☆公司大事☆ ◇000625 长安汽车 更新日期：2025-12-16◇
★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】
【1.融资融券】
┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐
｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜
｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-12-｜308270.8｜ 4593.33｜ 4800.01｜ 126.97｜ 3.99｜ 0.02｜
｜ 12 ｜ 6｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-12-｜308477.5｜ 4585.41｜ 5657.85｜ 123.00｜ 0.95｜ 0.53｜
｜ 11 ｜ 4｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
└────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘
【2.公司大事】
【2025-12-15】
监管部门出手整治不正当价格行为！比亚迪、奇瑞、长安、小鹏等多家车企表态
【出处】时代财经
近日，国家市场监督管理总局研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（下称《指南》），并向社会公开征求意见。
国家市场监督管理总局称，近年来，随着汽车市场尤其是新能源汽车市场的快速发展，新型商业模式不断涌现，价格行为也日趋复杂。实践中，汽车生产销售领域存在价格标示不规范、价格欺诈、价格串通、非理性竞争等行为，严重扰乱了市场秩序，侵害了消费者和经营者的合法权益，不利于汽车行业高质量发展。
具体来看，《指南》规范了促销与定价行为，要求返利政策清晰明确且以合同等形式约定，尊重经销商自主定价权，并提出依法打击不正当价格行为，如使用虚假的“市场价”“厂商指导价”“市场参考价”等被比较价格进行宣传都存在较大法律风险。
《指南》发布后，比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、北汽集团、小鹏汽车、零跑汽车等发文响应。比亚迪表示：“坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为。”奇瑞称，反对价格战，反对“内卷式”竞争。
艾媒咨询首席分析师张毅对时代财经表示：“对于汽车行业来讲，此举有利于修复行业的产业生态，聚焦高质量发展。此外，规范无序价格战有利于保障汽车行业更好的创新，为消费者提供更好的产品。”
划定价格行为“红线”
此次发布的《指南》是汽车行业反“内卷”的延续。
《指南》要求汽车生产企业建立以生产成本为基础、市场供求为导向的定价策略，对所属整车销售、金融服务等环节实行全链条价格行为管理，确保价格行为规范。汽车整车生产企业返利政策要清晰明确，以合同等方式与经销商事先约定。汽车整车生产企业要尊重汽车经销商自主定价权，在合作中遵循公平交易、平等协商的原则。
对于汽车销售企业价格行为，《指南》明确，汽车销售企业销售商品或者提供服务应按规定进行明码标价。不能现场交付车辆的，要在交易前明确告知交付时间。
《指南》还明确，使用虚假的“市场价”“厂商指导价”“市场参考价”等被比较价格进行宣传；虚假标示“限时降价”“清仓价”等，降价促销时标注的被比较价格高于同一经营场所本次促销前七日内的最低成交价格等行为存在较大法律风险。
汽车销售企业除了依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施不正当价格竞争行为则存在重大法律风险。
图片来源：国家市场监督管理总局网站截图
中国汽车流通协会指出，《指南》系统构建了覆盖汽车全产业链的价格行为规范体系。生产端遏制非理性定价与渠道压迫，推动“需求导向”的产销协同；销售端以明码标价为核心，公示车辆配置、价格信息与促销规则，列明价格欺诈负面清单；线上平台端禁止强制商家促销，要求对异常低价进行风险提示。
“《指南》明确禁止低于成本销售、价格串通等不正当竞争行为，划定市场红线，将引导行业竞争从‘拼价格’的低层次内卷，回归‘拼技术、拼服务、拼价值’的良性轨道，从根本上修复产业生态。”中国汽车流通协会表示。
《指南》发布后，比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、北汽集团、小鹏汽车、零跑汽车等发文响应，纷纷表示坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为，保障消费者的知情权和选择权，共同维护良好市场生态等。
今年1-11月降价规模173款，较去年同期少45款
其实，早在今年的5月31日，中国汽车工业协会曾发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确支持企业依法依规参与市场竞争，坚决反对无序“价格战”。
崔东树指出，2025年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1-11月降价规模173款，较去年同期少45款。
张毅对时代财经表示：“《指南》将推动车企浅层的价格竞争转为聚焦在技术、服务、乃至全球化方面的提升。整体来看，当下推动合规价格行为这一规则的形成是极富意义的。”
“在经销商层面，《指南》强调了车企要尊重经销商的自主定价权，明确返利政策，从源头上去理顺产销的关系，有利于经销商重塑自身销售的秩序，避免在价格内卷和不合理的考核上消耗精力，从而升级为服务商，提升用户体验，让汽车销售的最后一公里更加良性。”张毅称。
值得一提的是，近年来汽车行业利润率面临缩水。乘联会秘书长崔东树披露的数据显示，2024年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降。2025年1-10月份，汽车行业销售利润率4.4%，好于2024年，仍处历史次低位。
与此同时，汽车经销商也在经历“阵痛”。据中国汽车流通协会，2025年上半年，汽车经销商亏损比例上升至52.6%，74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂。
【2025-12-15】
重大进展！工信部首批两款L3级自动驾驶车型产品上路试点
【出处】21世纪经济报道
21世纪经济报道记者冉黎黎 北京报道 据工业和信息化部12月15日消息，根据有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部附条件许可了两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。
两家汽车企业分别为重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司。
从获得准入许可的两款L3级自动驾驶车型产品来看，一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。
二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。
21世纪经济报道记者从北汽集团获悉，正式获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可的产品为北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版），该车搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖，并借鉴了航空领域成熟且严苛的安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面，实现了全链路安全冗余备份。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对21世纪经济报道记者表示，从过去的L2进入到L3，这一消息意味着自动驾驶迎来重要进展，之前L3主要是进行测试、允许练习，现在是正式上路，这是一个里程碑式的事件。
纪雪洪表示，从今天的消息来看，目前的获得许可的L3车型主要应用于城市快速路和高速公路，车辆限速50km/h或者80km/h，主要限定在相对简单的路况下行驶，“自动驾驶相关技术刚开始发展，一方面要为自动驾驶创造条件，另一方面还需审慎推进，避免产生大的负面影响、反而阻碍技术发展”。
纪雪洪表示，L3级自动驾驶系统的运行离不开Operational Design Domains（设计运行域，以下简称“ODD”）的限制，主要是指道路条件、天气条件和交通条件等的限定，目前ODD的限定范围相对严苛，以后还会不断调整放松。
据了解，下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
根据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。试点使用主体应当按规定为车辆购买保险，申请办理注册登记，监测车辆运行状态，加强车辆运行安全保障。在车辆注册登记前，申请试点使用主体变更的，应当按照要求补充提交材料。使用车辆从事运输经营的，还应当具备相应业务类别的运营资质并满足运营管理要求。
《通知》显示，试点期间，车辆发生道路交通安全违法行为和交通事故涉嫌安全隐患，试点汽车生产企业或使用主体有未履行安全责任和网络安全、数据安全、无线电安全保护义务等情形，应当暂停试点并整改。车辆自动驾驶系统存在严重安全隐患且无法消除，试点汽车生产企业、试点使用主体相关条件发生重大变化无法保障试点实施等情形，应当退出试点。工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部及时对车辆运行情况进行评估，优化调整产品准入许可、通行范围和经营范围，并根据产业和技术发展情况，适时调整完善智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南相关内容。
【2025-12-15】
L3级准入破冰，自动驾驶商业化落地驶入“快车道”
【出处】北京商报
12月15日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。在政策合规持续完善、车企竞速落地、科技企业技术赋能的多重驱动下，自动驾驶产业链正在逐步实现规模化落地。
业内人士指出，L3级自动驾驶获得准入许可，将推动产业链技术加速迭代，驱动算力平台向车规级标准与规模化应用方向演进。同时，责任主体界定、法规适配等相关实践将逐步积累经验，为后续规模化落地奠定基础。
L3走向量产应用
我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段。12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型获批在指定区域上路试点。
L3级自动驾驶指的是，可以在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式，在特定条件和场景下，允许驾驶员完全脱手，由系统接管驾驶任务。作为首批获批企业，长安深蓝获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶；北汽极狐阿尔法S（L3版）则适配北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时。由于L3级需驾驶员随时做好接管准备，上述两个车型开展上路通行试点时均配备安全员。
北汽集团向北京商报记者表示，目前L3仅搭载上述一个车型，后续会逐步扩大产品范围。据了解，为加速L3级有条件自动驾驶技术商业化进程，由北汽集团牵头组建的联合体已率先进入国家四部门开展的智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度以特定场景启动运营，为实现可复制、可推广的自动驾驶运营体系积累实战经验。
由于驾驶责任主体的部分转移，自动驾驶汽车发生事故后的责任认定成为大众关注的焦点。
7月23日，科技部公布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》指出，2级及以下的驾驶自动化，其责任主体通常是人类驾驶员；有限制阶段的自动驾驶包括3级和4级驾驶自动化，责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体。
2025年4月1日施行的《北京市自动驾驶汽车条例》规定，自动驾驶汽车发生交通事故的，相关企业和个人应当配合公安机关交通管理部门的调查处理，并按照要求提供相应证据材料。相关企业还应根据有关部门要求提供事故过程信息或者事故分析报告。
车企开启竞速模式
自动驾驶的商业化落地需要“更聪明”的车。北汽集团介绍称，阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，“这些传感器如同敏锐的‘眼睛’，协同工作，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖，为系统决策提供了精准、全面的环境信息”。
产品安全设计方面，长安汽车则以主被动融合安全、碰撞安全、电池安全、人因安全等整车安全为基础，以四大安全设计为核心保障了交通拥堵自动驾驶系统运行的全过程安全。在架构方面，采用感知、控制、电源、转向等七重冗余架构，创新应用4D毫米波雷达微多普勒效应，同时建立百万公里级的三层场景池，支撑清晰定义系统安全的设计运行范围（ODD）。
实际上，在自动驾驶领域，各大车企已开启竞速模式。2024年6月，工信部等四部门联合发布进入首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单，北汽、广汽以及比亚迪等9家车企入围。
11月19日，广汽集团宣布广汽昊铂A800车型获得了全国首张可在时速120公里下开展高速L3道路测试的牌照；比亚迪则在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统，将L3级自动驾驶的应用场景从高速公路拓展到了城市道路。
科技企业的技术赋能也成为L3商业化落地的关键支撑。截至2025年8月，地平线征程家族芯片累计量产突破1000万套，合作车企超40家，为L3商业化提供了技术底座；华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案已进入商用冲刺阶段，目前正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市开展大规模路测，预计2026年实现高速L3规模商用。
快速发展的自动驾驶行业也将进一步合规化。今年9月，工信部等多部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出：推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。
安全是核心竞争力
当前，自动驾驶行业市场规模正在不断扩大。中商产业研究院分析师预测，2025年我国自动驾驶市场规模将逼近4500亿元，随着自动驾驶技术的进一步成熟和成本的不断降低，自动驾驶汽车的渗透率有望继续提高。
L3级自动驾驶获得准入许可，将推动产业链技术加速迭代，驱动感知系统、算力平台向车规级标准与规模化应用方向演进。同时，责任主体界定、法规适配等相关实践将逐步积累经验，为后续规模化落地奠定基础，苏商银行特约研究员高政扬认为。
高政扬进一步指出，目前，在智驾领域，车企一般采用“硬件标配+软件订阅”或按场景解锁功能的商业模式，依托高频使用场景实现增值服务收费。长期来看，其商业化路径有望与出行服务深度融合。但在推进商业化进程中，也需避免过度营销、模糊责任边界等行为，应在安全、合规、用户体验三者之间实现动态平衡。“未来，自动驾驶领域的竞争焦点将逐步聚焦于技术的稳定可用性与规模化复制能力。系统安全性与可靠性将成为核心竞争力，尤其是人机协同接管逻辑的合理性、极端场景的应对处理能力等。”
北京社科院副研究员王鹏指出，在政策驱动下，L3级自动驾驶功能将向主流价格带下沉，行业洗牌也将加速，具备全栈自研能力的车企将主导市场。但在商业化进程中，相关部门也需明确权责划分，倒逼企业提升安全性。同时，加速全国统一技术框架形成，为跨区域运营提供法规保障。
全栈自研与生态协同能力将成为各大车企的突围重点，“应与芯片厂商、通信运营商共建车路云网络，提升系统冗余度；持续研发避免技术落后，平衡短期压力与长期战略。”王鹏认为。
【2025-12-15】
长安汽车取得L3级自动驾驶车型产品准入许可
【出处】中证网
2025年12月15日，长安汽车旗下深蓝汽车一款纯电动轿车(长安牌SC7000AAARBEV型)获工信部L3级自动驾驶车型产品准入许可，成为我国首批获此资质的车型之一，标志着长安汽车智能化转型取得关键突破，也为中国汽车工业自动驾驶量产应用奠定基础。
中国证券报记者注意到，此次获批车型可在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速50km/h。目前功能仅限重庆市内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交—赖家桥立交)及渝都大道(人和立交—机场立交)等路段开启。
长安汽车此次突破，依托“天枢智能”自研技术体系在多维度构建保障。在设计开发上，融合功能、预期功能、网络、数据四大安全，打造覆盖五层级七过程八领域的自动驾驶系统集成设计开发体系；测试验证以“智能汽车安全技术全国重点实验室”等为支撑，通过模拟仿真、封闭场地等五大验证支柱，累计超500万公里道路测试；质量管理建立“研-产-供”全链路数据流，从43个过程保障产品质量，软件版本管理确保全生命周期可追溯。
在安全保障方面，安全监测平台三级双向互通，数据准确率、预警发布成功率均达100%，7×24小时云端监控守护车辆运行；政企联动组建应急组，建立“分级响应、多级联动、快速处置”流程，实现风险事件全流程闭环管理。
12月10日，长安汽车刚迎来中国品牌汽车第3000万辆车下线。此次L3级资质落地，既是其四十余年造车底蕴的体现，也为后续“天枢智能”L3级自动驾驶量产落地铺路。未来，长安汽车将持续以智能化技术为核心，推动中国自动驾驶从技术领先向规则领先迈进，助力我国智能网联汽车产业高质量发展。
【2025-12-15】
北汽集团：明年一季度开展L3上路试点
【出处】本站7x24快讯
北汽集团表示，计划于2026年一季度将以特定场景启动L3运营。今日据工信部官网，长安汽车和北汽蓝谷麦格纳近期向工信部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，工信部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。“此次申报车型为极狐阿尔法S(L3工信部版)，搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。”北汽方面表示，目前北汽元境智驾技术体系有Pro、Max、Ultra三种版本，其中Max版本使用400-600T算力，基于世界模型和VLA技术，可拓展至L3级有条件自动驾驶；Ultra版本使用1000T以上算力，面向L4级无人驾驶出租车。(财联社)
【2025-12-15】
从“辅助”到“代驾”：L3级自动驾驶落地，开车要变天了？
【出处】大河财立方
【大河财立方记者陈薇】各家车企都在描绘的L3级自动驾驶蓝图终于开始变成现实。
12月15日，工业和信息化部的一则公告显示，其许可了两款L3级自动驾驶车型产品的准入申请。一款是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，查询结果对应的是深蓝SL03车型；另一款是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，查询结果对应的是极狐αS6。
不过，普通消费者暂时可能还买不到这两款车。获得许可之后，这两款车将由长安、北汽开展上路通行试点，这更像是一次由官方主导、企业运营的“高级别示范性服务”。
长安、北汽两款L3级车获准上路通行试点
根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，即在特定设计运行条件下，车辆系统可以完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉并随时准备接管。与L2级辅助驾驶相比，L3级实现了从“辅助驾驶员”到“系统主导驾驶”的跨越。
如果说目前常见的L2级组合驾驶辅助，系统还只是司机的“助手”，司机必须时刻盯着路，手不能长时间离开方向盘，那么此次许可的L3级有条件自动驾驶，则允许在特定条件下，系统充当“临时司机”独立完成全部驾驶任务。这也意味着，L2级辅助驾驶是“让驾驶更轻松”，而L3级自动驾驶是“让系统能开车”。
值得注意的是，虽然两款车同时获批，但其上路通行试点的场景还有所差异。其中，长安深蓝车型主要针对城市堵车场景，将在重庆指定的内环快速路等路段，在最高50公里/小时以下，实现单车道自动驾驶。而北汽极狐的车型针对高速场景，将以最高80公里/小时以下在北京指定的京台高速等路段进行自动驾驶测试。
不过，这次许可的象征意义和制度意义，远大于当下能体验到的用户价值。在工信部的公告中提到，两款车并非直接面向个人消费者销售，而是分别由“重庆长安车联科技”和“北京出行汽车服务有限公司”这两家运营主体，在划定的路段内“开展上路通行试点”。
今年下半年自动驾驶概念上市热潮
其实，工信部等八部门早在《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》中就明确写入“有条件批准L3”，此前，长安、比亚迪、广汽、东风、上汽、吉利、小鹏、理想等车企的多款车型已经获得上路测试许可。因此，早在这次批准前，我国相关企业已经开始对L3级甚至是L4级技术的储备。
今年10月以来，港股市场已经迎来一波自动驾驶上市小高潮，涵盖L2级智能辅助驾驶，L4级Robotaxi、Robotruck等领域。
11月16日，小马智行和文远知行正式登陆港交所，双双实现“美股+港股”双重上市。在待上市企业中，魔视智能、千里科技、天瞳威视等也聚焦智能驾驶领域。
其中，魔视智能于10月5日向港交所更新上市申请书，为整车厂及一级供应商提供L0至L4级智能驾驶解决方案；千里科技(原力帆科技)则于10月16日正式递表，已完成在智能驾驶、智能座舱和智能出行领域的全面业务布局，计划于未来18个月在全球范围内10座城市落地规模化的Robotaxi商业化服务；天瞳威视于10月31日向港交所递交上市申请，其是一家以软件为核心的智能驾驶解决方案提供商，业务涵盖L2至L4级自动驾驶及舱驾一体方案。
在L4级自动驾驶领域，还主要聚焦无人物流车、自动驾驶矿卡等领域。其中，希迪智驾于10月31日获得中国证监会境外上市备案；出行平台享道出行也于10月28日提交上市申请。招股书显示，享道出行本次募集资金部分将用于自动驾驶技术研发及Robotaxi服务商业化推广。
不过，在这场围绕技术“军备竞赛”中，相关企业的财务数据并不理想，包括蘑菇车联、小马智行、文远知行在内的头部企业，普遍深陷亏损泥潭。财报数据显示，2025年前三季度，小马智行净亏损1.52亿美元，同比扩大62.1%；文远知行净亏损10.99亿元。天瞳威视2022年至2024年收入分别为1.72亿元、2.03亿元和4.82亿元，同期亏损分别为3.24亿元、2.31亿元和4.62亿元。
保险等行业尚未完成与自动驾驶适配
尽管车企与行业企业对自动驾驶跃跃欲试，但目前我国涉自动驾驶的标准和法规尚不够完善。
此前，任何车企宣传的“自动驾驶”都停留在L2辅助驾驶范畴，如果相关车辆出现事故，法律上驾驶员负全责。而随着L3获得承认之后，在特定条件下，车辆可以成为责任主体，这也让未来交通事故的责任划分有了更多的挑战。
一位财险从业人员告诉大河财立方记者，在自动驾驶情形下，因自动驾驶系统本身造成事故，车上人员对事故的发生并无过错，传统保险产品的理赔条款可能将无法适用，案件处理和受害人维权都更加复杂。
“目前任何单一险种产品均无法满足自动驾驶科技环境和差异化场景下的保障需求，因此推出能区分不同级别的自动驾驶专属保险产品已经非常迫切。”他说，已经路测的自动驾驶试点车辆，除了按照现有车险条款投保了交强险和交通事故责任险等产品，车辆所有公司也会为这些车辆及车上乘客，购买额外的高额人身财产保险，构成“车险+财产险+责任险”的组合方案承保，以更好地覆盖相关风险，但这一方案成本较高，并不适合家庭用户。
其实，目前大部分中小财险公司对新能源车险业务本就保持谨慎，如果L3级车辆商用，财险公司在迎来保费规模增长的同时，其实面临着高出险率和高赔付率的盈利风险。
责编:刘安琪|审校:李金雨|审核:李震|监审:古筝
【2025-12-15】
哪些车企先拿到门票？自动驾驶产业迎来新节点：两款L3级自动驾驶汽车获准上路试点
【出处】时代周报
12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，重庆长安汽车、北汽新能源两款车型将分别在重庆、北京指定区域开展上路试点，我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用。
按照工业与信息化部标准，L3级自动驾驶为“有条件自动驾驶”，驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。对于L3级驾驶自动化，动态驾驶任务接管用户以适当的方式执行动态驾驶任务接管，车企需在可能的事故中承担相应责任。
记者了解到，上述长安牌汽车可实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能；北汽新能源的车型可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。
工业和信息化部表示，长安汽车、北汽新能源已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述特定区域内开展上路通行试点。
在业内人士看来，这是我国乘用车自动驾驶落地的关键一步。
南北两家车企率先拿到门票
记者从车企处得知，此次通过工业与信息化部许可的两款车型一款为长安汽车旗下纯电动轿车，一款为北汽新能源旗下纯电动轿车极狐阿尔法S（L3版）。
长安牌汽车可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。
极狐阿尔法S（L3版）可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。
虽然此次两款准入的L3级自动驾驶车辆的适用上还有一定要求：如只能在高速路段行驶，有限速要求等。不过这已是我国L3级自动驾驶汽车首次获准驶入公开道路，对行业而言是关键一步。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来，这意味着我国民用乘用车自动驾驶正式落地并开始提速。
北汽新能源方面也对时代周报记者表示：“这标志着我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段，也是北汽集团在自动驾驶领域从技术验证阶段迈向量产应用阶段的重要里程碑。”
后续或有更多车型获批
推进L3级自动驾驶汽车上路是我国主管部门、汽车产业的发展目标。
在2024年6月，工业和信息化部就联合公安部、住房和城乡建设部以及交通运输部宣布国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点企业名单，比亚迪、长安汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷等9家车企入选。这为L3级自动驾驶汽车上路测试提供了条件。
今年上半年，多家车企就曾宣布加快L3级自动驾驶汽车的上市节奏。如广汽集团董事长冯兴亚在3月表示，将在今年四季度量产销售全国首款L3级自动驾驶车型。其他车企也在紧锣密鼓布局L3级自动驾驶汽车产品。
到了今年四季度，有企业已开始在高速路段进行L3级自动驾驶测试工作。如在11月26日，华为乾崑智能汽车解决方案宣布其ADS高速L3解决方案已在多城高速路段开始测试，合作车型包括赛力斯问界M9、江淮尊界S800等车型。
在不少业内人士看来，我国自动驾驶领域技术能力已接近高速路段适用要求。“相较于普通道路，高速路段对自动驾驶汽车的技术要求会更低一些，所以L3级自动驾驶会率先应用在高速路段。”纪雪洪对记者说，后续还有更多车辆获得高速路段L3自动驾驶功能的准入。
对于普通道路而言，L3级自动驾驶汽车还需要一段时间。
沈阳航空航天大学计算机学院院长、教授赵亮对记者表示，在L3级自动驾驶广泛落地之前，行业不仅需新的国家标准，也需要加速完善车路云一体化建设。“L3级自动驾驶不仅对车辆的智能化要求较高，也需要车路云一体化的支持。”
【2025-12-15】
【月度排名】2025年11月皮卡厂商批发销量排名快报
【出处】乘联会
皮卡产销：2025年11月份皮卡市场销售5.6万辆，同比增长18.8%，环比上月增长16.8%，处于近5年的高位水平。2025年1-11月份皮卡市场销售53.7万辆，同比增长12.1%。2025年11月份皮卡生产为5.2万辆，同比增长8%，处于近5年的中高位水平。2025年1-11月份皮卡市场生产52.7万辆，同比增长14.5%。
长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车、郑州日产表现较强。在国内皮卡零售市场，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超多强”格局继续保持。皮卡市场的主力区域在西南、西北为主，西部地区的皮卡需求较大。2025年11月西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的45%，成为两大核心市场的需求，京津山河四省的皮卡表现较弱。随着新能源皮卡高增速放缓，新能源助力皮卡市场弱于物流类电动车走势。
皮卡出口：2025年11月全国皮卡出口3.2万辆，同比增长54%，环比增长19%，1-11月皮卡出口26.8万辆，同比增长22%。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年11月皮卡出口达到57%，2025年1-11月皮卡出口超过一半，达到52%，中国自主皮卡出口提升较好。
新能源皮卡：2025年11月新能源皮卡0.8万辆，同比增长152%，环比增长40%；1-11月累计新能源皮卡6.7万辆，增长335%，形成超强于皮卡总体增速的较好走势。参照电动轻卡的物流需求暴增的趋势，电动化是商用车获得路权的最佳提升方式。随着电动化和乘用化的同步发展，皮卡市场的增长空间逐步改善。11月新能源皮卡销量中：比亚迪皮卡海外销量3594辆、吉利雷达电动皮卡2057辆、长安增程皮卡898辆，郑州日产853辆，其它皮卡企业的新能源车也有一定规模。伴随着国内新能源皮卡市场启动和市场培育，预计中国皮卡市场将得到更快地发展，以来满足国内外市场的需求。
注：本文数据基于中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会月报表(商用车产销快讯)-终稿
厂商榜单
【2025-12-15】
工信部公布两款L3级自动驾驶车型 将在指定区域开展上路试点
【出处】凤凰网
凤凰网科技讯12月15日，工业和信息化部公布了两款L3级自动驾驶车型产品。分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。查询得知，上述两款车型分别对应长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6。
据官方介绍，长安深蓝SL03可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能(最高车速50km/h)，目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交—赖家桥立交)及渝都大道(人和立交—机场立交)等路段开启。
极狐阿尔法S6可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能(最高车速80km/h)，目前该功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥—机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥—大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环—机场北线高速)等路段开启。
下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
【2025-12-15】
我国首批 L3 级自动驾驶车型产品获得准入许可
【出处】IT之家
IT之家12月15日消息，今天下午，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
两款车型主要信息如下：
长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车：可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能(最高车速50km/h)，目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交—赖家桥立交)及渝都大道(人和立交—机场立交)等路段开启。
极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车：可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能(最高车速80km/h)，目前该功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥—机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥—大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环—机场北线高速)等路段开启。
IT之家查询获悉，上述两款车型分别对应长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6。
下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。我部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
【2025-12-15】
本周广告回顾：多家品牌推出新推广活动
【出处】消息速递【作者】消息速递
据分众传媒消息，本周支付宝、BUV、飞鹤、统一、长安和辛巴赫等品牌发布了新广告活动，覆盖福利营销、护肤产品、奶粉、饮料、汽车和啤酒等领域。支付宝推出“疯狂碰友日”活动，锁定每周五，用户在电梯口碰触即可享受“发疯”福利，通过搜索“疯狂碰友日”可抢66元大红包和领取百万份神券。BUV小绿泥登陆分众39大核心城市高级楼宇，定位为植物控油护肤第一品牌，提供泥膜级洁面产品。飞鹤新一代奶粉登陆分众41城，覆盖超8.4亿人次，强调中国母乳研究成果第一，均衡营养更贴合母源。统一阿萨姆茉莉奶绿推广使用高山绿茶和进口奶源，主打“好喝也要少花钱”理念。长安启源Q05是10万内唯一激光雷达纯电SUV，限时权益价7.49万至10.49万。辛巴赫啤酒为过橡木桶啤酒全国销量第一，是中国过新橡木桶啤酒开创者，并在布鲁塞尔国际啤酒挑战赛获中国首金品牌。
【2025-12-14】
长安汽车旗下长安科技拟增资30亿元 加大智能化领域战略性投入
【出处】上海证券报·中国证券网
上证报中国证券网讯长安汽车12月12日晚间宣布，为推动智能化战略落地，加快技术及产品研发，公司全资子公司重庆长安科技有限责任公司(简称“长安科技”)拟开展增资扩股。本次增资扩股总额为30亿元，其中，公司拟通过非公开协议方式增资6亿元，最终持有75%股权；公司间接控股股东中国长安汽车拟增资21亿元，最终持有22%股权；控股股东辰致集团拟增资3亿元，最终持有3%股权。增资完成后，长安科技注册资本将增至13亿元，仍为公司控股子公司，公司合并报表范围不会发生变化。
资料显示，长安科技2022年12月27日由长安汽车出资设立，注册资金为9000万元，长安汽车持有其100%股权。主要业务模式和盈利模式为：打造智能座舱、智能驾驶、智能车控三大产品体系，并推出不同价位、梯度化功能的智驾、座舱、车控解决方案，支持燃油车/XEV等各种动力形式的整车配置需求。
截至2025年6月30日，长安科技总资产19.76亿元，净资产17.15亿元；2024年和2025年上半年分别实现营业收入9.38亿元和6.23亿元，净利润分别为638.31万元和-411.51万元。根据有关评估报告，在评估基准日2025年6月30日，长安科技股东权益账面价值17亿元、评估值64亿元，评估增值额47亿元，增值率276%。
长安汽车表示，长安科技作为自身智能化转型的核心载体，通过布局SDA智能化平台，已逐步构建智能化核心能力。本次公司及关联方共同对其增资，旨在集中集团资源加大智能化领域的战略性布局投入，以推动公司智能化战略落地，有助于公司加速技术迭代，维持汽车智能化先发优势，加快产品研发和市场拓展，快速提升公司整体智能化竞争能力。本次增资完成后，公司仍然控股长安科技，持股比例为75%，继续采用成本法核算。
此外，本次长安汽车未同比例增资长安科技，主要是考虑到通过本轮增资扩股整合集团内优势资源，有助于构建整车、智能化系统、智能化零部件一体化开发及产业整合能力，促进整零协同，提升开发效率。同时，通过增资扩股，建立长安科技市场化运营机制，加速产品迭代和产业化进程。(王屹)
【2025-12-14】
长安汽车旗下深蓝汽车拟增资扩股 募资约61.22亿元
【出处】证券时报网
12月12日晚间，长安汽车公告称，公司控股子公司深蓝汽车拟开展增资扩股，预计募资规模约61.22亿元，包括重庆产交所公开挂牌增资和非公开协议增资两部分。其中，长安汽车拟以非公开协议方式通过无形资产加自有资金合计增资不超过31.22亿元，其中无形资产评估价值为10.43亿元，其余以现金方式进行增资，资金来源为自有资金。
本次交易构成关联交易，尚需获得股东会批准。增资扩股涉及公开挂牌方式，目前尚未完成，最终增资方、增资金额及股份比例等均存在不确定性。
长安汽车认为，深蓝汽车是长安汽车乘用车三大品牌之一，是长安汽车新能源“香格里拉”战略的核心承载主体。本次长安汽车增资深蓝汽车系基于公司战略及业务需要，资金将用于新汽车研发，智能化、电动化核心技术创新，提升全球品牌力。作为年轻科技运动品牌，深蓝汽车致力于打造世界一流电动车品牌，此次增资有助于提升公司整体竞争力。
公告显示，公司增资价格与公开挂牌征集到的合格投资人保持一致。公司根据征集到的合格投资人的实际出资金额及最终增资价格调整公司出资金额，保障本次增资后公司持有深蓝汽车股权比例维持50.9959%不变，深蓝汽车仍为公司控股子公司。
据了解，深蓝汽车成立于2018年5月，前身是长安新能源，作为长安汽车“香格里拉计划”新能源战略的主要承载者，深蓝汽车是长安汽车在新能源汽车领域深耕20余年的成果，也是长安汽车新能源研发能力、技术积累、管理体系、智能制造等方面厚积薄发的集中体现。
自成立以来，该公司曾经历多轮融资。2020年1月，长安新能源首轮融资完成，引入长新基金和承为基金等4家投资人并完成工商变更，彼时长安汽车持股比例下降至48.95%，失去控制权。
2022年3月，长安新能源引入公司和重庆南方工业股权投资基金合伙企业(有限合伙)2家原股东及另外8家新股东并完成工商变更，长安汽车持股比例稀释至40.66%。
2022年11月，长安汽车与长安新能源的股东长新基金和承为基金分别签署《股权转让协议》，以现金人民币13.32亿元收购长安新能源10.34%的股权，长安汽车持股比例增加至51.00%，长安新能源纳入长安汽车合并报表范围。
2023年4月，长安新能源更名为深蓝汽车。最新财报显示，今年上半年，深蓝汽车实现营业收入206.54亿元；同期实现净利润亏损5.53亿元。
当晚，长安汽车还公告全资子公司长安科技拟开展增资扩股。长安汽车拟通过非公开协议方式，与中国长安汽车、辰致集团共同参与本次增资。本次长安科技增资扩股总额为30亿元，其中，长安汽车拟增资6亿元，最终持有75%股权。本次增资完成后，长安科技注册资本将增至13亿元(最终以工商变更登记为准)。长安科技仍为公司控股子公司。
【2025-12-13】
鲸鸿动能系列营销案例正式入库复旦管院案例中心，开启产学融合新路径
【出处】鲁网
2025年12月10日，由复旦大学管理学院与鲸鸿动能联合举办的“技术驱动的商业创新：从生态支撑到全球竞逐”主题的案例课堂暨鲸鸿动能案例入库仪式，于练秋湖召开。此次《复旦管理大视野》论坛汇聚多位学术专家及业界先锋，在复旦管院市场营销学系何雁群教授的主持下，共同探寻在技术变革与全球化双重浪潮之下，中国企业重构国际竞争力的商业范式与进阶路径。
何雁群教授作为此次入库教学案例的第一作者，提出案例不仅是一种教学工具，也是连接理论与实践的桥梁。鲸鸿动能作为基于鸿蒙生态的全场景智慧营销平台，短短数年间积累了丰富的品牌出海与入海营销经验，其在科技创新、组织管理及生态构建上的探索，为业界和学界均提供了极具价值的研究样本。正是基于此，复旦管院案例中心对鲸鸿动能进行了大量调研与访谈，最终形成了此次入库的教学案例，为产学协同育人提供了坚实的内容支撑。
新生态、新平台、新增长，鲸鸿动能焕新升级，助力开发者与品牌实现全域增长
在数字经济与生态化发展深度融合的今天，操作系统已不仅是技术底座，更是驱动商业创新与增长的核心平台。鲸鸿动能介绍到，截至目前，搭载HarmonyOS5与HarmonyOS6的终端设备已突破2700万台，并以每日超10万台的增速持续扩张。这代表一个高品质、全场景、强连接的数字生活新大陆的成型。鸿蒙以“一个系统、一个生态、全场景智能”持续为消费者带来全场景的独特体验。
作为鸿蒙生态的全场景营销平台，鲸鸿动能整合跨屏、跨域、跨场的全域流量资源，让信息“适时而现”“适需而现”“应景而现”，实现智能分发与有效转化。协同实况窗、小艺等，带来多入口、跨场景、自然交互的Agent分发体验。
依托华为“1+8+N”全场景智慧生态与超10亿终端设备覆盖能力，鲸鸿动能构建起“一站式投放+一站式变现”的“买变一体”聚合商业模式，以“广告投放服务”与“全域营销服务”为双引擎，通过数据驱动、全场景体验、AI赋能，融合生态内外媒体矩阵，为商业伙伴提供品牌营销、用户增长、服务分发、商品销售等多形式服务，构筑全域增长的沃土。
全域赋能、品效合一，阿维塔携手鲸鸿动能打造全场景营销新标杆
阿维塔12上市期间，通过与鲸鸿动能及鸿蒙生态的深度整合营销，围绕产品核心卖点，实现线上线下全场景触达。线上，依托华为视频、浏览器、日历等高粘性场景进行饱和曝光，并在智慧出行生态内进行内容化植入，实现从认知到意向的全链路覆盖；线下，作为华为开发者大会官方VIP座驾及智驾体验专区核心展品，借势鸿蒙重要科技盛会，强化“科技+时尚”品牌定位。
与阿维塔的合作，展现了鲸鸿动能在“车生态”的深度整合能力。事实上，其全场景营销体系已拓展至更广阔的维度。在出海营销领域，其帮助东南亚超级应用Grab精准触达中国出境游客，通过华为生态的场景化植入与本地化沟通，有效打破安全顾虑，显著提升了品牌认知与使用意愿。在品牌重塑与社会价值层面，其携手母婴平台宝宝树发起“抚痕倡议”，直面生育损伤议题，通过社会共创运动实现了品牌情感深度联结与存量市场的价值破局。而在场景化内容创新方面，借力华为浏览器亿级流量，将香港旅游发展局文旅内容无缝嵌入用户旅行规划场景，实践了“服务即内容，场景即媒介”的高效触达新模式。这些鲜活的案例，正是鲸鸿动能“全场景营销”体系在不同赛道中反复“跑通”的证明——无论在开拓海外市场、重塑品牌价值，还是深耕场景体验的战役中，它都已成为驱动客户增长的有力引擎。
深化产教融合，共育下一代营销人才
此次案例入库复旦大学管理学院，是鲸鸿动能在产学协同领域迈出的重要一步。复旦管院案例库以“国际标准”、“合作创新”和“科创主题”为特色，致力于开发中国情境下的高质量管理案例，已成为国内领先的管理案例平台。其英文版案例经由国际知名出版机构发行，已被全球超过2000所院校的2万名教师采用，这不仅是复旦管院教育产品的成功“出海”，也为中国企业的品牌故事走向世界、触达全球精英人群开辟了独特的学术渠道。
未来，鲸鸿动能表示将持续开放产业实践资源，通过共建课程、设立研究课题等形式，与复旦管院等国内外顶尖高校开展更深层次的合作，将最前沿的商业实战经验转化为系统化的教学知识，共同为培养兼具全球视野与本土实践能力的复合型营销人才贡献力量，让更多中国企业的创新故事在全球舞台上绽放光彩。
【2025-12-13】
加码深蓝！长安汽车，大动作
【出处】中国基金报【作者】邱德坤
【导读】长安汽车拟参与深蓝汽车增资，后者计划募资约61.22亿元
12月12日晚间，长安汽车发布公告称，公司控股子公司深蓝汽车科技有限公司（以下简称深蓝汽车）拟以公开挂牌方式增资扩股，预计募资规模约61.22亿元，其中公司拟参与增资不超过31.22亿元。
深蓝汽车是长安汽车新能源“香格里拉”战略的核心承载主体，截至2025年3月31日的估值达145.51亿元，但长安汽车此前一度丧失对深蓝汽车的控股权。
截至12月12日收盘，长安汽车A股股价报11.64元/股，总市值为1026亿元。
长安汽车拟维持对深蓝汽车控股权
公告显示，深蓝汽车此次增资扩股预计募资约61.22亿元（最终以实际到账金额为准），包括重庆产交所公开挂牌增资和非公开协议增资两部分。
长安汽车拟以非公开协议方式，通过无形资产及自有资金参与深蓝汽车此次增资，增资规模不超过31.22亿元，其中无形资产评估价值为10.43亿元，其余以现金方式进行增资，资金来源为自有资金。
长安汽车公告称，公司根据征集到的合格投资人实际出资金额，以及最终增资价格调整出资金额，保障本次增资后持有深蓝汽车的股权比例维持不变，达50.9959%。
虽然深蓝汽车是长安汽车新能源“香格里拉”战略的主要承载者，但是长安汽车此前一度丧失对深蓝汽车的控股权。
深蓝汽车成立于2018年5月，前身是重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称长安新能源），2023年4月更名为深蓝汽车。
2020年1月，长安新能源完成首轮融资，长安汽车的持股比例下降至48.95%，丧失控制权；2022年3月，长安新能源再次融资，长安汽车的持股比例下降至40.66%。
2022年11月，长安汽车通过收购长安新能源10.34%的股权，对长安新能源的持股比例增加至51.00%。
长安汽车公告称，公司此次参与增资深蓝汽车，是基于自身战略及业务需要。本次增资完成后，公司对深蓝汽车仍实施控制，继续采用成本法进行核算。
近期多项财务数据不佳
深蓝汽车最新估值超145亿元
长安汽车公告称，深蓝汽车为持续增强新能源汽车的研发能力，创新智能化、电动化核心技术，提升全球品牌力，拟以公开挂牌的方式增资扩股，为产业的持续发展提供资金保障。
对比2024年及2025年上半年，深蓝汽车仍处于亏损状态。2024年及2025年上半年，深蓝汽车的净利润分别为-15.72亿元、-5.53亿元。
截至2024年12月31日及2025年6月30日，深蓝汽车的净资产分别为-35.03亿元、-40.46亿元，经营活动产生的现金流量净额分别为45.35亿元、-22.74亿元。
图为：深蓝汽车2024年及2025年上半年部分财务数据 来源：长安汽车
2025年11月，深蓝汽车的销量为3.31万辆，同比下降8.23%，环比下降10.14%。
虽然深蓝汽车的多项财务及销量数据不太理想，但其最新一次估值实现大幅度跃升。
公告显示，以2025年3月31日作为评估基准日，选用收益法的评估结果作为评估结论，深蓝汽车的股东权益账面值为-33.77亿元，评估值为145.51亿元，评估增值179.28亿元，增值率达530.83%。
【2025-12-12】
11月国内乘用车销量同比下滑，比亚迪吉利差距缩小，一汽大众重回第三
【出处】时代财经
作为汽车市场年底冲刺销量的关键期，今年11月的国内乘用车销量同比下滑。
12月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布最新一期的汽车工业产销情况，今年11月，乘用车国内销量241.4万辆，环比增长1%，同比下降6.5%。作为参考，去年同期，乘用车国内销量环比增长12.8%、同比增长17.5%；2023年11月该数据亦录得同、环比双增。
此外，根据此前乘联会披露的数据，今年11月，国内狭义乘用车市场零售销量达222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。
乘联会秘书长崔东树指出：“今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态，呈现4季度高基数的减速特征，基本符合年初判断的‘前低中高后平’的走势。”
他强调，今年调节车市增速的重要政策是“以旧换新”补贴。由于今年的前期增长较快，政策补贴本身目标是稳定总体增长幅度，因此年末稳增速的现象是合理的走势。基于去年11月的超高基数，今年11月的小幅负增长是熨平了去年的高增长，相对2022年11月，（今年11月）增速仍有5%，因此总体走势仍是相对正常的。
11月乘用车整体销量下滑的同时，车企销量排位也生变。根据乘联会发布的数据，今年11月，厂商零售销量排行榜第一仍为比亚迪，销量为30.66万辆，环比增长3.6%，但同比下滑26.5%；排名第二的吉利汽车销量26.83万辆，环比增长1%，同比增长23.5%；相比去年11月，一汽大众以13.75万辆销量超过奇瑞汽车，重回销量第三。
政策退坡、刺激效应减弱、比较基数上升等或成为今年11月乘用车国内销量下滑原因，但出口成为车市新的增长驱动力，缓解了车企销量压力。整体来看，11月，乘用车出口62.4万辆，环比增长9.1%，同比增长48.7%。
厂商排名洗牌
11月国内乘用车市场增长势头放缓背后，厂商销量增速分化明显。
排名第一的比亚迪当月零售销量30.66万辆，环比增长3.6%，但同比下滑26.5%，市场份额13.8%。就销量下滑原因，时代财经向比亚迪方面求证，截至发稿未获得回复。
不过，在12月5日的股东大会上，比亚迪集团董事长王传福对比亚迪销量表现进行回应。他称：“今年比亚迪国内市场销量出现下滑，一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律。另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决。”
与此同时，他透露，比亚迪后面还有重磅技术发布。就具体技术及产品规划，比亚迪方面并未透露。
在国内市场，比亚迪追兵已至，第二名吉利汽车与之差距缩小。从乘联会披露的零售销量来看，吉利汽车11月销量为26.83万辆，同比增长23.5%，环比增长1%，市场份额达到12.1%，与第一名比亚迪销量仅相差3.8万辆。作为参考，去年同期，比亚迪零售销量41.72万辆，吉利汽车21.73万辆，二者相差近20万辆。
在今年吉利汽车中期业绩会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦就向包括时代财经在内的媒体表示，吉利汽车在国内的市占率与第一名的差距缩小到4个百分点。“我相信我们跟第一名的差距会越来越小，甚至反超。”
今年1-11月，根据乘联会披露的厂商零售销量数据，市场份额第一的比亚迪市占率为14.6%，吉利汽车紧随其后，为11.2%。
自主品牌的你追我赶之外，合资品牌也在发力。在11月零售销量排行榜上，一汽大众重回前三，今年11月销量达到13.75万辆。
除上述三家车企，当月零售销量超过10万辆的厂商还有奇瑞汽车（11.71万辆）、长安汽车（10.74万辆）、上汽通用五菱（10.43万辆）。新势力中，鸿蒙智行以8.19万辆零售销量位列第8，其同比增速达到95.2%，同比增速位于排行榜上第一。
图片来源：乘联会
11月汽车出口量首超70万辆
国内市场冷热不均，出口市场的增长成为一大亮点。11月，汽车出口量历史上首次超过70万辆，达到72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%。其中，乘用车出口62.4万辆，环比增长9.1%，同比增长48.7%。乘用车出口同比增速已经连续半年保持20%以上。
海外市场已然成为不少车企的重要增长极。根据中汽协数据，11月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达13.7万辆，同比增长30.3%，占总出口量的18.8%。与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达13.2万辆，同比增长3.3倍。
整体来看，今年1-11月，比亚迪累计销量突破418万辆，同比增长11.3%，完成年度销量目标的 91%。其中，海外市场贡献不菲，1-11月，比亚迪海外销量达91.7万辆。
奇瑞则已经连续七个月单月出口规模稳定在10万辆以上。2025年1-11月，奇瑞集团累计出口汽车已达119.96万辆，同比增长14.7%。
乘联会指出，由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，出口强势增长超预期。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好。
面对国内需求收缩，车企加速布局海外市场，包括比亚迪、奇瑞等在内的中国车企推进海外本地化生产，中国汽车出口从整车逐步走向产业链深度输出。 此外，出口结构也在向电动化升级。11月，新能源汽车出口30万辆，同比增长2.6倍。其中，新能源乘用车出口29.4万辆，同比增长2.8倍。
2025年即将收官，行业对明年车市的走向也尤为关注。明年，新能源汽车购置税即将退坡，乘联会认为2026年车市增长面临压力。展望未来，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻认为：“以往国内车市下行期间，高端市场更显强韧，出口也会加速。高端市场方面，国内品牌仍有夺取外国品牌份额的空间。大众市场方面，海外销售似乎成为盈利增长主要渠道。虽然短期内我们对行业看法谨慎。”
“同时，对于内需放缓及随之而来的价格竞争升级等动态，我们认为市场可能需要时间来消化；但中长期看，我们认为技术持续创新、产品结构升级和全球扩张仍是中国车企的增长动力所在。”巩旻表示。
【2025-12-12】
3000万辆里程碑加冕！新长安新势能引领中国汽车产业质变
【出处】中国证券报【作者】龚梦泽
2025年12月10日，重庆阿维塔数智工厂内，一辆阿维塔12四激光版缓缓驶下生产线，标志着中国长安正式达成第3000万辆中国品牌汽车下线的历史性成就。现场，中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示：“今日之长安，是广大用户厚爱，合作伙伴、社会各界长期支持，以及一代代长安人无私奉献的结果。向全球所有长安的用户致敬，对所有关心、支持长安的每位朋友、社会各界表示衷心的感谢。”
中国长安汽车三个1000万辆分别用时30年、7年、4.5年，40余年的时间，中国长安汽车搭乘了发展的加速度，成为最快达成中国品牌3000万辆的汽车企业。
业内普遍认为，在“十四五”收官与“十五五”启幕的关键转折期，在中国长安汽车3000万辆加速度达成的背后，是中国汽车产业从规模追赶向质量引领的历史性跨越，更是新长安以体系化能力重构行业竞争规则、引领全球汽车产业变革的生动实践。
体系筑基
从长安速度到产业范式的能力跃迁
3000万辆绝非单纯的销量数字堆砌，而是中国长安汽车全价值链体系优势的集中爆发，其背后折射的行业逻辑，为中国汽车品牌高质量发展提供了可复制的实践范本。
自主创新的长期主义是破局关键。中国长安汽车多年来始终将每年营业收入的5%持续投入研发，这一比例远超行业平均水平，同时构建起“六国十地”全球研发布局，汇聚2.4万余名全球技术人才，建成200余个覆盖三电、智驾等核心领域的实验室。凭借近三年累计申请专利1.4万余件，平均每日诞生19件专利的创新密度，中国长安汽车以实际行动印证了“反脆弱性”创新体系的构建逻辑——在行业普遍追求短期技术变现的浮躁氛围中，中国长安汽车的坚持证明，核心技术突破没有捷径，唯有摒弃急功近利思维，聚焦长期积累才能真正摆脱受限风险。这种研发投入的持续性与针对性，为中国汽车产业从跟随者向标准参与者转变奠定了基础。
安全刻进品牌基因筑牢产业价值基石。从1999年“微车第一撞”到2011年电动汽车“带电第一撞”，中国长安汽车对安全的坚守贯穿40余年发展历程。今年推出的“天枢智能”品牌，包括“天枢智能驾驶辅助”“天枢智能座舱”“天枢智能底盘”三大技术，创新地将安全从传统物理防护升级为涵盖行车、健康、心理、隐私等全面主动的“泛安全”体系。其中：天枢智能驾驶辅助可以实现智能预判路况、主动规避风险，天枢智能座舱搭载AI智能交互、兼顾健康舒适，天枢智能底盘可以精准响应路况、保障行驶稳定，全方位筑牢出行安全防线。
近年来，中国长安汽车覆盖大众到高端的品牌矩阵协同发力，精准满足不同圈层用户的多元化需求。阿维塔聚焦高端智能电动车市场，连续9个月销量破万；深蓝汽车稳居央企新能源销量冠军，覆盖年轻科技用户；长安启源瞄准主流家庭市场，11月单月销量突破4.6万辆；长安汽车实现传统燃油车智能化转型，海外占比超30%；长安凯程领跑数智新能源商用车赛道，连续10个月销量夺冠。
五大品牌差异化布局形成的迭代、反馈和升级良性循环，不仅让中国长安汽车实现新能源产品全场景覆盖，更证明自主品牌无需依赖单一爆款，通过体系化品牌运营就能实现全域市场突破。这种多品牌协同发展模式，为行业解决产品同质化、用户圈层窄化提供了有效路径。
生态协同的深度融合重构了产业边界。中国长安汽车与华为、宁德时代、海尔等50余家全球企业建立战略合作，与40余所高校开展科研合作，构建起强大的产业链朋友圈。这种合作绝非简单的资源嫁接，而是通过优势互补实现“1+1>2”的价值创造，在行业竞争日趋激烈的背景下，中国长安汽车的生态化思维证明，未来汽车产业的竞争不再是单一企业的对决，而是产业生态的较量，这种价值共生逻辑，结合3000万辆下线背后全球1亿用户的信赖，正在成为中国汽车产业的独特竞争优势。
战略纵深
新质生产力驱动全球产业格局重构
站在3000万辆新起点，中国长安汽车的战略布局早已跳出传统汽车制造范畴，以“新能源化+智能化+全球化”三维体系，为中国汽车产业培育新质生产力、参与全球竞争提供了清晰路径。
中国长安汽车坚持三大战略计划协同推进，“香格里拉”计划持续打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大品牌，聚焦下一代电池、IGBT等推进产业布局；“北斗天枢”计划推动智能化与技术品牌化，为用户提供极致安全的智能出行解决方案；“海纳百川”计划实现从产品出海到品牌出海的升级。
可以看出，这种三位一体的战略布局，让中国长安汽车在转型中目标明确、路径清晰，避免了行业普遍存在的盲目跟风现象。根据规划，到2030年长安将实现整车产销500万辆，新能源占比超60%，海外占比超30%，这一目标的背后，是对产业趋势的精准判断和战略执行的坚定决心，为自主品牌转型提供了可参照的范本。
在全球化布局持续落地、海外市场占比已超30%的基础上，中国长安汽车坚持长期化、本地化、体系化、加强ESG建设，加快拓展海外市场，推动技术、标准、服务乃至生态的全面输出。这种全球化思维的升级，证明自主品牌的全球化已进入深水区——唯有深度融入当地市场，构建本地化生态，才能在全球竞争中建立真正的护城河。这一实践为中国企业参与全球产业链重构提供了新的思路，推动中国汽车从中国制造向中国创造、中国标准转变。
技术筑基与标准破局双轮发力，直击中国汽车产业 “大而不强” 的核心痛点。在三电、智驾等核心领域实现技术突破后，中国长安汽车积极主导国家、行业乃至国际标准制定，建成了行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”、全球领先的天枢智能实验中心等200余个实验室（含国家级），以及在新能源智能网联领域，主导定制中国车企首个ITU系列国际标准，积极推动中国汽车产业从规则遵守者向规则制定者转变。这种转变的核心价值在于，掌握标准话语权才能在全球竞争中摆脱被动局面，避免陷入标准壁垒困境。在中国汽车产销量连续多年位居全球第一的背景下，中国长安汽车的实践证明，产业的强大不仅需要规模支撑，更需要标准引领，这正是中国汽车产业实现高质量发展、建设汽车强国的关键所在。
从1984年“军转民”第一次创业到如今的第三次创业，中国长安汽车的41年发展历程，是中国汽车产业从弱到强的真实写照。3000万辆里程碑的达成，既是对过去的总结，更是对未来的开启。作为新央企，中国长安汽车在“十五五”期间将持续锻造新质生产力，以自主核心技术为根基、以生态协同为支撑、以全球化布局为路径，全力以赴实现“把民族汽车品牌搞上去”的目标。在这场全球汽车产业的变革浪潮中，新长安正以体系势能引领中国汽车产业实现质变，为全球汽车产业转型升级贡献着真正的中国方案与长安力量。
（文中图片均为公司供图）
【2025-12-12】
长安汽车：长安科技拟增资扩股总额为30亿元
【出处】和讯网
格隆汇12月12日丨长安汽车(000625.SZ)公布，为推动智能化战略落地，加快技术及产品研发，重庆长安汽车股份有限公司之全资子公司重庆长安科技有限责任公司(简称“长安科技”)拟开展增资扩股。长安汽车拟通过非公开协议方式，与中国长安汽车集团有限公司(简称“中国长安汽车”)、辰致汽车科技集团有限公司(简称“辰致集团”)共同参与本次增资。长安汽车、中国长安汽车、辰致集团拟与长安科技签署《关于重庆长安科技有限责任公司之增资协议》。本次长安科技增资扩股总额为人民币30亿元，其中，长安汽车拟增资6亿元，最终持有75%股权；中国长安汽车拟增资21亿元，最终持有22%股权；辰致集团拟增资3亿元，最终持有3%股权。本次增资完成后，长安科技注册资本将增至人民币13亿元(最终以工商变更登记为准)。长安科技仍为公司控股子公司，公司合并报表范围不会发生变化。
(责任编辑：刘畅)
【2025-12-12】
长安汽车：子公司深蓝汽车拟募资61.22亿元
【出处】本站7x24快讯
长安汽车公告，控股子公司深蓝汽车科技有限公司拟通过公开挂牌和非公开协议方式进行增资扩股，募资规模约61.22亿元，最终以实际到账金额为准。长安汽车计划以无形资产及自有资金增资不超过31.22亿元，其中无形资产评估价值为10.43亿元。此次增资扩股构成关联交易，需股东会批准。增资后，长安汽车将继续持有深蓝汽车50.9959%股权，确保其为控股子公司。公司将根据后续进展情况履行信息披露义务。
【2025-12-12】
抓紧买车！“车补”新变化，车企集体官宣！
【出处】中国商报【作者】雷珂馨
12月11日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，我国汽车产销量分别完成353.2万辆和342.9万辆，月度产量首次超过350万辆，创历史新高。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。
在政策组合效应的积极推动下，11月汽车内需市场呈现良好发展态势。基于此，中国汽车工业协会预计，我国全年汽车产销量将再度刷新历史纪录。
01
总体产销量创历史新高
今年以来，我国实施更加积极有为的宏观政策，经济运行总体平稳、稳中有进，为汽车产业发展提供了坚实基础。
11月，我国汽车产销量分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%。其中，月度产量首次突破350万辆大关，创下历史新高。1—11月，我国汽车产销量分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，增速较1—10月略有收窄，但整体保持较快增长节奏。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，11月，汽车产销延续了此前良好的发展态势。汽车企业积极抢抓政策窗口期，生产供给依旧维持较快的节奏。在高基数的基础上，当月汽车产销环比、同比均实现了增长。
11月，汽车国内销量为270.1万辆，环比增长1.7%，同比下降4.4%。其中，传统燃料汽车国内销量为117.9万辆，环比下降1.5%，同比下降15.6%，反映出能源转型趋势加速。1—11月，汽车国内销量为2478.3万辆，同比增长9.7%，但传统燃料汽车销量为1231.8万辆，同比下降1.2%，显示内销市场正经历结构性转变。
中国品牌乘用车市场表现强劲，11月销量达216.9万辆，同比增长5.8%，销量占有率高达71.4%，较去年同期上升3.1%。从1—11月的整体情况来看，中国品牌乘用车累计销量为1897.8万辆，同比增长19.4%，销量占有率达69.6%，较去年同期提升4.6%。
02
新能源汽车成为增长支柱
新能源汽车是2025年车市最大的亮点。11月，新能源汽车产销量分别完成188万辆和182.3万辆，同比分别增长20%和20.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。1—11月，新能源汽车累计产销量分别达到1490.7万辆和1478万辆，同比增31.4%和31.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。
在动力类型分布方面，纯电动车占据主导地位。11月，纯电动车销量达117万辆，同比增长28.9%；插电混动车型销量为65.2万辆，同比增长7.9%。
在传统车企阵营里，比亚迪11月凭借48.02万辆的月销量位居榜首，吉利汽车11月乘用车销量达31.04万辆，紧随其后。在造车新势力方面，零跑汽车和小米汽车表现突出，在交付量上取得新突破。11月15日，零跑汽车宣布今年以来累计销量突破50万辆，提前完成全年销量目标；小米汽车也于11月提前达成全年35万辆的交付目标。
当下，新势力阵营分化态势愈发显著，各品牌围绕盈利展开激烈角逐，竞争进入白热化阶段。部分品牌凭借技术、产品优势崭露头角，而部分品牌则面临困境，未来谁能率先突围实现稳定盈利，备受市场关注。
从单季度财报表现来看，零跑汽车第三季度净利润持续为正，为1.5亿元，已连续实现季度盈利；小米智能电动汽车及AI创新业务首次实现单季盈利7亿元。
在头部新能源车企“蔚小理”三家中，小鹏第三季度净亏损为3.8亿元，同比收窄79%；蔚来第三季度净亏损为34.8亿元，同比收窄31.2%。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、蔚来汽车董事长兼CEO李斌分别在财报电话会上明确，企业将2025年第四季度作为盈利冲刺的关键节点。
第三季度，理想汽车净亏损为6.24亿元，由盈转亏，公司去年同期净利润为28亿元。理想汽车董事长兼CEO李想表示：“从今年四季度开始，我们坚定地回到创业公司的管理模式，以应对新时代、新技术的挑战。”
03
年终车市消费热度上升
临近年终冲量关键期，国内汽车市场热度持续攀升。
2026年起，新能源汽车购置税政策将迎来重大调整，从全额免征购置税调整为减半征收，从每辆最高免税额3万元调整为每辆最高减税额1.5万元。
距离政策调整实施不足一个月，汽车市场动作不断。小米、深蓝、长安启源等纷纷宣布延长补贴政策，将原本于11月30日截止的跨年购置税托底期限延长至12月底，为年末潜在购车群体开辟出更宽裕的决策“缓冲带”。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，受政策到期的影响，消费者在年末购车时紧迫感显著增强，因此在选车时更注重提车进度。同时，消费者极易受购车环境氛围的影响，鉴于热销车型需排队购买，不少消费者转而选购平销车型，进而推动车市消费热度持续攀升，新能源销量有望进一步提升。
苏商银行特约研究员付一夫对中国商报记者表示：“从长期视角来看，补贴政策为产业转型争取到了缓冲期。这些举措将引导汽车企业加大研发投入，聚焦于绿色化与智能化升级，推动行业从依赖政策扶持逐步转向依靠产品力竞争，进而有助于提升整个行业的综合竞争力。”
近日，政策层面利好频传，为汽车市场的明年发展铺就道路。中共中央政治局12月8日召开会议，分析研究2026年经济工作，明确明年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。工业和信息化部、国家发展改革委等六部门于近期联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，强调要“增强供给与需求的适配性，进一步释放消费潜力。”
陈士华认为：“相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现‘十五五’良好开局打下坚实基础。”
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【2025-12-12】
长安汽车：力争到2030年实现产销500万辆其中新能源占比超60%
【出处】本站iNews【作者】机器人
本站12月12日讯，有投资者向长安汽车提问， 长安汽车未来5年关于新能源汽车布局计划是什么？
公司回答表示，您好，公司将以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划为牵引，持续打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大品牌，坚定向智能低碳出行科技公司转型。力争到2030年，实现产销500万辆，其中新能源占比超60%，累计推出超50款全新新能源产品，为全球更多用户，创造高品质的出行生活。感谢关注。点击进入交易所官方互动平台查看更多
【2025-12-12】
长安汽车：公司当前所有产品均符合国家标准
【出处】本站iNews【作者】机器人
本站12月12日讯，有投资者向长安汽车提问， 2026年燃油车新标准实施，对公司燃油车销售有什么影响，公司如何解决油耗不达标的问题，燃油车新车型是否已经能够解决问题
公司回答表示，您好，公司当前所有产品均符合国家标准，感谢关注。
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【2025-12-12】
长安汽车：公司将持续创新品牌推广传播助力品牌向新向上
【出处】本站iNews【作者】机器人
本站12月12日讯，有投资者向长安汽车提问， 董秘，您好，1最近公司成立了机器人公司，这个本应该是资本市场上的特大利好，但是股价却是无人问津。因为没人关注长安。问题就是出在现在大家没事都在看抖音和快手，但是这两个平台对长安的推荐太少了。公司可以减少车展的费用投入抖音等平台的流量中，雇佣更多的短视频博主来宣传长安。参加更多的机器人比赛拿到冠军。2公司方向包括机器人，自动驾驶，飞行汽车，人工智能等，应该改名中国长安，更加霸气，能反映公司业务。
公司回答表示，您好，非常感谢您对公司的关注和建议。品牌传播方面，公司将持续创新品牌推广传播，助力品牌向新向上。感谢关注。点击进入交易所官方互动平台查看更多
【2025-12-12】
长安汽车获20家机构调研：机器人业务方面，围绕核心场景，以“1+N+X”战略布局智能汽车机器人技术和业务（附调研问答）
【出处】本站iNews【作者】机器人
长安汽车12月11日发布投资者关系活动记录表，公司于2025年12月10日接受20家机构调研，机构类型为保险公司、其他、基金公司、证券公司、阳光私募机构。 投资者关系活动主要内容介绍：
问：请问公司近期销量情况？
答：公司11月总体销量为28.4万辆，同比增长2.5%，1-11月累计销量为265.8万辆，同比增长9.3%；自主品牌11月销量为24.4万辆，同比增长5.8%，1-11月累计销量为226.0万辆，同比增长11.5%。公司新能源汽车再创新高，11月销售12.6万辆，同比增长23.3%，1-11月累计销售99.5万辆，同比增长54.7%；分品牌来看：长安启源11月销量达46909辆，环比增长26%，同比增长31%，重点车型表现亮眼：长安启源Q07 11月销量9126辆，累计销量近9万辆，长安启源A06价格权益发布首月，订单即突破30000辆，全新Q05上市十日订单突破13000辆，产品力获市场认可。深蓝汽车11月全球销量33060辆，深蓝S05 11月全球销量16170辆，连续6个月销量破万；新品方面，深蓝L06已于11月18日正式上市，现已开启大规模交付。阿维塔11月销量达14057辆，再创历史新高，并已连续9个月销量破万。海外方面，11月销售约5.6万辆，1-11月累计销售58.4万辆。此外，12月10日中国长安汽车迎来重要里程碑时刻，第3000万辆中国品牌汽车正式下线。从1984年中国第一辆微车下线，公司用30年突破了1000万辆，又用7年累计突破了2000万辆，再用4年半，就达成了3000万辆。40余年的时间，我们搭乘时代的加速度，始终紧跟国家步伐，一路向新向上。3000万是新起点，长安将坚定践行汽车强国战略，创造更智能、更绿色、更美好的出行生活，不断满足人民群众对美好生活的向往。我们将以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划为牵引，持续打造阿维塔、深蓝、启源三大品牌，坚定向智能低碳出行科技公司转型。力争到2030年，实现产销500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30%，为全球更多用户，创造高品质的出行生活。
问：请问长安汽车机器人公司设立的背景和战略定位？
答：公司于11月28日晚间发布董事会决议公告，审议通过了《关于投资设立机器人公司的议案》，将由中国长安汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、辰致汽车科技集团有限公司、重庆长安科技有限责任公司共同投资设立长安天枢智能机器人科技有限公司（以下简称“长安机器人公司”，暂定名，最终以工商登记为准）。这标志着公司成为第一个大规模进入具身智能产业的央企，同时也是第一个完整提出智能汽车机器人概念并建立产业的科技企业。此举是公司战略转型与产业升级的里程碑式事件，代表公司正式进军机器人赛道，未来将以独立子公司为载体开启汽车+机器人双向赋能的全新发展阶段。长安机器人公司的设立符合国家“十五五”规划和长安汽车战略转型发展方向，其定位为公司机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块，旨在打造标志性“具身智能”创新产品和解决方案，成为世界一流的机器人产品与服务提供者，实现汽车与机器人产业的双向赋能，推动汽车产业升级。
问：公司在机器人业务上的战略布局和业务规划？
答：机器人业务方面，围绕核心场景，以“1+N+X”战略布局智能汽车机器人技术和业务。“1”即以人形机器人为主线，牵引整个板块发展，产品形态分为全尺寸（适用于生产制造场景）、中型尺寸（适用于门店场景）和小型（适用于家庭场景）等，实现多应用场景覆盖。“N”包括车载组件机器人、智能出行生态机器人、特种服务机器人等业务形态。“X”代表公司将发挥链主效应，整合机器人行业上下游，涵盖零部件、软件服务、基础设施建设、运营商等多方面。关键技术方面，“大脑”依托长安智能驾驶技术积累，与合作紧密的头部科技企业联合搭建强大算力设施、研发大模型；“小脑”与行业头部及中小型企业合作，集成核心技术，实现自主可控。产品方面，以人形机器人技术研发以及高端应用为落脚点，牵引和赋能其它智慧出行/汽车机器人。基于工厂、门店、家庭和特种应用场景，按近-中-远期三步走的方式，做面向商业+技术闭环的整合商，打造多款具身智能机器人产品。
问：请公司介绍一下天枢智能？
答：长安汽车基于新央企使命，以及对产业趋势与全新安全挑战的判断，发布了“新长安·新安全——天枢智能”品牌。公司的安全理念从传统狭义的物理防护，逐步扩展为涵盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全等全面主动的“泛安全”体系，致力于为用户提供极致安全的智能出行解决方案。天枢智能带来智能出行“新安全”体验的背后，是长安汽车围绕“驾驶辅助、座舱、底盘”构建的全程守护体系。驾驶辅助方面，天枢智能驾驶辅助采用端到端技术，实时识别风险场景，像老司机一样提前预判风险、规避风险。不仅如此，核心优势还在于数据驱动的持续进化，智能驾驶辅助日仿真超330万公里，实现系统“越开越聪明、越开越安全”。为了让用户直观感受长安智能“行车安全”，广州车展前，搭载了长安天枢智能驾驶辅助激光版的长安启源Q07、A06以及全新Q05，凭借“遇别车稳、遇匝道准、遇黑夜精准”的硬实力，均成功完成“山城到羊城3000里天枢智能驾驶辅助挑战”，全程零事故、零剐蹭，以“新安全”重构用户智能出行。座舱方面，天枢智能座舱深度融合AI大模型与智能体技术，首发App Agent功能，实现从语义理解到服务执行的全程贯通。例如，用户仅需说出“带孩子看《长安的荔枝》”，系统即可自动完成影院选择、购票与导航设置。今年前10个月，天枢智能座舱精准响应语音指令7250万次。底盘方面，天枢智能底盘通过三向六域等技术，提升极端场景响应能力，在“知险、避险、脱险”全链路做到极致，加持众多创新功能，全状态轮胎监控、弹性波AI识别技术，以及提前预警磨损与电池磕碰风险等;
调研参与机构详情如下：参与单位名称参与单位类别参与人员姓名仙人掌私募基金基金公司--农银汇理基金公司--华宝基金基金公司--华泰保兴基金基金公司--华泰柏瑞基金基金公司--博道基金基金公司--巨子私募基金基金公司--泰信基金基金公司--浦银安盛基金基金公司--白犀私募基金基金公司--西部利得基金基金公司--长信基金基金公司--长安基金基金公司--国联资管证券公司--同犇投资阳光私募机构--平安资产保险公司--中泰证券资管其他--华福证券资管其他--合远私募基金其他--惠升基金其他--
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【2025-12-12】
国资证券化潮涌 战新产业聚势而强
【出处】中国证券报【作者】刘丽靓
从中国铀业、华电新能相继挂牌上市，到中国中车拟分拆中车戚所至创业板上市，再到阿维塔、岚图等国有车企集体冲刺港股……近期，一批承载着国家战略使命的国资企业密集叩开资本市场大门。这场以“聚焦主业、布局战新”为核心的资产证券化浪潮，勾勒出国有资本向高质量发展转型的清晰路径。业内人士认为，当前央企上市不仅是融资，更是深化改革的战略抓手，其核心在于推动主业升级与战略性新兴产业发展，培育新质生产力。下一阶段，预计新材料、生物制药、数字经济等前沿领域将持续成为资本运作的重点，分拆上市则成显著趋势，旨在通过构建独立融资平台激发创新活力。
资本运作聚焦战新产业
今年以来，央企资产证券化潮流涌动，上市钟声频频敲响。
新能源赛道表现尤为亮眼。12月3日，中核集团旗下中国铀业登陆深交所主板，成为A股市场“天然铀第一股”，募集资金将重点投向国内天然铀业务和放射性共伴生矿产资源综合利用两大项目。
此前，中国华电旗下新能源业务整合平台——华电新能已在上交所主板挂牌上市，以181.71亿元募资规模刷新A股年内最大IPO纪录。同时，华润新能源、电建新能等新能源企业上市正稳步推进，分别计划募资245亿元和90亿元。
国有汽车企业尤为活跃，成为观察国资改革的重要窗口。继10月初岚图汽车向港交所递交上市申请，11月28日，长安汽车旗下阿维塔向港交所提交上市申请书，形成“上市梯队”。业内人士认为，这场国有车企上市潮的背后，是国资委对央企新能源汽车业务的“单独考核”政策驱动。
高端装备领域持续发力。11月28日，中国中车宣布，拟分拆所属子公司中车戚所至深交所创业板上市。未来，中车戚所将成为中车下属独立的以高端装备关键零部件及系统解决方案为主业的上市平台。
公开数据显示，截至2025年11月底，年内A股市场已涌现近30单分拆上市计划，其中央企占据显著份额。例如，中国联通拟分拆智网科技至创业板上市、中色股份分拆的中国瑞林已在上交所主板实现上市等，显示出政策驱动下资产证券化的多元化与活跃度。具体来看，央企分拆上市的目的地高度集中于创业板与科创板，涉及的行业包括高端装备、信息技术以及新材料等，高度契合国家战略性新兴产业的发展方向。
国务院国资委近日提出，央企要多用、善用资本市场，用好并购这一整合方式，增强战略性新兴产业整合能力。
“当前资本运作高度集中于战略性新兴产业，预计新材料、生物制造、数字经济等前沿领域将持续成为资本运作的重点。”清华大学中国现代国有企业研究院研究主任周丽莎认为，分拆上市已成为明显趋势，主要集中在业务清晰、具有独立发展潜力的科技型子公司，旨在激发创新活力，同时让母公司更聚焦主业。
地方国资证券化提速
地方国有企业也正按下资产证券化的“加速键”。
近期，湖北省的表态颇具代表性。湖北省提出，更加深刻把握“一切国有资源尽可能资产化、一切国有资产尽可能证券化、一切国有资金尽可能杠杆化”三项原则，进一步推动全省国有“三资”管理改革取得更大成效。此前，湖北省政府国资委、省地方金融管理局联合印发《推动省属企业国有资产证券化工作方案》，旨在更大力度推动省属国企盘活国有存量资产，放大国有资本功能。
此外，近期，四川省委金融办会同四川证监局联合印发《四川省推进企业上市和上市公司并购重组三年行动方案(2026-2028)》提出，四川力争通过三年系统性攻坚，实现上市后备企业资源库入库企业数量实质提升，上市公司总市值占全国比重保持稳定或逐年增长，并购重组活跃度显著提高，显著提升四川省企业利用资本市场的能级和效率。
与此同时，诸如浙江医药筹划分拆控股子公司新码生物赴港上市、山东黄金控股子公司山金国际筹划赴港上市等案例，也表明国有企业在用好境内市场的同时，正积极拓展境外融资渠道，以提升国际资源配置能力与影响力。
“地方国企当前也在加快资产证券化的步伐。”中国企业改革与发展研究会研究员吴刚梁表示，盘活庞大的存量国有资产、拓宽财政收入来源、提高资产流动性变得尤为迫切。将优质资源、资产通过装入现有上市公司、独立IPO或发行REITs等方式实现证券化，不仅能直接募集发展资金，还能有效提升国有资产证券化率。
【2025-12-11】
最快达成3000万辆的中国车企诞生
【出处】国际金融报【作者】孙婉秋
年中脱离兵装集团升级为一级央企后，长安汽车(000625)再度迎来重要时刻。
12月10日上午，在阿维塔的数智工厂内，随着一辆阿维塔12四激光版驶下生产线，长安汽车正式迎来了第3000万辆中国品牌汽车的下线。
在党委书记、董事长朱华荣看来，这是长安汽车的历史性时刻。“这是中国汽车人在改革开放四十余年间深耕细作的成果之一。这份成果虽集中体现在长安汽车身上，但它所展现的，是中国品牌自强不息、向新向上、历经千辛万苦的发展成果”。
更重要的是，朱华荣说：“我们将今天这一时刻视作一个新的起点——在这个新起点上，会有更多中国品牌走向全球、跻身世界前列、引领行业发展。”
他在现场回顾了长安汽车的发展史，“从1981年前辈们自筹3500万元进入汽车领域到1984年中国第一辆微车下线，我们用30年突破了1000万辆，又用7年累计突破了2000万辆，再用4年半达成了3000万辆”。
这也意味着，长安成为最快达成3000万辆的中国汽车企业。
从时间轴来看，长安汽车3个1000万的达成呈加速态势。
朱华荣认为，这背后的原因是多重的，离不开国家产业政策的方针指引与牵引；向全球开放中国市场，共享中国发展，也为产业发展提供了重要支撑；同时，重庆工业配套的产业链优势也为长安汽车产业发展提供了全方位支撑。
在这一背景下，长安始终发力在自主创新的道路上。
朱华荣介绍了过去20多年长安在技术创新上的动作和成果。2001年，长安在欧洲设立第一个海外研发中心，逐步构建起“六国十地”的全球研发布局；2010年，首个国家级重点实验室——汽车噪声振动和安全技术实验室落户长安；2016年，长安完成重庆至北京2000公里无人驾驶测试，为智驾验证探路；2019年，长安发布蓝鲸动力品牌，揭开中国动力品牌化的序章，五年后其升级为新蓝鲸动力，彻底解决传统动力“噪声大”“油耗高”“不智能”等难题。
不仅如此，长安的创新池里还包括“金钟罩”电池、SDA天枢架构、天枢智驾、天枢大模型等技术，建成覆盖安全、NVH、三电、智驾等16大领域200余个实验室，其近三年申请专利1.4万余件，相当于日均19件。
今年初重组传闻发酵，一度引发市场遐想。
6月初，靴子落地，事件迎来戏剧性转折，中国长安汽车集团从兵装集团脱离，升格为国资委直管的一级央企，与一汽、东风并列三大央企汽车集团，持续近四个月的长安与东风重组案正式搁置。
升级后的长安不仅迎来新的发展机遇，也展现出强大的自主动力和发展潜能。
三季度长安汽车单季实现营业收入422.36亿元，同比大幅增长23.36%，直接带动了公司前三季度营收同比增长3.58%至1149.27亿元，营收增长主要得益于销量规模的上升。
前三季度长安汽车累计销售206.61万辆，同比增长8.46%。截至11月底，长安今年销量已达265.8199万辆，同比增长9.25%。
拆解销量构成来看，新能源是一大亮点，目前其新能源布局已形成深蓝、启源、阿维塔等“多点开花”局面，前11个月来自新能源的销量达99.4891万辆，同比增长54.66%，销量占比近37.5%。海外市场表现同样强劲，前11个月累计海外销量达58.3894万辆，占比近22%。
不仅如此，在刚刚结束的11月，阿维塔正式递表港交所，向资本市场发起冲击。
招股书显示，2023年至2024年，阿维塔科技营业收入分别为56.45亿元、151.95亿元，同比增长169.16%。2025年上半年，其营业收入122.08亿元，较2024年同期增长98.52%。其中，车辆销售收入114.9亿元，其他业务(包括辅助驾驶解决方案、生态系统和售后服务以及销售零部件)收入7.18亿元。
根据规划，2027年阿维塔科技的目标是全球销量40万辆，年收入千亿元；2030年其目标是全球销量80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。此前长安集团成立后的首次媒体沟通会上，阿维塔科技的总裁陈卓介绍了出海相关情况，据其透露，阿维塔已经布局超25个国家，今年年底前有望完成45至50个国家布局，同时争取在海外160家门店做到开业盈利。
站在3000万的新起点上，朱华荣也释放出更多长安汽车未来的蓝图。
朱华荣介绍称，长安将以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划为牵引，持续打造阿维塔、深蓝、启源三大品牌。力争到2030年，实现产销500万辆，其中，新能源占比超60%，海外占比超30%。产业布局上，2028年将量产人形机器人、2030年推出商用航线飞行汽车。
【2025-12-11】
车圈“老司机”联发科的 2025，AI+ 算力突进，技术和生态齐抓
【出处】IT之家
随着 2025 年进入尾声，又到了各种回顾总结的时候。关注智能手机市场的朋友相信对过去一年各大旗舰手机产品的强势表现印象深刻，这背后自然离不开芯片厂商在底层的支持，特别是联发科，过去一年天玑移动平台凭借持续的性能迭代与能效优化，在中高端市场份额稳步提升。
但同时，联发科在芯片领域也是一名“全能选手”。除了面向智能手机等移动终端的天玑移动平台，在目前火热的智能汽车领域，天玑座舱平台在过去一年的表现同样可圈可点。
从 3nm 旗舰芯片的量产落地到主流价位车型的批量搭载，从单一芯片供应到“舱驾一体”生态构建，联发科天玑座舱平台在 2025 年还是有很多值得关注的高光表现，今天大家不妨就跟IT之家一起来总结复盘一下。
深耕与突破，2025 年联发科车芯产品全面发力
联发科在汽车领域的布局并非一朝一夕。早在 2016 年，联发科便已进入车用芯片市场，提供高度整合的系统解决方案。经过近十年的深耕，其天玑汽车平台已建立起涵盖座舱、驾驶、联接、关键组件的产品矩阵。2024 年，联发科发布了基于 3nm 制程的天玑汽车座舱芯片 CT-X1，支持高达 130 亿参数的 AI 大语言模型，为 2025 年的产品爆发奠定了技术基调。
进入 2025 年，联发科在智能座舱芯片领域的动作明显提速，形成了一条从高端旗舰到主流市场的完整产品线，并与多家车企达成深度合作，实现了产品的快速上车。
2025 年 4 月 23 日，第 21 届上海国际汽车工业展览会成为联发科展示雄心的舞台。在此次车展上，联发科发布了两大核心平台 —— 天玑汽车旗舰座舱平台 C-X1 和旗舰联接平台 MT2739，奠定了全年的技术基调。
C-X1 是联发科投向市场的“性能核弹”，它基于目前行业最先进的 3nm 制程工艺，采用 Arm v9.2-A 架构（12 核 CPU），并创造性地集成了 NVIDIA Blackwell GPU 与深度学习加速器。这一设计构建了由 GPU 与 NPU 组成的双 AI 引擎弹性算力架构，实现了高达 400 TOPS 的 AI 算力，其 GPU 算力达到 10.2 TFLOPS。强大的性能使其能够支持 FP4 格式量化的大模型，节省超过 50% 的内存带宽，并为车载 3A 游戏光追大作、多屏极致影音（最高支持 8K 60fps 视频）以及基于 12 路摄像头并行的智能影像处理提供了可能。
更重要的是，C-X1 平台体现了联发科对“舱驾一体”行业大势的前瞻性布局。通过与英伟达智驾芯片（如 NVIDIA DRIVE AGX Thor）协同，二者可共同运行 NVIDIA DriveOS，实现算力资源的灵活共享与动态调度，为车企提供了一套先进的、可降低开发成本的集中式计算平台解决方案，打破了座舱与智驾之间的数据与算力壁垒。
同时发布的旗舰联接平台 MT2739 则展示了联发科在通信领域的领先能力。该平台全球首发兼容 3GPP R17/R18 标准，并率先支持 5G-Advanced 技术。更具革命性的是，它整合了 NB-NTN 和 NR-NTN 双模卫星通信能力，这意味着未来的智能汽车在地面网络覆盖盲区也能保持在线，这对越野和长途出行场景具有极高的实用价值。配合单射频双卡双通架构及 AI 网络优化技术，MT2739 确保持续稳定的连接体验。
如果说 C-X1 是战略高塔，那么年底发布的天玑座舱 S1 Ultra 和天玑座舱 P1 Ultra 则是攻城略地的实战利器。这两款芯片分别锚定“旗舰标杆”与“越级体验”两大车企目标市场，且均在 2025 年 11 月迎来了首发车型的上市。
我们可以通过对比这两款芯片的关键指标，来清晰地看到联发科的产品布局逻辑。作为旗舰级产品，搭载天玑座舱 S1 Ultra 的深蓝 L06 于 2025 年 11 月 18 日上市，它是全球首款量产的车规级 3nm 芯片。而在稍后的 11 月 21 日上市的长安启源全新 Q05 上，则搭载了定位中高端的天玑座舱 P1 Ultra，该芯片采用了同级领先的 4nm 工艺。
在性能参数上，两者体现出明显的分层。S1 Ultra 采用全大核 CPU 架构，算力高达 280K DMIPS，其硬件级光追 GPU 的图形算力更是达到了惊人的 4000 GFLOPS，配合 53 TOPS 的 NPU，能够支持 130 亿参数的 AI 大模型，最高支持 10 屏并发以及 8K 30fps 或 4K 120fps 的视频处理。
相比之下，P1 Ultra 则面向更大众的市场，但性能依然强悍，拥有 175K DMIPS 的 CPU 算力，GPU 算力为 1800 GFLOPS，NPU 算力为 23 TOPS，支持 70 亿参数的大模型，最高支持 6 屏并发及 4K 60fps 视频。
这种配置差异也直接反映在首搭车型的表现上。搭载 S1 Ultra 的深蓝 L06 依靠芯片的强大性能，其座舱算力直接对标甚至超越了百万级豪车，支持极其复杂的 3D UI 和拟物化动效，真正实现了“科技平权”。
而首发搭载 P1 Ultra 的长安启源全新 Q05，作为一款定位 10 万元以内的纯电 SUV，则是在演绎“超配”策略。
值得一提的是，P1 Ultra 在安兔兔车机版跑分高达 118 万，这一颗次旗舰的成绩便超越了高通骁龙 8295，配合 24GB 超大内存和 UFS 4.0 存储，在 10 万级市场提供了越级的智能化体验。
总而言之，S1 Ultra 的问世标志着汽车芯片正式进入了 3nm 时代，在能效比上对目前市面主流的 5nm/7nm 产品形成了代差级压制，能够完全在端侧运行庞大的大语言模型。而 P1 Ultra 则是联发科针对主流走量市场的一记重拳，虽为次旗舰，但其 4nm 工艺在同价位市场中极其罕见，旨在为大众市场提供越级的流畅交互与丰富娱乐功能。
联发科车芯竞争力增强背后，这些秘诀值得深究
纵览 2025 年联发科在智能汽车芯片领域的一系列动，之所以能对高通形成强力挑战，其背后的产品理念和竞争逻辑无疑值得深究。
首先是降维打击策略，利用制程与性能的代差优势获取市场。佐思汽研数据显示，2025 年智能座舱 SoC 正进入换代周期，AI 算力成为核心考量。当竞争对手的主流出货产品仍停留在 7nm 或 5nm 时，联发科直接将 3nm 的 S1 Ultra 和 4nm 的 P1 Ultra 带入战场。
制程的领先直接转化为能效比的提升，在封闭且散热条件有限的汽车座舱内，这意味着更低的发热和更稳定的高频运行能力。
联发科采取了“田忌赛马”般的策略，用 S1 Ultra 去碾压对手的旗舰，用 P1 Ultra 去打对手的目前的旗舰。这种“降维打击”极大地提升了目前搭载车型的性价比，对于竞争日渐白热化，价格敏感度极高的中国新能源车市而言，极具杀伤力。
其次，联发科坚定践行“AI 定义座舱”理念，构建端侧生成式 AI 的护城河。根据麦肯锡调查对 2024 年智能汽车市场用户调查的数据，绝大多数中国消费者将“智能座舱体验”视为购车关键因素。联发科敏锐地捕捉到了“AI 大模型上车”的趋势。不同于纯粹依赖云端的 AI，联发科强调端侧能力。
S1 Ultra 和 P1 Ultra 分别支持 130 亿和 70 亿参数的大模型，这意味着车辆在无网环境下依然能进行自然的语音交互、AI 绘图和驾驶行为分析。这种低延迟、高隐私保护的体验，是云端 AI 无法比拟的。在 C-X1 和 S1 Ultra 的支持下，座舱不再是简单的指令执行者，而是具备了“智能体”特征，例如它可以实时生成游记视频、自动剪辑 Vlog，甚至在检测到驾驶员疲劳时主动调整座椅和音乐。
还有一点也很关键，就是联发科坚持顺应“舱驾一体”大势，打破孤岛进行生态结盟。面对行业大势，联发科没有选择单打独斗，而是与 NVIDIA 结盟。联发科擅长座舱多媒体、通信与 SoC 集成，而 NVIDIA 在自动驾驶 AI 领域拥有绝对统治力。两者结合，提供了一套涵盖“座舱 + 智驾”的完整解决方案。通过 NVIDIA DriveOS，座舱与智驾芯片实现了算力共享。这种“软硬解耦”与“算力池化”的设计，极大降低了车企的开发门槛和成本，同时也为未来 L3/L4 级自动驾驶的算力冗余提供了解决方案。
最后值得一提的就是联发科的市场渗透策略，呈现出明显的从旗舰到普惠的“两端包抄”战略。向上，联发科通过 C-X1 平台和 S1 Ultra，用 3nm 工艺和光追技术，在性能上确立“行业天花板”地位，满足高端车型对极致体验的追求。向下，则通过 P1 Ultra 将旗舰级性能下放到 10 万-15 万级的主流市场。这一价格段是销量最大的市场，联发科可以借此快速扩大市场份额，通过规模效应构建生态壁垒。
结语
总体来说，回看 2025 年，联发科在智能座舱芯片赛道可以说是完成了一次从技术突破到市场落地的全面进击。
通过押注最先进的制程工艺、拥抱生成式 AI 革命、推动舱驾一体融合，并构建起完善的产品梯队，联发科不仅向市场证明了其作为车芯领域“实力派头号玩家”的技术底蕴，更展现了其从移动市场领导者向汽车智能化核心“发动机”转型的战略执行力。
可以预见，随着其产品在更多车型上的广泛搭载，一个由 AI 真正定义的、更智能、更沉浸、更个性化的座舱新时代正在加速到来，而联发科无疑已成为这场变革中最关键的推动者之一。
【2025-12-11】
东方证券：维持长安汽车“买入”评级，目标价14.03元
【出处】和讯网
东方证券研报指出，长安汽车11月销量增速处于行业平均水平。长安汽车11月整体销量28.42万辆，同比增长2.5%，环比增长2.1%；1-11月累计整体销量265.82万辆，同比增长9.3%。11月长安汽车海外销量6.12万辆，环比增长6.8%；长安新能源汽车销量12.62 万辆，同比增长23.3%，环比增长5.9%，新能源销量再创新高。阿维塔销量稳步增长，开启港股IPO进程。此外，公司成立子公司布局机器人赛道。预计2026年一季度长安汽车将发布首款车载组件机器人，机器人原型机也将于2026年推出，后续持续迭代升级。此次成立机器人子公司标志着公司正式进军机器人赛道，未来有望开启汽车+机器人互相赋能发展新阶段。维持可比公司25年平均PE估值23倍，目标价14.03元，维持“买入”评级。
【2025-12-11】
长安全新深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版汽车全球上市，限时权益价 15.39 万元起
【出处】IT之家
IT之家12月11日消息，长安深蓝汽车官方今日宣布，全新深蓝S07华为乾崑630长续航版全球上市，限时权益后到手价15.39万元起，支持深蓝跨年购置税差额补贴。
630Max华为乾崑ADS SE版：官方指导价16.49万元起；限时权益后到手价15.39万元起
630Ultra华为乾崑ADS SE版：官方指导价17.49万元起；限时权益后到手价16.39万元起
据IT之家此前报道，全新深蓝S07于今年9月19日正式上市，标配华为乾崑智驾ADS4SE、行业首创全维防碰撞系统CAS4.0，提供纯电与增程两种动力版本，售价区间为15.69-17.39万元。
该车搭载2.5K向日葵屏/55英寸AR-HUD/4.2英寸后排功能触控屏，以及DEEPAL OS4.0系统，匹配高通第四代数字座舱平台“骁龙8295P”，拥有24GB RAM运行内存+256GB存储空间。
增程版采用深蓝超级增程技术：百公里馈电油耗3.8L、纯电续航300km、3C超级快充；纯电版支持7.4s百公里加速、550km纯电续航(标配热泵空调系统，低温续航里程提升30km以上)、标配3C超充。
【2025-12-10】
海外机构调研股名单 汇川技术最受关注
【出处】证券时报网
根据调研日期截止日统计，近10日（11月27日至12月10日），海外机构对83家上市公司进行调研，其中，汇川技术最受关注，被51家海外机构密集调研。
证券时报 数据宝统计显示，近10日共有419家公司获机构调研，调研机构类型显示，证券公司调研达379家，占比最多；基金公司调研307家，位列其后；海外机构共对83家上市公司进行走访。
海外机构调研榜单中，汇川技术参与调研的海外机构达到51家，最受关注；其次是安克创新，参与调研的海外机构共有48家。
从股价表现看，获海外机构调研股近10日平均上涨4.13%。其中，股价上涨的有杰瑞股份、恒辉安防等，表现最好的是杰瑞股份，累计涨幅为41.38%。股价下跌的有25只，跌幅最大的是和而泰，累计跌幅为7.19%。（数据宝）
近10日海外机构调研股证券代码证券简称海外机构家数最新收盘价（元）其间涨跌幅（%）行业002353杰瑞股份2872.7141.38机械设备300952恒辉安防135.2424.30纺织服饰001208华菱线缆113.5020.97电力设备002922伊戈尔132.3318.60电子688372伟测科技2105.3016.12电子603163圣晖集成158.4315.54建筑装饰002429兆驰股份17.3214.73家用电器603353和顺石油130.9513.37石油石化688231隆达股份226.3013.26有色金属601058赛轮轮胎217.9413.19汽车603341龙旗科技144.9413.09电子688627精智达8195.8012.77机械设备601126四方股份329.3411.98电力设备300939秋田微137.0911.18电子300476胜宏科技1303.209.46电子688385复旦微电262.008.58电子603992松霖科技130.998.32轻工制造688068热景生物3190.167.33医药生物002008大族激光739.006.56机械设备600066宇通客车133.006.25汽车300124汇川技术5174.696.24机械设备600515海南机场25.155.75房地产600141兴发集团132.215.57基础化工688502茂莱光学1363.905.40电子600580卧龙电驱843.325.25电力设备301308江波龙5258.995.24电子300698万马科技141.315.19通信688783西安奕材124.534.56电子300748金力永磁534.834.31有色金属688049炬芯科技353.504.27电子600111北方稀土1446.404.15有色金属600487亨通光电220.753.85通信301029怡合达2626.123.53机械设备300390天华新能152.113.47电力设备688110东芯股份6122.793.36电子601888中国中免182.833.10商贸零售688008澜起科技22120.512.90电子605488福莱新材134.952.85基础化工300866安克创新48109.402.82电子600814杭州解百17.822.76商贸零售688775影石创新19262.472.32电子002270华明装备424.692.24电力设备002859洁美科技129.112.14电子688179阿拉丁213.042.03基础化工603786科博达674.261.73汽车688458美芯晟137.931.61电子688322奥比中光1382.911.41电子002517恺英网络122.491.40传媒688018乐鑫科技11168.111.33电子688484南芯科技1040.660.84电子605088冠盛股份133.560.78汽车002916深南电路11206.150.63电子688305科德数控158.450.52机械设备688326经纬恒润192.620.48计算机601567三星医疗322.910.44电力设备603893瑞芯微3182.740.39电子301606绿联科技461.010.10电子688475萤石网络1029.590.07计算机688213思特威792.70-0.19电子000039中集集团19.33-0.21机械设备603556海兴电力133.69-0.24电力设备000625长安汽车511.72-0.25汽车002138顺络电子135.24-0.31电子300496中科创达2563.73-0.34计算机301193家联科技120.64-0.63轻工制造601009南京银行711.41-0.70银行601778晶科科技23.31-0.90公用事业603345安井食品179.50-1.09食品饮料300832新产业2458.10-1.29医药生物688631莱斯信息165.69-1.37计算机300957贝泰妮140.57-1.98美容护理002142宁波银行1127.99-2.06银行300009安科生物19.76-2.20医药生物600060海信视像525.13-2.33家用电器002966苏州银行18.08-2.65银行603477巨星农牧117.28-2.87农林牧渔603381永臻股份119.94-2.87电力设备300979华利集团158.27-2.93纺织服饰601012隆基绿能718.20-3.24电力设备688223晶科能源65.42-3.39电力设备688185康希诺766.15-3.78医药生物688408中信博143.62-4.24电力设备002402和而泰144.17-7.19电子
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