（来源：储能世界）

全球装机量跨越1187GWh，Top 6巨头垄断近八成市场

根据SNE Research发布的《2026年1月全球每月电动汽车及电池追踪报告》，2025年全球登记的电动汽车电池总量达到1,187GWh。

这一数据较2024年的901.4GWh同比增长了31.7%，显示出即便在市场波动中，全球电动化趋势依然强劲。

值得关注的是，Top 6供应商的市场集中度（M/S）已达到78.3%，行业“马太效应”进一步加剧。

这意味着中小厂商的生存空间正在被不断挤压，头部玩家的规模经济优势愈发明显。

中企霸主地位稳固：宁德时代、比亚迪展现“绝对统治力”

宁德时代（CATL）在2025年以464.7GWh的装机量蝉联全球第一，同比增长达35.7%。

其市场份额从38.0%进一步提升至39.2%，几乎以一己之力占据了全球市场的四成江山。

比亚迪（BYD）紧随其后，装机量为194.8GWh，同比增长27.7%。

尽管其市场份额微跌至16.4%，但其在欧洲市场的电池装机量暴增201.4%，展现了极强的海外扩张势头。

韩国三巨头份额创新低：LGES、SK On增速放缓，三星SDI负增长

由LG新能源、SK On和三星SDI组成的韩国“K-trio”，其全球市占率在2025年降至15.4%，同比下降了3.3个百分点。

LG新能源排名全球第三，装机量108.8GWh，11.3%的增速低于全球平均水平。

SK On排名全球第六，装机量为44.5GWh，受福特F-150 Lightning需求不振及合资公司变动影响，压力倍增。

三星SDI则录得-6.9%的负增长，是Top 10榜单中唯一出现业绩缩水的厂商，排名滑落至第九位。

黑马出击：国轩高科与中创新航的超高速增长

在榜单中，中国二梯队厂商表现尤为抢眼。国轩高科（Gotion）以82.5%的惊人增速位列第五，市占率升至4.5%。

中创新航（CALB）同样表现不俗，同比增长52.6%，以62.8GWh的装机量稳坐全球第四。

此外，亿纬锂能（EVE）和欣旺达（SVOLT）分别以67.5%和64.1%的增速，稳守全球第八和第十的位置。

这反映出中国电池产业链在技术溢出和成本控制上的双重优势，正全面改变全球供应版图。

未来变数：钠离子电池量产与储能（ESS）战略转型

面对2026年，电池巨头们正寻找新的增长极。宁德时代正推动钠离子电池在2026年全面商业化。

比亚迪也紧锣密鼓地筹建30GWh的钠电池生产线，意图在性价比竞争中占据先机。

与此同时，随着北美电动车需求波动，松下、LGES等厂商正将重心向储能系统（ESS）倾斜。

AI数据中心的激增对电网稳定性提出了更高要求，这为电池企业提供了多元化的增长空间。

2025年全球动力电池装机量详细数据（Top 10）

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