☆公司报道☆ ◇900947 振华B股 更新日期：2014-08-06◇
【2011-11-29】
振华重工(600320)港珠澳大桥"钢圆筒"交付
由振华重工负责承建的港珠澳大桥岛隧工程人工岛围护钢圆筒，近日在振华重
工上海长兴基地启运前往珠海。这标志着港珠澳大桥岛隧工程海中成岛的重要组成
部分制造完工。
该钢圆筒项目自1月20日开工建造，历时10个月，上海振华重工为大桥东西人
工岛共制作120个直径为22米，最高达50.5米的钢圆筒，总计6万吨。
港珠澳大桥钢圆筒作为港珠澳大桥岛隧工程人工岛围护结构的重要组成部分，
是海中成岛的前提和基矗港珠澳大桥连接粤港澳三地，总投资高达700亿元，预计
将于2016年通车。
目前振华重工已经确立港机、海工钢构、海工装备等几大主营业务。振华重工
总裁康学增表示，虽然海外市场需求有些偏弱，不过今年仍能够实现总体经营指标
，预计公司今年将实现扭亏。
2010年，振华重工全年亏损达8.47亿元；今年前三季度，振华重工营收150亿
元，亏损1.57亿元。
【出处】中国证券报【作者】
【2011-11-29】
振华重工(600320)交付港珠澳大桥人工岛桩管
由振华重工承制的用于港珠澳大桥岛隧工程东人工岛建设的9个分别高达50米
左右的大型围护钢圆筒桩管，日前自公司长兴基地交付业主并一船发运。连同之前
已交付的西人工岛钢圆筒，港珠澳大桥岛隧工程人工岛施工所需的钢圆筒桩管产品
至此已全部完工，这为港珠澳大桥预计于2016年实现通车提供了前提性的进度保障
。
作为建成后将成为当今世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥集桥、岛、隧为一体
的超大型跨海通道。目前，中交股份联合体中标承建的岛隧工程是大桥工程的施工
控制性工程，由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成。港珠澳大桥钢圆筒桩管项目
作为港珠澳大桥岛隧工程人工岛围护结构的重要组成部分，是海中成岛的基矗
建造港珠澳项目东西两大人工岛钢圆筒，成为振华重工钢结构制造史上工作强
度最大的挑战。自今年1 月20日钢圆筒项目正式开工建造起，历时10个月，振华重
工为大桥东西人工岛共制作运输了120个直径为22米，最高达50.5米的钢圆筒，总
计6万吨重，比原计划提前一个月完成任务。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-11-02】
受惠行业回暖 振华重工(600320)年内有望扭亏为盈
振华重工总裁康学增昨天在接受一批机构投资者实地调研时表示，公司前三季
度经营业绩同比已呈上升态势，今年内实现扭亏为盈的目标可以实现，而明年有望
达到根本性好转的格局。
振华重工日前公布的三季报显示，其1至9月实现营业收入140.4亿元，同比增
长9.73%；净利润-1.35亿元，同比大幅减亏；每股收益为-0.03元，而去年同期为-
0.11元。对此，不少机构投资者关注于振华重工今年前三季亏损幅度同比大幅收窄
的内在原因何在，这种趋势能否在今年最后一个季度以及来年得以延续。
振华重工董秘兼财务总监王珏解释道，公司经营有所改善主要得益于行业性回
暖，客户需求量放长，如1至10月所接的订单已近32亿美元，而公司去年全年接单
量约30亿美元；其中有13.4亿美元订单为公司新拓展的业务领域即海工装备和大型
钢构，而去年同期这一数量仅7.6亿美元。他指出，公司三季报显示的现金流同比
明显减少，从侧面反映了今年业务快速上升，投资量加大的现实。王珏同时称，公
司前两年高价位所库存的钢材风险已逐步释放，目前仅存约30万吨，这对企业来年
的成本压力影响不大，事实上，公司产品今年的毛利率已经同比提升了约4个百分
点。
康学增明确指出，振华重工传统的港机产品的七成业务在海外市场，由于欧美
债务问题引发世界经济波动，使得下半年国际航运和码头业务未能延续上半年的良
好势头，但是，尽管欧美市场订单有所下降，ZPMC产品今年仍然拥有75%的全球港
机市场占有率，这一数据表明，公司港机业务在非欧美市场有了长足发展。
康学增认为，放眼明年，全球港机市场会呈现一种理性发展状态，而就公司而
言，一方面要抓住东南亚地区和巴西、印度等国正在成为公司业务明显增长的热点
之机遇，做大订单量；另一方面，针对欧美等地码头大型化和集装箱业务增大的现
状，要加大附加值更高的码头自动化作业项目的市场推介。据他介绍，公司已为此
根据客户的潜在需求，研制了四种不同类型的自动化码头系统，取得了明显的成效
。据记者了解，振华电气公司9月下旬已承接和黄国际（HIT）旗下香港国际货柜码
头公司的自动化轨道吊（ARMG）改造项目，这是前者首次将拥有自主知识产权的码
头自动化技术应用于实际项目，标志着其在码头设备自动化控制领域迈出了关键一
步。
康学增同时表示，公司还要加大有关海工装备、大型钢结构和重要配件等新业
务领域的拓展力度，使得它们与原有的港机业务的比重相比有进一步的提升。他强
调，这方面公司不仅要独立寻找市场机会，还要争取大股东中交集团方面的支持，
如进一步与中交收购的美国F&G设计公司展开有关海上钻井平台的设计与制造方面
合作，配合中交做好参与港珠澳大桥主体工程的投标工作等。
一些券商已经关注到振华重工业绩正在向上转变的事实，华宝证券和方正证券
等近期先后对其进行评点，并分别给予了“买入”和“增持”的投资评级。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-10-14】
振华重工(600320)起重铺管船成功交付
振华重工（600320）公告，10月13日，公司与西班牙ADSA公司在上海举行“OC
EANIC5000”起重铺管船交船协议的签约仪式，成功向船东交付该船。
据悉，“OCEANIC5000”是由公司为ADSA承建的一艘世界先进水平的4400T/DP2
起重铺管船，该船型长196.89米，型宽48米，型深14.3米，铺管作业水深可达300
米以上，铺设管径可达60英寸，甲板堆管能力达5000吨，设计铺管能力为每天3公
里，最多载员333人，是世界上最为先进的起重铺管船之一。
振华重工称，该船由国内独立设计制造，属国内首创。该铺管船的成功交付标
志着振华重工在海洋工程船舶领域的设计、制造、服务、管理水平等方面上了一个
新台阶。
【出处】证券时报【作者】
【2011-09-29】
振华重工(600320)签近10亿元新合同
振华重工近日与中交一航局第一工程有限公司、中交一航局第三工程有限公司
、中交一航局第五工程有限公司分别签订各1艘1600吨起重船销售合同，合同总价9
.8亿元人民币，将于2011年12月31日前交货。公司称，此次交易构成关联交易。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-09-24】
振华重工(600320)签订1亿美元销售合同
振华重工今日披露，近日公司与英国IT Level Limited公司签订一艘2000吨全
回转起重船销售合同，合同总价约1亿美元，将于2013年6月份交货。2011年上半年
，公司营业收入为88亿元，出口产品占72%，上半年的新签合同为20.6亿美元。
【出处】上海证券报 【作者】
【2011-09-22】
振华重工(600320)引领全球港机设备升级换代
振华重工在昨日召开的“全球港口机械新技术交流会”上一举展示了多项岸边
集装箱起重机新技术，这些升级换代技术标志着全球港机装备正步入环保、自动与
智能化时代，同时这些新技术也向世界呈现了中国港机技术在全球同业中的领先地
位。
振华重工多年来一直坚持以科技创新推动产业升级，积极运用强大的自主创新
能力，打造出世界知名的ZPMC港机品牌。公司此次发布的多项港口机械新技术，展
示了其近几年来最新的研发成果，包括集装箱自动化码头装卸系统、散货设备与系
统集成系统、堆场集装箱起重机运输系统和轮胎式集装箱龙门起重机的节能技术等
。据了解，此次由振华重工主办的港机新技术交流活动，吸引了来自包括世界20多
个国家和地区近260位海内外港机与航运界人士与会。
振华重工以“节能、自动、智能”的发展趋势为准星所研制的4种水平运输式
集装箱自动化码头装卸系统，均引起了参会者的极大兴趣。在振华重工长兴岛基地
，新开发的电动AGV和跨运车最为吸引眼球，诸如通过开发“AGV伴侣”，即安装在
堆场缓冲区的辅助机构可直接对AGV进行装卸箱，解决了AGV与轨道吊相互等待耗时
的难题，可显著提高装卸效率；通过开发混合动力或全电动的跨运车，又破解了采
用跨运车码头所面临的燃油消耗成本与环保难题。据悉，振华重工近期着力开发的
新一代人工跨运车目前已进入调试阶段。
据介绍，振华重工此次还亮出了多个岸边集装箱起重机新技术产品，其中包括
世界首创的双起升双40英尺岸桥、世界折臂大梁长度最大的超大鹅颈式岸桥、世界
最低的低姿态岸桥和节能10%以上的低能耗岸桥等。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-09-22】
振华重工(600320)推集装箱起重机新技术
9月21日，由振华重工（600320）主办的"港口机械新技术交流会"在上海举行
。会上，振华重工推出了多项岸边集装箱起重机（岸桥）新技术。来自全世界二十
多个国家的近260位港机及航运界人士出席了交流会。
交流会上，振华重工推出了世界首创的双起升双40英尺岸桥、世界折臂大梁长
度最大的超大鹅颈式岸桥、世界最低的低姿态岸桥、节能10%以上的低能耗岸桥等
。公司岸桥产品几乎涵盖了世界范围内所有类型，仅有代表意义的岸桥大梁形式，
就达十几种之多。同时，振华重工还推出了四种集装箱自动化码头装卸系统，展示
了公司强大的自主创新能力及中国港机的领先地位。
此外，记者了解到，不久前振华重工与黎巴嫩贝鲁特港签订了2台岸桥和6台场
桥项目销售合同，目前公司已累计销售岸桥达2000台，销售场桥达3166台。
【出处】证券时报【作者】
【2011-09-06】
振华重工(600320)中标南非近亿美元合同
振华重工今日披露，公司近日中标南非Transnet Port Terminals公司7台双起
升式集装箱起重机合同，该批设备将用于南非最大港口德班港，合同总价约为0.92
亿美元，将于2012年10月至12月期间分批交货。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-08-30】
振华重工(600320)中期亏损2.06亿元 因市场订单不足
振华重工（600320）周一晚间披露中报，公司上半年出现亏损2.06亿元；每股
亏损0.05元。去年同期公司亏损1.87亿元。
报告期公司实现收入88.01亿元，同比下降2.05%。
上半年公司新签合同额为20.6亿美元，比去年同期增长38.3%，实现时间过半
任务过半。
公司表示，亏损的原因是受全球金融危机的延续影响，市场需求持续不振，投
标价格竞争激烈，导致公司产品销售单价仍在低位徘徊；人民币升值、央行连续加
息、库存钢材消耗、折旧费和用工成本上升等因素导致公司刚性支出持续增加；市
场订单不足，产能利用率和运输船舶使用率不高导致公司单位产品的固定费用上升
。
【出处】全景网【作者】
【2011-08-26】
振华重工(600320)海工铺管系统 海外市场首度中标
振华重工海工配套件产品昨日一举中标新加坡Swiber公司海洋石油铺管船全套
甲板装备。这是中国制造业首次将铺管系统推向国际市场，且被海工强国新加坡认
可。
铺管系统是海洋石油铺管船的关键系统，国际上能够提供全套铺管系统的公司
仅3家，主要分布在欧美。作为该领域的新生力量，振华重工自主研发的铺管系统
能够在竞争对手挑战中脱颖而出，表明其ZPMC海工品牌以及技术实力正被越来越多
的海外客户认可。
据了解，这一全套甲板设备项目包括铺管系统、电控系统、电动变频锚绞机和
300吨柴油机液压驱动的近海克令吊。其中，张紧器、A&R绞车、传输滚轮系统等全
套铺管系统设计独特，拥有独特的技术优势，是此次最终夺标的重要原因。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-07-21】
振华重工(600320)新签10台岸桥 全球销量累计达2000台
7月20日，振华重工（600320）宣布在19日与宁波港（601018）签订了8台岸桥
项目销售合同。同日，又与黎巴嫩贝鲁特港签订了2台岸桥和6台场桥项目销售合同
，至此，作为全球领先的港机制造商，振华重工已累计销售岸桥达2000台，销售场
桥达3166台。
振华重工成立于1992年，以港口机械市场起家，自1998年起始终占据全球港机
市场份额之首，目前已占据全球港机市场75%以上的份额。1992年底，振华重工获
得加拿大温哥华港的第一份海外订单，成为其走向世界的起点。1999年振华重工制
造的中国港机进入欧洲市场，这也是唯一将集装箱起重机销往欧洲的亚洲公司。20
02年振华重工港机产品进入韩国市常截至目前，振华重工的港机产品已进入全球77
个国家和地区，其港机品牌"ZPMC"已成为世界知名品牌。
2011年上半年，振华重工实现新签合同额40亿美元，新签合同额已实现了时间
过半任务过半，其港机市场新签合同额同比去年上升近四成。
作为全球"港机巨人"，近年来振华重工开始多元化发展，海洋重工、大型钢结
构、能源环保、工程（矿山）机械成为其新兴市常根据振华重工"十二五"发展规划
，其港机市场与新兴市场结构比将各占50%，到"十二五"末期，年新签合同额达400
亿人民币，实现营业额300亿元人民币，利润总额实现20亿元人民币，毛利率保持
在10%以上。
【出处】中国证券网【作者】李晓辉
【2011-07-21】
振华重工(600320)岸桥全球销量达2000台
振华重工近两天分别与境内外客户先后签订了16台集装箱港口机械供货合同，
使得该公司已累计销售码头专用的大型岸桥设备达到2000台，成为当今世界唯一达
到这一数量级的"港机巨人"，同时场桥的累计销售量达到3166台。
振华重工的前身振华港机成立于1992年，专攻港口机械市场，该公司自1992年
底获得加拿大温哥华港的第一份海外订单后，其ZPMC品牌产品就在海外市场一路攻
城拔寨，目前拥有全球港机市场份额逾75%。
据悉，振华重工2011年度新签的目标合同额40亿美元，截至6月底，其新签合
同额实现了时间过半任务过半，其中港机市场新签合同额同比上升近四成。
【出处】上海证券报【作者】杨伟中
【2011-07-13】
振华重工(600320)美大桥钢结构项目交付
7月11日，振华重工（600320）承建的美国旧金山奥克兰海湾大桥全部钢结构
在振华长兴岛基地完工，全部钢结构均正式通过美国相关部门验收，全部达到设计
标准，这标志着振华重工在大型钢构钢桥梁的制造领域达到了国际先进水平。
振华重工总裁康学增表示，振华重工正处于“二次创业”的关键时期，任何一
个新市尝新领域的开拓发展，对于振华而言都是至关重要的。此次成功完成奥克兰
海湾大桥的钢箱梁项目，将为振华重工今后开拓全球钢桥市场奠定发展基矗
旧金山奥克兰海湾大桥是美国加州旧金山投资达72亿美元实施的一项重点工程
，预计2013年建成通车。该桥由美国林同棪公司设计，是全球最大跨度的单塔自锚
抗震悬索钢结构桥梁，振华重工承接该大桥桥梁钢塔和桥梁方面的全部工程，共5
万吨钢结构的建造，预计总合同金额达3.5亿美元。
2006年，振华重工与来自日本、韩国、西欧等发达国家公司的竞争中脱颖而出
，成功从美国加州政府及大桥项目总包方AB/F（美国桥务和福陆公司联合体）手中
承接了该桥梁钢塔和桥梁全部钢结构的建造。
据振华重工副总裁戴文凯向中国证券报记者介绍，在2006年获得新海湾大桥项
目后，公司接到一系列包括加拿大、韩国、丹麦的意向及相关订单。钢结构将是公
司未来重要的发展业务之一。
目前，振华重工承建的港珠澳大桥配套项目已经全面实施，设计方案、材料统
计已基本完成，构件制作工艺、发运方案的编制以及材料采购等工作都在有序推进
，所有产品将于2011年5月至2012年5月前陆续交付使用。
截至2011年上半年，振华重工的业务订单达到20.60亿美元，其中海工装备和
钢结构业务占公司订单量超过40%，公司“十二五”目标是该板块收入占到营收的5
0%以上。
【出处】中国证券网【作者】
【2011-07-12】
振华重工(600320)承建美国海湾大桥钢结构完工
中国桥梁制造首度正式敲响世界发达国家的大门。由振华重工历时5年所承建
的美国旧金山—奥克兰海湾大桥全部钢结构项目昨日在上海长兴岛基地圆满完工，
其所有钢结构均通过了美方相关部门验收而达标。此举标志着振华重工在大型钢构
钢桥梁制造领域正逐步迈入国际先进水平行列矗
总投资达72亿美元的旧金山—奥克兰海湾大桥，是目前全球最大跨度的单塔自
锚抗震悬索钢结构桥梁，该桥梁被业内人士视为世界同类钢结构桥梁中技术难度最
高、造价最贵的钢桥项目。据介绍，在五年的大桥钢构项目建造过程中，振华重工
大桥项目团队为达到美方几近苛刻的严格标准，不断攻克技术难关，不仅前后邀请
大批桥梁界专家联手研讨和论证钢桥建造中的工艺技术问题，还根据美方派驻人员
提出的各种要求，甚至是多次超合同范围的质量要求，最终让美方从起初的担心到
最终的首肯与信赖。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-07-12】
振华重工(600320)美国新海湾大桥钢结构项目完工
7月11日，振华重工（600320）承建的美国旧金山——奥克兰海湾大桥全部钢
结构在振华长兴岛基地完工，全部钢结构均正式通过美国相关部门验收。业内人士
认为，这标志着振华重工在大型钢构钢桥梁制造领域达到了国际先进水平，也象征
着中国桥梁建设敲开了世界发达国家大门。
据了解，旧金山——奥克兰海湾大桥是美国加州旧金山投资72亿美元实施的一
项重点工程，预计2013年建成通车。该桥由美国林同棪公司设计，是全球最大跨度
的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，各项设计均为世界桥梁之首。其重1.3万吨的单
塔柱支撑全桥重量7万吨，抗震设计为8级，双向12车道，中间一条自行车专用车道
，桥面宽达70米。该桥是旧金山与奥克兰之间的关键通道，日均汽车流量将达30万
辆，居世界桥梁通过能力之首。业内人士认为该桥是世界同类钢结构桥梁中技术难
度最高、造价最贵的钢桥项目。
据悉，振华重工是在5年前与来自日本、韩国、西欧等发达国家公司的竞争中
脱颖而出，成功从美国加州政府及大桥项目总包方AB/F（美国桥务和福陆公司联合
体）手中承接了该桥梁钢塔和桥梁全部共4.5万吨钢结构的建造。在建造过程中，
美方又追加订单，因此项目完工总计钢结构达5万吨，合同价格超过3.5亿美元。
目前，振华重工的传统主业——港口机械产品已遍布全球76个国家和地区，占
据该行业全球市场78％以上的份额。振华重工总裁康学增表示，振华重工正处于“
二次创业”的关键时期，新市场的开拓发展对公司至关重要。因此，振华重工利用
自身优势高端切入新的市场，大举向大型钢结构、海洋装备、能源环保设备、工程
（矿山）机械市场进军，目前新市场已为公司贡献了近40%的总产值。
【出处】证券时报【作者】
【2011-07-07】
振华重工(600320)首座自升式钻井平台开工
振华重工在进军高端海洋工程市场上迈出了坚定的第一步。昨日，该公司自主
设计和建造的“振海1号”300英尺海上自升式钻井平台在其场地面积最大的南通重
型装备基地正式开工。此次率先开建的是施工周期较长的桩腿和桩靴，而平台的船
体部分预计今年10月正式开建，整个建造工期约18至22个月，最迟将于2013年2月
建成。
预计投资额为1.6亿美元的“振海1号”，具有钻井、完井与修井作业等多种功
能，其最大作业水深为300英尺、钻井深度可达30000英尺，可在墨西哥湾、波斯湾
和东南亚等类似海域作业。这一钻井平台是振华重工海上重工设计研究院与美国Fr
iede Goldman United （简称“F&G”）联手设计的结晶。去年8月，F&G被振华重
工母公司中交股份通过香港子公司全资收购，目前全球在建的钻井平台中，有25%
半潜式钻井平台和逾35%升降式钻井平台皆出自F&G设计。
振华重工总裁康学增透露，振华重工海工产品的销售额目前已逐步上升到公司
总产值约40%，而“十二五”期间，公司在保持港口机械全球领先的同时，将着力
发展包括海工装备、大型钢结构、能源环保设备、工程（矿山）机械等四大新兴业
务，以及相关的关键配套件业务。
【出处】上海证券报【作者】杨伟中
【2011-07-07】
振华重工(600320)开建300英尺海洋钻井平台
7月6日，振华重工（600320）在公司所属的江苏南通重型装备基地举行“振海
1号”300英尺海洋自升式钻井平台的开工仪式。“振海1号”是振华重工建造的第
一台海洋钻井平台，这标志着振华重工正式进入高端海工装备制造商行列。
振华重工总裁康学增表示，预计海洋工程装备在2年后将迎来新的投资机遇。
“振海1号”计划2013年初正式完工，由美国船级社负责监造。目前这座平台还没
有业主，公司希望借此次先行投资做一个样板项目。
据了解，“振海1号”目前市价1.6亿美元左右，由F&G公司设计，为300英尺Su
per/M2型自升式钻井平台，最大作业水深300英尺，钻井深度可达30000英尺，甲板
可变载荷2722吨。该类型平台是目前海洋石油开发的主力平台，可在墨西哥湾、波
斯湾、东南亚地区类似海域作业。
F&G是全球领先的海上钻井平台设计和服务公司之一。目前，全球10%的升降式
钻井平台及20%的半潜式钻井平台由F&G公司设计。2010年振华重工母公司中交集团
完成对该公司的收购，大大提升了振华重工在海工产业领域的综合实力。
振华重工主营集装箱起重机、散货机、海上重型装备、钢结构及船舶运输等业
务，海工业务是公司未来发展的重点领域。目前公司海工业务主要产品包括铺管船
和海上浮吊等辅助设备，此次建造的300英尺海洋自升式钻井平台是振华重工向海
工领域转型的关键产品。
【出处】中国证券网【作者】李晓辉
【2011-07-07】
振华重工(600320)进军高端海工市场
公司自主设计建造的300英尺海洋自升式钻井平台昨日开工
昨日，振华重工（600320）在江苏南通重型装备基地举行“振海1号”300英尺
海洋自升式钻井平台开工仪式。“振海1号”是振华重工自主设计、建造的第一座
钻井平台，代表了当今国内乃至国际海上石油钻井平台技术的最高水平，标志着振
华重工经过长期技术积累和灵活的国际合作，正式进军高端海工产品市常同时，振
华重工海工产品的销售额已逐步上升到公司总产值的40%。
振华重工总裁康学增表示，依托高端产品介入新兴市场，一直是振华坚持的理
念。因此公司在去年6月进行重组，建立了海上重工设计研究院。同时，振华母公
司中交集团也于去年完成对美国著名海工设计公司F&G的收购，坚定了振华在海工
领域继续扩张的决心。
“振海1号”工程总项目部总经理刘震博士告诉记者，此次平台设计建设就借
助了F&G的力量，与其开展全方位的合作。为了推动项目顺利前进，F&G公司派驻技
术人员来振华重工进行技术支持，振华派驻项目负责人前往F&G进行面对面探讨，
推进了项目的快步进行。截至今年4月，由F&G进行的基本设计已经完成，由振华重
工方实施详细设计，目前已经完成约80%，接下来将进入生产设计阶段，预计今年1
0月正式开建，整个工期约为18至22个月，最迟于2013年2月建成，目前国际售价在
1.5亿~1.7亿美元。
据了解，“振海1号”具有钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深
为300英尺，甲板可变载荷2722吨，可以在墨西哥、波斯湾、东南亚地区等类似海
域作业。
与国内同行业海工企业相比，振华重工在开工建造平台前做足了关键零部件研
发的“功课”。“振海1号”中有多项自主创新设计，桩腿为典型的K型结构形式，
其抬升装置、锁紧装置、滑移系统、甲板吊机等关键设备均由振华重工自行设计、
建造。
据公司负责人介绍，振华重工已在海工领域取得了阶段性成绩，具备切入高端
海工市场的明显优势。2006年完成了亚洲第一的4000吨“华天龙”号全旋转起重船
；2007年开工建造了全球单机起重量最大的7500吨“蓝鲸”号自航全旋转起重船；
2010年又交付了世界上唯一且最大的固定双臂架起重船。海洋石油铺管船也显示了
振华的海工实力，2009年7月，第一艘完全由国内自主设计、建造的“海洋石油202
”号1200吨铺管船在振华重工诞生；2010年7月，第一艘由中国企业自主设计并且
出口国外的3000吨铺管船交付卢森堡使用。振华重工海工产品的销售额已逐步上升
到公司总产值的40%。
【出处】证券时报【作者】
【2011-06-08】
振华重工(600320)签6台轮胎吊合同 前五月港机订单增近四成
振华重工致力于把传统的港口机械业务夯实做大见诸成效，该公司今年前五个
月拿到手的港机订单同比增长了近四成。昨晚，公司又签下由和记黄埔参与投资的
华南地区重点项目之一广东惠州港荃湾国际集装箱码头的6台轮胎吊设备项目。
振华重工近年来在历经企业效益滑坡的阵痛之后，正积极实施企业“二次创业
”，着力推进装备制造业结构优化升级，继续着力于做大其占据全球港口机械市场
总量七成多传统的港机业务。据悉，今年1至5月，该公司在境内外港机市场新接的
各类港口起重机订单同比去年同期增长37%。
据了解，荃湾港区可利用面积达10平方公里，将建成以港口区为主，集保税仓
储、临港工业和仓储加工业等多功能的外向型综合性港区。惠州荃湾国际集装箱码
头项目总投资约20亿元，由和黄港口集团与惠州港务集团联手投资，2009年4月中
旬全面开工建设。这一规划为泊位总长800米、含两个5万吨级集装箱专用泊位即将
建成投产后，将形成吞吐能力达100万个集装箱的码头，成为华南地区主要的集装
箱港口之一。
【出处】上海证券报【作者】杨伟中
【2011-05-19】
已签8亿美元海工项目订单 振华重工(600320)四个多月完成目标过半
振华重工迄今已拿到了今年度海上重工项目计划目标中的一半订单量。该公司
昨日在南通基地向用户交付了目前国内起重量最大的海上风电800吨全回转起重船
。振华重工总裁康学增强调，作为公司进军风电施工市场所获得的第一风电安装项
目，它的顺利完工为振华重工全面进入海上风电全领域市场打下了坚实的基矗
包括海上风电设备供应与安装在内的海工市场，是振华重工今年着意进军的一
大市场方向。据该公司办公室主任崔伟和海工钢构经营部副总经理林琳昨日介绍，
振华重工2011年度包括港口机械、海上重工和大型钢构等各类项目的订单签约总量
预计为40亿美元，其中海工项目订单预计为16亿美元，截至5月上半月已先后拿下
合计8亿美元的大小单子，大部分源自于包括荷兰、阿联酋等海外国家的客户。据
他们表示，海上风电将是振华重工进军海工市场的突破口之一，公司除了打响海上
风电施工战役，还谋求在其设计、钢结构制造、风机装备和维护保养等方面的全产
业链化运作，其中大口径风机制造已处于等待有关机构的资格认证阶段。
据了解，振华重工此次交付给江苏龙源振华海洋工程有限公司的海上风电800
吨全回转起重船，由公司独立设计并制造，该起重船长99米、宽43.2米、型深6.5
米，是目前国内用于潮间带海域作业起重量最大的专用船舶。该船舶是根据国内沿
海水文条件而特别订制的起重设备，广泛适用我国沿海的潮间带、浅海区域施工作
业，如风电项目单桩沉桩、风机设备安装等海洋工程的施工。据悉，该全回转起重
船交付使用后，将被率先用于江苏如东15万兆瓦海上风力发电场的施工建设。
江苏龙源振华海洋工程有限公司由龙源电力集团股份有限公司和上海振华重工
（集团）股份有限公司合资成立，双方各持股50%，主要从事海上风电设施基础施
工、设备安装及维护等。该公司自去年6月成立以来，龙源振华在国内率先实现了
海上风电单管桩沉桩，填补了我国在海上风电施工技术领域的空白。
另悉，除了向龙源振华提供海上风电800吨全回转起重船外，振华重工还将提
供海上风电800吨自升式全回转起重平台，这些设备属专业风电打桩和风电安装船
舶。
【出处】上海证券报【作者】杨伟中
【2011-05-19】
振华重工(600320)交付800吨风电起重船
5月18日，振华重工(600320)向江苏龙源振华海洋工程有限公司交付一艘海上
风电800吨全回转起重船仪式在南通举行。此次交付的海上风电800吨全回转起重船
由振华重工设计并制造，该起重船长99米，是目前国内用于潮间带海域作业起重量
最大的专用船舶。该船舶是根据国内沿海水文条件特别订制的起重设备，广泛适用
我国沿海的潮间带、浅海区域施工作业，如风电项目单桩沉桩、风机设备安装等海
洋施工。
该项目是振华重工进军风电市场后获得的首个风电安装项目，该船的建造和完
工将为振华重工进入风电安装领域打下坚实的基矗
据悉，振华重工"十二五"期间将新能源、海上风力发电作为全力开拓的新业务
领域之一，力争发展成为集设计、采购、制造、安装和试运行服务于一体的总承包
商。
【出处】中国证券网【作者】李晓辉
【2011-05-19】
振华重工(600320)首单风电安装项目部分交付
振华重工（600320）进军风电市场后首个风电安装项目昨日揭开面纱。5月18
日，振华重工向江苏龙源振华海洋工程有限公司交付一艘海上风电800吨全回转起
重船仪式在南通基地举行。
据了解，此次交付的海上风电800吨全回转起重船由振华重工设计并制造，该
起重船长99米、宽43.2米、型深6.5米，是目前国内用于潮间带海域作业起重量最
大的专用船舶。不仅如此，该船舶是根据国内沿海水文条件特别订制的起重设备，
广泛适用我国沿海的潮间带、浅海区域施工作业，如风电项目单桩沉桩、风机设备
安装等海洋施工。
据公司负责人介绍，这艘起重量达800吨的全回转起重船实现了三项突破，首
先其施工技术有了实质性攻克，这使得潮间带作业能够抵御潮起潮落等不利因素影
响，实现无间断作业；其次，800吨的起重量也是目前海上风电项目中最大的作业
船；不仅如此，其配备的打桩锤也是目前国内最大的打桩设备。
记者从交船现场了解到，振华重工除了向龙源振华提供海上风电800吨全回转
起重船外，还将提供海上风电800吨自升式全回转起重平台，这些设备属专业风电
打桩和风电安装船舶。这一项目是振华重工进军风电市场后获得的首个风电安装项
目，他们的建造和完工将为振华重工进入风电安装领域打下坚实的基矗
记者从振华重工了解到，今年以来，公司海工钢构以及传统港机项目齐头并进
，截至目前，海工钢构已经完成8亿美元订单承接，而港机部分也实现订单超过8亿
美元。海工钢构部副总经理林琳告诉记者，今年全年振华力争实现销售额为40亿美
元，其中海工钢构部门要实现16亿美元销售，今年前五个月已经完成一半订单。记
者同时了解到，去年同期，振华重工完成了10亿美元订单承接。
据介绍，江苏龙源振华海洋工程有限公司由龙源电力集团股份有限公司和振华
重工合资成立，双方各持股50%。自2010年6月成立以来，龙源振华在国内率先实现
了海上风电单管桩沉桩，填补了我国在该技术领域的空白，为加速我国海上风电发
展奠定了基矗
【出处】证券时报【作者】邵尚楠
【2011-05-13】
振华重工(600320)获邀参与美国东海岸风电建设
振华重工依靠实力与品牌优势，借助当地政府平台介入美国风力发电市场的经
营模式已初现效果。昨天下午，美国弗吉尼亚州州长鲍勃·麦克唐纳在结束其此次
访华所走访的唯一一家中国企业时，紧握着振华重工总裁康学增的手明确表示，将
安排有关投资商与振华重工接触沟通，期待后者参与到美国东海岸风力发电建设中
来。
康学增强调，振华重工“十二五”期间在风电等新业务领域的目标之一，就是
谋求发展成为集设计、采购、制造、安装和试运行服务于一体的总承包商，进一步
提升公司的竞争实力，以赢得更好的经济效益。
受到金融危机的滞后传导影响，振华重工上年度陷于传统港机业务订单下降、
产能不足，以及固定开支占收入比重上升等困境，经营业绩同比大幅下降。为此，
该公司近来在稳定传统的港机业务同时，还加大力度拓展以海洋工程为主的新兴业
务市场，包括已涉足的海上石油开采设备和大型钢构等。康学增表示，要根据不同
的市场条件创新经营模式，此番借助弗吉尼亚州政府平台资源而有望开拓海上风电
的新市场，就是一种新模式探索。
据了解，振华重工十年来已向弗吉尼亚港陆续提供了20台大型港口起重机，因
产品性能稳定，售后服务有保障，颇受政府背景的当地港务局青睐，ZPMC品牌港机
采用量占了该港总量的3/4。随着振华重工产品在弗州声名鹊起，上任时即宣称要
把弗吉尼亚打造为美国东海岸“风能之都”的麦克唐纳州长，不仅先后推出了有关
税收优惠等方面一系列政策，鼓励州内外企业开发海上风电资源，如今还趁着访华
之际，带着弗州港务局要员直接探访振华重工，并期待振华重工能同样以强劲的制
造能力投身于弗州新能源建设领域，尤其是在海上风电建设方面能够有所作为。
据悉，弗吉尼亚州位于美国东部大西洋海岸中心，拥有约25平方公里的海水深
度小于百英尺的浅水区域，以及能提供3200兆瓦的海上风力资源，可形成11万亿瓦
小时/年的电力供应量。该州已被确认为全美四大风能发电区域之一。振华重工显
然闻到了个中商机气息，康学增率队于上月专程赴美拜访了弗吉尼亚州政府高层，
力图在风力发电装备市场寻找合作机会。
事实上，振华重工在海上风力发电装备施工领域已有所建树，前不久如期顺利
完成了合同金额达3.5亿美元的英国海上风力电站钢结构项目，这是我国企业竞标
得手的首个欧洲地区海上风电钢构项目。另据振华重工分管市场营销的戴文凯介绍
，公司眼下已经积极参与德国、丹麦等欧洲诸国数个海上风电钢构项目的招投标，
顺利的话下半年可见分晓。
【出处】上海证券报【作者】杨伟中
【2011-04-07】
振华重工(600320)今年实现扭亏
振华重工（600320）总裁康学增近日在一次机构投资者见面会上表示，2011年
公司目标全年新增订单40亿美元，收入200亿元人民币，实现扭亏为盈。今年1季度
公司订单额已经超过10亿美元，去年同期为6.6亿美元。
公司2010年年报显示，实现营业总收入人民币171亿元，实现归属于母公司所
有者的净利润亏损达6.95亿元。
按照振华重工"十二五"生产经营发展目标，力争"十二五"期末产值达到400亿
元，营业收入达到300亿元，利润20亿元，毛利率达到10%以上。除传统的港机业务
外，公司将大力发展海工装备、大型钢结构、能源环保设备、工程矿山机械四大新
兴业务。
【出处】中国证券网【作者】李晓辉
【2011-03-31】
振华重工(600320)总裁康学增:一季度订单达10亿美元
振华重工（600320）昨日举行了2011年度机构投资者调研会。公司总裁康学增
透露，今年第一季度新签订单已达到10亿美元，按事先规划的整年度40亿美元订单
总额来看，目前进展顺利。调研会期间，康学增同时公布了该公司“十二五”战略
规划方案。
康学增表示，公司成立以来最为艰难的一年已经度过，今年形势虽然仍较为严
峻，但已经出现了好转和进一步平稳发展的迹象。振华重工去年亏损6.95亿元。
康学增介绍了该公司制定的“十二五”规划战略（“141方案”），试图解决
和理清经营上总体定位的问题。他说，“141”方案中第一个“1”是公司确立了以
传统的港口机械为主营业务的明确要求，从而有利于发挥固有优势。同时，在“十
二五”期间，将重点开发和提升包括海工、大型钢构桥梁、能源环保类的海水淡化
和污水处理等相关联的产品、工程（矿山机械）等4种新产品。此外，最后一个“1
”是要求形成独特的自主开发的品牌产品。
康学增表示，“141”方案中，规模上为5：4：1，也就是传统业务占50%，4种
重点开发项目40%，新产品10%。实际效益上，三大块收益比例分别为4：4：2。力
争在“十二五”尾声，年新增订单达到400亿元、营业额300亿元、利润20亿元以上
、毛利率10%以上。
【出处】证券时报【作者】赵缜言
【2011-03-31】
振华重工(600320)"十二五"经营目标有板有眼
振华重工总经理康学增昨天在长兴岛基地面对前来实地调研的数十家机构投资
者明确表示，目前公司经营上已经逐渐向着好的方向发展，到明年度有望重上新台
阶。他同时表示，振华重工“十二五”的战略发展方向已经明朗，相应的产业结构
、产业规模和效益目标均已明确。
康学增指出，对于振华重工而言，2011年仍然是仍然形势严峻的一年，也是最
为关键的一年。我们已经确定了今年度的三大指标上同比须要有改善的经营目标，
即合同金额达到40亿美元、营业收入200亿元人民币，而且经济效益上必须扭亏。
据他透露，从一季度看还是平稳，振华重工的三大经营指标完成得还不错，如拿下
了约10亿美金的合同订单，结构也已有所调整，即海工和钢结构同比增幅较大。
据康学增介绍，公司已经拟就了“十二五”发展规划，形成了直观的数量目标
，其中包括“一四一”发展战略和“五四一”发展规模，后者即为港机装备达50%
、海工和大型钢构等达40%、特种配套机械和电气设备达10%；争取获得“四三二一
”经济效益，即合同金额达到400亿元、营业收入达到300亿元、利润总额达到20亿
元、毛利率争取达10亿元。
【出处】上海证券报【作者】杨伟中
【2011-03-10】
振华重工(600320)2010年亏损6.95亿 内外因素交困
振华重工（600320）周三晚间披露年报，其2010年亏损6.95亿元，每股亏损0.
16元。
公司称，因金融危机后市场需求不振，传统港机订单数量和单价大幅下降，致
使公司销售收入及毛利率下滑，且公司基础管理亟待加强，成本中的固定开支占比
上升，导致全年业绩亏损。
【出处】全景网【作者】雷震
【2011-03-10】
受资产折旧拖累 振华重工(600320)亏7亿
振华重工（600320.SH）今天公布年报称，2010年实现营业收入171.16亿元，
比上年同期减少37.9%，净利润为-6.95亿元，同比减少182.73%。暗淡的业绩背后
是高达11.88亿元的固定资产折旧，而公司重点投入的海洋重型装备2010年的营业
收入仅为259.13万元，同比减少28.7%。
"一直在产能扩张，产能扩张导致投资增加，但是却遭遇了经济危机，订单大
幅下滑，这是公司没有想到的"。国泰君安行业分析师吕娟对记者表示。
振华重工在2010年年报中指出，"2009年底在手有效订单不足，传统的港机市
场需求萎缩较大，海外市场持续低迷，加之原材料价格上涨因素，使公司这类出口
装备制造业企业比单纯国内制造企业更是面临多一重的实际困难。"
由于金融危机冲击，公司2009年新增订单仅为17亿美元左右，远低于2007年和
2008年50亿美元的水平。不仅如此，新接订单的价格还同比下降约15%。
"订单一般有一年的滞后期，2010年生产的实际上是2009年的订单。"吕娟表示
。
与订单下滑相悖的是，振华重工一直在进行固定资产投资。据统计，振华重工
2009年投入非募集资金40余亿元，主要用于南通、长兴、南汇等基地基本建设、在
建拖驳船项目等重大项目。
大量项目的建设导致了固定资产折旧的增加，2009年，公司固定资产折旧为10
.7亿元，2010年则进一步增加到11.88亿元。
高价的库存原材料也严重影响了公司的业绩。东北证券（000686）指出，公司
2010年的钢材主要是2008年上半年采购的存货，采购价格比2010年的市场价高出50
0元~1000元/吨，按照年需要100万吨钢材进行测算，钢材价格因素对2010年公司毛
利率的影响为3~6个百分点。
而振华重工重点发展的海洋重型装备的周期却很长，2010年的营业收入仅为25
9.13万元，同比减少28.7%。东北证券分析师周思立指出，公司主要产品的生产周
期较长，其中岸桥为8~14个月，海洋工程为2~3年，导致2010年主营业务收入逐季
下滑。
但是，2011年振华重工的业绩或将会有所回升，公司2010年报显示，振华重工
2010年年获得订单30亿美元，比2009年的17亿美元已大有好转。吕娟认为，振华重
工的传统业务已经走出了底部，预计2011年能够扭亏。
振华重工提出的2011年经营目标是，新签合同额目标40亿美元，实现销售额20
0亿元人民币。
长城证券分析师乔培涛在其报告中指出，金融危机最悲观时期的低谷业绩体现
在2010年，2011年振华重工的业绩有望逐步回升。公司计划2011年全年营业收入达
到200亿元的盈亏平衡点，实现保本微利，2012年实现小幅增长。
【出处】中国资本证券网【作者】杨勇
【2011-02-09】
振华重工(600320)去年恐亏损7亿左右
国内最大的港口机械制造商之一--振华重工春节前宣布：公司将可能在2010年
亏损6.5亿元到7.5亿元。
公司高层的解释是，过去几年投资过快，产能严重过剩，由此带来固定资产折
旧摊销每年成本巨大。
产能过剩及固定资产折旧的摊销成本较高，是否是导致亏损的主要原因呢？记
者就此向财务界人士做了一番了解。
固定资产折旧问题显现
所谓固定资产，是指为生产商品、提供劳务、出租或经营管理而持有的单位价
值较高的有形资产。它一般会有预计的使用年限，会产生折旧。
平均使用20年的房屋及建筑物等固定资产的折旧率为每年5%，生产设备、运输
工具等两大类的年折旧率为10%、20%（使用年限预计为10年和5年）。
事实上，去年前三季度公司固定资产增幅不明显，从年初的138.8亿元上升到
了148亿元上下。
尽管固定资产本身增加并不怎么多，但固定资产折旧增大的问题，于2010年前
三季度的报表中一下子爆发出来了。
去年前三季度，公司营业外支出7212万元左右，相比2009年同期增幅为96%。
公司称，营业外支出的上升，主要是因为固定资产处置损失的增加。此外，固
定资产折旧的增大及产品售价降低等因素，也导致了企业营业毛利率同比有所下降
。
去年预计折旧10亿
一位大型机械企业财务部人士卢小姐在查看了振华重工近年来财报后告诉记者
，该企业的固定资产折旧是正常的。
2007年、2008年、2009年和2010年前三季度，振华重工的固定资产分别为60亿
元、115亿元、139亿元和148亿元左右。而前三年的折旧约5.9亿元、9.15亿元、10
亿元，即平均折旧率约9%~10%。
她告诉记者，2010年前三季度振华重工的固定资产相比2009年同期增加了约9
亿元。由于2009年全年，企业的固定资产折旧为10亿元，可以推算出，2010年该企
业的固定资产折旧也不会少于10亿元。
"2008年振华重工如日中天，当年的固定资产相比前一年有很大增幅。固定资
产只要开始使用，次月就会产生折旧，这也就能解释为什么2008年的折旧，相比之
前有高额的提升了。"卢小姐表示。
2008年、2009年，该公司营业收入约274亿元，为振华重工历史上营业收入最
高的两年。
后期摊销激增
卢小姐还表示，当企业收入较高时，固定资产折旧高的弊端是难以暴露的，因
为收入大幅提升，可以掩盖住数以亿计甚至十亿的折旧。
但是，销售寒流来临后，偏高的固定资产折旧就无处躲藏了。
去年前三季度，振华重工销售收入127亿元，同比下降41%，归属于母公司的净
利润为-4.62亿元，同比下挫145%。
其实，对于振华重工而言，高折旧并没有什么错。值得思考的地方是，企业前
期的高资产投入是否过快，企业的业务转型速度是否过慢。
数年前，这家全球最大的港口机械生产商已宣布转型"海洋工程"（下称"海工"
）。公司自主研发的7500吨全回转浮吊在2008年即交付客户使用，打破了欧美公司
在大型浮吊领域的垄断。
假设2010年振华重工的海工业务板块销售额，占企业全部销售额较高份额的话
，那么该公司的收入及利润也将大幅提高，高折旧也不算什么了。不过，国泰君安
的一份报告写到，去年上半年时，海工收入占振华重工收入比重为25%。
另一分析师也告诉记者，尽管海工收入占比已有明显提高，但还不能成为企业
的收入支柱。因此，在港机行业处于低谷且海工收入上升不够快的时候，高折旧就
是一大难题。
卢小姐也表示，很多大型机械企业在战略部署上可能需要做更多的、更深入的
考量：既要抓住机会尽快多行业齐头并进，以便对抗经济周期的波动性；同时，在
选择生产设备时，也要考虑到它的多种用途，以便应对转行和转产，避免让贵重的
设备大量闲置。
国信证券一位分析师也谈到，振华重工所遇到的困难可能也是暂时的，毕竟企
业仍处于业务的调整期。随着全球经济的不断复苏，港口机械行业也会一步步回暖
，正处于上升期的海工业务也将在几年后崭露头角。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2011-02-01】
振华重工(600320)预亏 管理层全力谋"翻身"
两年前那场金融危机通过实体经济由外贸、运输、港口一路传递下来，最终还
是影响到了全球港口机械老大振华重工。公司日前宣布2010年度净利润预计亏损约
6.5至7.5亿元。对此，振华重工高管昨天在约见记者时表示，尽管由于多种因素导
致公司上年度陷于经营困难的被动格局，但管理层借助种种对策举措已把这一亏损
降到了最低程度，2011年度将通过提高经营指标和提振经营方略来改善这种局面。
据振华重工董事、董秘兼财务总监王珏分析，金融危机持续性影响之大超预期
，使得公司上年度的合同订单同比减少了50%，而销售收入也减少了约100亿元；因
下游市场低迷，所有客户都把合同价压低了1%至5%不等；美元相对贬值和欧元波动
所形成的汇率变化，又直接给公司利润做了减法。除了上述三大客观原因之外，钢
材积压过多、项目投资过大而致产能过剩等主观因素叠加于一体，造成公司最终不
堪重负。
振华重工总裁康学增透露，公司已下力气调整市场结构和产品结构，产品市场
由原来的主要倚重海外市场，转变为境内外市场双轮驱动，而且尽量做大海洋工程
机械和大型钢构等新产品市场份额。公司还在管理上提出了十大项管理效益指标，
如通过集中采购，使各类物资购置费用比前年节省了5.8亿元；通过适当调整，使
劳务费用减少支出3.12亿元；通过主动还贷，减少了相应的利息开支2.2亿元；还
减少了非生产性开支约9000万元等。康学增强调，由于成功地打出了一整套经营管
理上的“组合拳”，有效地遏制了原本预期更大的亏损势头。
康学增表示，2011年公司经营总体上会更好些，如果一切顺利的话，公司新签
的合同金额可望达40亿美元，并有望实现200亿元人民币的销售目标。
据悉，公司上个月拿下了5亿美元的合同，1月份估计也有逾3亿美元的订单到
手，而振华重工附加值较高的自动化码头系统仍然吸引了中东和美国的客户，相关
业务在进一步详谈之中；其散货机械市场势头也不错，眼下正在与一些境内外的煤
矿和铁矿主接洽，做大矿山机械市场份额。
康学增同时表示，今年要进一步加大海工产品和大型钢构等新产品的市场拓展
力度。他称，在保持起重船和铺管船建造优势的同时，今年还要开建一艘300尺钻
井平台，为2012年起全球海工市场的全面复苏提前铺底。前不久，由公司大股东中
交股份出面收购的美国F&G公司即为具有全球领先水平的海上钻井平台设计服务商
，按康学增的说法此举就是为振华重工做大海工市场筑基铺路。与此同时，振华重
工承建的美国旧金山大桥钢箱梁目前制造进度比预期更快，可提前3至5个月于今夏
完成最后一批交货。据此，康学增强调，公司今后有必要也有实力更多地参与海内
外的特大型钢构桥梁的建设招投标活动。据他透露，随着中交股份于两月前牵头中
标港珠澳大桥主体工程岛隧工程境内设计施工总承包项目后，振华重工已着手参与
其中的特种船舶等分包项目，还将参与接下来的大桥钢箱梁制造的招标事宜。
【出处】上海证券报【作者】杨伟中
【2011-01-31】
振华重工(600320):2010年预亏6.5亿～7.5亿
振华重工（600320.SH）今天公告宣布，经过公司财务部门初步测算，预计201
0年全年归属于母公司所有者的净亏损将在6.5亿～7.5亿元人民币。
2009年振华重工实现归属于母公司所有者的净利润8.3985亿元，每股收益为0.
19元。
公告称，公司业绩出现亏损的主要原因是受国际金融危机的持续滞后影响、全
球市场需求不振、传统港机订单下降造成销售收入减少、生产任务不足，同时还受
承接的产品合同单价下降幅度较大、成本中的固定部分开支占收入的比重上升、库
存钢材价格高于市场价及人民币升值等因素的影响。
上述业绩尚未经注册会计师预审计，根据上证所预约情况，振华重工将在3月1
0日公布2010年度业绩。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2011-01-31】
2010年"无意外"亏损 振华重工(600320)2011年销售将达200亿元
1月31日，振华重工（600320）发布2010年业绩预亏公告，2010年营业收入180
亿元，同比下降35%-40%，亏损6.5-7.5亿元，折合每股亏损0.14-0.17元。
振华重工总裁康学增对中国证券报记者表示，公司2010年亏损主要是受2009年
金融危机订单额大幅下滑影响，2009年新签合同额只有17亿美元，同比下滑50%。
去年已经恢复到30.46亿美元。公司主营业务的景气度在持续上升，计划今年新签
合同额40亿美元，实现销售额200亿元人民币。另外公司将战略性发展海工业务。
2010年将是业绩低谷
振华重工的主营产品大型港口集装箱起重机和散货装卸机械，一次性资本投入
高，折旧和更新速度慢，订单交货周期要18个月。受国际金融危机滞后影响，2009
年公司有效订单下滑明显，只有17亿美元，导致2010年产值较低。
2010年振华重工新签合同额30.46亿美元，比2009年增长78%。全年完成生产产
值190.09亿元人民币，实现营业收入180亿元人民币。
业内分析人士认为，按照行业周期特点，2010年将是公司业绩的最低谷，在港
机持续回暖、海工装备制造业市场需求大规模启动后，2011年、2012年将是公司的
业绩转折点。
康学增坦言，过去几年公司主营业单一，抗风险能力低；投资过快，产能严重
过剩，由此带来固定资产折旧摊销每年成本巨大。同时，公司的内部成本控制仍然
有许多待改进的方面。
2011年合同目标40亿美元
振华重工宣布2011年经营目标：新签合同额目标40亿美元，实现销售额200亿
元人民币。康学增表示，公司调整经营结构、国内外两轮驱动效果开始显现，国外
与国内市场结构比实现2:1，港机市场全球占有率保持76%；港机、海工钢构的产品
结构比实现2:1，海工钢构的市场份额比例稳步提高。
“十二五”期间，海洋工程装备已被列为新兴产业。康学增表示，公司将重点
拓展海工装备业务。
目前振华重工组建了海上重工设计研究院，获批成立国家级海上铺管技术研究
中心，通过自主研发和消化吸收国外先进海工技术，相继推出了海洋石油铺管船铺
管设备加工线、动力定位系统和重型锚机。
康学增表示，在铺管船、起重船、海工大型钢结构这些领域公司是有优势的，
目前已经提交了3艘铺管船。另外，在市场前景看好的钻井平台方面，利用已收购
的F&G公司的设计能力，今年将推出300尺的自升式海洋钻井平台。
【出处】中国证券网【作者】李晓辉
【2011-01-18】
振华重工(600320)海工项目荣获国家科技进步二等奖
日前在京举行的2010年度国家科学技术奖励大会上，振华重工"海上重型起重
装备全回转浮吊关键技术及应用"荣获国家科技进步二等奖。至此，该公司已先后
获得国家科技进步奖一等奖1项、二等奖2项，上海科技进步奖一等奖4项等。
据了解，此次获奖项目集17年研发之功，建立了具有国际领先水平的完整设计
理论和关键技术，包括创新设计无平衡梁四排全滚轮的全回转支承装置、智能型恒
张力大型锚绞车，攻克高强钢的焊接工艺和技术、自重超过50吨超大型负荷4000吨
级吊钩的制造工艺技术。振华重工通过自主创新和集成创新为主，攻克并掌握了海
洋重型工程装备大吨位全回转浮吊设计、制造、安装和测试的关键技术，并自主完
成了包括电控、安全保护和主要机电配套等核心部件的全部设计与制造，实现了技
术和产品的跨越式升级。
另据介绍，振华重工迄今已拥有20多项世界领先的重大核心技术，28项国家重
点新产品，16项上海市重点新产品；申请国内专利223项，其中发明专利103项，实
用新型专利113项，外观设计专利7项；有效国际专利申请24项，国际授权有效专利
10项。
【出处】上海证券报【作者】杨伟中
【2010-08-11】
大股东1.25亿美元收购F&G 振华重工(600320)海工业务有望提升
随着控股股东中国交通建设股份有限公司（中交建）收购海上钻井平台供应商
F&G，振华重工近年来着力打造的海上工程业务有望得到拓展。
振华重工今日公告，中交建的全资子公司香港振华工程有限公司于8月9日完成
收购Friede Goldman United, Ltd.(F&G)100%的权益。F&G是全球领先的海上钻井
平台设计服务和装备供应商之一，目前全球超过10%的升降式钻井平台及超过20%的
半潜式钻井平台由F&G设计。
中交建表示，本次收购将加强中交建全球领先的初期设计实力，增强振华重工
的详细设计工程以及设备制造领域的实力；因此，预期收购交易可大大提高公司向
中国和国际客户提供复杂海上开采与建设解决方案的竞争力。中交建同时认为，在
集团与F&G 之间将产生多个潜在的协同效应，振华重工的海上设备生产能力可以得
到进一步利用。
事实上，随着传统主业的萎缩，通过海上重工业务维系业绩增长，正是振华重
工目前的主攻方向。2009年振华重工的海上重工业务表现不俗，主营业务收入较20
08年增长85.49%，达到35.82亿元，毛利润率从2008年的22.11%提升至30.85%。
振华重工目前尚未公布半年报，而据一季报显示，公司今年一季度净利润同比
下降96.86%。
【出处】上海证券报【作者】郭瑞坤
【2010-07-21】
振华重工(600320)向境外交付首艘铺管船
昨日，由振华重工（600320）为卢森堡MCS公司承制的浅水起重铺管船"Fortun
a"号正式在长兴岛基地实施了交付命名仪式，该船总价值为1.8亿美元。
据了解，该船是振华重工向国外船东交付的第一艘海洋石油铺管船，也是迄今
为止中国本土企业向国际用户成功交付的第一艘铺管船。该船船东为卢森堡用户，
在昨日交船仪式后已驶往俄罗斯萨哈林岛海域进行铺管作业，建成的管道最终为中
国输送石油。根据俄罗斯海域的作业条件，"Fortuna"将于今年11月再次返回振华
重工增加更先进设备。
振华重工相关负责人介绍，该船由振华重工自主研制、开发，总吨位为40589
吨，住员310人，满足ABS和国际海事组织现行的最新规范要求。全船采用了国际先
进的船舶设备，铺管线设备全部采用世界先进设备和技术，并可铺设外径为60英寸
的海底管道，最大铺管水深可达300米，适合全球各个海域作业。
振华重工总裁康学增表示，这艘由振华重工自主研发设计的铺管船的成功交付
，体现了振华重工拓展主营板块、积极开拓国际海工市场的坚强决心。同时，对振
兴中国海洋装备制造业、引领中国海工企业走自主研发之路、并进军国际海工市场
具有开创性意义。据其透露，除这艘交付的浅水铺管船外，公司目前还有4艘同类
型铺管船已基本完工，当前正处于调试阶段，不久就可以交付客户使用。同时，阿
拉伯联合酋长国著名石油服务公司阿布扎比石油建设公司（NPCC）日前已经和振华
重工签署了管道铺设船订购协议。
【出处】证券时报【作者】邵尚楠
【2010-07-21】
振华重工(600320)首条铺管船交付欧洲用户
振华重工公司向海外船东成功地交付了第一艘海洋石油铺管船，昨天，由该公
司为卢森堡MCS公司制造的浅水起重铺管船在上海长江口的长兴岛基地举行了交船
命名仪式。振华重工总裁康学增强调，此举体现了振华重工拓展主营板块、积极开
拓国际海工市场已经初见成效。
业内专家认为，由于这是迄今为止我国企业向国际用户成功交付的第一艘铺管
船，显然对于振兴中国海洋装备制造业，引领中国海工企业走自主研发之路，并进
军国际海工市场具有开创性意义。
据了解，振华重工于去年7月上旬向中海油海洋石油工程公司成功地交付首艘
由境内企业自主设计和建造的"海洋石油202"浅水铺管船，自投入使用以来，该船
的优良性能已获得了中海油用户的赞誉。振华重工由此正式确立了公司港机业务、
大型钢桥风电钢结构业务、海洋工程装备业务三大主营业务，拉开了进军世界海工
市场的序幕。
据介绍，这艘由振华重工自主研制和开发的总吨位为4万余吨的铺管船，满足
了美国ABS船级社和国际海事组织的最新规范要求，全船采用了国际先进的船舶装
备，电站总功率达1万多千瓦，并安装了由振华重工自主研发的12台变频工作锚绞
车，可铺设外径为60英寸的海底管道，最大铺管水深可达300米，适合在全球各个
海域作业。据悉，这艘卢森堡铺管船船在交付后将直接驶往俄罗斯萨哈林岛海域进
行铺管作业，建成的管道将为中国输送石油原料。
【出处】上海证券报【作者】杨伟
【2010-06-21】
振华重工(600320)进军海上风电
在陆上风电项目之后，资本正在向技术壁垒更高的海上风电集聚。6月18日，
振华重工与中国国电旗下龙源电力合作的江苏龙源振华海上工程公司揭牌，吹响了
两家企业正式进军海上风电开发的号角。
"海上风电行业发展空间大，技术壁垒更高。"龙源电力总经理谢长军告诉记者
，相比于陆上风电，海上项目发电更稳定，可以利用的资源更多，是当今国际风力
发电的主流，今后数年仅中国沿海地区就将有超过1000万千瓦海上风电装机市场容
量。
龙源电力与振华重工的新合作项目目标正是这前景广阔的海上风电，据了解，
江苏龙源振华海洋工程有限公司注册资本3亿元，主要经营钢结构制作、安装；海
上风电设施基础施工、设备安装及维护；海底电缆系统工程施工；海洋工程施工、
设备安装维修以及安装设备租赁。今年下半年，他们将迎来公司成立以来第一个项
目，在江苏如东新建的潮间带风电场，总装机容量达15万千瓦。
【出处】中国证券网【作者】陈光
【2010-06-19】
振华重工(600320)联手龙源电力 进军海上风电基础装备业
振华重工与龙源电力携手打造海洋风力发电基础装备产业。昨天，双方共同投
资设立的江苏龙源振华海洋工程有限公司在振华重工最大的制造平台江苏南通基地
正式亮相。
据悉，龙源振华海工公司注册资本3亿元，振华重工与龙源电力各占50%股份。
龙源电力总经理谢长军表示，根据我国沿海地区今后数年内约有1000万千瓦海上风
电装机的市场容量，合资公司将首先在眼下潮间带风力发电综合条件最好的江苏地
区参与项目建设，今后还要积极参与境外海上风电项目的竞标，寻求更大的市场空
间。
【出处】上海证券报【作者】
【2010-06-17】
振华重工(600320)签11.5亿元合同
振华重工（600320）公告，近日签署了两项重大销售合同，总价约合11.5亿元
。
公司与阿联酋阿布扎比国家石油建设公司（NPCC）签订了一艘3800吨起重铺管
船的销售合同，合同总价约为1.1亿美元，交货期为2012年7月。
公司还与中交天津航道局有限公司签订了总价约为4亿元的销售合同，交货期
为2011年底。
【出处】中国证券网【作者】黄淑慧
【2010-06-08】
地位不断攀升 振华重工(600320)强攻海工业务
面对萎缩中的传统业务，振华重工（600320）正在大力发展海工业务，以稳定
公司经营，培育新的利润增长点。
尽管2009年该业务产值占比未能实现其前任老总提出的目标，但其营业利润在
2009年所占比重却从2008年的14.67%飙升至43.23%，所占比重约为前一年度的3倍
。
振华重工从2007年开始进军海上工程市场，当年海上重型装备业务占主营业务
收入的比重为6.87%，毛利率为23.37%。2008年，公司海上重型装备业务占主营业
务收入比重升至7.04%，毛利率22.11%，其营业利润占比为14.67%，营业利润占比
为主营业务收入占比的两倍，而且公司还成功研发了海洋工程船舶动力定位系统集
成技术，形成具有自主知识产权的系列化大功率推进器及其配套产品的核心技术和
生产能力。
到了2009年8月底，公司时任老总管彤贤更是雄心勃勃，表示未来海工装备将
成为振华重工的主要产品，将在未来两三年逐步实现80%的产值比重目标。他当时
称，在公司2009年300亿的产值目标中，海工装备占比约为20-30%，而2010年该业
务的占比预计为40-50%。
不过，振华重工2009年未能实现上述目标，其主营业务约为262亿元，而其海
上重型装备占主营业务收入比重也只有12.99%，但毛利率升至30.85%，而营业利润
占比则飙升至43.23%，约为其上一年度营业利润占比的3倍。
2009年年报显示，振华重工海工及钢结构业务的收入分别增长了16.5 亿元和1
9.2亿元，对保持2009年度营业收入水平的稳定贡献极大。其中，公司钢结构产品
的毛利率为8.9%，只有海工产品毛利率的三分之一，所产生的营业利润约为海工业
务的四分之一；显然，对公司营收稳定起主要贡献的是海工业务。
山西证券机械行业分析师白宇则对证券时报记者表示，振华重工领先于其它主
要海洋工程机械竞争对手的是其在港口起重设备上积累的大型起重机设计制造技术
，公司也是以此为介入点来进入海洋工程领域，主要从浮吊产品开始进入海工领域
。目前，其海洋工程用起重浮吊产品不断打破国内产品的起重记录，自主研发制造
的7500吨的回转式起重船蓝鲸号已接近世界先进水平。
据介绍，除了海上大型浮吊外，振华重工在其它的海洋工程机械产品领域还处
于研发及新产品制造阶段。以海上钻井平台为例，目前公司还没有这类产品投放市
常虽然公司非常积极地介入海工产品领域，但其目前只是在浮吊产品上有着较强的
市场竞争力，与国内外竞争对手相比，其在海上钻井平台、浮式生产平台方面还有
一定差距，而海洋工程产品中钻井平台、生产平台才是核心产品。也正因为此，振
华正在不断加强钻井平台等产品的研发力度，以求在这方面有重大突破。
【出处】证券时报【作者】尹振茂
【2010-05-18】
华伍制动器创业板IPO过关 振华重工(600320)望获20倍回报
证监会昨日公告，江西华伍制动器创业板IPO过会。其中，二股东振华重工持
有1000万股，占发行前总股本的17.39%。
华伍制动器主营工业制动器及其控制系统，本次拟发行1950万股，发行后总股
本为7700万股，计划募集资金2.6亿元投向年产5万台工业制动器技术升级及产业化
扩建项目、年产3.5万台（套）风电设备制动装置产业化建设项目、制动系统及摩
擦材料应用工程研究中心投资项目。
较罕见的是，华伍制动器实际控制人聂景华作出"分红承诺"。自上市之日起，
将连续3年向董事会提出现金分红比例不低于当年可供分配利润10%的年度分配方案
，并保证本人及其控制的企业在股东大会时对该议案投赞成票。
纵观华伍制动器的成长史，振华重工扮演着举足轻重的角色。2001年，华伍制
动机的前身丰城公司成立，振华重工各持有40%股权。之后，公司经历多轮增资，
振华重工陆续出资合计1900万元，换得华伍制动器1000万股股份，占发行前总股本
的17.39%。
除了财力支持，更重要的是，振华重工为华伍制动器合作多年的大客户。华伍
制动器一方面直接为振华重工提供配套的工业制动器，另一方面也向上海兴港销售
工业制动器，并由其与相关设备组装后销售给振华重工。2007年至2009年，华伍制
动器对振华重工和上海兴港的合计销售收入占同期营业收入的比例分别为63.52%、
34.05%和30.78%。
2008年初，华伍制动器与振华重工签订为期十年的战略合作协议书。其中约定
：振华重工继续同意在同等条件下在其产品机械上优先采用华伍制动器的产品；在
经振华重工认可的产品上，使用后者的ZPMC品牌等条款。
2009年，华伍制动器实现基本每股收益为0.82元。若以50倍的发行市盈率估算
，振华重工所持股权账面浮盈回报逾20倍。
【出处】上海证券报【作者】吴正懿
【2010-04-02】
振华重工(600320)09年实现营业收入275.64亿元
振华重工今天发布年报。2009年，公司实现营业收入275.64亿元，比上年同期
增长0.44％，利润总额76435万元，归属于母公司净利润为83985万元，分别比上年
同期下降73%和67%。公司决定2009年不分配，不进行资本公积金转增股本。
振华重工是以出口为主的装备制造企业，受国际金融危机影响，公司受到较大
冲击。公司管理层带领全体职工迎难而上，实现公司整体营业收入保持稳定，但由
于传统业务（集装箱起重机和散货机械）受全球市场容量萎缩的影响，收入分别下
降23.7 亿元和9.4亿元，所占营业收入的比例由2008年度的83%下降到2009年度的7
2%。
2010年度，公司计划产值保持稳定，利润力争比2009年有好转。预计，资本性
开支主要用于生产基地的基本建设收尾、总部研发大楼和重特大型设备及其他大型
运输船等项目，资金来源主要是公司自有资金以及通过银行贷款、发行中期票据等
各种融资手段、多渠道筹集。
另外，公司拟在中国人民银行核定的可发行债券最高余额范围内于中国境内再
一次发行不超过42亿元的中期票据，期限为3-5年。
【出处】上海证券报【作者】
【2010-01-15】
振华重工(600320)迈出节能低碳产业第一步
首座低碳自动化码头将落户唐山
本报讯以传统机械产品取胜的振华重工（600320）走出了节能环保产业第一步
。昨日，振华重工与曹妃甸工业区管委会签署了自动化集装箱码头项目合作协议，
为集装箱码头装卸系统开辟了新出路，也表明振华重工4年的环保节能探索迈出了
实质性一步。
据了解，按照"减量化、再利用、资源化"原则，唐山曹妃甸港拟在一港池东建
设一座绿色环保节能型自动化集装箱码头。经过4年的前期接触与技术改良，这一
合作建设项目昨日得到真正落实。按照相关协议，此次曹妃甸港口与振华重工将合
作建设2个自动化集装箱泊位，配置普通岸桥6台，9个堆区9台轨道吊，配置水平分
配线4条及相应的水平运输小车。项目将分两期进行，第一期将按照建一备一原则
，先建设一个泊位，配置普通岸桥2台，6个堆区配6台轨道吊。
根据初步规划，首期一个泊位建成投产后的年吞吐量可以达到30万标箱，单个
泊位的设计最终能力可达到75万标箱，完全能满足曹妃甸近期和远期集装箱装卸需
求。
值得注意的是，此次合作是在"低碳经济革命"背景下，振华重工所研发的环保
节能立体轨道式自动化码头装卸系统，采用先进的全电驱动自动化技术来推动码头
装卸的节能减排，实现"低碳"技术指标。
振华重工总裁康学增在签约仪式上表示，此次合作建设的低碳绿色产品，是以
抢占绿色科技革命制高点为目标，实现"绿色港机"承诺迈出的重要一步。这种全新
的自动化码头模式在低碳经济时代，为集装箱码头装卸系统开辟了新出路，在节能
环保、高效方面具有突出优势。
据介绍，这种全电动环保自动化码头与目前传统码头及现有自动化码头的显着
区别是：码头前沿和堆场间转运方式不同，即全电动环保自动化码头完全采用全电
驱动的立体装卸模式。经过初步核算对比，全电动环保自动化码头比其他码头节能
25%以上，二氧化碳排放量减少约16%-100%。另一方面，ZPMC型全电动环保自动化
码头通过高效、合理的调度控制，在相同的码头设备参数条件下，比传统码头和现
有的自动化码头装卸效率至少提高20%。由于全电动的自动化码头完全实现了自动
化，减少了对司机的依赖，人工费用也将大大降低。
【出处】证券时报【作者】
【2010-01-15】
振华重工(600320)全自动化装卸码头将落脚渤海湾
振华重工的港机创新产品--既节能环保、又降低运营成本的全自动化码头装卸
系统，将首度为国内码头采用。该公司昨天与曹妃甸港口有限公司签订了向后者提
供自动化集装箱装卸系统的框架协议。
当振华重工这一全自动化码头于2007年11月在公司长兴岛基地建成实样示范区
，此后有多家海内外码头公司与振华重工就订购此系统商洽，但由于全球金融危机
很快影响到贸易与航运，原本对此青睐有加的几家欧美码头商一时举棋不定。如今
，地处渤海湾经济圈中心而正筹建两个集装箱泊位的曹妃甸港，一举采纳了这一具
有示范意义的作业系统，使得中国自有知识产权和自主品牌的全自动化码头从试验
阶段真正步入了用户市常
与传统码头相比，振华重工的全自动化码头装卸系统优势十分显著：一方面全
系统用电驱动而节省了能源，经测算比传统码头节省了25％以上，碳排量减少16％
至100%；另一方面，实施全自动化操作后的作业效率，比目前世界集装箱码头平均
装卸效率至少提高20%，而堆场利用率至少可以提高25％，综合成本经测算比传统
码头节省约26％。
振华重工总裁康学增认为，公司大胆创新所研发的立体轨道式自动化码头装卸
系统，完全符合当今世界节能与环保的要求，又有利于降低运营成本，可以相信一
旦全球经济贸易回暖，新建或改造码头将会越来越多地选择这一自动化码头装卸系
统。
业内人士表示，振华重工的上述创新产品能够率先落脚渤海湾，表明该公司正
在将原先产品营销偏重于海外的市场布局，逐步演绎为境内与境外市场并举的新格
局。据悉，在钢结构与海上起重设备占得先机的振华重工，正在借助大股东中交集
团拥有桥港建设方面优势而一并参与了港珠澳大桥的招投标活动，现已闯入了第二
关。
【出处】上海证券报【作者】
【2010-01-15】
振华重工(600320)首推新型码头装卸系统
振华重工（600320）1月14日在沪与唐山曹妃甸工业区管委会签署合作框架协
议，宣布正式向曹妃甸码头方面提供振华重工首创的立体轨道式自动化码头装卸系
统。
此次振华重工推出的新型自动化码头系统主要采用全电驱动的自动化码头技术
，与传统码头相比节能幅度将超过25%，并同时实现至少16%的二氧化碳减排。而在
成本和集装箱装卸效率上，新系统将能够分别实现26%的减少以及20%的提高。根据
规划，曹妃甸自动化集装箱码头首期第一个泊位的年吞吐量将达到75万标箱。
另据了解，早在4年前，振华重工就提出了自动化码头的设想，在与上海交通
大学、海事大学等多所科研院校的通力合作下，最终成功设计出首个自动化集装箱
码头项目。上海市科委主任寿子琪在签约仪式上表示，此次振华重工设计的自动化
码头系统不仅是一项成功的节能环保的"低碳"项目，还标志着我国港口机械设备由
中国制造向中国创造的改变。（王辉）
【出处】中国证券网【作者】
【2009-12-30】
振华重工(600320)送出首批"钢脊" 旧金山大桥建设提速
振华重工进军世界大型钢结构市场迈出了实质性步伐。
被誉为未来旧金山标志性景观的旧金山－奥克兰新海湾大桥的钢结构件，如今
已由振华重工实现了阶段性制作目标，其第一批钢塔与箱梁于昨天上午在振华长兴
岛基地正式交付美方后，将由专用船舶于一个月内运抵美国。振华重工新任总裁康
学增在参加其履职后第一个大型现货交接仪式上强调：如期完成这一全球竞标项目
对于正在拓宽产业面的振华重工意义重大，这将成为公司持续调整经营结构，进军
世界大型钢构市场的重要标志。
据介绍，连接美国旧金山市与奥克兰市东西两侧的海湾大桥十多年前因两次地
震而受损，为此，加州交通部确定新建一座可抗震的大桥，新桥被设计为目前世界
第一大单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，达到8级抗震能力、150年使用寿命。经公开
竞标后，振华重工于2006年6月从这一桥梁的总承包商美国ABF公司手中获得了制作
全部钢结构部件的资格。为此，振华重工从建造专用的载重车间，到实施各种焊接
试验，再到预先拿出钢构实物截面模样等，前后花了约一年半时间，做了大量的前
期准备后才全面开工建设。
总承包商美国ABF公司的Gulik先生昨天在交货现场坦言：旧金山新海湾大桥的
各项部件目前正在包括美、日、韩、英等多国的公司制造，其中规模最大也是最复
杂的部件恰好在中国的振华重工生产。尽管在建造该钢构悬索桥过程中遭遇了不少
挑战，但振华方面与美方人员携手克服了种种困难。
据统计，三年多来，美方派出近200人的庞大督导队伍，常驻现场，监督与指
导参建该钢桥制造的振华方面共计上万人次的技术工人，尤其是近2500多名焊工实
施现场作业。振华重工新任总裁康学增对此表示，通过如此大规模而严格的现场作
业，使得振华重工锻炼了一支强悍的桥梁制作队伍，所以，参与旧金山海湾大桥建
设将是公司新近倡导的夯实基础管理，推动产品"零缺陷"的重要契机。
据了解，重达4.5万吨的旧金山新海湾大桥钢结构件主要分为钢塔和钢箱梁两
大部分，其中，高约160米的钢塔共有5个吊装段，钢箱梁共有14个吊装段，而此次
第一批制成并发送的为一个吊装段钢塔和4个吊装段钢箱梁。据透露，美方与振华
方面最新的协商结果是，此座大桥的钢结构件全部完工时限将提前至2010年年底。
【出处】上海证券报【作者】
【2009-12-30】
振华重工(600320)首批美国大桥钢构发货
总裁康学增称这是公司进军世界大型钢构市场的重要标志
本报讯 由振华重工（600320）为美国旧金山－奥克兰新海湾大桥打造的钢结
构件，已经实现阶段性制作目标，第一批钢塔和箱梁于昨日上午在振华长兴岛基地
正式交付美方，将由专用船舶在一个月内运抵美国。
振华重工新任总裁康学增在现货交接仪式上表示："如期完成这一全球竞标项
目对于正在拓宽产业面的振华重工意义重大，这将成为公司持续调整经营结构，进
军世界大型钢构市场的重要标志。
据了解，重达4.5万吨的旧金山新海湾大桥钢结构件主要分为钢塔和钢箱梁两
大部分，其中，高约160米的钢塔共有5个吊装段，钢箱梁共有14个吊装段，而此次
第一批制成并发送的为一个吊装段钢塔和4个吊装段钢箱梁。据透露，美方与振华
方面最新协商结果显示，此座大桥的钢结构件全部完工时限将提前至明年年底。
ABF公司的Gulik先生表示，旧金山新海湾大桥的各项部件目前正在包括美、日
、韩、英等多国的公司制造，其中规模最大也是最复杂的部件由振华重工生产。他
强调，尽管建造这样一座钢构悬索桥过程中遭遇了不少挑战，振华方面与美方人员
携手克服了种种困难。
康学增对此认为，通过如此大规模而严格的现场作业，使得振华重工锻炼了一
支过硬的桥梁制作队伍，这将是公司新近倡导的夯实基础管理，推动产品"零缺陷"
的重要契机。
据介绍，连接美国旧金山市与奥克兰市东西两侧的海湾大桥早在1989年和1994
年当地发生地震时先后遭受不同程度的损坏，加州交通部为此拟新建一座可抗震的
大桥，被设计为目前世界第一大单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，按8级抗震能力、1
50年使用寿命设计。经公开竞标后，振华重工于2006年6月从这一桥梁的总承包商
美国ABF公司手中获得了制作全部钢结构部件的资格。为此，振华重工从建造专用
的载重车间，到实施各种焊接试验，再到预先拿出钢构实物截面模样等，前后花了
约一年半时间，做了大量的前期准备后才全面开工建设。
【出处】证券时报【作者】
【2009-12-28】
振华重工(600320):康学增获任董事
振华重工（600320）12月25日召开2009年第一次临时股东大会，表决通过了"
关于选举康学增先生为公司董事的议案"，任期同第四届董事会，即至2010年4月10
日止。康学增此前任中交第一航务工程局有限公司总经理，12月6日刚刚接任振华
重工"由于年龄原因"辞职的原公司总经理管彤贤，担任公司新的总裁。
本次股东大会上，康学增为公司董事的议案获得99%以上表决股份的通过。资
料显示，康学增现年51岁，中国地质大学产业经济学硕士，此前历任中交第一航务
工程局有限公司一公司团委副书记、副总经理、总经理，中交第一航务工程局有限
公司副局长、党委委员、董事、总经理、党委副书记，现任振华重工公司总裁。
中交集团董事长兼振华重工董事长周纪昌在股东大会上表示，聘任康学增为公
司总裁并提名为公司董事主要有三方面的考虑。一是中交一航局不仅是一家跨行业
和跨地区的国有特大型行业骨干企业，同时也是以港口工程施工为主的施工企业，
与目前振华重工的业务格局在本质上有较大的相通处和关联性；二是中交一航局目
前为中交集团旗下最大的子公司，年业务规模已达到300亿元；三是康学增是从基
层一步步做上来的老总，思路清晰，作风务实。本次股东大会上，康学增在回答股
东提问时表示，未来将主要做好两个方面的工作，一是在公司战略上在守住港机业
务阵地的同时，大力向大型钢构、海洋工程装备方面拓展，二是通过强化公司内部
管理提高公司效益。
【出处】中国证券网【作者】
【2009-12-26】
振华重工(600320)振华重工明年将侧重"调结构"
本报讯 新总裁上任之后的振华重工（600320）昨日召开了2009年第一次临时
股东大会，会上不仅审议通过《关于选举康学增先生为公司董事的议案》，同时确
定了明年的战略发展布局。
在昨日的股东大会上，有投资者问：中交集团为何在此时推荐康学增为公司总
裁？中交集团董事长周纪昌表示，在振华重工大规模发展之后，公司在港口机械设
备上已占有足够大市场份额，未来可增长空间变小，寻求新产品实现持续增长成为
公司战略转型的关键。康学增曾管理的第一航务工程局有限公司是中交集团内部最
大的一个局，每年300亿的产能规模与振华重工相当，并且公司经营在集团中一直
处于领先地位，这足以证明其领导能力与企业治理水平，更重要的是其个人的公司
管理能力得到了社会认可。
对于前任总裁构建的发展蓝图，康学增表示：“振华重工的品牌产品是港口机
械，这种单一产品的优势不适应公司发展需要，因此大型浮吊、铺管船等海工装备
作为公司新发展方向的格局不变。”他认为，对于公司而言，明年在大方向发展战
略方针不变的前提下，振华重工会做更多“调结构”的努力。具体而言，在产业结
构调整中，具有振华重工品牌优势的港机、起重机产品面临国外订单下滑的不利前
提下，启动国内市场弥补不足是明年传统机械设备制造行业方面的主要思路。对于
当前发展的主方向海工设备，例如大型起重机、浮吊等需要培养优秀人才不断完善
设计，突破发展瓶颈，在激烈的海工装备竞争中逐步树立自己的品牌。
【出处】证券时报【作者】程俊琳
【2009-12-26】
振华重工(600320)将"调结构谋效益" 康学增当选董事
“振华重工大的发展战略基本不变，但明年将通过调整结构谋求效益。”半月
前已出任振华重工总裁的康学增在昨天召开的临时股东大会上被正式确认为公司董
事时做了上述表态。
在现场解答投资者有关控股股东为何推荐康学增为振华重工总裁的问题时，中
交集团董事长兼振华重工董事长周纪昌认为，经过十几年的超常规发展后，振华重
工已在全球港口机械市场上占据了足够的份额，原有主业的增长空间相对有限，而
且，公司近两三年来的毛利率水平逐年下降，尤其是今年第三季度起出现了营收增
长而利润滑坡的状态，这一情况估计会在全年度反映出来。因此，在公司需拓展新
产业以实现持续增长的战略转型关键阶段，以及面临着内外皆需解决与应对的重要
议题之际，自然需要更加年富力强的同志接任。
周纪昌解释，大股东此番推荐的主要原因是：一则康学增所管理的第一航务工
程局有限公司是中交集团系统经营规模最大的一家企业，其年产值约300亿元的规
模与振华重工的规模相当；二则，一航局的经营业绩在集团内一直处于领先地位，
这体现了公司老总的领导能力与治理水平；再则，康学增身为天津市优秀企业家的
事实，表明他的经营管理能力得到了社会的认可。
周纪昌认为：“康学增能够在改善振华重工的公司治理上下工夫，但各方股东
有必要给其一定的时间，以振华现有的根底、市场地位和专业团队力量，相信康总
会在现有的基础上做得更好。”
康学增在回答股东提问时表示，港口机械是振华重工的品牌产品，仍需继续做
好并确保应有的市场份额，而大型钢构、巨型浮吊和铺管船等重型装备作为公司新
的业务增长点的格局不变。在此前提下，他认为，公司来年将更多地花工夫“调结
构”，大体思路是，在公司港口机械产品的国外订单下滑的不利情况下，将积极启
动国内港机市场加以弥补；对于今后重点主攻的海工设备、大型钢构等产业，将需
要培养优秀人才队伍，突破发展瓶颈。
【出处】上海证券报【作者】杨伟中
【2009-12-08】
76岁管彤贤功成身退 康学增接棒振华重工(600320)老总
境内上市公司中年龄最大的老总正式让贤。12月6日，振华重工总经理管彤贤"
由于年龄原因"向公司董事会上提交了辞呈；在中交集团董事长兼振华重工董事长
周纪昌主持下，原中交第一航务工程局有限公司总经理康学增接任总裁一职。
振华重工前身为振华港机，是原控股股东中国港湾建设集团总公司（后并入中
国交通建设集团）出资50万美元、上海港机厂以地皮作价50万美元而共同投资，由
管彤贤带队于1992年在上海创办的一家小国企。历经17年的打拼，截至2009年第三
季度的统计显示，振华重工总资产已近505亿元，其2008年度完成产值达280亿元，
是该公司连续第五年实现年产值增速25%以上。如今，振华重工已经成为港口机械
行业的领军者，拥有全球港机市场75％以上占有率；近些年来公司又把业务触角伸
向了大型钢构、海洋工程等领域，先后签下了美国旧金山港湾大桥、总额达22亿美
元的西班牙ADHK公司海工装备产品等订单。
为振华重工立下了汗马功劳的管彤贤尽管精力充沛，但毕竟年事趋高，正因如
此，振华重工董事会作出高度肯定，"对管彤贤先生十七年来为公司的创立和发展
壮大做出的卓越贡献表示由衷的感谢和崇高的敬意"。据悉，公司本届董事会将于
明年4月上旬到期，所以，业界对管彤贤提前辞职还是感到一份意外。
目前振华重工正处于由单一的港机产业向相对多元化产业演绎的初创期，在这
企业"二次创业"的特殊期，公司经营班子主要人物的变更，引起外界的特别关注。
据悉，中交一航局是一家以港口工程施工为主的施工企业。有市场人士分析认为，
中交集团之所以遴选康学增到振华重工任要职，至少含有下述两大因素：一方面，
一航局原本是家一业为主而相关产业多元化经营，同时又是跨行业和跨地区的国有
特大型行业骨干企业，这与目前振华重工的地位和格局在本质上相通；其次，康学
增是一位从基层一步步做上来的老总，既思路清晰，又务实肯干，具有责任心，这
些基本素质与前任的管总相吻合。这一切，将有利于康学增今后更好地驾驭迅速壮
大中的振华重工。
振华重工董事会的公告同时称，康学增此次同时被董事会提请为公司董事，这
一提议将交由本月25日召开的公司今年度第一次临时股东大会上审议。
【出处】上海证券报【作者】
【2009-12-01】
振华重工(600320)披露与迪拜世界集团关系
振华重工（600320）公告，经公司核实，公司与迪拜世界集团不存在直接的业
务关系。
迪拜港口世界集团（Dubai Ports World，简称DPW）是全球第三大集装箱码头
运营商，公司与DPW参股或是控股的世界各地码头公司分别签订有多单合同，合同
签约方和付款方均为当地码头公司。截止目前，与此相关的还在执行期的合同项目
有19个，金额约为4.1亿美元，目前已收到款约为2.27亿美元，未收款约为1.87亿
美元，其中按进度未到收款期的为1.8亿美元，上述客户付款行为均未发现有异常
情况。
振华重工称，DPW为迪拜世界集团附属公司，是其优良资产，据相关媒体报道D
PW将不包含在此次重组计划当中。
【出处】中国证券网【作者】
