●隆泸叙铁路是四川通往广西北部湾经济区最近出海铁路货运大通道
●从泸州港出发，原本通过长江水运到上海需要7天，现在经铁路到北部湾港口仅需3天
□四川日报全媒体记者 寇敏芳
12月3日，隆泸叙铁路（隆昌经泸州至叙永铁路）通过初步验收，项目进入最后冲刺阶段，开通运营进入倒计时。该铁路是四川省通往广西北部湾经济区最近出海铁路货运大通道。
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出：加快西部陆海新通道建设。《西部陆海新通道总体规划》明确，主通道由三条通路组成，其中西线通路以成都为起点，构建四川经贵州至广西北部湾港的铁海联运大通道。
裁弯取直破梗阻 南向出海更畅达
隆泸叙铁路是西部陆海新通道西线通道的重要组成部分，自成渝铁路隆昌站引出，途经泸州市泸县、龙马潭区、江阳区、纳溪区、叙永县，终至叙毕铁路叙永北站。未来，隆泸叙铁路将与已开通运营的隆黄铁路叙永至毕节段相连，贯通成渝铁路和毕黄铁路（毕节—黄桶）、建设中的黄百铁路（黄桶—百色），形成四川南向出川直连北部湾的陆海联运大动脉。
隆昌至叙永之间，原有一条老铁路，时速只有80公里，因为线路弯道多，沿线交通情况复杂，常常需要降速行驶，成为四川铁路南向出川的一大梗阻。
新建的隆泸叙铁路在“通”的基础上向“畅”突破，把原来161公里的“九曲十八弯”裁弯取直，缩短到138.6公里，设计时速从80公里提升至120公里。更关键的是，新增了嘉明、双加、泸州西等7个车站，像毛细血管一样深入县域经济的“神经末梢”。同时，为提高货物运输安全性以及乘客乘坐舒适度，将线路无砟轨道线型质量（TQI值）按高速铁路标准控制在2毫米，远高于普速铁路12毫米的国家标准。
自2021年6月开工以来，隆泸叙铁路已新建桥梁89座，隧道23座，车站11座；为提高施工效率，创造机械化施工条件，开展了泥岩地层单线铁路隧道安全高效机械化施工关键技术研究，保障围岩稳定性的同时，加快施工进度。
铁水联运赋能 川货出川再加速11月底，记者见证了一列检测列车从泸州西站开往隆昌站的过程。在铁路建成后，需检测车先试跑，对铁路运行情况进行检测。在动态验收期间，检测车按照每小时60、80、100、120、132公里逐级提速进行试验，对铁路轨道、接触网、轨道信号、通信系统、视频监控系统、客运服务系统等进行动态检测。
通过初步验收后，接下来，隆泸叙铁路还将进行安全评估，为通车做最后准备。
这列承载着众多期待的“扩能专列”，将串联起成渝地区双城经济圈与北部湾，让西南物资走出去更高效，沿海产品引进来更顺畅。铁路与长江黄金水道在泸州相交，形成多式联运通道，川货出川有了更大想象空间。从泸州港出发，原本通过长江水运到上海需要7天，现在经铁路到北部湾港口仅需 3天，再转海运到东南亚，全程比传统路线节省40%时间。泸州港相关负责人表示，隆泸叙铁路开通后将全面激活泸州港港口型国家物流枢纽功能，预计铁水联运量年增15%以上，特色班列进一步加密。
在泸州市双加镇，隆泸叙铁路与云龙机场、泸州港城大道形成立体交通网。紧邻隆泸叙铁路双加站，一座铁路物流园区正在建设。该物流园将建设冷藏功能区、包装成件货物功能区、集装箱功能区、海关监管功能区、综合服务区等9个功能区，瞄准煤炭、集装箱、钢铁、金属矿石、矿建、木材、粮食、酒类等货物，预计近期吞吐量可达340万吨，远期吞吐量将达756万吨。
此外，双加站南端还将引出一条联络线，连通双加站至既有泸州站至泸州港，实现新老铁路线的互联互通，完善泸州铁路的铁水联运功能。