转自：中国水运网
春节期间，山东港口生产繁忙火热，各港区车船如织、泊位饱满、一片繁忙。近年来，除集装箱业务外，山东港口还构建了商品车、原油、干散货等多元业务体系，港口业务实现“多面开花”。
多路出击 商品车转运实现突破
1月22日，随着1000余辆韩国进口商品车分别通过铁路、水转水模式中转至欧美及中亚国家，山东港口烟台港（简称“烟台港”）商品车国际中转量突破33万辆，同比增长22%。
截至目前，烟台港已开通16条商品车内外贸航线，实现了全球主要商品车码头的全覆盖、全联通，服务的汽车品牌拓展到50余家。2024年，烟台港商品车发运量达到73.7万辆，其中国际中转突破33万辆，同比增长22%，外贸量和国际中转量稳居全国第三位和第一位。
“我们通过高度集成海铁多式联运要素，以国际海铁联运、水水中转等方式打开连接亚欧的国际开放大通道，形成‘远近洋兼备、海铁互联动’的货物集散优势。”烟台港滚装物流公司调度室主任王楚说，对比纯海运，海铁联运模式下物流运输时间缩短50%，可节省20天左右。
烟台港加快“中日韩海上高速公路”建设，提高国际商品车中转量，于2024年6月份与山东远洋推出商品车中转支线方案——利用山东远洋自营的“玉衡”轮运营，已完成10航次近1900辆的转运任务，实现了“中日韩海上高速公路”与远洋航线无缝对接。
除此之外，烟台港积极打造智慧绿色商品车滚装码头。2023年，烟台港开展“智慧滚装与‘源网荷储’绿色低碳功能优化提升试点”项目，全球首创滚装码头商品车堆存自动化技术。其中，自主研发的商品车全地形高速智能转运装备（AT-AGV），可利用高精电子地图实现库位各种作业场景的实时切换，满足港口各类作业环境要求，还能避免人工转运作业中商品车的尾气排放，每年可减少烃类及氮氧化物等尾气排放10余吨。
记者了解到，商品车智能立体车库占地仅13000平方米，却可停放3000余辆商品车，较平面场地堆放能力提升3倍，周转效率提升20%，现场作业人员减少60%。全流程智慧滚装操作系统运用数字孪生技术，开发多个功能模块，大幅提升了管理效率。
加大投入 原油业务扩能上量
今年1月，烟台港西港区300万立原油库区通过最终资质审批具备正式投产条件，成为山东省2025年能源重大建设项目首个投产项目，该项目主要新建32个原油外浮顶储罐，接收已建两座30万吨码头以及一座10万吨码头来油，外输至烟淄长输管道、烟台港管道复线、裕龙管线，同时兼顾码头装船、西港区专用铁路装车等功能。
近年来，烟台港深耕原油卸、储、运一体化布局，2024年4月，该港原油吞吐量累计突破1.5亿吨大关。截至2024年底，烟台港已形成由2座30万吨级原油码头、数座10万吨级原油码头、配套罐区、1200公里长输管道以及铁路、公路、水路共同组成的能源枢纽。
镜头转向山东港口日照港（简称“日照港”）。2023年，日照港第四座30万吨级原油码头正式投产，至此，日照港岚山港区成为全国港口首个拥有4座30万吨级原油码头的单一港区，4座30万吨级原油码头年通过能力总计达到7400万吨。2023年，日照港原油进口量占全国进口原油总量的1/9以上，成为我国北方重要的石油能源集散中心。在原油仓储能力方面，日照港岚山港区正规划建设一座175万立方米的新油库，建成后总体仓储能力将达1700余万立方米。
2月5日，记者走进日照港油品公司生产调度中心，看到智慧大屏上紧密交织的集疏运“网”，代表着连接码头、库区与船舶的一道道输油管线，通过沿线传来的动态信号，保障货物运输安全。
山东港口成立以来，日照港纵深推进油品一体化运营管理，实现油品公司、实华公司、管道公司协同发展、突破发展。着力推进岚山港区中作业区油品业务调控中心建设，联合开展工艺创新，发挥港口聚集效应，建立多个港外“卫星库”，打造“管线互连、港区互通、内外协同”的油品生产一体化体系，让港口服务功能更全、系统效率更高、服务能力更强。
依托得天独厚的区位优势、领先的码头设施、完善的集疏运网络以及高效的装卸服务，日照港已建立起自码头接卸至罐区中转，并经公路、铁路、水路、管道等多渠道疏运的一体化运营模式，可将货物发运至山东、河南、陕西、宁夏、四川等地，为国内石化地炼产业打通了原油能源“大动脉”。
智慧加持 干散货业务捷报频传
2024年年底，随着“中钢自由”轮在烟台港完成20.5万吨几内亚铝土矿卸货作业，标志着烟台港2024年度铝土矿进口量突破5000万吨，单货种吞吐量突破1.3亿吨，同时烟台港矿石公司成为烟台港首个吞吐量破亿吨的码头公司，这离不开“智慧”的加持。
记者了解到，烟台港的干散货全自动化码头在装卸流程上，运用先进的自动化控制技术，通过预先设定的程序，实现装卸设备的精准启停与运行。在设备调度方面，借助智能算法，根据船舶到港时间、货物种类和数量等因素，合理安排各类设备的工作顺序和时间，避免设备闲置和冲突，实现资源的最优配置。
“依托亿吨级体量的中非双向物流黄金大通道和全球首创干散货专业化码头控制技术，烟台港稳居世界铝土矿进口第一港。”烟台港有关负责人介绍。
今年1月，烟台港依托干散货全自动化码头的高精度混配矿控制技术和VALE铁矿混配基地优势，完成铁矿石混配50万吨，以码头精准的智能化操作、高效的组织调度，展现了在大宗干散货混配领域的核心竞争力。
在山东港口青岛港（简称“青岛港”）前港公司干散货智慧码头自动化控制中心，身穿整洁制服的司机白怀亮紧盯曲面屏幕，精准操控着自卸车行进。“相比以前的作业模式，我从嘈杂颠簸的室外转移到了现代化的控制中心，环境更好、强度更低、作业效率更有保证。”白怀亮说。
智慧绿色码头的建成，带来了显著的效益提升。“我们研发水平运输设备调度系统，实现无人自卸车与大料斗的智能对接，引导车辆移动，控制大料斗仓门开关等一系列动作，每辆车的装车时间不到2分钟，较装载机的装车效率提高50%以上。”青岛港前港公司流机队副队长李磊介绍。
2024年12月24日上午9时，在青岛港董家口港区40万吨级矿石码头，伴随最后一钩货物从“明志”轮顺利出舱，青岛港以单机3167吨/小时的作业效率，第27次刷新铁矿石接卸世界纪录。
近年来，青岛港充分发挥“大码头、大堆场、高效率、优服务”的综合优势，借力干散货自动化改造、数字库场建设等措施的有效落地，全国首创散货船舶“套泊热接”作业模式，率先开启40万吨级船舶接卸的“大船时代”，持续做大铁矿石国际中转，成功实现“船船直转”“货物前置”“三水联运”等服务功能。2024年，董家口港区40万吨级矿石码头单泊位年度作业量首次突破4000万吨大关，历史累计突破4亿吨。
山东港口作为海洋经济发展的重要引擎，在未来的发展中，将继续发挥自身优势，不断创新发展，为推动区域经济发展、服务国家战略做出更大的贡献。