北部湾港(SZ000582)
当三十万吨遇见平陆运河：江海联运的压舱石
2026年1月，北部湾港发布《关于投资建设防城港港30万吨级码头工程的公告》，该项目已纳入《西部陆海新通道总体规划》《全国港口与航道布局规划（2021-2035年）》《广西北部湾国际门户港建设“十四五”规划》等多项国家级及自治区级规划，并被列为广西“十大关键性工程”之一。
项目配套建设6个5,000吨级转水泊位，项目设计年通过能力达6,753万吨（卸船4,227万吨、装船2,526万吨）。这就解决了防城港企沙港区无矿石转水泊位的瓶颈。此举将实现与平陆运河的江海联运，为腹地企业（如钢铁、铝业）提供低成本矿石运输新路径，并拓展矿石混配、分拨等高附加值业务空间。建成后公司可通过成本领先策略（为客户降低物流费用）和服务优化，来扩大货源覆盖范围，提升市场份额，尤其针对铁矿石、铝土矿等核心货种。
总投资额：114.03亿元（20%自有资金+80%贷款）；预期年营收：13.26亿元；投资回报：税后财务内部收益率6.28%，资本金收益率9.38%，投资回收期14.36年。
关于投资建设防城港港30万吨级码头工程的建设逻辑如下：
目标：克服结构性瓶颈和战略区位的升级。
目前北部湾港存在结构性缺口和功能性瓶颈。从现有数据来看，北部湾港整体产能利用率约80%-90%，总量上并未饱和，但缺少30万吨级干散货泊位和转水泊位这两个关键环节，导致防城港在船舶大型化趋势和平陆运河联运需求下处于竞争劣势。
核心瓶颈分析
1. 船型升级滞后：缺乏30万吨级散货泊位
目前北部湾港虽有一个30万吨级泊位（钦州港原油码头），但那是管道输送原油的专用泊位。对于铁矿石、铝土矿等干散货，北部湾港最大仅可靠泊20万吨级船舶
，而湛江等周边港口早已具备30万吨级散货泊位能力。
这造成明显的竞争短板：30万吨级船舶的单位运输成本显著低于20万吨级，缺乏大泊位意味着无法接卸更大船型，在铁矿石、铝土矿等大宗散货中转业务上会丧失价格优势
。
2. 转水功能缺失：企沙港区无矿石转水泊位
这是您提到的关键问题。防城港企沙港区及企沙南港区完全没有矿石转水泊位
，这带来两个直接影响：
无法开展江海联运：平陆运河2026年通航后，预测2035年仅铁矿石和铝土矿的江海联运量就将达5270万吨（2700万吨+2570万吨）
。这些货物需要通过大船卸货、小船转运的水水中转模式，而现有港区没有专门的5,000吨级转水泊位来完成这个环节。
腹地企业物流成本高：如盛隆冶金二期工程年原燃料需求达4300万吨，现有码头无法高效完成大船转水小船的联运，迫使企业依赖公路或铁路，物流成本居高不下
。
简言之，这不是应对当下产能饱和的应急之举，而是补齐硬件短板、锁定未来增量的防御性投资。在港口竞争中，泊位吨级和联运功能具有排他性——现在不建，平陆运河开通后货源就可能被其他港口截留。
工程进度：