最近，宁德时代不仅忙着给国内员工涨工资，还派了2000名员工拿着高薪到欧洲教当地人造电池。

这个刚启动的项目是Stellantis邀请宁德时代到西班牙萨拉格萨投建的，欧洲首个大型磷酸铁锂电池工厂。双方投资41亿欧元，持股比例50:50，计划2030年全面达产，实现年产能50GWh。新工厂还得到了欧盟超过3亿欧元的资金支持。

另外当地人也展现出了谦虚学习的态度。阿拉贡自治区的工会代表说：“我们对这些技术和组件完全陌生，他们（中国）比我们领先多年，现在能做的就是观摩学习。”

但也有挑事的当地媒体发表评论：“中企保护知识产权挺严密”、“不太愿意和本地工人以及企业分享工业秘密”。

不过，宁德时代也宣布还将为西班牙工厂培训4000名操作工人。当地工会目前在等待宁德时代提供技术标准，与本地大学合作开发定制化培训课程。宁德时代欧洲区总经理沈琦还表示，他们已经打算跟欧洲一些规模小、技术水平相对落后的电池制造商合作，共同帮他们扩大业务。

据了解，之所以这一次宁德时代坚持要派遣2000名中国员工到当地援助建厂（这个数字在中国对欧洲经济体的工业项目里是前所未有的），是因为之前在匈牙利的前车之鉴。

2022年宁德时代在匈牙利投资73.4亿欧元建设电池工厂，自建培训中心培养本地员工，但由于管理方式和文化的差异导致工厂内劳资矛盾不断。项目也被硬生生地打断、延期。

总之，宁德时代作为中国汽车供应链出海的排头兵，第一批感受到了欧洲以及全球市场对中国技术的渴望，中国制造代替欧洲制造似乎也已是大势所趋。

但同时，中国企业能否把中国供应链和中国效率复制到全球，也充斥着压力和挑战。

NO.1

[ 被放弃的欧洲电池梦]

近期博世、大陆、采埃孚等德国老牌汽车供应商集团陆续公布裁员计划。原因一方面是欧洲汽车市场需求疲软，更关键的是，汽车行业向电动智能转型，以德国为代表的传统车厂包括传统零部件企业没有跟上转型节奏，受到了冲击。

新闻连起来看更让人唏嘘。

早在2018年3月，全球最大汽车零部件制造商德国博世集团就宣布了放弃自主研发生产电动汽车车载电池。理由是，“基于难于预测的市场环境，很难确定这项投资是否对博世有益。”而且，“成为电动领域的重要参与者并不需要自己生产电池。”

不光传统零部件供应商“不努力”，欧洲国家最近今年扶植的新兴企业也没有能打的。

特斯拉前高管Peter Carlsson和Paolo Cerruti曾在2016年创立了一家叫做Northvolt的电池公司，总部位于瑞典斯德哥尔摩，投资者包括宝马、大众、高盛等巨头。

这家公司创立的初衷就是帮助欧洲从中国手里夺回新能源电池行业的主导权。因此，当初为了扶持Northvolt，从瑞典到欧盟再到北美、加拿大一路为其开绿灯，不仅特批贷款和土地，各种补贴也是拿到手软。

但事与愿违，Northvolt另辟蹊径搞的钠离子电池研发不顺利，制造的锂离子电池产品又比不上宁德时代的。2024年丢了宝马20亿欧元的单子后，Northvolt资金链断裂开始裁员，于2024年底申请了破产。

和Northvolt命运相似的还有ACC。

2021年，Stellantis和奔驰、法国道达尔能源三方联合成立电池合资公司（Automotive Cells Company，简称ACC），宣布在欧洲开发三家电池工厂，总成本为70亿欧元。

但在去年6月，Stellantis集团和奔驰集团宣布暂停两家电动汽车电池厂的建设。业内人士认为，Stellantis之所以放弃建设电池厂计划根本原因是资产过重，不值得继续投入。

截至去年底，欧洲原本打算斥巨资投建的16家电池厂黄了12家。而另一边，来自亚洲的电池厂遍地开花。

目前宁德时代在欧洲已布局德国、匈牙利两座工厂，德国工厂已实现盈利，匈牙利工厂进入设备调试阶段，萨拉戈萨项目将进一步扩大其欧洲市场版图。

此外，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、远景动力等国内动力电池企业也已经在欧洲建厂（或者推进当中）。

NO.2

[ 输出中国标准]

2000名工程师分批进驻，全程参与建设，从电芯制造到设备调试再到质量管控，12个核心环节，中国员工深度介入。

宁德时代的萨拉戈萨工厂严格引入中国标准。

对比2024年，Northvolt工厂直接用家用吸尘器吸取电池材料粉尘，造成粉尘爆炸导致人员伤亡的事故……在电池制造上，中德企业早已不在一个档次。

由于电池制造体系成熟，中国企业在欧洲建设同样规模的工厂的成本也只有欧洲当地的1/3。

而且，宁德时代等企业正在向欧洲以及全球各地输出整个电池制造体系、管理标准和人才模式，或将改写未来10年的全球就业竞争规则。

除了车企对动力电池的需求，储能技术近几年也成了香饽饽。而在4月份的欧洲大停电之后，中国技术占领欧洲的步伐或许还将加快。

欧洲大停电，地铁漆黑一片

今年4月28日12时，伊比利亚半岛遭遇前所未有的电力系统崩溃。西班牙全国电力需求在5秒内骤降60%，葡萄牙89个变电站中有85个停止运转，超过5000万人口瞬间陷入黑暗。

这是欧洲近二十年来最严重的大规模停电。

香港《南华早报》评论：这次大规模的停电事件大概率成为欧洲能源政策的一个“转折点”。也有专家指出，这或许会成为中国企业打开欧洲能源基础设施市场的重要契机。因为中国目前是全球储能和电网建设技术当仁不让的领军者。

据CESA储能应用分会产业数据库统计，截至2025年10月，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、远景动力等33家中国企业已经在海外共投产+在建+规划了74座电池/储能系统集成生产制造基地，产能达811GWh，其中欧洲为主要布局区域，占比超50%。

NO.3

[ 写在最后]

今年以来，马斯克也一直在动员中国供应商集体到墨西哥建厂。一是规避贸易风险，二是因为中国新能源产业链效率高、竞争力强。

欧洲供应商协会近期的调查指出：70%的欧洲零部件制造商正感受来自中国产品的直接竞争，较3月底的上一次调查上升了12个百分点。

宁德时代西班牙工厂的启动，是中国供应链、中国技术和中国标准走向全球的一个标志性事件。但在海外市场，机会多，坑也成倍叠加。

宁德时代的匈牙利工厂曾被爆出“896”加班制度的截图，引发负面舆论。

此外，德国工厂超高的环保标准，繁琐冗长的审批程序、欧洲工人每周只干35个小时的“惯例”，不稳定的政治环境……中国企业要把中国效率复制到全球，要跨越的难关还有很多。

而且，由于国内电池产能过剩，二线电池企业也已经加入出海大军。一二线将会齐头并进抱团出海，还是会把中国式内卷带出去？希望是前者。（转载自AutoReport汽车产经）