2025年12月，工信部向长安、北汽极狐两家车企颁发首批L3级自动驾驶车型准入许可，允许其在重庆、北京指定路段开展商业化试点。这一纸“通行证”标志着中国自动驾驶正式跨过“测试”与“运营”的分水岭，进入可交付、可追责的新周期，其意义远超技术本身。
首先，政策首次把驾驶责任从驾驶员部分让渡给车企与系统供应商，意味着法律、保险、标准体系将随之重塑，为整个智能网联产业奠定制度地基。其次，L3场景落地将拉动激光雷达、高算力芯片、线控底盘、高精地图等“车规级”需求爆发，单车半导体价值量有望数倍于传统燃油车，带动电子信息、通信、软件、新材料等多条产业链升级，形成万亿级增量市场。据东方财富测算，仅传感器与计算平台环节，到2030年就将为我国GDP贡献年均超千亿元产值，并催生约百万个高技能岗位。
对普通人而言，机会不仅体现在“坐”自动驾驶汽车，更在于“造”和“管”。高精地图标注、远程运维、数据合规、算法训练、场景测试等新型职业正在快速扩容；同时，低门槛的“自动驾驶网约车”运营平台也在试点城市悄然招募车主，共享出行收益。
（1）对于投资者，可重点关注已拿到L3测试牌照且具备整车量产能力的A股公司：
长安汽车、北汽蓝谷、比亚迪、广汽集团等等。
（2）产业链核心供应商：
激光雷达核心元器件：禾赛系：
永新光学：光学元件核心供应商，与禾赛签有长期供货协议。
腾景科技：光纤激光器已通过禾赛、华为双通道认证。
华为系：
华工科技：华为激光雷达发射/接收芯片核心代工）。
福晶科技：非线性光学晶体，华为1550nm激光器主供。
光库科技：光纤器件，华为激光雷达BOM占比高。
车规计算平台：德赛西威：公司与华为在MDC计算平台上联合开发高算力智驾域控，支持L3L4级自动泊车与高速NOA，产品已用于赛力斯问界M5/M7/M9、奇瑞智界S7等“华为智选”车型。
在HI（Huawei Inside）模式下，北汽极狐阿尔法S HI版、长安阿维塔11/12均搭载双方共同开发的智驾域控，硬件由德赛西威提供，软件与算法由华为ADS完成。
德赛西威和长安在2018年起从CS75 Plus双联屏开始合作，现已升级为“北斗天枢2.0”战略伙伴。德赛西威基于英伟达Orin X的11V高阶智驾系统已在长安启源E07量产，并拿到长安未来3年35款数智新车的域控制器、摄像头连续定点。
华阳集团：公司座舱域控产品“北汽等客户多个项目规模化量产”，2024年上半年出货量大幅增长，公司披露已为“长安深蓝多个车型配套多类汽车电子产品”；2024年9月称“长安深蓝、长安启源等新项目目前已进入量产阶段。
高精地图与V2X四维图新：国内唯一同时拿到甲级测绘资质+国汽认证，为长安、宝马L3提供高精地图。
千方科技：车路协同RSU龙头，北京/重庆L3试点路段基础设施总包。
华测导航：高精定位+惯导，与百度Apollo Robotaxi签有三年框架。
线控底盘与执行机构伯特利：One-Box线控制动（WCBS）已获长安深蓝、启源、吉利L3量产订单。公司与北汽集团签署《战略合作协议》，双方将在汽车底盘、轻量化、转向及智能驾驶等领域展开深度合作，为北汽蓝谷享界S9提供前后制动器，成为该车型底盘安全系统核心供应商。
亚太股份：ESC/IBS线控系统进入比亚迪、蔚来供应链。
从更宏观的视角看，L3车型合法上路是我国制造强国、交通强国、数字中国三大战略交汇的标志性事件。它既为汽车产业“换道超车”提供现实路径，也为智慧城市建设、能源结构优化、银发经济出行等国民经济新引擎注入确定性动力。未来十年，自动驾驶将像高铁、移动支付一样，成为中国高端制造与数字治理的新名片，持续释放改革与创新的乘数效应。
