编辑丨麦 子

美编丨CBEA独耀

最新数据显示，今年1-11月我国新能源汽车销量达到1478.0万辆，增长31.2%，渗透率已经接近50%。新能源汽车销量的快速增长，在带动动力电池装机量快速跟涨的同时，也在潜移默化地影响着市场格局。

拿下多家头部车企B级、C级车独供或主供，斩获头部新能源重卡动力电池大单，国轩高科今年动力电池装机量，截至目前的增速已跃居行业第一。

11月，国轩高科在中国市场动力电池装机量创下了单月装机5.89GWh的新纪录。值得注意的是，今年以来，国轩高科不仅以85.6%的增速领跑中国市场TOP10（截至10月底），且还是唯一一家市占率提升超过1个百分点的电池企业。

其中，新能源乘用车市场，国轩高科在维持小型车装机基本盘的同时，今年成功进入多家头部车企的B级、C级和D级豪华车型动力电池核心供应商名单，新能源乘用车客户基本盘向上大扩容。

新能源商用车市场，在稳定VAN系装机份额第一的同时，国轩高科发力重卡市场，今年其重卡装机同比增长688%（截至10月底），远高于行业同期264%的增速。

多个赛道跻身第一阵营，国轩高科历经数年在产品“广度”、技术“深度”、市场“高度”上的精耕细作，如今已然出鞘亮剑，展露出凌厉攻势。

从“稳定”到“突破”

国轩高科进入全新增长阶段

中汽协数据显示，今年1-11月，新能源微型车批发销量达102.7万辆，同比增长56.9%。国轩高科在这一市场的配套占比近半数。在稳固小型车市场份额的同时，国轩高科近年来也在持续苦练内功“争上游”，拓展重塑中高端市场格局的机会。

通过持续的研发投入、多元化的技术路线布局和平台化的产品迭代，国轩高科已跻身中高端市场核心阵地。

其中一个比较明显的变化是，在今年中高端车型的动力电池供应商名单中，国轩高科的身影开始频繁出现：

首供奇瑞风云A9L，助力奇瑞“全球真C级旗舰”，连续三个月单月交付破万，在中大型轿车销量中位居第一梯队；趁热打铁，国轩还将配套风云系T11 D级车以及X3车型。

助力吉利银河E5，连续多月单月销量稳定在万台以上；加持长安启源A06，上市不到一个月订单直接突破30000辆，国轩高科在吉利、长安核心热销B、C级车型中，均表现出出色的产品力。

与此同时，国轩高科还成为新势力销量冠军——零跑汽车的核心供应商。数据显示，零跑汽车今年累计销量已突破50万台，国轩高科在零跑C10、C11和C16等多款B、C级车型中，都保持较高的供货比例。

不止于此，日前，国家工信部公布的第400批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，大众汽车(安徽)首款智能纯电轿车——与众07，也将由国轩高科提供高性能磷酸铁锂电池，表明国轩高科已经切入国际车企的中高端车型。

动力电池应用分会数据显示，今年以来，B+级车型销量占比超7成，成为国内市场主力。同期，国轩高科在B+级车型的装机量同比大增236%。这表明，国轩高科在稳住基本盘的同时，在中高端市场取得强势突破。

今年以来，国轩高科合肥新站、柳州、桐城、金寨、唐山等多个基地，产能全面释放，随着其相继切入多家主流车企中高端车型核心供应链，该公司动力电池装机将进入到全新增长阶段。

“练好内功争上游”

技术领先和制造领先双管齐下

事实上，国轩高科之所以能实现从微型车到D级的全覆盖，其根本还是该公司通过持续的研发投入和多元化技术路线布局，用技术加大产品的溢价，可为客户提供更具竞争力和可靠性的产品。

比如在磷酸铁锂电池方面，国轩高科率先进入195Wh/kg以上磷酸铁锂电池量产阵营。同时，具备6C超充能力的磷酸铁锂产品，可实现10分钟内电量从10%充至80%，高效补能保障持续续航，并达到行业领先的3000次以上快充循环寿命。

而实现磷酸铁锂电池上述高能量密度、超快充和长续航，源自国轩高科在材料、结构、工艺等方面，进行了全链路、体系化的长期创新积累。

在材料层面，国轩高科自主研发“高性能磷酸铁锂正极材料技术”，通过颗粒级配工艺，使量产磷酸铁锂材料压实密度稳居行业前列，并对正极材料进行超薄均匀碳层与离子导体包覆层的双重修饰，构建了高效的电荷传输网络，显著提升了材料的电子导电性与离子迁移速率。负极则选用高动力学人造石墨，结合自主开发的低粘度、高离子电导率电解液配方，在实现电池高能量密度的同时，赋予其卓越的6C超充性能。

如果说研发深度决定了产品的竞争力和技术上限，那么国轩高科在行业率先推动的电芯标准化、平台化战略，则直接决定了产品矩阵的广度与市场高度。

作为行业最早推动电芯标准化理念的企业之一，国轩高科很早就意识到标准化电芯，在规模效应与成本控制上的巨大潜力，并在前几年就将产品开发理念从“单一爆品”，向“平台化、系列化”升级，从而可以快速适配从A00级到D级，SUV乃至商用车的多样化车型需求，为车企提供成本、性能与开发周期的最优解。

目前，国轩高科在行业率先定义了L148、L200、L300等多款核心的标准化尺寸电芯产品。基于平台化设计的标准电芯，国轩仅需通过改进材料体系、优化电芯内部结构就可以快速实现电芯的升级，满足不同车型的开发需求。

跻身行业第一梯队

新能源商用车成新增长极

当前，新能源车型经济性优势显著，数据显示，今年1-11月，新能源商用车新车渗透率已经达到25.7%。国内多家头部电池企业已将配套新能源商用车电池，作为其新的增长极。

今年以来，国轩高科持续稳定在新能源VAN系市场份额第一的好成绩，并在商用车市场维持国内前三份额，商用车动力电池触及单月GWh级装机量。

据电池中国了解，国轩高科将通过配方优化、厚电极技术、极片孔隙梯度设计，以及新型石墨开发等技术创新，为商用车市场提供兼具高能量密度和长循环寿命，且更具竞争力的磷酸铁锂电芯。

此外，国轩高科商用车电芯产品，将围绕重卡、轻卡、VAN系，以及客车等细分市场，充分利用平台化产品优势，为商用车市场提供高品质、高性价比产品，助力商用车加速向电动化转型。

其中，国轩高科基于L200平台开发的电芯产品，在VAN系产品上覆盖远程、开瑞等多款热销车型；其重卡电芯产品也已经展示出强大产品力，相继配套吉利、一汽解放、三一、东风柳汽、重汽王牌重卡产品。

同时，国轩高科基于L300平台的轻卡大电量产品，也将于明年正式投入市场应用。

写在最后>>>

回看中国动力电池企业发展历程，往往都是“九死一生”。面临残酷的市场竞争，几乎都会面临求生存、谋发展这两个阶段。

在新能源车渗透率不断攀升、行业竞争从规模之争，转向价值之争的新阶段，国轩高科今年在新能源中高端乘用车市场和新能源商用车市场的集中爆发，率先突围并非偶然，本质上是其技术、产品与市场的协同布局优势，开始凸显。

动力电池行业的竞争，正进入下半程。在技术研发、产品开发和平台化领域，国轩高科长期积累的体系化能力，正展现出强劲的竞争力。

在液态电池领域，国轩高科正全面推进200Wh/kg磷酸铁锂电池项目的产业化。在固态电池等下一代电池技术上，国轩高科的G垣准固态电池，能量密度达到300Wh/kg，可将纯电轿车的续航里程提升至1000公里；其金石全固态电池正推进2GWh量产线的设计工作，有望在行业率先实现全固态电池装车应用。多重因素的叠加，或将助力国轩走向更广阔的未来。

本文作者