（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
重大工程是经济社会发展的“压舱石”与“发动机”，一头连着国计民生，一头系着产业未来，承载着联通内外、赋能产业、惠及民生的重要使命。回望一年来，我国交通基建领域捷报频传、亮点纷呈：沿海海港连片升级，内河航道挖潜提效，运河工程全速冲刺……一系列标志性项目落地生根、开花结果，不仅筑牢了高质量发展的硬支撑，更绘就了一幅互联互通、高效协同的发展新图景。
扩建海港赋能发展“新格局”
港口是经济发展的“晴雨表”，更是联通国内国际双循环的关键枢纽。2025年，我国各地聚焦泊位能级提升与连片开发，一批规模大、标准高、智能化水平强的新建码头相继建成验收，筑牢了枢纽硬件根基，有效填补大型泊位空白，形成规模化运营优势——
福建规模最大单体连片集装箱码头区正式“成型亮相”。2025年4月，福州港江阴港区壁头作业区6号和7号泊位扩能工程（一期）通过竣工验收，标志着江阴港区1—7号泊位全面贯通。依托连片开发的规模效应，江阴港区将逐步实现码头前沿设备远控、水平运输设备无人化、堆场设备远控的全链条智能操作，加速“港产城”融合发展进程。
青岛港再添“世界级矿码头”，北方铁矿石枢纽能级实现“跃升蝶变”。2025年10月27日，青岛港第二座40万吨矿石码头投产运行。投产首月，青岛港“双40万＋多泊位协同”的集群效应持续释放，船舶靠泊等待时间平均缩短50％以上，泊位周转效率提升30％，货物从码头到临港厂区的交付周期缩短1—2天，彻底改写了青岛港干散货运输的被动局面，实现了从“规模扩张”到“效能革命”的质变。
2025年，立足国家对外开放战略，宁波、广州、温州等多地港口扩大开放区域相继通过国家验收，新增开放岸线、泊位与吞吐能力，完善了口岸功能布局，强化了对腹地的辐射带动作用，为区域产业发展与全球资源配置筑牢“桥头堡”——
2025年2月，海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程（一阶段）一期顺利通过交工验收，正式进入投产筹备阶段。投产后，洋浦枢纽港年通过能力将新增200万标箱，整体达360万标箱，为海南自贸港建设强化航运枢纽支撑。
2025年6月，上海LNG站线扩建项目码头工程通过交工验收，较合同总工期压缩120天。该项目新建15万总吨LNG专用泊位，设计吞吐量600万吨/年，较一期码头工程翻倍，将完善上海天然气产供储销体系，提升长三角天然气保障能力。
2025年9月，广州港新沙港区1—5号泊位改扩建工程正式开工。作为广州港珠江东岸主力码头，本次改扩建工程将5个3.5万吨级泊位升级为4个7万吨级泊位，设计年通过能力达2250万吨，建成后将大幅提升煤炭、矿石等大宗散货中转效率，为珠三角制造业提供稳定原材料供应。
2025年12月，宁波市穿山、象山港、石浦三港区扩大开放正式通过国家验收，实现穿山港区11个集装箱泊位“连点成片”全部开放，改写象山无口岸的历史。同月，广州港新港二期码头、大屿山锚地、三门岛锚地等口岸开放通过国家验收，广州港新增外贸泊位2个、深水锚地5个，新增外贸货物吞吐能力2900万吨/年，完善了“码头+锚地”协同功能体系，缓解了珠江口锚地资源紧张局面，粤港澳大湾区再添对外开放新高地。
从单体码头升级到连片集群发展，从设施扩建到功能开放，我国海港建设正朝着“世界一流的智慧港口、绿色港口”目标稳步迈进。未来，随着更多扩建项目落地与开放举措落地，港口作为联通内外的“硬核力量”，将持续赋能“港产城”融合发展，为构建新发展格局、推动经济高质量发展提供更坚实的支撑。
挖潜黄金水道“金效益”
“最后一幅通条沉放到位！”孟冬时节的荆江水面，寒风凛冽却热潮涌动。2025年12月4日11时30分，随着现场指令下达，长江武汉航道工程局承建的荆江二期Ⅰ标窑咀段深水沉铺施工圆满收官。荆江二期Ⅰ标段整体工程形象进度已达86.6％，项目建设全面进入最后冲刺阶段。
“万里长江，险在荆江”。荆江二期工程整治河段全长247公里，涵盖瓦口子水道、周天河段等5个碍航滩段，总投资19.72亿元，是“十四五”时期国家内河水运重点建设项目，也是支撑长江经济带高质量发展的重大工程。该工程承载着破解长江中游航运瓶颈的使命，建成后，枯水期5000吨级船舶可从武汉直达重庆，极大释放长江中游航运潜力。
当前，荆江二期工程已进入冲刺收官的关键阶段，计划年底前完成荆江二期工程的主体工程建设。建设单位在确保安全、质量、环保的前提下，督导参建各方优化施工组织，重点推进疏浚工程和配套设施建设，同时持续深化绿色航道建设实践，加强施工区域生态监测与评估，确保工程与自然和谐共生。
破解长江航运“肠梗阻”，不止于中游。2025年5月19日至22日，5000吨级干散货船“亚凯6”在123公里的长江上游朝天门至涪陵河段，顺利实现了“上水”“下水”往返航行，标志着朝天门—涪陵段航道整治工程顺利完成实船适航试验，三峡库区4.5米水深航道上延至重庆中心城区，5000吨级船舶可全年通过该河段满载直达重庆主城区，工程建设达到了预期成效。
航道条件的改善，航运企业最有发言权。据观测分析，朝天门—涪陵段航道整治工程实施后，该段航道条件改善效果明显。特别是，王家滩滩段于2025年5月12日关闭了自古具有“川江瓶子口”之称的原王家滩航槽，正式开通了长寿水道柴盘子新航道，实现由“单向管控通航”向“全年双向通航”的跨越，船舶运输成本大幅降低，受到航运企业广泛好评。
“以前王家滩‘单向管控’，现在全年双向通航，通行效率提升90%，过滩时间从30分钟缩短至5分钟，运输成本降了两成左右！”船长李师傅的感慨，道出了航运企业的真切获得感。
航道挖潜升级的同时，长江沿线配套港口枢纽工程建设也“多点开花”——
四川、重庆两地共建的万州新田港二期工程建成，新田港的吞吐能力从625万吨跃升到2100多万吨，川渝两地东向出海有了新通道。
嘉陵江利泽航运枢纽完工投产，使四川广元港至重庆港的航行时间从平均15天缩短至7天左右，运输效率提升超50%。
重庆最大粮食粮油专业化装卸码头——重庆港江津港区粮油码头正式开港，年通过能力为360万吨，填补了西南地区专业化粮油码头建设的空白。
湖北启动雅口枢纽二线船闸工程，标志着汉湘桂内河航运大通道湖北段建设迈出关键一步，将为湖北积极融入国家战略、打造内陆开放新高地注入新动能。
湖南三大重点港口工程，岳阳港虞公港区二期工程、湘潭港铁牛埠港区三期码头工程、衡阳港衡东港区大浦作业区一期工程均获核准批复，集体迈入实质性建设阶段……
此外，三峡水运新通道项目也迎来新进展：国家发展改革委5月批复三峡水运新通道可行性研究报告，为项目实质性推进奠定政策基础；中国三峡电子采购平台6月发布《三峡水运新通道项目勘察设计招标公告》，根据公告，三峡水运新通道项目包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两部分，可研阶段项目静态总投资约766亿元、总工期100个月（不含筹建期12个月），将彻底破解三峡船闸通航瓶颈，助力长江航运“通江达海”。
从上游到中游，从航道整治到枢纽筹建，今年以来，长江黄金水道扩能工程多点开花，一幅贯通东中西部的“水上高速”画卷正徐徐展开。
澎湃运河经济“水动能”
2025年12月5日，平陆运河马道枢纽上闸首，左线最后一节人字门精准吊装落位，至此，平陆运河枢纽工程船闸人字门吊装工作全部完成。
今年来，平陆运河全速发力，钦州水上综合服务区通水，青年枢纽鱼道正式投用，三大枢纽闸首、输水廊道全部封顶，航道基本成型率超87%，投资完成度超87%，整体进度符合预期。
此外，2025年11月，北部湾港钦州港域首批6个江海联运泊位和靠船设施改造工程顺利通过竣工验收，高效衔接平陆运河。本次改造工程以“适配平陆运河通航需求、强化江海联运保障能力”为目标，通过优化防冲板、拱形护舷、系船柱、系网环等靠船设施，提升泊位江海联运靠泊设施适应性，使首批6个泊位全面满足1000吨级以上江海联运船舶的靠泊需求，打通江海联运最后一道壁垒。
据介绍，平陆运河开通后，将把西江和珠江连接起来，南宁的出海距离缩短到300公里以内，西南地区货物经平陆运河出海较经广州港出海缩短内河航程560公里以上，将彻底打通广西通江达海的“任督二脉”，为沿线区域带来经济发展新机遇。
此外，其他运河项目亦是捷报频传——
无锡市首个通港达园短支航道项目无锡西站物流园（老锡溧漕河—锡溧漕河支线）航道整治工程于2025年2月完工。这条新建成的6.3公里短支航道，能保障千吨级船舶安全航行，钢铁等大宗生产物资可通过长江、锡澄运河、京杭运河等省干线航道网络，经由该短支航道顺畅高效地运抵物流园区，支撑产业升级。
引江济淮工程东淝河复线船闸于2025年3月启动试运行，江淮运河“北大门”全面贯通。作为引江济淮工程二期重点项目，东淝河复线船闸对原老船闸按Ⅱ级建设标准进行改造重建，与通航的东淝河船闸（年通过能力2751万吨）平行，并共用上下游引航道，年单向过闸货运量为3031.9万吨，双线船闸合计每年过闸货运量为5782.9万吨，过往船舶通行效率将大幅提升。
2025年5月，山东省重点项目韩庄港码头1至4号泊位工程5月交工验收，标志着京杭大运河新增一现代化物流枢纽，对构建淮海经济区多式联运物流大通道，打造大运河物流产业带具有重要作用。
从海港巨埠的集群崛起，到黄金水道的通江达海，再到运河动脉的奔腾苏醒……一年来，一座座枢纽拔地而起，一条条航道延展延伸，一个个节点串联成网。这些镌刻着“铁军印记”的重大工程，不仅凿通了地理的阻隔，更架起了发展的桥梁，让物流更畅、产业更兴、民生更暖。未来，随着更多基建项目落地生根、开花结果，这份坚实的发展硬支撑，必将擎起更广阔的发展天地，续写“铁军凿破千重岭，巨埠擎开万里程”的时代新篇。