低于预期，则车企盈利有望迎来修复。此前，比亚迪给出的2019年年报预期中，预估公司盈利15亿-17亿，同比下降36.19%-43.03%，公司表示下滑的主要原因为，燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响。

　　中金公司也在3月26日发布的报告中预计，2020年新能源汽车补贴大概率将延续至年底，补贴标准与2019年政策相近。中金提醒到，目前海外新能源汽车补贴政策趋于积极，而国内补贴金额已经降到较低的位置，乘用车补贴标准BEV最高2.5万元，PHEV为1万元。若补贴进一步大幅退坡，则易造成产业中心外迁，不利于其稳定发展。

　　与国内补贴政策逐步退出相反的是，在欧盟碳排放考核压力下，德国、法国、荷兰等国相继增加电动车补贴，由此带来欧洲1月电动车产销约7万辆，同比增幅200%，2月电动车销量依旧大超预期，法国销售1.33万辆，同比增加221%；挪威销售0.7万辆，同比增加19%；荷兰销售0.7万辆，同比增加72%。安信电新邓永康预计，欧洲新能源乘用车全年销量有望100-110万辆，可达国内同等水平。

　　但随着新冠肺炎疫情的蔓延与爆发，当前欧洲车企的非中国工厂与特斯拉美国工厂基本全面停产，新能源车需求下滑，产业链公司比如LG Chem、松下、三星SDI的装机量将在今年2-3季度承压。国内方面，受疫情影响，2月市场的生产与需求陷入停滞，下游新能源车需求是2018年以来的最低位。在这种情况下，对于国内新能源汽车的补贴退出政策需要谨慎考虑。

　　也有人质疑，在油价大幅下降，燃油车竞争力加强的背景下，新能源车的需求在哪里？

　　太平洋汽车白宇深度分析了2019年新能源汽车的销量结构后发现，无论是对公、对私市场2020年仍将存在较大的机遇。