☆公司大事☆ ◇600150 中国船舶 更新日期：2026-02-07◇
★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】
【1.融资融券】
┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐
｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜
｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2026-02-｜619698.2｜21479.61｜14544.23｜ 15.57｜ 1.90｜ 5.10｜
｜ 05 ｜ 9｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2026-02-｜612762.9｜34167.69｜41420.00｜ 18.77｜ 4.30｜ 6.63｜
｜ 04 ｜ 2｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2026-02-｜620015.2｜35155.76｜44516.24｜ 21.10｜ 9.07｜ 0.15｜
｜ 03 ｜ 3｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2026-02-｜629375.7｜28474.25｜40387.80｜ 12.18｜ 0.43｜ 3.81｜
｜ 02 ｜ 1｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
└────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘
【2.公司大事】
【2026-02-06】
广船国际、大连造船三型船荣膺“船舶工业2025年度创新产品”
【出处】中国船舶官微
2月5日，中国船舶工业行业协会公布“船舶工业2025年度创新产品”榜单，由广船国际建造交付的MSC/GNV 1785客/2770米双燃料客滚船、由广船国际建造交付的广州远海汽车船7000车双燃料汽车运输船、由大连造船建造交付的全球首艘甲醇燃料动力智能VLCC成功入选。
1785客/2770米双燃料客滚船
MSC/GNV 1785客/2770米双燃料客滚船是广船国际首型完全自主研发设计的双燃料豪华客滚船。在该型船的研发设计中，广船国际创新性地实现了自主设计线型与结构轻量化的深度融合，标志着我国在高附加值客滚船设计领域迈入世界先进水平。
7000车双燃料汽车运输船
广船国际为广州远海汽车船建造交付的系列7000车双燃料汽车运输船是国内首型完全满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全指南》的大型汽车运输船。该型船应用了多项先进的节能降碳技术和数智化技术，进一步巩固了我国汽车运输船产品的国际市场竞争力。
全球首艘甲醇燃料动力智能VLCC
“凯拓”轮，是全球首艘甲醇燃料动力智能VLCC。该型船是大连造船自主研发的新一代浅吃水船型，其首制船的成功交付进一步巩固了大连造船在VLCC领域的全球引领地位，也是全球油船运力向低碳零碳燃料转型的标志性成果。
【2026-02-06】
中国船舶：2月5日获融资买入2.15亿元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，中国船舶2月5日获融资买入2.15亿元，该股当前融资余额61.97亿元，占流通市值的2.38%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-02-05214796059.00145442310.006196982943.002026-02-04341676904.00414200035.006127629194.002026-02-03351557577.00445162392.006200152326.002026-02-02284742517.00403878013.006293757139.002026-01-30390800889.00402574791.006412892637.00融券方面，中国船舶2月5日融券偿还5.10万股，融券卖出1.90万股，按当日收盘价计算，卖出金额65.85万元，占当日流出金额的0.06%，融券余额539.70万，低于历史20%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-02-05658540.001767660.005396977.922026-02-041509730.002327371.686590568.322026-02-033140034.0051930.007304820.002026-02-02142330.001261110.004031580.002026-01-301552902.004038216.005218824.00综上，中国船舶当前两融余额62.02亿元，较昨日上升1.11%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-02-05中国船舶68160158.606202379920.922026-02-04中国船舶-73237383.686134219762.322026-02-03中国船舶-90331573.006207457146.002026-02-02中国船舶-120322742.006297788719.002026-01-30中国船舶-14495806.006418111461.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2026-02-05】
中国船舶：2月4日获融资买入3.42亿元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，中国船舶2月4日获融资买入3.42亿元，该股当前融资余额61.28亿元，占流通市值的2.32%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-02-04341676904.00414200035.006127629194.002026-02-03351557577.00445162392.006200152326.002026-02-02284742517.00403878013.006293757139.002026-01-30390800889.00402574791.006412892637.002026-01-29483517243.00398385708.006424666538.00融券方面，中国船舶2月4日融券偿还6.63万股，融券卖出4.30万股，按当日收盘价计算，卖出金额150.97万元，占当日流出金额的0.08%，融券余额659.06万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-02-041509730.002327371.686590568.322026-02-033140034.0051930.007304820.002026-02-02142330.001261110.004031580.002026-01-301552902.004038216.005218824.002026-01-292129512.001445026.007940729.00综上，中国船舶当前两融余额61.34亿元，较昨日下滑1.18%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-02-04中国船舶-73237383.686134219762.322026-02-03中国船舶-90331573.006207457146.002026-02-02中国船舶-120322742.006297788719.002026-01-30中国船舶-14495806.006418111461.002026-01-29中国船舶85790833.006432607267.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2026-02-04】
中国造船业领跑全球，中国船舶预计2025年扣非净利增超100％，1月船企订单大爆发
【出处】华夏时报【作者】李贝贝
华夏时报记者李贝贝上海报道
2025年，中国船企顶住全球造船市场降温压力，三大核心指标(完工量、新接订单量、手持订单量)连续16年稳居全球首位，实现逆势增长。
与此同时，近期陆续披露的业绩预报显示，2025年，多家龙头船企业绩增幅超预期，其中中国船舶工业股份有限公司(600150.SH)(下称“中国船舶”)预计2025年实现归属于母公司所有者的净利润为70亿元至84亿元，与2024年同期相比增加33.86亿元至47.86亿元，同比增长93.68%至132.42%。
进入2026年，造船业延续强劲势头，多家船企开年即斩获大额订单，生产排期饱满，彰显中国造船业的硬核实力。例如，2月2日上午，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司(下称“沪东中华”)方面向《华夏时报》记者介绍说，仅在1月21日—1月30日期间，公司就接连签下了4+2艘、3+3艘两笔LNG船大单。
多家船企2025年净利大增
根据工业和信息化部发布我国造船业最新数据，2025年我国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占全球市场总量的69%；截至12月末，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球市场总量的66.8%(按载重吨计算)，手持订单量再创历史新高。
可以看到，在全球市场高位回落的大背景之下，中国造船业的表现尤为亮眼。克拉克森于1月7日发布的数据显示，2025年全年，全球累计新船订单成交量为2036艘5643万修正总吨(CGT)，按CGT计比2024年的7678万CGT下降27%。不过，中国造船业顶住美国301政策等外部非市场因素冲击，接单规模依旧保持全球第一。
同时，截至2025年12月底，全球手持订单量为1.7391亿CGT，环比2024年11月底增加了312万CGT。其中，中国手持订单量达到10748万CGT，同比增加1001万CGT，以62%的市场占有率继续稳居第一。
值得关注的是，行业竞争力持续升级的同时，高端转型也取得重要突破。根据工业和信息化部的消息，2025年，我国骨干船企国际竞争力不断增强，分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。18种主要船型中有16种船型新接订单量位居世界第一，多型世界级绿色智能船舶交付，行业高质量发展取得明显成绩。
从单个船企的表现来看，2025年，多家中国龙头船企均交出优异业绩答卷，净利润、扣非净利润均实现大幅增长，部分船企成功扭亏为盈。
2025年，中国船舶换股吸收合并中国重工，成为全球规模最大的上市造船企业后，中国船舶的业绩再上新台阶。
1月29日晚间，据公告披露，中国船舶预计2025年实现归属于母公司所有者的净利润为70亿元至84亿元，与上年同期(按合并完成后重述口径)相比，增加27.80亿元至41.80亿元，同比增长65.89%至99.07%；与上年同期(中国船舶)相比，增加33.86亿元至47.86亿元，同比增长93.68%至132.42%。
扣非净利润方面，2025年度预计实现53亿元至67亿元，与上年同期(按合并完成后重述口径)相比，增加22.28亿元至36.28亿元，同比增长72.53%至118.11%；与上年同期(中国船舶)相比，增加22.28亿元至36.28亿元，同比增长72.53%至118.11%。同时，公司在手订单充足，旗下已有船厂生产排期至2029年。
中船防务的业绩增幅同样显著：1月9日，公司披露，预计2025年实现归属于母公司所有者的净利润9.40亿元到11.20亿元，与2024年同期相比将增加5.63亿元到7.43亿元，同比增加149.61%到196.88%。同时，该公司预计2025年实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润8.50亿元到10.20亿元，与2024年同期相比将增加5.14亿元到6.84亿元，同比增加153.27%到203.93%。
*ST松发则成功实现扭亏为盈：1月30日晚间，*ST松发披露，预计全年归属于上市公司股东的净利润为24亿元至27亿元，实现扭亏为盈；预计营业收入200亿元至220亿元，扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入为150亿元到170亿元。据了解，从2025年9月开始，公司在新造船市场接连拿下新单，涵盖集装箱船、散货船、油船等多个船型。截至2025年11月，订单规模在2025年接近百艘，手持订单已排至2029年。
关于订单结构的具体细节、2026年接单目标与生产计划，*ST松发对《华夏时报》记者回复称，公司将严格遵守法律法规及监管要求，通过定期报告、临时公告等法定信息披露渠道及时发布相关内容，请以公司后续正式公告为准。
从业绩大幅增长的原因来看，多数龙头船企均表示与订单结构升级优化、生产效率提高、成本管控等因素有关。
例如，中国船舶方面即表示，报告期内，公司聚焦主责主业，发挥主建船型批量建造优势，深化成本管控，强化精益管理，突出价值创造，着力提升效率效益；手持订单结构升级优化，交付的高附加值船型占比及同型产品价格同比均有所增加，主建船型建造周期持续缩短，生产建造效率不断提升，经营业绩同比提升；此外，联营企业的经营业绩持续改善等。
2026开年多家船企斩获大额订单
得益于2025年中国造船业在高端船型领域的突破及全球市占率的持续提升，2026年开年，国内船企延续强劲接单势头，中国船舶、*ST松发、沪东中华、扬子江船业、芜湖造船厂等多家船企纷纷斩获大额新船订单，涵盖大型LNG运输船、新型干货船、多用途重吊船及VLCC等多个船型，以“开门红”之势彰显出各国船东对中国造船业的高度认可。
其中，*ST松发的表现尤为活跃。记者不完全统计，今年1月份，*ST松发已连续披露了5次重大合同签约公告，共计17艘新船订单，多将集中于2027年下半年到2028年下半年交付。*ST松发表示，这些订单预计将对公司未来的业绩产生积极影响，有利于提高公司中长期市场竞争力和盈利能力，进一步巩固公司的市场竞争优势。
例如，1月28日，公司下属公司恒力造船(大连)有限公司(下称“恒力造船”)4+2艘6000TEU集装箱船建造合同签约生效。其中4艘为确定船，2艘为买方选择权船签约合同生效，标的合同金额合计约34亿—40亿元人民币(含税，含买方选择权船)，2028年相继交付。
沪东中华则在LNG船领域接连斩获订单。2月2日上午，沪东中华方面向记者介绍说，1月21日，沪东中华联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊卡迪夫气体运输公司(TMS Cardiff Gas)正式签署4+2艘17.4万立方米LNG运输船建造合同，其中首批4艘为确认订单，另含2艘选择权订单；1月30日，沪东中华又与MISC签署的3+3艘LNG船大单，将其开年订单热度推向新高，标志着双方的战略合作迈入深化阶段，也成为双方携手共赢、赋能全球绿色能源运输的重要里程碑。
对于2026年的造船市场，业内多给出乐观看法。广发证券研报认为，2021年—2024年的造船市场以集装箱叠加LNG船为核心驱动力，2025年造船市场在美国301关税政策冲击下回落：“我们认为2026年开始船舶需求市场进入2.0阶段。2026年的造船行情有望类比2019年的工程机械，需求的二次加速有望激发估值中枢抬升。”
不过，克拉克森研究中国区总经理、首席市场分析师辛月谨慎指出，2025年压力测试虽取得阶段性胜利，但造船业作为周期性行业，风险也在周期性曲线中逐渐累积。例如船型交付潮的扩大也意味着一些船型阶段性订单达到高位，此外绿色环保让位政治风险，老旧船舶和非节能船舶的退出时间也比预期更久。
这也意味着，尽管当前行业势头强劲，但上述风险仍可能影响行业持续增长，需船企优化订单结构、强化风险防控，巩固全球领先地位。
【2026-02-04】
中国船舶：2月3日获融资买入3.52亿元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，中国船舶2月3日获融资买入3.52亿元，该股当前融资余额62.00亿元，占流通市值的2.38%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-02-03351557577.00445162392.006200152326.002026-02-02284742517.00403878013.006293757139.002026-01-30390800889.00402574791.006412892637.002026-01-29483517243.00398385708.006424666538.002026-01-28477116212.00317045144.006339535003.00融券方面，中国船舶2月3日融券偿还1500股，融券卖出9.07万股，按当日收盘价计算，卖出金额314.00万元，占当日流出金额的0.17%，融券余额730.48万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-02-033140034.0051930.007304820.002026-02-02142330.001261110.004031580.002026-01-301552902.004038216.005218824.002026-01-292129512.001445026.007940729.002026-01-28322617.00308741.007281431.00综上，中国船舶当前两融余额62.07亿元，较昨日下滑1.43%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-02-03中国船舶-90331573.006207457146.002026-02-02中国船舶-120322742.006297788719.002026-01-30中国船舶-14495806.006418111461.002026-01-29中国船舶85790833.006432607267.002026-01-28中国船舶160040949.006346816434.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2026-02-03】
广船国际为浙江海运建造的4.96万吨油船2号船交付
【出处】中国船舶官微
2月2日，广船国际联合中船贸易为浙江海运（新加坡）有限公司建造的4.96万吨成品油/化学品船2号船签字交船，标志着该项目2艘船建造圆满收官。
该船总长183米、型宽 32米、设计吃水11米、服务航速14.5节，是广船国际自主研制的第十六代MR油船，也是广船国际在数十年MR油船设计建造经验的基础上研发的最新船型，能效指标（EEDI）全面满足国际海事组织第三阶段（Phase Ⅲ）要求，较同类船型碳排放降低15%以上。
该项目2艘船是广船国际与浙江海运积极响应国家号召、推动航运业绿色低碳转型的生动实践，既是浙江海运迈向全球化能源运输的关键一步，更是广船国际不断深耕 MR 型液货船领域，践行建设制造强国、交通强国、海洋强国、科技强国战略的又一成果。2艘船顺利交付运营，不仅将为浙江海运注入新的动力，也必将为保障国家能源运输安全、畅通全球供应链贡献重要力量。
【2026-02-03】
航空业绩拐点显现，地缘提升航运景气
【出处】中国能源网
华源证券近日发布交通运输行业周报：本周集装箱运价整体下降：SCFI综合运价指数较上周环比下降9.7%，至1317点。其中，上海-欧洲/地中海运价分别环比变化-11.1%/-12.0%；上海-美西/美东运价分别环比变化-10.4%/-10.0%；上海-东南亚运价环比下降2.6%。本周成品油轮运价整体上涨：BCTI指数较上周环比上涨4.6%，至890点。LR1中东-日本环比下降0.4%；MR-太平洋/新加坡-澳洲/大西洋分别环比变化-2.9%/-4.0%/+12.7%。
以下为研究报告摘要：
投资要点：
一、行业动态跟踪
快递物流：
1）圆通速递举行2025年工作总结暨2026年工作部署大会，强调“守底线、强基石、开新路”。1月26日，圆通速递2025年工作总结暨2026年工作部署大会召开，圆通速递董事局主席喻渭蛟表示：要打造安全畅通、便捷高效、自主可控、可持续、有韧性的供应链；要贯彻执行国家邮政局局长赵冲久关于深入推进交通强国邮政篇建设等9个方面的工作，要以“守底线、强基石、开新路”为管理理念和工作指南，做好各项重点工作。圆通速递总裁潘水苗围绕“守底线、强基石、开新路”对2026年重点工作作了具体部署。
2）国家邮政局发布2026年邮政快递业更贴近民生七件实事，将农村快递违规问题治理列在首位。1月30日，国家邮政局举行2026年一季度例行新闻发布会，发布2026年邮政快递业更贴近民生七件实事。巩固深化农村地区领取邮件快件违规收费问题专项治理成果，实现违规收费现象“动态清零”，位列2026年邮政快递业更贴近民生七件实事之首。2026年国家邮政局将通过完善申诉、信访、舆情与执法联动机制，强化重点地区督导机制，健全“品牌”化监管机制，推动深化源头治理机制等举措，着力构建长效治理机制，持续深化治理工作。
3）宏川智慧2025年计提资产减值准备3.4亿，预计亏损4.4-4.7亿元。公司发布2025年度业绩预告以及计提资产减值准备公告，根据资产减值测试结果，公司2025年度计提资产减值准备3.4亿，预计2025年归母净利润-4.4至–4.7亿元。
航空机场：
1）2025民航板块业绩预告呈现明显修复。本周，四大航预告2025年全年业绩：（1）南航、海航实现扭亏为盈，其中南航预计归母净利润8-10亿，同比增长25-27亿；海航预计归母净利润18-22亿，同比增长27-31亿。（2）东航、国航预亏，其中东航预计归母净利润为亏损13-18亿，同比减亏24-29亿，大幅改善；国航预计归母净利润为亏损13-19亿，同比增亏11-17亿；2家航司预亏均受递延所得税资产转回影响。整体上，板块2025年预计实现业绩大幅改善，随着供需关系持续改善，为2026年业绩弹性奠定良好基础。
2）国办印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》。本周，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，旨在优化和扩大服务供给，促进服务消费提质惠民，为经济高质量发展提供有力支撑。《工作方案》提出3方面支持政策。一是聚焦交通服务、家政服务、网络视听服务、旅居服务、汽车后市场服务、入境消费等重点领域，从优化服务供给、推进先行先试、创新消费场景、加强人才培养等
方面发力，激发发展活力。二是聚焦演出服务、体育赛事服务、情绪式体验式服务等潜力领域，从健全激励机制、优化安全管理、培育优质品牌、建设平台载体等方面着手，培育发展动能。三是通过健全标准体系、加强信用建设、强化财政金融支持等，加强对培育服务消费新增长点的支持保障。
3）春运机票预订积极，预计春节期间量价高增。航旅纵横大数据显示：截至1月29日，2026年春节假期，国内航线机票预订量超716万张，日均机票预订量比去年春节同期增长约16%；出入境机票预订量超172万张，比去年春节同期略有增长。截至1月29日，2026年节前春运（2月2日-2月14日），国内航线机票预订量超1246万张，比去年春运同期增长约8%；出境航线机票预订量超137万张，入境航线机票预订量超147万张，比去年春运同期增长约5%。
航运船舶港口：
1）美国继续增兵中东，伊朗在关键航道旁实弹演习，中东局势持续发酵：当地时间1月29日，美国海军“德尔伯特·D·布莱克”号驱逐舰抵达中东，美方在该地区部署的军舰已达至少十艘，可执行对陆打击、导弹防御等任务。面对美方施压，伊朗宣布2月1日至2日在霍尔木兹海峡开展实弹演习，该海峡是全球原油海运的关键通道，全球约三分之一海运原油均途经此地。中东局势持续紧张，若冲突升级，或将影响伊朗、甚至中东原油海运，建议关注后续局势发展。
2）大西洋货盘发力叠加运力偏紧，散运运价“淡季偏强”：2026年1月，受大西洋区域货量集中释放与可用运力阶段性偏紧共同影响，干散货市场在传统淡季出现明显走强。近期海岬型船即期运价单日上涨约25%，带动BDI快速抬升，后续突破2000点关口。需求端，巴西矿区气候好于往年导致出货表现稳健，叠加西非铝土矿持续放量，大西洋货盘保持高位；供给端，北大西洋风暴扰乱船舶航行节奏，市场运力供给偏紧。二者形成供需错配，推动即期运价快速上行。从历史数据可见，今年BDI在年初阶段明显强于往年同期，未出现常见的季节性回落，反映出当前供需错配程度高于历史均值，干散货运价呈现“淡季偏强”的特征。
3）本周集装箱运价整体下降：SCFI综合运价指数较上周环比下降9.7%，至1317点。其中，上海-欧洲/地中海运价分别环比变化-11.1%/-12.0%；上海-美西/美东运价分别环比变化-10.4%/-10.0%；上海-东南亚运价环比下降2.6%。
4）本周原油轮运价整体上涨，VLCC下降：BDTI指数较上周环比上涨2.71%，至1644点。VLCCTCE环比下降17.9%，其中中东/西非/美湾-中国TCE分别环比变化-28.2%/-19.1%/-4.3%；SuezmaxTCE环比下降6.1%；AframaxTCE环比上涨20.9%。
5）本周成品油轮运价整体上涨：BCTI指数较上周环比上涨4.6%，至890点。LR1中东-日本环比下降0.4%；MR-太平洋/新加坡-澳洲/大西洋分别环比变化-2.9%/-4.0%/+12.7%。
6）本周散货船运价指数上涨：BDI指数较上周环比上涨12.0%，至1949点。其中，BCI/BPI/BSI分别环比变化+18.2%/+4.7%/+4.7%。
7）本周新造船价整体略降：新造船船价指数较上周环比下降0.19点，为184.30点；油轮/散货船/干货船/气体船船价指数较上周环比变化持平/持平/-0.43点/-0.17点；
当月集装箱船价指数较上月环比下降0.44点。
8）本期PDCI上涨：1月17日至1月23日，新华 泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH PDCI）报1256点，环比上涨13点，涨幅1.05%；其中东北至华南/华北至华南/华南至东北/华南至华北流向指数分别环比+0.08%/+4.79%/+15.38%/+10.62%。
9）中国港口货物吞吐量下降，集装箱吞吐量下降：2026年1月19日-2026年1月25日中国港口货物吞吐量为25687万吨，较前一周环比下降1.70%，集装箱吞吐量为659万TEU，较前一周环比下降4.35%。
公路铁路：
1）2026年1月19日-1月25日全国物流保通保畅有序运行。根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，1月19日-1月25日，全国货运物流有序运行，其中：国家铁路运输货物7441.9万吨，环比下降3.35%；全国高速公路货车通行5425.2万辆，环比下降3.32%。
2）深高速发布2025年12月未经审计路费收入公告。2025年12月，深高速路费收入10.3亿元，同比增长3.3%。其中：深圳路费收入4.0亿元，同比增长3.2%；广东其他地区路费收入5.3亿元，同比增长3.6%；中国其他省份路费收入1.0亿元，同比增长2.0%。
3）中原高速2025年第四季度拟计提信用减值及资产减值准备合计9.5亿，全年归母净利润预计同比下降30%。公司2025年第四季度拟计提信用减值及资产减值准备合计9.51亿元，预计2025年年度实现归属于上市公司股东的净利润6.12亿元左右，与上年同期相比，将减少2.68亿元左右，同比下降30%左右。
二、核心观点
快递：当前电商快递行业需求坚韧，自上而下的“反内卷”带动快递价格上涨，释放企业盈利弹性，电商快递中长期迎来良性竞争机会；顺丰、京东物流有望受益顺周期回暖以及持续降本，业绩与估值存在双升空间；极兔有望受益海外市场高增长
与份额提升。建议关注：1）圆通速递：份额显著增长，网络健康，智能化领先优势或二次打开；2）中通快递：行业长期龙头，经营稳定，分红回购创造股东回报；3）顺丰控股：需求坚韧增长，成本管控持续深化，在资本开支下行期股东回报不断提升；4）极兔速递：东南亚与新市场空间广阔且增速高，公司份额优势显著，盈利有望长期高增长；5）申通快递：产能与服务双升，加盟商体系改善。
航空：把握春运提前布局和业绩预告期两条投资主线，需求底部修复可持续、存量供给与增量供给双紧、油汇对成本端改善、“反内卷”成为行业共识等均形成明确趋势。建议关注中国民航信息网络、海航控股、中国东航、南方航空、中国国航。
航运：1、看好原油运输受益于OPEC+增产周期与美联储降息周期的基本面向好，中东地缘不确定性或增强VLCC运价弹性。随着原油增产持续，预计2026年油运市场景气度有望再上一层楼，建议关注招商轮船、中远海能、招商南油；2、看好散运市场复苏，环保法规对老旧船队运营的限制推动有效运力持续出清，叠加西芒杜铁矿投产与未来美联储降息后期对全球大宗商品需求的催化，预计散运市场将持续复苏。建议关注招商轮船、海通发展、海航科技、国航远洋。3、看好亚洲内集运需求中长期成长性，全球供应链多元化是核心，美国关税刺激是催化剂。同时，集运小船运力青黄不接，有限新船难以满足存量替代和需求增量，市场景气度有望持续。建议关注海丰国际、中谷物流、锦江航运。
船舶：船舶绿色更新大周期尚在前期，航运景气+绿色更新进度是需求核心驱动。2024年10月以来，受航运市场低迷、地缘事件冲击和环保法规待定等因素影响，新造船订单较弱，导致新造船价持续调整。造船产能在经过十余年行业低谷出清后，持续紧张。即便订单同比下滑，船厂订单仍饱满。展望后市，制约新造船市场活动的三重因素有望缓解或向好：油散市场景气度有望提升、全球脱碳法规持续推进、地缘事件影响缓和。同时，造船企业预计将进入利润兑现期。建议关注中国船舶、中船防务、中国动力。
供应链物流：1、深圳国际：华南物流园转型升级提供业绩弹性，高分红下有望迎来价值重估。2、快运格局向好，行业竞争放缓，行业具备顺周期弹性，建议关注：1）德邦股份：精细化管理及京东导流催化下盈利具备较强确定性；2）安能物流：战略转型及加盟商生态优化下公司盈利改善明显，规模效应释放下单位毛利有望持续提升。3、化工物流：市场空间较大，行业准入壁垒持续趋严，存在整合机会。化工需求改善下，龙头具备较大盈利弹性。关注：1）密尔克卫：物贸一体化的商业模式具备较强成长性；2）兴通股份：商业模式清晰，运力持续扩张下业绩确定性较强。
港口：供应链陆海枢纽，格局趋稳重视红利。港口作为交通运输基础设施，经营模式稳定，现金流强劲。随着行业资本支出增速放缓，建议重点关注板块红利属性和枢纽港成长性，建议关注招商港口、唐山港、青岛港、北部湾港。
风险提示。1）宏观经济下滑风险，将会对交运整体需求造成较大影响。2）快递行业价格竞争超出市场预期。3）油价、人力成本持续上升风险。运输、人工成本作为交通运输行业的主要成本，可能面临油价上升、人工成本大幅攀升的风险。（华源证券 孙延,王惠武,曾智星,张付哲）
【2026-02-03】
中国船舶：2月2日获融资买入2.85亿元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，中国船舶2月2日获融资买入2.85亿元，该股当前融资余额62.94亿元，占流通市值的2.53%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-02-02284742517.00403878013.006293757139.002026-01-30390800889.00402574791.006412892637.002026-01-29483517243.00398385708.006424666538.002026-01-28477116212.00317045144.006339535003.002026-01-27256519944.00261023379.006179463935.00融券方面，中国船舶2月2日融券偿还3.81万股，融券卖出4300股，按当日收盘价计算，卖出金额14.23万元，融券余额403.16万，低于历史10%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-02-02142330.001261110.004031580.002026-01-301552902.004038216.005218824.002026-01-292129512.001445026.007940729.002026-01-28322617.00308741.007281431.002026-01-27310610.004456730.007311550.00综上，中国船舶当前两融余额62.98亿元，较昨日下滑1.87%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-02-02中国船舶-120322742.006297788719.002026-01-30中国船舶-14495806.006418111461.002026-01-29中国船舶85790833.006432607267.002026-01-28中国船舶160040949.006346816434.002026-01-27中国船舶-8794007.006186775485.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2026-02-02】
江南造船斩获SHELL四艘LNG船大单
【出处】上海船舶工业行业协会【作者】江南造船
江南造船携手壳牌(SHELL)、山东海洋能源、民生金租，共创绿色航运新标杆
1月30日，中船江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司成功签订了4艘17.5万立方米大型液化天然气运输船建造合同，系列船计划于2028年到2029年交付。
这批船舶将由江南造船承建，交付后将以长期租约形式租赁给壳牌(新加坡)贸易有限公司，并由民生金融租赁作为船东、山东海洋能源负责商业管理、壳牌国际航运负责技术运营。
01
强强联手
本次合作汇聚了产业链的顶尖力量，是国际能源市场、中国航运产业与高端装备制造业深化合作的标志性项目，也是江南造船在大型LNG船领域自主创新实力获得全球高端市场认可的重要里程碑。
作为具有全球影响力的船舶租赁标杆企业，民生金融租赁为本次项目提供了核心金融支撑，成为合作落地的关键纽带。这既是民生金租深耕绿色航运金融的重要实践，也彰显了其在大型能源运输装备融资领域的专业能力与创新活力。
山东海洋能源隶属山东省属国企山东海洋集团，与江南造船保持着长期友好的合作关系，其下属公司已在江南造船订造包括2艘17.5万立方米LNG船和16艘超大型乙烷运输船(VLEC)。此次合作标志着双方战略合作的进一步深化。
02
技术领航
此次签约的4艘17.5万立方米LNG运输船是江南造船自主研发设计的最新一代智能、灵活的LNG运输解决方案。该型船基于已交付实船平台，进行了全方位优化升级，以实现性能提升与减排目标。
依托系统工程引领与多学科协同设计理念，新一代LNG运输船在整体性能上实现全局优化。采用江南自主研发的新一代大型双尾鳍线型创新设计，显著提升船舶水动力性能。同时搭载以LNG为主燃料、集成iCER和VCR技术的最新WinGD XDF2.2主机、低甲烷逃逸发电机、优化的轴带发电机以及再液化系统等先进设备，在降低燃气/燃油消耗的同时，显著减少碳排放和甲烷逃逸。
03
链动未来
此次签约是产业链上下游长期战略协作的深化，标志着一条连接国际能源需求、中国航运实力与高端制造能力的完整产业链合作典范正式形成。
对于江南造船而言，这一订单进一步巩固了其在全球大型LNG运输船建造市场的领先地位。凭借自主创新的核心技术和卓越的建造能力，江南造船正稳步成为全球清洁能源运输装备的核心供应商。本次合作打造的船舶，凭借其显著的低碳性能，将在运营中大幅降低船东成本，不仅为合作各方创造长期价值，也为全球清洁能源供应链的稳定与高效注入了新动力。(文/戴佳纯图/阮瑞旻)
上海船舶工业行业协会
资讯.观点.数据
【2026-01-31】
中国船舶：1月30日获融资买入3.91亿元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，中国船舶1月30日获融资买入3.91亿元，该股当前融资余额64.13亿元，占流通市值的2.54%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-01-30390800889.00402574791.006412892637.002026-01-29483517243.00398385708.006424666538.002026-01-28477116212.00317045144.006339535003.002026-01-27256519944.00261023379.006179463935.002026-01-26496538213.00531218750.006183967370.00融券方面，中国船舶1月30日融券偿还12.04万股，融券卖出4.63万股，按当日收盘价计算，卖出金额155.29万元，占当日流出金额的0.07%，融券余额521.88万，低于历史20%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-01-301552902.004038216.005218824.002026-01-292129512.001445026.007940729.002026-01-28322617.00308741.007281431.002026-01-27310610.004456730.007311550.002026-01-264820376.00434682.0011602122.00综上，中国船舶当前两融余额64.18亿元，较昨日下滑0.23%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-01-30中国船舶-14495806.006418111461.002026-01-29中国船舶85790833.006432607267.002026-01-28中国船舶160040949.006346816434.002026-01-27中国船舶-8794007.006186775485.002026-01-26中国船舶-30333641.006195569492.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2026-01-30】
武昌造船一颗“海上钻石”闪耀启航 君正25900DWT不锈钢化学品船首制船交付仪式顺利举行
【出处】中国船舶官微
1月28日，武昌造船
为上海君正船务有限公司建造的
25900DWT不锈钢化学品船首制船
“SC DIAMOND”轮命名暨交付仪式
在江苏靖江举行。
上海君正物流有限公司常务副总经理、上海君正船务有限公司总经理吴贵荣，教母Lai Chin Yew Peggy，上海欧得利船舶工程有限公司董事长梁宗庆，美国船级社大中华区高级副总裁Ezekiel Davis，武昌造船党委委员、副总经理田军等相关单位领导及项目负责人出席命名交船仪式。
“SC DIAMOND”不仅是一艘高端化学品运输船，
更像一颗被千锤百炼、精心雕琢的“海上钻石”：
质地坚韧如钢，折射科技之光；
价值恒久如钻，承载绿色未来。
它的成功交付，
是中国船舶工业
在高端、绿色、智能船舶领域
实现从“跟跑”到“并跑”的重要标志，
也标志着“中国设计、中国建造、中国运营”
全产业链协同模式的成熟落地。
每一颗顶级钻石的价值，
在于其完美的切割与璀璨火彩。
而“SC DIAMOND”的光芒，
则来自四个切面的光芒集成：
切面一：
信任之光，16艘订单铸就合作丰碑
此次交付的“SC DIAMOND”轮，是武昌造船与上海君正船务有限公司深厚互信与长期战略协同的最新结晶。自合作以来，从4艘7200DWT不锈钢化学品船的初试锋芒，到世界名船“梧桐”轮蜚声国际，再到为君正思多而特船队打造的9200DWT不锈钢化学品船，直至今日的25900DWT不锈钢化学品船，双方累计合作船舶订单已达16艘。这份历经多个项目锤炼的信任，成为“SC DIAMOND”轮乃至整个系列船成功建造的坚实基石。
每一次交付，都是对双方默契与信任的深化；每一艘船舶，都是我们共同向行业递交的答卷。
——吴贵荣
每一艘船的顺利交付，都是我们友谊与默契的见证，更是对武昌造船设计、建造和管理能力的全面检验与肯定。
——田军
切面二：
协同之光，多方智慧汇聚海上精品
“SC DIAMOND”轮从蓝图变为现实，是产业链上下游紧密协同、追求卓越的典范。项目凝聚了船东上海君正船务有限公司的前瞻性运营需求、设计方上海欧得利船舶工程有限公司深厚的技术积淀、建造方武昌造船精湛的工艺以及美国船级社（ABS）国际化的严格检验标准。建造过程中，各方的通力合作，确保了这艘技术复杂、建造标准极高的船舶得以如期保质完成。这种深度融合的协同模式，是成就“海上精品”的关键。
在过去的日子里，我们共同面对挑战，携手攻克过程中的各种难题，合作中彼此之间结下了深厚的友谊。
——梁宗庆
期待与在场所有合作伙伴进一步深化合作，在更多高端项目领域拓展协作版图。
——美国船级社
切面三：
绿色之光，定义未来航运新标杆
真正的钻石，不仅璀璨于当下，更恒久于未来。“Diamond”号正是这样一艘面向“双碳”时代与智能航运浪潮的先锋船型。
该船集绿色低碳、高端智能、服务全球的综合优势于一体，搭载2205双相不锈钢货舱，精细划分为22个独立货舱，具备良好的货物适配性与装载灵活性，可满足多样化化学品运输需求。其能效设计指数（EEDI）优于IMO Phase III标准，配备高效推进系统与节能附体，显著降低碳足迹；取得美国船级社（ABS）颁发的“甲醇燃料就绪（Methanol Ready）”与“智能船舶（INF）”船级符号，兼具未来燃料适应性与智能化运营能力，贡献了创新实践与技术典范。
切面四：
精益之光，工匠精神锻造卓越品质
在该系列船建造过程中，武昌造船坚持“安全、高效、绿色”理念，充分发挥产业链“链主”作用和“三三制”建造模式优势，实施精益生产，优化生产组织，固化生产线资源，固定建造节拍，升级建造工艺，大力推动工序前移，实现从分段制造到船台总装的全过程精细化计划管控和品质管控，在显著提升批量建造效率同时，确保“SC DIAMOND”轮具备一流的可靠性和耐久性，能够胜任全球复杂航线的运营挑战。
正如钻石的诞生，源于高温高压的锤炼。“SC DIAMOND”号，亦是在长期的信任托付、紧密的产业协同、不懈的精益制造与持续的技术创新中，淬炼而成。此次交付，不仅标志着10艘系列船首制项目取得关键性突破，更铸就了武昌造船与上海君正船务有限公司深化战略合作的全新支点。
后续，武昌造船将继续秉持“100+1”质量理念，持续强化精益设计与生产管理，恪守“精益求精，追求卓越”工匠精神，全力以赴完成后续9艘同系列船的建造任务，并进一步发挥“四位一体”与技术创新优势，与客户协同探索行业前沿，共同塑造绿色、智能、精益的高端船舶制造新范式，为中国航运业高质量发展贡献积极力量！
【2026-01-30】
百舱里程，是跨越，亦是起点
【出处】中国船舶官微
1月28日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船在10号平台绝缘安装场地举行第100个B型舱完工仪式。自2021年首个B型舱完工至今，历经1700多个日夜的不懈奋斗，江南造船在B型舱围护系统与超大型乙烷运输船(VLEC)领域实现跨越式发展，成功打破了国外对低温围护系统的技术垄断。
研发升级
2014年，江南造船正式启动B型舱围护系统自主研发，技术研发与工程转化协同推进，关键节点有序达成；2019年，B型模拟舱建造完成，系统验证了结构设计、材料工艺及低温绝缘等核心技术的可行性；2020年，首个实船用B型舱正式开工，标志着该技术由试验验证阶段迈入工程化应用阶段；2021年，首个B型舱顺利完工，并于同年12月成功交付全球首艘配置“BrilliancE”围护系统的超大型乙烷运输船(VLEC)，实现我国在高端液货舱核心装备领域的首次自主集成与实船应用突破；2025年，完全自主研制的PnFCOMBi绝缘系统首次实舱应用，进一步完善了B型舱全链条技术体系；如今，第100个B型舱圆满完工。每一个里程碑，都印证着江南造船在技术突破与自我超越道路上的坚定步履。
建造突破
自2020年6月首个B型舱开工以来，江南造船B型舱建造团队以精益生产理念为指导，组建中小组立、板缝焊接、密性试验等专业化固定作业班组，并坚持以工艺和工法创新为核心，持续优化生产工艺与管理流程，稳步推进自动化装焊设备应用，实现建造效率的不断提升。其中，绝缘安装周期从首舱45天缩短至20天；自主研发并部署了支座自动化焊接专用设备，关键焊缝自动化覆盖率达100%；5%Ni钢高效焊技术实现了规模化应用和技术的迭代升级；单舱建造周期从最初的140天缩短至88天。
第100个B型舱的成功交付，不仅标志着自主B型舱技术体系已实现从工程验证到稳定量产的跨越，更成为新一代技术研发的起点。如今，江南造船正持续拓展B型舱围护系统的船型应用，矢志突破LNG围护系统领域长期形成的技术垄断，全力推动完全自主研制的B型舱大型LNG运输船迈入实船建造阶段。
【2026-01-30】
券商今日金股：3份研报力推一股（名单）
【出处】证券之星
券商评级是指证券公司的分析师，通过分析上市公司的财务潜力、财务指标、公司运营治理能力，然后进行实地考察调研后得出的评论，备受投资者关注。
据证券之星数据库不完全统计，1月30日券商共给予超10家A股上市公司“买入”评级。从行业分布看，券商1月30日关注的个股聚焦于消费电子、互联网服务、橡胶制品、汽车零部件、保险、船舶制造、家电、塑料制品、专用设备等行业。
工业富联最受券商关注，近一个月获中邮证券等3份券商研报关注，仅1月30日就有中银证券和信达证券等两份券商研报关注，位居1月30日券商力推股榜首。
其中，信达证券发布研报《工业富联2025业绩预增点评：Q4业绩继续高增，AI驱动进入加速兑现期》，认为公司系算力产业链核心个股，我们看好公司在该领域的发展前景，维持对公司的“买入”评级。
卓易信息也备受券商关注，近一个月获信达证券等2份券商研报关注，位居1月30日券商力推股榜第二。
1月30日又有开源证券发布研报《公司信息更新报告：净利润预计高速增长，AI编程卡位优势突出》，认为公司固件和IDE业务基本盘稳固，AI+IDE未来商业化前景值得期待。
国内巨型轮胎领导者——海安集团同样也备受券商关注，近一个月获山西证券等2份券商研报关注。
1月30日又有环球富盛理财发布研报《国内巨胎龙头，受益于份额提升以及采矿景气》，认为公司全钢巨胎产品具有可靠性强、一致性好、性价比高等特点，并凭借快速响应、持续改进、及时交货、精准定制等综合优势，逐步打破了国内全钢巨胎市场由国际三大品牌垄断的局面，实现了进口替代，推动了全钢巨胎的国产化进程。
除了上述个股外，还有无锡振华、中国太保、中国船舶、萤石网络、中仑新材、科达制造、银轮股份等多股备受券商关注。
需要指出的是，券商给予“评级”并不绝对预示着股价的上涨，“增持”或“买入”与否，其实都是机构对于股票的“一家之谈”。因此，券商金股在大多数程度上仅是用作投资参考意义的，投资者切不可盲目买入。
【2026-01-30】
国金证券：给予中国船舶买入评级
【出处】证券之星
国金证券股份有限公司满在朋,房灵聪近期对中国船舶进行研究并发布了研究报告《25年业绩高增，看好未来利润率持续提升》，给予中国船舶买入评级。
中国船舶(600150)
2026年1月29日，公司发布2025年业绩预告，公司预计2025年实现归母净利润70-84亿元，与上年同期(按合并完成后重述口径)相比，增加27.8-41.8亿元，同比增加约65.89%至99.07%，业绩显著改善。
经营分析
行业基本面近期边际改善，新造船价格回升，中国造船全球份额提升。根据克拉克森，2025年12月全球新船价格指数达184.65，环比+0.17%，是25年7月份以来首次实现月度环比提升。此外，从订单量上看，25年12月全球新接订单2488.5万DWT，中国新接订单2153.3万DWT，新接订单全球份额达86.5%，环比11月提升20.1pcts，中国造船竞争力提升。
行业周期持续上行，公司订单饱满，叠加前期高价船陆续交付，看好公司未来利润率持续提升。我们认为本轮船舶周期仍处于上行阶段，全球造船产能供不应求，同时叠加2025年低基数因素，2026年全球造船订单有望实现量价齐升。公司作为全球造船龙头，在手订单充足。2025年12月8日，公司实际控制人中国船舶集团与中国远洋海运集团在上海完成新造船项目的合作签约，合作涉及各型船舶87艘，金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元，均由公司下属相关子公司承建。此外，叠加2021年以来的高价船陆续交付，看好公司未来利润率持续提升。
2025年成功换股吸收合并中国重工，看好公司未来综合竞争力、盈利能力提升。2025年，公司换股吸收合并中国重工收官，新增股份已于25年9月16日上市交易，中国重工于2025年三季度起纳入公司合并范围。展望未来，我们认为公司未来将充分发挥协同效应，将集团内部资源统一规划，通过产能与订单的统筹，可灵活应对市场波动，提升资产运营效率，提升造船的综合竞争力。同时凭借规模效应，未来有望降低成本，提高盈利能力。
盈利预测、估值与评级
根据公司三季报，中国重工自2025年9月起并表。我们预计公司2025-2027年营业收入为1602/1894/2219亿元，归母净利润为80/134/196亿元，对应PE为33/19/13X，维持“买入”评级。
风险提示
原材料价格波动、人民币汇率波动、新订单增速不及预期、碳减排政策执行力度低于预期风险。
最新盈利预测明细如下：
该股最近90天内共有8家机构给出评级，买入评级8家；过去90天内机构目标均价为44.33。
【2026-01-30】
第二集 练好技能，将来焊航空母舰！百年船厂里火花与巨轮的故事
【出处】上海市人力资源社会保障局官微
技能坐标系｜第二集
火花四溅，飞瀑流金。厚重的面罩后，是一张张专注的脸庞。
这里是江南造船，中国船舶工业的摇篮。周沪甬是船厂的高级技师，与焊接打了33年交道。从2017年开始，他的“一线”延伸到了课堂与实训场，成了一名教师。
这些年来，他面对的是能瞬间熔化金属的几千度高温、强光与弥漫的烟尘：“戴上面罩，就是一个人的世界。”
这个世界里，有从手工电弧焊到等离子弧焊等数十种不断创新的工艺，有必须一次成型、不容返工的苛刻要求，更有弯曲试验、金相试验等科学检验。他让学生明白，每一道焊缝，都关乎巨轮能否抵御深海的风浪。
带学生走过码头时，年轻人憧憬的眼眸中映出的是军舰、潜艇、航空母舰的轮廓。“技能练好了，将来电视上那个飞行甲板，上面就有你的印记。”周沪甬说。
他的学生里，多人已成为技术骨干，甚至带起自己的团队。还有更多年轻人凭技能晋升、落户，改写人生轨迹。技能，成为他们最硬的底气。
近年来，上海不断加强技能人才培养的顶层设计，支持江南造船等大型国企央企、龙头企业自主开展职工培训，并依托他们建立面向上下游企业的高技能人才培养基地。在江南造船教培中心，焊接、装配、船电等多工种的学员，不仅学习安身立命的技能，更将承接制造大国重器的使命。
从中国第一艘铁甲军舰、第一支步枪、第一门钢炮，到第一代航天远洋测量船、第一艘055型万吨级驱逐舰、第一艘弹射型航空母舰……江南造船的“第一”不断刷新。
这背后，正是许多与周沪甬一样的人们，在火花中磨练，让梦想随着巨轮，驶向深蓝。
【2026-01-30】
中国船舶：1月29日获融资买入4.84亿元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，中国船舶1月29日获融资买入4.84亿元，该股当前融资余额64.25亿元，占流通市值的2.47%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-01-29483517243.00398385708.006424666538.002026-01-28477116212.00317045144.006339535003.002026-01-27256519944.00261023379.006179463935.002026-01-26496538213.00531218750.006183967370.002026-01-23624125618.00406217810.006218647907.00融券方面，中国船舶1月29日融券偿还4.18万股，融券卖出6.16万股，按当日收盘价计算，卖出金额212.95万元，占当日流出金额的0.11%，融券余额794.07万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-01-292129512.001445026.007940729.002026-01-28322617.00308741.007281431.002026-01-27310610.004456730.007311550.002026-01-264820376.00434682.0011602122.002026-01-23262922.002735810.007255226.00综上，中国船舶当前两融余额64.33亿元，较昨日上升1.35%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-01-29中国船舶85790833.006432607267.002026-01-28中国船舶160040949.006346816434.002026-01-27中国船舶-8794007.006186775485.002026-01-26中国船舶-30333641.006195569492.002026-01-23中国船舶215289806.006225903133.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2026-01-29】
中国船舶2025年度业绩大幅预增 在手订单充足
【出处】证券时报网
(原标题：中国船舶2025年年度业绩大幅预增在手订单充足)
1月29日晚间，中国船舶(600150)发布2025年度业绩预增公告。公告显示，公司预计2025年度实现归属于母公司所有者的净利润在70亿元至84亿元之间，与上年同期(中国船舶)相比增加93.68%至132.42%，业绩延续强劲增长势头，进入利润高兑现期。
公告披露，经财务部门初步测算，中国船舶预计2025年度实现归属于母公司所有者的净利润在70亿元至84亿元之间，与上年同期(按合并完成后重述口径)相比，增加27.80亿元至41.80亿元之间，同比增加约65.89%至99.07%；与上年同期(中国船舶)相比，增加33.86亿元至47.86亿元之间，同比增加约93.68%至132.42%。
对于业绩大幅增长的原因，公告披露，报告期内，中国船舶聚焦主责主业，发挥主建船型批量建造优势，深化成本管控，强化精益管理，突出价值创造，着力提升效率效益；手持订单结构升级优化，交付的高附加值船型占比及同型产品价格同比均有所增加，主建船型建造周期持续缩短，生产建造效率不断提升，经营业绩同比提升；联营企业的经营业绩持续改善。
值得一提的是，报告期内中国船舶换股吸收合并中国重工完成新增股份上市，成为全球规模最大的上市造船巨头。该公司此前曾公告，公司实际控制人中国船舶集团有限公司与中国远洋海运集团有限公司在上海完成新造船项目的合作签约，合作涉及各型船舶87艘，金额约500亿元，其中跨境人民币结算约470亿元，均由该公司下属相关子公司承建。据悉，公司在手订单充足，旗下已有船厂生产排期至2029年。(厉平)
【2026-01-29】
中国船舶股份召开2025年年报编制暨规范治理工作会
【出处】中国船舶官微
1月28日，公司在上海组织召开2025年年报编制暨规范治理工作会，深入贯彻落实证券监管部门对开展上市公司年报编制及审计工作的监管要求，重点围绕做好年报编制相关工作进行汇报交流、部署任务。
会上，公司传达了中国证监会、上海证券交易所关于2025年度上市公司年报编制和披露的相关要求，部署公司2025年年度报告、可持续发展报告编制工作内容及工作计划；此外，公司年审会计师事务所介绍了2025年年报预审情况及公司年报审计工作安排。
公司董事、总经理施卫东出席会议并作总结讲话。他指出，年报编制工作是上市公司开年以来的第一大事，中国船舶股份的2025年年报是吸并以后的首份完整年度报告，集团公司及证券监管部门、投资者、证券分析师、财经媒体、上市同行等资本市场各方瞩目，高质量的完成年报编制是行业龙头公司的应有担当，需要周密严谨地布置好、落实好。他强调，证券监管趋势只会越来越严格，信息披露只会越来越透明，这是全面注册制的应有之意，公司及所属子公司要深刻领会监管要求，要对新的中国船舶股份进行全面深刻准确的认识和解读，在填报过程严把数据质量关，确保专业表述精确性，强化协同担当，高效有序推进编制工作。同时，要严守工作纪律，严守保密规定和上市公司内幕信息保密工作要求。
会议期间，公司还隆重举办了相关奖项颁奖仪式：
2025年度经营业绩贡献奖
外高桥造船
该奖项源于公司对卓越价值创造者的崇高敬意，对高质量发展的坚定追求，聚焦企业经营的核心成果——归母净利润，是对企业盈利能力、管理效能和综合实力的最硬核检验，代表着对公司股东、对中国船舶股份整体业绩的最直接、最重大的贡献。公司所属外高桥造船以卓越的经营管理能力、前瞻的战略布局和高效的执行体系，在本次评选中脱颖而出，归母净利润高居榜首，取得了令人瞩目的成绩，为中国船舶股份的稳健发展与价值提升注入了强劲动力。
2025年度价值创造标杆奖
北海造船
在追求高质量发展的道路上，公司不仅关注规模的壮大，更关注成长的“含金量”；不仅看重利润的总额，更看重创造利润的“效率”。该奖项正是衡量这份“效率”与“含金量”的权威标尺，其核心指标是净资产收益率（ROE），衡量的是企业运用股东的每一分钱所获取的回报能力，是评价企业价值创造效率的关键指标；该奖项肯定的不是一时的利润增长，而是持续高效的价值创造能力。公司所属北海造船获此殊荣，意味着其在资源配置、资产运营、盈利模式和风险控制上，达到了价值创造的标杆水平，真正做到了少投入、高产出、优回报。
2024-2025年度
最具影响力品牌船型
江南造船“第一代自主研制 MARK Ⅲ Flex 型大型 LNG 运输船”
北海造船“高性能绿色LNG双燃料21万吨散货船”
外高桥造船“绿色智能型7000TEU集装箱船”
2024-2025年度
最具影响力创新船型
广船国际“1800客/2800米车道LNG双燃料豪华客滚船”
大连造船“全球首制服务于海洋碳封存的液化二氧化碳运输船”
中船澄西“‘未来’号深远海绿色智能技术试验船”
聚焦打造“中国船舶”统一品牌形象，围绕“全面实现高水平科技自立自强”主题，公司于2025年12月组织开展了“2024-2025年度最具影响力船型”评选活动，重点涵盖2024-2025年船舶设计建造领域的突出产品，得到了6家所属船企的积极响应。本次评选委托中国造船工程学会，邀请船舶行业资深专家学者，对参评船型进行综合评审，最终共有6艘船型脱颖而出，摘得殊荣。
公司独立董事、高级管理人员和来自公司本部、所属子公司总会计师、董事会秘书、业务骨干及公司年审会计师等60多位人员参加会议，公司还特邀中船集团资产管理部领导参会。
【2026-01-29】
中国船舶：预计2025年年度净利润同比增长93.68%至132.42%
【出处】本站7x24快讯
中国船舶公告，预计2025年年度实现归属于母公司所有者的净利润在70亿元至84亿元之间，与上年同期(中国船舶)相比，增加33.86亿元至47.86亿元之间，同比增加约93.68%至132.42%。公司预计2025年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润在53亿元至67亿元之间，与上年同期(中国船舶)相比，增加22.28亿元至36.28亿元之间，同比增加约72.53%至118.11%。
【2026-01-29】
我国最大规模新能源拖轮船队正式成列，年均减碳量预计超3000吨
【出处】劳动报
摘要：纯电动拖轮船队年均减碳量预计超3000吨，相当于植树约14万棵。
记者自中国船舶集团第七〇四研究所获悉，日前，搭载着该所自主研制的新一代纯电动力、智能能量管理和云船岸互连智能监控等三大系统的4艘纯电动拖轮在厦门交付。至此，我国最大规模新能源拖轮船队正式成列，标志着绿色智慧港口建设步入创新迭代快车道。
相较于传统燃油拖轮，纯电动拖轮船队年均减碳量预计超3000吨，相当于植树约14万棵。
在技术创新层面，七〇四所量身打造的动力系统解决方案集成了自主研发的智能能量管理系统(SEMS)，仅需3小时就能为船舶完成满电补给，适配港口拖轮频繁启停、短时高负载的作业场景。在静水航速8节工况下，拖轮纯电续航力不低于8小时，可满足不同距离泊位的大型集装箱船、散货船靠离及船坞作业的核心需求。
在数字化创新领域，七〇四所依托自主开发的云船岸互连智能监控系统，将船队的在线监测数据，成功推送至中国船级社(CCS)电池动力船舶数字化辅助检验系统，并顺利取得检验证书。这是我国拖轮领域机电系统设备首次通过CCS数字检验。
头图为新能源拖轮船队。七〇四研究所供图
【2026-01-29】
中国船舶集团第七〇四研究所接连斩获新订单
【出处】上海证券报·中国证券网
上证报中国证券网讯（记者 王文嫣）近日，中国船舶集团第七〇四研究所（下称“七〇四所”）对上海证券报记者透露，今年以来该所接连斩获一批新订单，涉及船海装备主业、新兴领域以及海外高端市场。
在船海装备这一传统优势领域，七〇四所中标琼州海峡1250客位客滚船项目，依据该船“安全、绿色、智能”设计理念，将提供量身研制的电力推进系统、吊舱推进器及减摇鳍等核心系统解决方案，有望提升其运营效率与航行品质，助力海南自贸港打造绿色、可持续的国际航运新标杆，夯实在高端客滚船配套领域的领先地位。
此外，七〇四所连续中标上海打捞局6.5万吨级半潜式运输保障船和深潜水工作母船项目。七〇四所将提供自主研制的关键动力系统、阀门遥控系统及深水主动波浪补偿（AHC）吊机等核心装备。该系列新造项目旨在全面提升我国在深远海、高海况条件下的应急抢险与综合打捞能力。
在新兴业务领域，近期七〇四所再次斩获近3亿元的三年期滚动订单。此外，该所近期签订相关合同，为鹤壁市一化化工有限公司乳胶新材料项目提供涵盖DPG（二苯胍）、DOTG（二邻甲苯胍）工艺生产设备，以及专属仪表、阀门控制系统等，标志着七〇四所相关技术和产品在化工新材料领域实现新的突破，为后续深度拓展与产业化应用奠定基础。
在国际化经营方面，七〇四所近期与全球客滚船领域翘楚——意大利Grimaldi集团签约，为其“下一代客滚船计划”9艘高端客滚船提供量身研制的减摇鳍系统。此次合作再次刷新了中国船企一次斩获国外减摇鳍最大订单纪录。
【2026-01-29】
国泰中证细分机械设备产业主题ETF四季报透视：减持宁德时代，加仓中国船舶等
【出处】本站iNews【作者】基金小能手
据本站iFind数据显示，1月22日，苗梦羽管理的国泰中证细分机械设备产业主题ETF（516960）公布了四季报。截至12月31日，该基金近一年净值增长率达30.29%。
在持仓方面，基金最新报告期前十大重仓股中，宁德时代以13.85%的占比位居首位。新进持仓股包括特变电工、思源电气和潍柴动力。加仓操作显著，中国船舶占比提升0.45个百分点至4.67%，阳光电源占比提高0.14个百分点至7.73%，徐工机械占比上升0.32个百分点至3.36%。减仓方面，宁德时代占比下降3.41个百分点，汇川技术占比降低0.69个百分点至4.41%，三一重工占比减少0.60个百分点至3.89%，隆基绿能占比微降0.09个百分点至3.42%。退出前十大持仓的股票包括亿纬锂能、江淮汽车和国电南瑞。
谈及报告期内市场环境，苗梦羽指出，2025年四季度国内外宏观因素反复导致A股指数震荡调整，国内消费、固投和出口承压，海外流动性趋紧且美联储降息预期波动。12月中下旬，随着美联储降息落地和国内政策定调积极，市场风险偏好改善，行情企稳回升。行业表现分化，有色金属、石油石化、通信和军工涨幅靠前，医药生物、房地产和美容护理调整较大。作为指数基金，本基金专注于提供标准化投资工具，报告期内通过分析市场行情、申赎情况及成份股动态，合理调整仓位控制跟踪误差，确保投资精准性。机械ETF最新十大重仓股序号股票简称股票代码持股数（万股）持仓市值（万元）占净值比例1宁德时代3007500.52191.7113.85%2阳光电源3002740.63107.077.73%3中国船舶6001501.9564.694.67%4汇川技术3001240.8161.094.41%5三一重工6000312.5553.883.89%6特变电工6000892.1748.243.48%7隆基绿能6010122.6047.363.42%8徐工机械0004254.0246.553.36%9思源电气0020280.2741.743.01%10潍柴动力0003382.3239.902.88%
【2026-01-29】
中国船舶：1月28日获融资买入4.77亿元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，中国船舶1月28日获融资买入4.77亿元，该股当前融资余额63.40亿元，占流通市值的2.43%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-01-28477116212.00317045144.006339535003.002026-01-27256519944.00261023379.006179463935.002026-01-26496538213.00531218750.006183967370.002026-01-23624125618.00406217810.006218647907.002026-01-22596860616.00450617340.006000740099.00融券方面，中国船舶1月28日融券偿还8900股，融券卖出9300股，按当日收盘价计算，卖出金额32.26万元，占当日流出金额的0.02%，融券余额728.14万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-01-28322617.00308741.007281431.002026-01-27310610.004456730.007311550.002026-01-264820376.00434682.0011602122.002026-01-23262922.002735810.007255226.002026-01-222758590.00982887.429873228.00综上，中国船舶当前两融余额63.47亿元，较昨日上升2.59%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-01-28中国船舶160040949.006346816434.002026-01-27中国船舶-8794007.006186775485.002026-01-26中国船舶-30333641.006195569492.002026-01-23中国船舶215289806.006225903133.002026-01-22中国船舶141405999.616010613327.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2026-01-28】
搭载自主电力推进系统：我国首艘数字化、智能化深海型施工船下水
【出处】IT之家
IT之家 1 月 28 日消息，中国船舶今日宣布，近日，搭载中国船舶集团旗下七一一所全套电力推进系统的 18000 吨无限航区海缆船“天翼领航者”号下水。
据介绍，该船是我国首艘实现国产化建造、具备数字化、智能化特征的深海型施工船，船上搭载的全套中压交流电力推进系统均由七一一所提供，涵盖中低压配电系统、主 / 侧推系统及 DP 2 动力定位系统。该船具备在全球海域进行海缆铺设与维修保养任务的能力，此次下水标志着该船进入交付前关键阶段。
IT之家查询获悉，中船集团第七一一研究所还成功中标 16000 吨深远海铺缆船电力推进系统集成项目，实现核心系统自主化突破。该船搭载七一一所自主研制的中压闭合环网综合电力系统，核心设备包括 6.6kV 中压配电系统、高精度变频器及大功率推进电机，实现全系统一体化集成。
该技术继成功应用于天然气水合物钻采船“梦想”号、深技服“海洋石油 292”多功能运维船后，再次在深远海装备领域实现工程化落地。相比传统配电方案，系统通过闭环供电架构与智能电站管理，综合能耗降低约 15%，并具备动力响应敏捷、运行安全冗余、系统可靠性卓越三大核心优势。
【2026-01-28】
中国船舶：1月27日获融资买入2.57亿元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，中国船舶1月27日获融资买入2.57亿元，该股当前融资余额61.79亿元，占流通市值的2.35%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-01-27256519944.00261023379.006179463935.002026-01-26496538213.00531218750.006183967370.002026-01-23624125618.00406217810.006218647907.002026-01-22596860616.00450617340.006000740099.002026-01-21313721078.00241061020.005861287202.00融券方面，中国船舶1月27日融券偿还12.77万股，融券卖出8900股，按当日收盘价计算，卖出金额31.06万元，占当日流出金额的0.02%，融券余额731.16万，低于历史30%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-01-27310610.004456730.007311550.002026-01-264820376.00434682.0011602122.002026-01-23262922.002735810.007255226.002026-01-222758590.00982887.429873228.002026-01-211058100.004532195.007920125.39综上，中国船舶当前两融余额61.87亿元，较昨日下滑0.14%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-01-27中国船舶-8794007.006186775485.002026-01-26中国船舶-30333641.006195569492.002026-01-23中国船舶215289806.006225903133.002026-01-22中国船舶141405999.616010613327.002026-01-21中国船舶69089045.905869207327.39说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2026-01-27】
我国最大规模新能源拖轮船队正式成列
【出处】上海证券报·中国证券网
上证报中国证券网讯(记者王文嫣)日前，“厦港拖31”“厦港拖32”“厦港拖33”“厦港拖34”纯电动拖轮系列，在厦门嵩屿码头交付。加上2023年交付投用的国内首艘串联式混合动力拖轮“厦港拖30”，至此我国最大规模新能源拖轮船队正式成列，标志着绿色智慧港口建设步入创新迭代快车道。
船队的成列，不仅为厦门港实现“环保达标+效益提升”双赢目标提供了坚实技术支撑，也为我国港航业的绿色、零碳、智能和数字化转型升级提供了可复制、可推广的“中船方案”。
“厦港拖31”“厦港拖32”“厦港拖33”“厦港拖34”纯电动拖轮系列搭载了中国船舶集团第七〇四研究所自主研制的新一代纯电动力、智能能量管理和云船岸互连智能监控等三大系统。
在技术创新层面，七〇四所量身打造的动力系统解决方案，系统集成了自主研发的智能能量管理系统(SEMS)，可有效提高系统运行的稳定可靠性，精准把控能量分配逻辑，同时搭配岸端2兆瓦快充系统与高精度直流全自动插拔装置，仅需3小时就能完成满电补给，完美适配港口拖轮频繁启停、短时高负载的作业场景。在静水航速8节工况下，拖轮纯电续航力不低于8小时，可充分满足不同距离泊位的大型集装箱船、散货船靠离及船坞作业的核心需求，尽显技术适配性与可靠性。
同时，环保效能与运营价值双向凸显。相较于传统燃油拖轮，上述拖轮船队从源头上削减了大气与海洋污染，有效改善港区作业环境，尤其是在全生命周期运营成本上优势更为明显。数据显示，全船队年均减碳量预计超3000吨，相当于植树约14万棵。
在数字化创新领域，七〇四所依托自主开发的云船岸互连智能监控系统，将船队的在线监测数据，成功推送至中国船级社(CCS)电池动力船舶数字化辅助检验系统，并顺利取得检验证书。这是我国拖轮领域机电系统设备首次通过CCS数字检验，开辟了数字化检验新路径，也是七〇四所数智化转型的又一标志性突破。
【2026-01-27】
第九艘，广船国际为广州远海汽车船队再添一船
【出处】中国船舶官微
珠江潮涌千帆竞，巨轮破浪启新程。1月26日，广船国际联合中船贸易为中远海运特运旗下的广州远海汽车运输有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船3号船在广州南沙命名交付。
命名嘉宾曹芬女士将该船命名为"远河口"轮，广东省海员工会主席章正军先生，中远海运特运工会主席陈建钦先生，广州远海汽车船副董事长、党委书记刘云武先生，广船国际总经理助理崔彬先生陪同命名
“远河口”轮是广船国际为广州远海汽车船建造交付的第9艘LNG双燃料汽车运输船，它的顺利交付标志着系列船建造圆满收官。在该船的建造中，广船国际与远海汽车船团队立足实际运输需求，为“远河口”轮实现了安全与绿色两大核心领域的跨越式升级。
在安全性能上，“远河口”轮堪称新能源汽车运输的“移动安全堡垒”，配备了高压水雾系统、水幕系统及涡扇水雾炮，与舱内红外摄像头构建起一套智能联动防控体系，三重防护形成无死角的“立体安全防线”，为氢燃料车、锂电池车等新能源汽车运输筑牢安全屏障。
在绿色效能上，“远河口”轮全面扩容光伏发电系统，创新增设储能集装箱；通过模块化集成设计实现了光伏发电、储能与LNG双燃料动力的高效协同，富余电量存入储能集装箱循环利用，一举破解了光伏电力间歇性的行业难题。相较前序船舶，本船碳排放进一步降低，诠释了绿色航运的新内涵。
从2024年9月起，中船广船国际向广州远海汽车船交付第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船开始，在不到两年的时间内，连续向其高质量交付9艘7000车汽车运输船，共计63000个标准运输车位，单程所装载的车辆首尾相连长约315公里。随着这9艘7000车双燃料汽车运输船陆续交付运营，广州远海汽车船运输船队一举成为国内领先的汽车国际运输船队，为中国汽车出口提供了强大运力保障。
【2026-01-27】
北海造船建造9.35万吨浮船坞在西半球正式投入运营
【出处】中国船舶官微
近日，从大洋彼岸传来消息，由中船北海造船建造的9.35万吨浮船坞“EAST END”在巴哈马完成首次船舶进坞作业，标志着这一项目正式投产运营。
EAST END浮船坞总长357.39米、宽76.1米，配备先进的自动坞控系统，可实现船坞自动起浮与下沉，该系统显著提升了作业效率与安全性。该浮船坞于2025年9月从北海造船启航，使用半潜船跨大洋运输，于同年11月抵达巴哈马船厂。北海造船技术服务团队远赴重洋与船东紧密配合，通过两个月优质服务，完成全系统调试和试验，保障项目按期投产。
近年来，北海造船围绕“一体两翼”发展格局，积极拓展海工，已连续向国际客户交付了5座大型浮船坞，在大型浮船坞领域的技术与制造实力持续升级，矢志为客户提供安全高效的海工一站式解决方案，打造全球大型海工装备一站式交付基地。
【2026-01-27】
江南造船再签VLAC新单
【出处】中国船舶官微
1月26日，中船江南造船联合中船贸易，与西南海运正式签署2艘9万立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。
此次签约是双方十余载战略合作的深度延续，更是响应全球“双碳”目标的重要实践，同时彰显了中国船企在绿色能源运输装备领域的核心竞争力。
未来双方将继续"携手并进，共创新业绩、同谱新篇章"，在航运能源转型的大潮中打造行业合作标杆。
船东简介
西南海运是全球气体运输航运领域的领军企业，深耕行业多年，已构建起涵盖中小型LPG/乙烯运输船、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型乙烷运输船（VLEC）及沥青运输船的多元化船队。
船型简介
该船型采用新一代低阻线型设计，在满足老巴拿马运河尺度限制的前提下，通过优化艏艉外形及水线分布，实现舱容最大化与航行阻力最小化的平衡，显著提升了整体运营效率；其核心搭载的LPG双燃料推进系统，与传统燃油动力系统相比，可显著减少约20%的CO2及约99%的SOx排放，满足EEDI阶段III的排放要求。
【2026-01-27】
中国船舶：1月26日获融资买入4.97亿元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，中国船舶1月26日获融资买入4.97亿元，该股当前融资余额61.84亿元，占流通市值的2.33%，超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2026-01-26496538213.00531218750.006183967370.002026-01-23624125618.00406217810.006218647907.002026-01-22596860616.00450617340.006000740099.002026-01-21313721078.00241061020.005861287202.002026-01-20216916941.00195630913.005788627144.00融券方面，中国船舶1月26日融券偿还1.23万股，融券卖出13.64万股，按当日收盘价计算，卖出金额482.04万元，占当日流出金额的0.25%，融券余额1160.21万，低于历史50%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2026-01-264820376.00434682.0011602122.002026-01-23262922.002735810.007255226.002026-01-222758590.00982887.429873228.002026-01-211058100.004532195.007920125.392026-01-20455296.002285123.5111491137.49综上，中国船舶当前两融余额61.96亿元，较昨日下滑0.49%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2026-01-26中国船舶-30333641.006195569492.002026-01-23中国船舶215289806.006225903133.002026-01-22中国船舶141405999.616010613327.002026-01-21中国船舶69089045.905869207327.392026-01-20中国船舶19388791.495800118281.49说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求
但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为
准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服
务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出
错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。
本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看
或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果都自行负责，与本站无关。
