同时，老旧车辆的置换也将进一步刺激国内二手车市场的商品化进程，以及市场的繁荣，进而可能激发出新的商业模式。赵利甲说道。

　　但在小鹏、威马汽车等造车新势力看来，则表达不同的观点。他们认为，环保是大势所趋，淘汰国三及以下排放标准柴油货车的政策，能够推动商用车辆的新能源化，侧面是对于新能源是利好。

　　任万付认为，一方面有利于进一步改善京津冀地区空气质量，继续落实十三五“绿色”发展理念，为十四五打好基础；另一方面货车一直被认为是经济发展的晴雨表和风向标，盘活货车市场有利于促进经济持续高质量发展，为新基建“保好驾护好航”。

　　最后，任万付认为该举措较地方政府的救市政策更显高明，以货车市场带动经济发展，以经济发展提高居民收入，以居民收入提高促进乘用车消费，一环扣一环。

　　调整二手车交易增值税政，加速流通

　　新车销售低迷，二手车市场也未能幸免。

　　根据中国汽车流通协会的统计数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%;今年1-2月全国累计完成交易二手车105.59万辆，累计同比下降47.34%，交易金额633.67亿元，同比下降50.65%。

　　二手车市场销量处于“冰冻”状态，二手车经销企业日子也不好过。

　　乘联会秘书长崔东树表示，按照目前的增值税政策，二手车经销企业收购二手车后再销售，无论是否有增值收入（价差收入），都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税，既不符合增值税有增值才缴税的原理，也造成二手车经销企业实际经营中出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题，甚至在没有毛利的情况下也要缴纳增值税，从而导致二手车经销企业的经营动力不足。

　　为此，国务院总理李克强提出，对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。