（来源：劳动报）

转自：劳动报

12月10日上午，青浦区华新镇北青公路大众驾校内的虹桥大众起降点，一架贝尔505直升机搭载首批乘客腾空而起。12分钟后，飞机稳稳降落在苏州起降点——“虹桥大众-苏州”航线顺利完成首次飞行。

这一航线的开通，不仅为长三角地区乘客出行提供了全新选择，更折射出传统交通企业向低空经济领域延伸的战略布局。随着“低空经济”被列入“十五五”时期战略性新兴产业重点发展方向，一场由地面向空中的交通革命正在悄然展开。

探索“空地联运”实践

“虹桥大众-苏州”航线由大众交通（集团）股份有限公司与上海新空直升机有限公司联合推出。起降点选址位于虹桥交通枢纽附近的大众驾校内，距离虹桥机场2号航站楼直线距离仅9公里，驾车仅需15分钟。

该航线的最大特色在于其创新的“空地联运”模式。乘客搭乘直升机抵达后，可直接换乘大众商务接送服务前往虹桥机场，实现“门到门”的无缝出行体验。

大众交通集团总裁贾惟姈表示：“这是我们将30余年地面交通运营经验向低空领域延伸的开始。”

大众交通与上海新空直升机的合作模式，同时体现了一种巧妙的优势互补。

据悉，大众交通深耕地面交通领域三十余年，拥有成熟的运营网络、服务体系和管理经验；上海新空直升机则在低空运营领域积累了丰富的专业技术和实践经验。在合作框架下，双方形成了清晰的分工：大众交通承担地面配套交通保障、站点日常管理及客户服务等工作；上海新空直升机则负责提供飞行技术支持、直升机资源调配与低空飞行运营管理。

首航试飞成功。主办方供图

上海新空直升机有限公司总经理徐建军将此次合作称为“城市交通发展史上的一次重要探索”。他表示，这种合作模式不仅降低了单一企业进入新领域的风险与门槛，也大大加速了低空交通服务的商业化进程，为更多传统企业转型升级提供了可借鉴的路径。

价格瓶颈有望实现突破

尽管低空航线前景广阔，但一个不可回避的现实是：高昂的票价仍是行业发展最主要的障碍之一。

业内人士透露：“按照目前的直升机机型，从上海到苏州，在有补贴的情况下，票价仍在500至600元。”传统直升机的购置成本、运营维护费用都非常高，这直接限制了消费群体的规模。

然而，行业的转折点或许就在不远的将来。随着电动垂直起降飞行器（eVTOL，俗称“空中巴士”）技术的成熟，这一局面有望彻底改变。多位行业专家预测，eVTOL投入商业运营后，运营成本将大幅降低，“届时，票价可能只有现在的十分之一，商业前途不可限量”。

波士顿咨询公司发布的《中国载人eVTOL行业白皮书》首次提出，预计到2040年，中国eVTOL市场规模将达到410亿美元，年销量约16万台。其中，出行eVTOL则依托城市空中交通网络的构建，预计市场规模将达180亿美元，占比约45%。

行业的火热前景催生了激烈的技术竞赛。在不久前举行的第八届中国国际进口博览会上，众多eVTOL企业展示了最新成果。多家头部企业表示，行业第一梯队最快将于2027年取得适航认证，之后即可启动商业化试点。载人飞行器早期乘坐成本将略高于出租车，规模化运营后价格将进一步下降，最终实现“空中出租车”的普惠定价。

加速低空经济走向商用

大众交通此次布局低空航线，并非孤立举措，而是传统交通企业系统性战略转型的一部分。公司此前已成功参与自动驾驶出租车运营，此次进军低空经济，是其构建“陆空联运”立体交通模式的关键一步。

今年11月27日，大众交通与eVTOL主机厂——四川沃飞长空科技发展有限公司宣布达成全面合作，进一步明确了其在低空经济领域的长期布局。

大众交通方面透露，未来将逐步完善场站功能，打造具备直升机维修、补给能力的综合服务枢纽，同时为eVTOL等新型通航工具预留运营基础设施。“我们的布局不仅仅是开通几条航线，更是为未来城市立体交通网络建设打下基础。”

尽管前景广阔，但低空经济的发展仍面临多重挑战。除了技术成熟度和成本问题外，空中交通管理、安全保障、噪声控制、公众接受度等问题都需要系统性解决。

专家指出，低空交通生态系统建设需要政府、企业、科研机构等多方协同推进。在基础设施方面，需要建设更多的起降点、充电设施和维修基地；在规制方面，需要建立适应低空交通特点的法规标准和监管体系；在市场培育方面，则需要通过示范运营逐步培养用户习惯。

大众交通等传统企业的入局，为行业带来了成熟的地面网络资源、运营管理经验和客户服务能力，这些正是低空经济发展初期所急需的要素。传统企业与新兴科技企业的结合，有望加速低空经济从概念走向大规模商用。

头图为“虹桥大众-苏州”航线从虹桥大众起降点起飞。劳动报记者 胡玉荣 摄影