（来源：纪要头等座）

太空碳纤维纪要

n卫星领域应用：

ü应用部位：支撑设备（结构面板、伸展臂、支柱等）、天线反射器、太阳能基板、散热器、母体结构等

ü用量：单个卫星碳纤维用量少则几十公斤，多则单个结构件几百公斤

ü材料：主要是MJ40（为主）和MJ55。M55J 因模量高，相同刚度下用量更少，减重效果更优；M40J 需通过增加用量弥补模量差距，适配对成本敏感、减重要求不极致的场景。功能结构件（特殊性能需求场景）M55J 专属如卫星散热器，需在太空 ±100℃温差环境中快速散热且零变形，其高导热系数是核心优势，M40J 无法替代。

ü价格：MJ40 5000-10000，MJ55 15000-20000/kg。M55J模量540JPa），通过增加用量满足刚度要求，M55J散热性能较好。

ü格局：高模量碳纤维技术壁垒高，全球仅日本东丽能稳定生产M55J等高模量产品。2020年日本东丽对高性能碳纤维严格禁运，推动国内国产化替代加速。目前国内卫星用碳纤维合格供应商仅两家：光威复材（提供纤维、织物）、科学院体系公司（提供纤维、预浸料）。

ü产能情况：国内高模碳纤维（MJ系列）现有产能不足100吨：光威复材50吨（20吨已投产+30吨在建）、科学院体系公司几吨，目前唯二进入供应商目录。中复神鹰30吨左右在建产能（民品体育休闲为主）：和顺科技350吨高模碳纤维产线（碳化阶段，未完全投产，民品体育休闲为主），这俩还没有投产和通过验证。

ü柔性太阳翼的膜材料属于太阳能薄膜类，但展开后需要刚性的碳纤维支架进行长期支撑，碳纤维是支撑结构（更多实时纪要加微信：aileesir）的主要材料；

n火箭领域应用：

ü应用部位：整流罩、低温储箱、发动机叶片、高温组件、载荷结构等

ü碳纤维类型：以高强度碳纤维为主（如T300、T1000、T1100），用于缠绕工艺制作壳体、储罐等

ü价格：2000-3000元/公斤，结构件加工后附加值提升30%-50%。

n商业航天碳纤维认证与验证

ü认证周期：航天领域材料认证周期约4-5年（如科学院体系公司2016年技术突破，2024年完成认定）。

ü认证要求：需通过太空环境性能评测，考核刚度、导热性、温差适应性等指标。

n航天碳纤维未来需求

ü以专家所在院所为例，目前2-3吨MJ产能，未来2-3年高端型号用碳纤维产能预计达5-10吨，3-5年后可达30-50吨（不含民用），未来5年有望实现5-10倍增长。

Q:卫星领域中碳纤维的具体应用场景、用量量级及应用级别是怎样的？

A:卫星领域中，碳纤维复材广泛应用于支撑设备（结构面板、伸展臂、支柱、管子）、天线反射器、太阳能基板、散热器及母体结构等核心部件。其中，散热器采用高模量碳纤维，可在太空白天100多度、夜间零下100多度的温差交变环境中实现快速散热并保持零变形；母体结构则承担卫星整体的刚性支撑功能。卫星整体结构中，约80%-90%的部件使用碳纤维复材。

Q:卫星用碳纤维领域国内外企业的份额占比情况如何？

A:卫星用高模碳纤维领域，2020年之前国内基本空白，高强高模碳纤维完全依赖国外，国外份额接近100%。近年来受国外卡脖子风险及供应不稳定影响，国产化替代成为主流，国外纤维占比越来越少，国内份额逐步增加。目前卫星用碳纤维基本没有国外。卫星用碳纤维存在从国外55J（高模）向国产40J（高模）替代的趋势：55J产品（如日本东丽的相关型号）模量540JPa，轻量化效果显著，但成本高且供应不稳定；国产40J产品模量377JPa，虽轻量化效果稍弱，但可通过增加用料实现结构件设计要求，且能避免卡脖子风险。国内企业中，光威复材的M40J产品技术稳定且可批量生产；其产能方面，早期有20吨高模产线，近年新增30吨航天专用高模碳纤维产线。

Q:火箭领域碳纤维的主要应用场景有哪些？

A:火箭领域碳纤维的主要应用场景包括：整流罩（壳体）、低温液氧储罐、高温发动机耐烧蚀部件、极尖段、导板、结构面板等。其中，整流罩、储罐等主要采用高强度碳纤维，通过机械缠绕工艺制备；高温发动机部件则涉及碳纤维增强碳复材等高端材料。

Q:火箭用碳纤维的等级发展过程及当前国内、外应用情况如何？

A:火箭用碳纤维等级有明显发展过程：早期使用玻璃纤维，后逐步升级为T300、T1000，近年国外如日本火箭已采用T1100（拉伸强度达7000兆帕，是T300的2倍）。国内方面，部分企业已突破T1000但性能不稳定，稳定量产的主要为T800；虽有企业宣称突破T1200，但整体仍处于材料认定阶段，尚未实现高端碳纤维在火箭上的批量稳定供应。

Q:火箭用碳纤维及结构件的成本情况如何？

A:火箭用碳纤维的成本分阶段：民用碳纤维原料单价约2000-3000元/公斤；加工为结构件时，因需添加树脂及采用缠绕工艺，附加值提升30%-50%，结构件单价约3000-4500元/公斤。

Q:国内火箭碳纤维应用企业的格局及产能情况如何？

A:国内火箭碳纤维应用企业格局分散，主要企业及产能包括：中复神鹰（深耕干喷湿纺T系列，T800稳定量产）、廊坊长盛科技（一期1700吨、二期800吨产能，T1000通过成果鉴定、号称可生产T1100）、山东永城（去年投产一期4000吨，规划1万吨，T1000突破）、福建福维A公司（规划1万吨干喷湿纺产能）、华阳科技（刚投产200吨T1000产能）。这些企业均采用干喷湿纺路线，产品适用于缠绕工艺的高端结构件。

Q:不锈钢等传统金属材料与碳纤维材料在火箭应用中的对比情况如何？未来趋势是怎样的？

A:碳纤维材料的强度和模量约为不锈钢的5到10倍，密度仅为不锈钢的1/4到1/5，在满足相同强度刚度需求下可大幅降低结构件重量。碳纤维材料通过减重可大幅降低发射成本，提升有效载荷，轻量化是航天领域比航空更迫切的主流方向，未来碳纤维将替代传统不锈钢等金属材料。航天级碳纤维每公斤约一两千，比不锈钢贵，但需考虑综合成本：碳纤维替代金属材料后，结构件重量减轻，燃料消耗减少，发射成本大幅下降，有效载荷显著提升。例如国外某通讯卫星用碳纤维替代铝合金后减重二三十公斤，有效载荷增加数百条电话线路。

Q:卫星太阳翼基板目前使用的碳纤维型号有哪些？如何平衡成本与性能需求？

A:卫星太阳翼基板主要使用M40J和M55J两种碳纤维型号。若M55J成本过高，可通过在结构设计时增加M40J的用量来满足刚度要求。

Q:柔性太阳翼是否会用到碳纤维？刚性与柔性太阳翼对碳纤维的用量差别大吗？

A:柔性太阳翼的膜材料属于太阳能薄膜类，但展开后需要刚性的碳纤维支架进行长期支撑，碳纤维是支撑结构的主要材料；

Q:中航高科在航天领域的参与情况如何？

A:中航高科在航天领域的参与度不是特别多，主要面向航空领域；航空与航天领域差异较大，航空用碳纤（更多实时纪要加微信：aileesir）维以T系列高强中模为主，航天用则为高强高模系列，且航天领域的研究单位具备自主设计加工能力。

Q:卫星用预浸料的供应与加工模式是怎样的？

A:卫星用预浸料由材料厂提供或委托外部供应，中国航天五院、八院等主机厂具备后续结构件加工、集成及卫星整星集成能力，但不自行生产预浸料。

Q:光威复材扩产的产能是否用于卫星用M系列碳纤维？不同企业的M系列碳纤维应用领域有何差异？

A:光威复材的M系列碳纤维以卫星应用为主；中复神鹰的M系列更多面向工业级应用，如高端体育器材、自行车、高精度设备管等；其他企业投建的产线若要应用于卫星，需经历材料认定过程。

Q:专家院所未来产能规划是怎样的？

A:目前2-3吨MJ产能，未来2-3年高端型号用碳纤维产能预计达5-10吨，3-5年后可达30-50吨（不含民用），当前产能仅几吨，未来5年有望实现5-10倍增长。

Q:专家院所产线设备是否自主可控？

A:公司产线设备完全自主可控且为国产。国家明确规定航天用碳纤维必须使用国产材料，关键设备也需国产化，避免关键材料受制于人。

Q:专家院所产品性能与光威相比如何？

A:两家产品性能接近，均通过了充分评测。航天领域不希望仅一家供应商，因此引入多家企业可避免单一供应商的价格垄断问题。

Q:国产55J级别碳纤维当前价格是多少？未来量产后是否有降价压力？

A:国产55J级别碳纤维当前价格约1万到15000元/公斤。未来量产后，产品合格率显著提升可推动价格下降；同时，后续加工预浸料和结构件的技术水平提升也会降低整体成本。

Q:国内商用星座（国网、G60）是否批量使用碳纤维结构件？为何卫星数量增长显著但碳纤维行业收入增长未同步爆发？

A:国内商业航天部分企业为保证成功率，可能未大面积使用碳纤维复材，后续将逐步增加碳纤维用量。

Q:M40J和M55J在卫星上的使用部位有何区别？太阳翼支撑框通常使用哪个型号？

A:主体结构支撑件：M40J和M55J均可使用，M55J模量（540JPa）高于M40J（377JPa），使用M40J时可通过增加用量达到同等刚度。功能结构件（如散热结构）：必须使用M55J，因其导（更多实时纪要加微信：aileesir）热系数达150W/(m·K)，远高于M40J（仅几十W/(m·K)）。太阳翼支撑框属于主体结构件，满足刚度需求即可，可通过调整用量选择M40J或M55J。

免责申明：以上内容不构成投资建议，以此作为投资依据出现任何损失不承担任何责任。