提要
◆新加坡港2025年成绩单出炉
◆马士基再度试航红海
◆中远海运与秘鲁邮政签署合作备忘录
◆京雄保国际智慧港班列线路全部实现常态化运营
◆中远海控订造12艘18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船舶
◆印度ONGC与日本商船三井联手订造超大型乙烷运输船
◆巴尔的摩港将新建一座集装箱码头
新加坡港2025年成绩单出炉
2025年，新加坡港船舶到港总吨位达到约32亿总吨，同比增长3.5%；完成集装箱吞吐量约4470万TEU，同比大幅增长8.6%。
新加坡港2025年一般货物和散货吞吐量为6.143亿吨，同比下降1.4%，低于2024年的6.229亿吨。2025年船用燃料销售量同比增长3.4%，达到约5680万吨，其中替代船用燃料销量达到200万吨，高于2024年的140万吨。同时，新加坡船舶注册总吨位同比增长27%，达到1.375亿总吨，全球排名首次升至第四位。船舶注册规模以总吨位作为排名依据。
DNV：2025年全球替代燃料船舶订单减少47%
DNV数据显示，2025 年全球新船订单量从 2024 年的 4405 艘降至 2403 艘。替代燃料船舶总吨位占38%，共计 275 艘，同比减少 47%。但集装箱船订单从 2024 年的 447 艘增至 547 艘，约占全球新船总吨位49%。其替代燃料新船订单占全球同类的 68%，其中LNG约占 58%，传统燃料约占 36%，甲醇燃料占约 6%。2025 年LNG燃料船舶在各类替代燃料船舶市场中保持领先，订单量188 艘，占全球新船总吨位的 31%。同期，甲醇燃料船舶订单量从 2024 年的 149 艘降至 61 艘，氨燃料与液化石油气燃料的新船订单则非常有限。
马士基再度试航红海
马士基确认，公司旗下的另一艘货轮再度完成红海东-西向试验通航。马士基在公告中披露，在1月11日至12日期间，悬挂美国国旗的马士基丹佛号货轮成功通过曼德海峡并进入红海。马士基也强调，在通航过程中采取了“必要的安全措施”，但没有提供细节。
目前，各家航运巨头均处于恢复通航前的摸索阶段。法国达飞去年12月宣布，旗下印巴—美东航线将于1月15日恢复经红海与苏伊士运河运行。达飞旗下本杰明·富兰克林号货轮于去年11月完成穿越红海的试验航行。
中远海运与秘鲁邮政签署合作备忘录
秘鲁时间1月12日，中远海运集运秘鲁公司与秘鲁邮政签署合作备忘录。双方将围绕中国与秘鲁间跨境电商物流通道建设，在国际运输、邮政清关及末端配送等领域深化务实合作，推动跨境电商与现代物流协同发展，共同提升中秘跨境物流服务能力和运行效率。
未来，在双方合作备忘录框架下，中远海运与秘鲁邮政将通过优势互补、资源共享，持续完善跨境电商物流服务体系，有效提升中秘跨境物流运行水平，夯实区域互联互通基础，不断普惠中拉民众，为深化中拉经贸合作，构建更加紧密的中拉命运共同体注入新动能。
京雄保国际智慧港班列线路全部实现常态化运营
1月10日，一列“保定-青岛”班列从位于保定市的京雄保国际智慧港驶出，满载着白沟箱包和高阳纺织品，开往青岛港。至此，京雄保国际智慧港的三大班列线路全部实现常态化运营，为“河北制造”走向世界开辟了新通道。
保定-青岛铁海联运黄金通道自去年11月28日成功发出首趟班列以来，迅速进入成熟运营阶段。目前，班列保持每周两列的常态化开行。该通道将山东港口的“出海口”功能延伸至保定，显著降低了综合物流成本。
中远海控订造12艘18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船舶
1月13日，中远海控发布关于订造12艘18000TEU型集装箱船的自愿性公告。此次订造船项目由中远海控旗下子公司向江南造船（集团）有限责任公司、中国船舶工业贸易有限公司订造。该批船舶预计2028—2029年交付，交付后，计划投入东西流向主干航线运营。本次订造船舶将搭载LNG双燃料发动机。
同时，本次订造船舶可逐步替换老旧船舶，将有助于优化公司的船队结构。单船平均集装箱箱位增加也将有效降低单箱成本，提升规模经济效益。
印度ONGC与日本商船三井联手订造超大型乙烷运输船
近日，印度国有石油天然气公司（ONGC）与日本商船三井签署协议，双方将设立合资公司共同拥有并运营超大型乙烷运输船（VLEC）。新船将挂印度船旗，计划于2028年年中投入运营，总投资额约为3.7亿美元。
根据协议，ONGC和商船三井将设立两家合资公司，每家合资公司将各自订造1艘VLEC，用于从美国向印度运输乙烷。ONGC将在每家合资公司认购20万股股份，从而在两家合资企业中各持有50%的股权，商船三井将持有剩余50%股权。
巴尔的摩港将新建一座集装箱码头
美国陆军工程兵团（USACE）已正式发放许可，批准在巴尔的摩港原钢铁厂旧址上建设全新的集装箱码头。码头位于巴尔的摩县境内，岸线长度约914米，占地约330英亩，配套建设最多9台岸桥，以及码头内铁路和多式联运场站等设施。
项目名称为斯帕罗角集装箱码头（SPCT），总投资约10亿美元，由开发商Tradepoint Atlantic（TPA）与Terminal Investments Limited（TIL）联合开发。TIL是地中海航运（MSC）的子公司。项目建成后，有望使巴尔的摩港的集装箱吞吐量实现翻倍增长。