☆最新提示☆ ◇601238 广汽集团 更新日期：2025-08-23◇
★本栏包括【1.最新提醒】【2.最新报道】【3.最新异动】【4.最新运作】
【1.最新简要】 ★2025年半年报将于2025年08月30日披露
┌─────────┬────┬────┬────┬────┬────┐
｜★最新主要指标★ ｜25-03-31｜24-12-31｜24-09-30｜24-06-30｜24-03-31｜
｜每股收益(元) ｜ -0.0700｜ 0.0800｜ 0.0100｜ 0.1400｜ 0.1200｜
｜每股净资产(元) ｜ 11.1192｜ 11.0578｜ 10.9831｜ 11.0860｜ 11.1592｜
｜净资产收益率(％) ｜ -0.6400｜ 0.7100｜ 0.1000｜ 1.3000｜ 1.0500｜
｜总股本(亿股) ｜101.9707｜103.4152｜103.6202｜104.8692｜104.8690｜
｜实际流通A股(亿股) ｜ 73.8370｜ 73.8370｜ 73.6225｜ 73.6225｜ 73.6224｜
｜限售流通A股(亿股) ｜ --｜ 0.2605｜ 0.2605｜ 0.2605｜ 0.2605｜
├─────────┴────┴────┴────┴────┴────┤
｜★最新分红扩股和未来事项: ｜
｜【分红】2024年度 股权登记日:2025-06-26 除权除息日:2025-06-27 ｜
｜【分红】2024年半年度 股权登记日:2024-10-17 除权除息日:2024-10-18 ｜
｜【分红】2023年度 股权登记日:2024-06-12 除权除息日:2024-06-13 ｜
｜【增发】2016年拟非发行的股票数量为74147.3055万股(预案) ｜
｜【增发】2017年(实施) ｜
├──────────────────────────────────┤
｜★特别提醒: ｜
｜★2025年半年报将于2025年08月30日披露 ｜
├──────────────────────────────────┤
｜2025-03-31每股资本公积:4.00 主营收入(万元):1964956.58 同比减:-7.95% ｜
｜2025-03-31每股未分利润:5.52 净利润(万元):-73160.80 同比减:-159.95% ｜
└──────────────────────────────────┘
近五年每股收益对比：
┌──────┬──────┬──────┬──────┬──────┐
｜ 年度 ｜ 年度 ｜ 三季 ｜ 中期 ｜ 一季 ｜
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
｜2025 ｜ --｜ --｜ --｜ -0.0700｜
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
｜2024 ｜ 0.0800｜ 0.0100｜ 0.1400｜ 0.1200｜
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
｜2023 ｜ 0.4200｜ 0.4300｜ 0.2800｜ 0.1500｜
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
｜2022 ｜ 0.7800｜ 0.7800｜ 0.5500｜ 0.2900｜
├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤
｜2021 ｜ 0.7200｜ 0.5100｜ 0.4200｜ 0.2300｜
└──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘
【2.最新报道】
【2025-08-22】中国汽车出海月度分析报告（十）（下篇）
【编者按】
为进一步提升对全球化背景下汽车出海情况了解，从数据角度提供有力支撑，现发
布“中国汽车出海月度分析报告”系列。本期分为上篇（点击查看）、中篇（点击
查看）、下篇，本篇为系列第十期下篇，将着重介绍中国车企在巴西的本地化策略
。
1
巴西汽车市场情况
1.1 巴西汽车市场销量强劲复苏
2024年巴西新车销量达到约263万辆，同比增长约14.1%，创下近十年历史新高。这
一销量包括乘用车、轻型商用车、卡车和公共汽车等各类车辆。其中乘用车和轻型
商用车（如皮卡和厢式货车）合计约248万辆（同比增长14.02%）。重型商用车（
卡车和客车）约为15万辆，占总销量的6%左右。根据巴西全国汽车工业协会(ANFAV
EA)数据，2025年1-5月累计销量达92.7万辆，同比增长6%。
根据弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）估计，2025年南美地区将呈现不同的发
展态势，其中巴西的汽车市场预计将增长6.5%，而墨西哥的销量可能会下降3.1%；
新能源汽车的销量将在巴西持续增长，同比增长达到50%。
从产量看，2024年巴西汽车产量约255万辆，同比增长9.7%。尽管产量大幅提升，
但与疫情前高点294万辆（2019年）相比仍有差距。
1.2 中国品牌强势崛起
巴西汽车市场品牌格局中，传统巨头依然占据前列，菲亚特、大众和通用三大制造
商组成第一梯队，牢牢控制着巴西市场，三家合计市场份额接近50%；现代、丰田
和雷诺等企业则构成第二梯队。
2024年销量来看，菲亚特以52.13万辆居首，大众40.04万辆第二，雪佛兰31.50万
辆第三；现代、丰田和雷诺分列四至六位；比亚迪以7.68万辆首次跻身前十，市场
份额达3.1%，同比暴涨328%。奇瑞销量约6.09万辆，长城约3万辆。这显示出中国
品牌在巴西的加速崛起，特别是在新能源领域竞争力显著增强。
2
政策驱动下的潜力蓝海
2.1 巴西政府持续推出一系列绿色工业转型计划
巴西政府已明确提出减排目标，到2025年将温室气体净排放量较2005年水平减少48
.4%，到2030年减少53.1%，并力争在2050年实现碳中和。这一国家级气候承诺为新
能源汽车和绿色技术发展提供了长期而有力的政策驱动力。
2024年1月，巴西启动了“巴西新工业计划”，规划未来十年内投入约3000亿雷亚
尔（约合3750亿元人民币），重点支持工业数字化转型、绿色发展以及关键技术研
发，其中包括推动汽车产业升级与电动化转型。
2024年6月，巴西政府正式确立了“绿色出行与创新计划（Mobility and Innovati
on Program，MOVER）”。这一计划旨在规范车辆排放标准，激励低排放和零排放
车型的研发与生产，并推动整个汽车行业向电动化和可持续方向转型。MOVER 计划
是2023年12月提出的新版“绿色Rota 2030”计划的延续与升级，其主要措施包括
：扩大对能源效率提升项目的投资、设定汽车制造和回收利用的标准、为低碳排放
车辆减免工业产品税（IPI Verde）、以及鼓励环保技术创新。
2.2 新能源汽车进口关税恢复并逐步提升
巴西政府出台多项政策支持新能源和本地化生产。2015年以来，纯电动车进口关税
一度降至零，但2024年起开始恢复征收：2024年1月纯电动车进口税率定为10%，20
24年7月调至18%，到2026年7月将达到35%；插电式混动和传统混合动力车型也将逐
步提高至35%。这一渐进式关税上调旨在鼓励汽车制造商在巴西本地生产新能源汽
车，促进本土供应链建设和工业发展。
巴西对进口新能源汽车关税变化
2.3 短期大量进口带来的负面影响
在此背景下，多数进口车企和经销商纷纷于税率上调前加大进口。ANFAVEA数据显
示，2024年巴西进口汽车注册46.65万辆（+33%），其中约20万辆为中国品牌电动
车。
与此同时，短时间的大量进口也导致港口电动车积压。据彭博社报道，到2024年底
，中国品牌在巴西港口就堆积了超过7万辆未售出电动车，其中比亚迪一家便占去
一半。这背后是企业试图在关税上调前抢占窗口的激进行为，结果却造成了短期内
供需错配与库存高企。
但也正是中国汽车的大量进口，引发了巴西本土行业组织和工会的强烈反应。他们
认为，中国车企正借助关税窗口期“倾销”电动车，短期虽然拉动销量，却未见实
质性的本地就业和供应链合作。ANFAVEA主席Márcio de Lima Leite称，巴西正成
为“中国产能过剩”的“倾销地”。
3
中国车企掀起巴西“建厂热”
在全球第六大汽车市场巴西，几大中国车企相继官宣重磅计划。而且中国车企不再
依赖出口的“轻模式”，而是明确迈向“重投入”：建设本地工厂、搭建销售网络
、推动本地零部件配套、甚至涉足上游资源合作。主要代表有比亚迪、长城汽车、
奇瑞等，以及计划中的广汽等。
其共性原因包括：规避未来进口关税上调压力、满足巴西日益增长的新能源汽车需
求、利用本地生产兑现政府激励政策、以及辐射整个拉美市场的战略布局。
3.1 比亚迪：巴西工厂正式投产
自2021年进入巴西市场以来，比亚迪从电动公交切入，如今已建立起涵盖电动巴士
、太阳能、单轨交通系统及乘用车的多元产业布局。2025年5月，比亚迪在当地纯
电动汽车市场的份额高达92.2%，混动车市占率亦达到35.8%，稳居细分市场第一。
比亚迪巴西乘用车工厂选址于港口城市卡马萨里市，拥有完善的汽车产业链配套和
成熟的港口物流基础设施。2023年7月，比亚迪宣布在此建设由三座工厂组成的大
型生产基地综合体，分别为新能源乘用车整车工厂、电池模组组装工厂以及商用车
制造工厂，构成拉美地区目前最大的新能源汽车工业综合体，总投资额达55亿雷亚
尔（折合人民币约71亿）。
7月1日，巴西巴伊亚州州长 Jeronimo Rodrigues 在比亚迪工厂致辞
仅用15个月时间，2025年7月1日，比亚迪巴西工厂投产且首车正式下线，标志着拉
美地区最大的新能源汽车制造基地进入实质性运营阶段。首批下线的车型包括比亚
迪海鸥和宋Pro，产品将辐射巴西、阿根廷、乌拉圭等拉美市常
该工厂已拥有超1000名员工，其中70%以上为本地员工。比亚迪计划在7月发布新一
轮招聘计划，预计最终可创造2万个直接和间接就业岗位。
3.2 长城：收购奔驰工厂，提升本地零部件配套比例
2021年，长城汽车收购奔驰位于巴西伊拉塞马波利斯的工厂，并经过3年的智能化
整改，于2024年投产。工厂一期年产能为5万辆，2025年起扩至10万辆，其中约35%
为插电混动产品，25%为纯电平台，剩余则是出口到阿根廷、智利等国家的燃油/混
动双燃料车型。长城汽车还计划将巴西定位为拉美市场研发和制造基地，未来十年
将在当地投入超100亿雷亚尔（约132亿人民币），推动当地产业升级，构建辐射拉
美的新能源汽车枢纽。
更关键的是，长城计划在18个月内实现60%的本地零部件配套，相比之下在巴西深
耕6年的大众才达成45%。据路透社披露，长城收购工厂后，共进行了12轮与巴西国
家工业发展署（ABDI）的本地化谈判，涵盖56家本地零部件厂。
财经媒体CNBC指出，这种地方政府与中资企业的互动模式，与长城早期在俄罗斯落
地时的路径如出一辙：先建厂，再带动上下游，再推动制度改造——属于嵌入式投
资模式，而非传统的出口导向。
3.3 奇瑞：中国车企 “走出去” 战略的典型样本
早在2009年奇瑞瑞虎（Tiggo）通过本地经销商引入巴西，凭借高性价比迅速打开
市场，2011 年销量达 2.1 万辆，市场占有率一度突破1.5%。然而2011年巴西政府
出台工业产品税（IPI）政策，对进口整车加征30%关税，迫使奇瑞调整战略。
2012年，奇瑞启动雅卡雷伊工厂建设；2014年工厂投产，首款本地化生产的 Tiggo
3 下线，标志着奇瑞从 “出口贸易” 转向 “本地化制造”，奇瑞成为最早实现
本地制造的中国车企。2017年，奇瑞汽车与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团
宣布达成深度战略合作，公司名为CAOA-CHERY。根据协议，双方将共同管理奇瑞在
巴西圣保罗州的工厂。如今的“CAOA奇瑞”已具备较强的品牌知名度和稳定的用户
基础，是中资车企早期布局巴西的一个样板。
3.4 广汽：计划在2026年下半年建立生产工厂
广汽于2025年正式启动 “巴西行动”，首批引入五款新能源车型，包括 AION V、
AION Y等纯电车型及 GS4 HYBRID 混动车型。
营销渠道方面，广汽采劝传统经销商 + 购物中心体验店”双轨策略，已建成33家
经销店及50家购物中心销售点，覆盖巴西主要城市。
本地生产方面，广汽集团冯兴亚在2024年表示，未来5年，广汽集团及其供应链计
划在巴西投资10亿美元，包括建立工厂、研发中心和零配件仓库等。其中巴西生产
工厂计划在2026年下半年建立。
4
因地制宜应对本土化
4.1 中国车企加速建设本地经销网络
比亚迪的经销网络在加速扩张，目前在巴西已拥有180多家门店，计划在2025年内
增至240家；奇瑞的门店覆盖巴西各州州府及主要城市；长城汽车和广汽等也在巴
西主要城市迅速布局经销商。通过与当地大型经销商集团合作，中国品牌扩大了市
场触达面，并借助第三方渠道提升服务覆盖。
4.2 中国车企注重完善售后和配套服务
比亚迪、奇瑞等车企承诺提供包括充电桩安装在内的全套支持服务，以解决用户“
购车后顾之忧”。例如，巴西媒体报道当地消费者认为奇瑞新能源车具有高性价比
且质量可靠，并且厂商提供上门充电桩安装，极大方便了使用。此外，中国公交及
客车制造商在巴西投放车辆时，一并建设维修网络和备件供给，提高运维效率。完
善的本地售后体系有助于提升用户口碑与品牌忠诚度。
4.3 中国车企大力招聘并培训本地员工
比亚迪新厂已招聘1千多名巴西本地工人，并组织职业及技术培训，新工厂预计直
接和间接创造2万人就业；奇瑞巴西工厂建厂初期的本土工人比例就达到70%；长城
汽车设立可持续发展基金会，预计创造超4500个就业岗位，强化“合作共生”理念
；广汽宣称将在未来投入本地研发团队。
4.4 中国车企积极进行本地化特色研发
由于巴西盛产甘蔗，乙醇燃料产业高度发达，灵活燃料（Flex Fuel）汽车成为当
地市场的显著特色。比亚迪巴西高管透露，公司正在研发可使用乙醇的混合动力发
动机，未来混动车型可兼容汽油、乙醇和电池三种动力，满足巴西市场需求。长城
汽车即将在巴西投产的哈弗H6混动版也采用“一车三动力”模式（汽油、乙醇、电
池），以贴合巴西国情。
【3.最新异动】
┌──────┬───────────┬───────┬───────┐
｜ 异动时间 ｜ 2024-12-03 ｜ 成交量(万股) ｜ 28315.681 ｜
├──────┼───────────┼───────┼───────┤
｜ 异动类型 ｜连续三个交易日内,涨幅 ｜成交金额(万元)｜ 301408.240 ｜
｜ ｜ 偏离值累计达20% ｜ ｜ ｜
├──────┴───────────┴───────┴───────┤
｜ 卖出金额排名前5名营业部 ｜
├──────────────────┬───────┬───────┤
｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜
├──────────────────┼───────┼───────┤
｜沪股通专用 ｜ 0.00｜ 168300366.22｜
｜国信证券股份有限公司广州东风中路证券｜ 0.00｜ 119651247.03｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
｜中信证券股份有限公司客户资产管理部 ｜ 0.00｜ 82102689.39｜
｜浙商证券股份有限公司杭州五星路证券营｜ 0.00｜ 79256729.00｜
｜业部 ｜ ｜ ｜
｜甬兴证券有限公司慈溪新城大道北路证券｜ 0.00｜ 68347584.00｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
├──────────────────┴───────┴───────┤
｜ 买入金额排名前5名营业部 ｜
├──────────────────┬───────┬───────┤
｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜
├──────────────────┼───────┼───────┤
｜沪股通专用 ｜ 144558065.13｜ 0.00｜
｜国投证券股份有限公司西安朱雀大街证券｜ 92324834.50｜ 0.00｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
｜浙商证券股份有限公司杭州五星路证券营｜ 89997735.25｜ 0.00｜
｜业部 ｜ ｜ ｜
｜甬兴证券有限公司慈溪新城大道北路证券｜ 62145792.00｜ 0.00｜
｜营业部 ｜ ｜ ｜
｜甬兴证券有限公司天津解放北路证券营业｜ 57108538.08｜ 0.00｜
｜部 ｜ ｜ ｜
└──────────────────┴───────┴───────┘
【4.最新运作】
【公告日期】2025-05-24【类别】关联交易
【简介】根据《企业集团财务公司管理办法》相关规定,为加强公司内部资金集中
管理和提高资金使用效率,参照市场利率水平,子公司广汽财务公司拟吸收上述企业
日均不超过88亿元人民币存款,并提供不超过126亿元人民币的授信额度(含保函);
同时为满足日常经营需要,促进公司汽车销量的提升,广汽商贸向广汽汇理汽车金融
有限公司、广州广汽汇理融资租赁有限公司申请不超过30亿元年度授信。20250524
：股东大会通过。
【公告日期】2025-03-29【类别】关联交易
【简介】根据《企业集团财务公司管理办法》相关规定,为加强公司内部资金集中
管理和提高资金使用效率,子公司广汽财务公司拟吸收上述企业日均不超过88亿元
人民币存款,并提供不超过126亿元人民币的授信额度(含保函),存贷款利率参照市
场利率执行;为满足日常经营需要,促进公司产品销量的提升,广汽商贸向广汽汇理
汽车金融有限公司、广州广汽汇理融资租赁有限公司申请不超过30亿元年度授信。
【公告日期】2024-12-04【类别】关联交易
【简介】广州汽车集团股份有限公司（下称“公司”或“本公司”）拟按评估价格
将其持有的15.82%广州巨湾技研有限公司（下称“巨湾技研”）股权转让给本公司
控股股东广州汽车工业集团有限公司（下称“广汽工业集团”）；本公司全资子公
司广汽资本有限公司（下称“广汽资本”）拟按评估价格将其持有的3%巨湾技研股
权转让给广汽工业集团。上述标的股权转让对价分别约为11.18亿元人民币和2.12
亿元人民币。
免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求
但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为
准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服
务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出
错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。
本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看
或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果自行负责，与本站无关。
