□四川日报全媒体记者 寇敏芳●铜资高速起于资阳安岳县石羊镇，与铜梁至资中（重庆境）高速公路对接，止于内江资中县鱼溪镇，与在建资中至乐山高速公路相接，全长105公里，双向六车道，设计速度120公里/小时　　川渝即将迎来第17条大通道。12月28日，记者在重庆铜梁至内江资中高速公路（简称铜资高速）施工现场看到，工人在进行施工收尾工作，全力冲刺年底通车。　　铜资高速起于资阳安岳县石羊镇，与铜梁至资中（重庆境）高速公路对接，止于内江资中县鱼溪镇，与在建资中至乐山高速公路相接，全长105公里，双向六车道，设计速度120公里/小时。12月下旬，记者到铜资高速试跑，路面宽阔平整，从资中到安岳仅用不到1小时。在铜资高速通车前，两县间没有高速公路，绕行车程超过1小时，走国道需 1.5小时以上。一条平稳的路：“3D打印”精准铺路，43米深水中扎下“钢钉”　　让车辆平稳畅行的秘诀就在路面。铜资高速作为一条六车道高速公路，更宽的路面让“找平”施工难度更大，但这条路的路面平整度均方差远优于行业标准，也就是说，更宽却做到了更平。“我们应用路面3D与GPS联合控制系统实现智能摊铺，精准控制水稳高程与平整度。”铜资高速路面项目负责人赵海均介绍，传统铺路方式需人工定位、拉线，然后根据线路一层一层摊铺。智能摊铺通过空地联动，用GPS给每层路基定位，然后像3D打印一样，把路基一层一层“印”在路面上，并通过全链条数字化管控平台，使施工“可视、可控、可追溯”。　　试跑期间，记者来到另一处控制性工程——杨柳滩沱江特大桥。大桥主跨376米，横跨沱江二级水源保护区，如一条巨龙卧于江面，主墩最高达58.1米，相当于20层楼高。如此高桥，如何保证车辆通行稳定？　　四川路桥铜资高速TJ6标项目经理廖茂坤介绍，桥梁主墩施工区域为溶洞发育地质，大桥桥位处河床无覆盖层，钢管桩无处“生根”。施工团队采用“钢栈桥+钢平台”组合方案，通过驳船拼装平台提前引孔，在43米深水中扎下“钢钉”。此外，通过自动化控制系统精准调节混凝土浇筑参数，将误差控制在毫米级。一条便捷的路：川渝路网再加密，血橙卖到更远地方　　“高速马上就要通了，出口就在村子附近，以后运果子方便多了。”在资中县水南镇板桥村，种植大户刘国木正忙着向经销商推销自家血橙。眼看铜资高速即将通车，他盘算着趁血橙大量上市前，把果子卖到更远的地方。　　刘国木种植血橙已有10年，此前果子运输全靠成渝高速，主要销往成都、重庆、湖北等地。“以前最近的高速入口离村子有10公里，铜资高速到村里只有3公里左右。”刘国木介绍，经铜资高速将果子运到重庆，可节约大量时间，进一步缩短到北上广等地市场的时空距离。　　乐资铜成都分公司副总经理杨军川介绍，铜资高速串联资中、安岳沿线10余个乡镇，将进一步带动地方产业发展。除此之外，这还是一条文旅之路，串联起资中罗泉古镇、安岳石刻等旅游资源。通车后，重庆至资中车程将大幅缩短，有效分流成渝高速、成安渝高速车流，缓解既有线路交通压力。　　铜资高速通车在即，川渝连接线进一步织密。随着成渝地区双城经济圈建设不断推进，成渝双核、毗邻城市已实现1小时直达，毗邻地区农村公路加速“缝合”，一张川渝共建的路网全面铺陈开来。