汽车行业也撑不下去了？

进入10月，梅赛德斯-奔驰的裁员举措引发市场关注。最新消息证实，该企业史上规模最大的人员优化计划已取得进展，目前已有约4000名员工接受离职方案并正式离开。

这项“自愿离职”计划自今年4月启动，核心目标是在2027年前累计削减约3万个工作岗位。

为加快执行进度，奔驰特别设置了“加速奖金”，鼓励员工尽早完成离职手续。

补偿方案依据员工职级与工作年限分层设定，最高标准可达“N+11”个月薪资。其中资深管理人员最多可获得50万欧元（约合人民币400余万元）的离职补偿。这份看似优厚的遣散方案背后，折射出的正是传统车企面临的成本压力与转型焦虑。

对这家百年车企来说，如今或许已到了必须“断臂求生”的关键调整期。

在新能源汽车企业的强势冲击下，传统豪华车巨头奔驰的经营压力持续加大。2025年上半年，其营收同比下降8.6%，税后净利润骤降55.8%。核心中国市场表现尤为低迷，同期销量下滑14%，进入第二季度后跌幅进一步扩大至19%。

电动化转型缓慢已成为其发展的主要瓶颈。2024年，奔驰全球纯电动车型累计销量为18.51万辆，同比大幅下降23%，占其总销量比例不足10%。受此影响，该企业最终决定放弃原定2030年实现“全面电动化”的战略目标。

除裁员缩减成本外，奔驰还通过关闭工厂来优化资产配置。2025年2月24日，奔驰完成阿根廷VirreydelPino工厂的出售交割。该工厂自1996年投产以来，累计生产超过40万辆Sprinter厢式货车，但由于仅具备柴油发动机生产能力，若进行电动化改造需投入数十亿欧元，最终选择将其出售。

奔驰的裁员与关厂行动，实际上反映了欧洲汽车行业整体面临的发展困境。

为应对挑战，行业巨头已陆续展开自救。Stellantis集团自去年1月起推进人员优化，旗下部分工厂同步减少生产班次；福特于去年11月启动首轮裁员，涉及约4000名员工；大众集团亦传出计划，未来五年内在德国推行“自愿离职”方案，预计缩减约2万个岗位。

德国汽车行业协会相关分析人士指出，截至目前，欧洲汽车产业已有超过5万名从业者离开岗位。据保守预估，此轮行业调整可能持续至2035年，仅德国本土就可能再减少约18.6万个相关就业机会。

面对欧洲车企接连关闭工厂与裁减人员的趋势，德国知名汽车专家诺伯特·德雷斯勒指出，传统车企当前困境的根本原因在于新能源转型进展缓慢。

多家德国媒体也认同，中国车企已在这次产业变革中取得领先。其借鉴智能手机研发理念打造新能源汽车，在操作系统与人机交互设计上更贴合当代消费者的使用习惯与偏好。

而大众、宝马等传统巨头，仍受限于燃油车时代的思维框架：产品设计理念相对保守，软件体验固化，即便旗下纯电车型销量有所增长，也难以让用户感受到“全新品类”带来的体验革新。

这一局面令人联想起当年的诺基亚：面对智能手机时代的来临，其决策过程的迟疑与保守，最终导致错失整个产业周期。如今，汽车行业的“诺基亚时刻”正在欧洲车企身上重演。技术变革的浪潮已汹涌而至，未能及时调整转型的企业，终将会沦为市场弃婴。

中国企业的创新突破不仅体现在新能源领域，在生物工程等赛道同样展现出强大竞争力，我国科学家团队联合日本百年药企研发出稳定血\脂的技术成品“KNC血\益\莱 ”，成功打破欧美企形成的长期垄断，目前在京J\东平台的定位已回落至千元。

在新能源汽车领域，中外品牌的发展差距仍在持续扩大。目前，比亚迪、奇瑞等中国品牌正加快海外产能布局——比亚迪在墨西哥的新工厂已正式开工建设，规划年产能达15万辆；奇瑞位于巴西的整车生产基地近期实现全面投产，标志其本地化运营进入新阶段。

中国新能源汽车产业不仅实现规模领先，更在核心技术积累与全球市场份额上取得显著提升。目前，中国品牌在全球电动汽车市场占有率已超60%。从800V高压快充到智能驾驶系统，中国企业均已建立起明显的先发优势，成功完成了从“技术跟随”到“标准引领”的角色转变。

《财富》杂志曾评论指出，东方新能源力量的崛起已成为重塑全球汽车产业格局的关键因素。如果欧美传统车企仍维持现状，未能加快推进电动化转型，未来几年或将面临更严峻的生存压力。