目 录

第一节 释义第二节 公司简介和主要财务指标第三节 管理层讨论与分析第四节 公司治理第五节 环境与社会责任第六节 重要事项第七节 股份变动及股东情况第八节 债券相关情况第九节 备查文件目录第十节 财务报告

重 要 提 示? 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

? 公司全体董事出席董事会会议。

? 德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

? 公司负责人王志清、主管会计工作负责人周启民及会计机构负责人（会计主管人员）邵祖敏声明：保证年度报告中财务报表的真实、准确、完整。

? 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案公司2024年度归属于上市公司股东的净利润为人民币-42.26亿元，母公司累计可供分配利润为负。根据《公司法》和《公司章程》的相关规定，公司不具备现金分红的前提条件。综合考虑公司的长远发展和全体股东利益，公司董事会同意公司2024年度不进行现金分红，不实施公积金转增股本。本预案尚需提交公司2024年度股东大会审议。

? 前瞻性陈述的风险声明

本公司2024年度报告涉及国际和国内经济形势、本公司2025年度工作计划等前瞻性陈述，不构成本公司对投资者的实质承诺，请投资者注意投资风险。

? 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况

否

? 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况

否

? 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完

整性否

? 重大风险提示本公司存在的主要风险因素已在本报告中第三节“管理层讨论与分析”中“公司关于未来发展的讨论与分析”部分予以了描述，实际运营过程中可能有未提及和不可预见的其他风险，敬请投资者注意投资风险。

第一节 释义? 释义在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

第二节 公司简介和主要财务指标公司总部位于上海，是中国国有控股三大航空公司之一。公司在上海证券交易所、香港联交所挂牌上市，运营804架飞机组成的现代化机队，拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。作为天合联盟成员，公司的航线网络通达全球160个国家和地区的1,000个目的地。“东方万里行”常旅客可享受天合联盟多家航空公司的会员权益及全球超过750间机场贵宾室。? 公司信息

? 联系人和联系方式

? 基本情况简介

? 信息披露及备置地点

? 公司股票简况

注：2021年6月9日，中国东方航空股份有限公司的A股证券简称由“东方航空”变更为“中国东航”。

? 其他有关资料

一、近三年主要会计数据和财务指标

（一）主要会计数据

单位：人民币百万元

注：公司下属全资子公司东方航空电子商务有限公司（简称“东航电商”）于2024年收购中国东航集团所持东方航空传媒股份有限公司（简称“东航传媒”）55%股权，东航传媒成为东航电商持股55%的控股子公司，纳入公司合并报表范围，导致公司2023年、2022年部分财务数据发生追溯重述调整。

（二）主要财务指标

报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明：

1. 公司每股收益是按母公司发行在外普通股的加权平均数计算；

2. 母公司发行在外普通股的加权平均数，2024年为222.91亿股，2023年为

222.91亿股，2022年为188.76亿股。

二、境内外会计准则下会计数据差异

（一）同时按照国际财务报告准则与按中国企业会计准则披露的财务报告中归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况

单位：人民币百万元

（二）境内外会计准则差异的说明

在国际财务报告准则及中国企业会计准则下，对吸收合并上海航空股份有限公司（简称“上航股份”）的合并成本的公允价值及上航股份于收购日的净资产的公允价值的确认计量方法不同，因而就本次吸收合并所确认的无形资产（商誉）的价值有所不同。

三、2024年分季度主要财务数据

单位：人民币百万元

四、非经常性损益项目和金额

单位：人民币百万元

五、采用公允价值计量的项目

单位：人民币百万元

第三节 管理层讨论与分析

一、经营情况讨论与分析

2024年，全球经济增长趋于稳定但缓慢，主要央行纷纷开启降息周期，财政政策保持相对宽松，主要经济体居民消费能力相对强劲，旅客出行意愿和能力增强，全球航空客运需求延续增长态势。中国经济稳健增长，国内出台多项政策扩大内需消费和高水平对外开放，推动了中国民航业全面复苏，2024年中国民航旅客运输量首次突破7亿人次，创历史新高。同时，中国民航受到供需关系结构变化、油价及汇率波动等因素影响，航空公司的经营压力依然巨大。面对复杂的外部环境，公司上下齐心协力，攻坚克难，顶压前行，稳安全，谋经营，抓服务，推改革，强治理，推动各项工作取得新的进展和成效。2024年，公司完成运输总周转量252.50亿吨公里和旅客运输量1.41亿人次，同比分别增长36.32%、21.58%，实现营业收入人民币1,321.20亿元，同比增长

16.11%，归属于上市公司股东的净利润人民币-42.26亿元，同比大幅减亏人民币39.64亿元。

? 安全运行

公司坚决贯彻落实习近平总书记确保“两个绝对安全”的重要指示批示精神，牢固树立安全发展理念，坚持安全隐患零容忍，在航班量创历史新高情况下，确保了安全形势总体平稳。公司全年实现安全飞行261.23万小时、起落102.93万架次，同比分别上升14.49%、7.96%。

强化安全体系建设。坚持强基固本，持续强化安全管理体系、生产运行体系、训练培训体系、机务维修体系等四大体系建设；加强制度建设，制定完善安全管理手册、安委会工作规则等制度；深入开展安全生产治本攻坚三年行动，全公司范围内开展安全生产专项提升行动，扎实推进安全风险分级管控和隐患排查治理。

强化生产运行组织。加强生产组织全过程管控，持续优化运力、飞机、机组的动态匹配，提升安全保障能力、航线网络布局、飞机维修能力等要素动态匹配。

压实安全管理责任。健全全员安全生产责任制，编制安全责任清单，制定执

行安全奖惩实施细则，加强宣贯培训和问责追责，强化全员安全责任意识。强化安全文化建设。深入开展安全教育日活动，公司上下进一步牢固树立安全理念，以“三个不能高估”正视安全工作，对照“七问”、“20个是否”深刻反思安全问题，坚决抵制不良习气，坚决守牢安全运行底线；强化全员手册规章意识，重点抓好程序、工卡、检查单的执行；狠抓作风建设，着力打造“政治过硬、业务精湛、作风优良、纪律严明”的空勤队伍，以空勤队伍建设为示范，带动其他专业队伍建设提升。? 市场经营

公司以枢纽建设为核心，以国际航网恢复为重点，全力飞优投足，创新产品体系，加强市场营销，实现运输总周转量和载运旅客人次同比大幅增长。强化枢纽建设，增强枢纽中转功能。公司持续加大枢纽市场运力投放，公司在上海市场和长三角市场份额分别达到42.2%、32%，同比分别提高0.9、1.4个百分点；推出“隔夜中转”“中转贵宾室”等产品，完善中转流程，枢纽中转功能进一步增强。优化航网布局，加快国际航线恢复。面对“八纵八横”高铁网的冲击，公司围绕上海核心枢纽，加快建设空中大通道，坚定不移“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”，新增上海至利雅得、马赛、喀山等11条国际航线，打造上海至新加坡、曼谷等7条国际快线，大幅加密上海至欧洲、澳洲航线，国际航班量恢复至2019年的102%，全行业大幅领先；通过优化航网拉长航距，夏航季平均航距同比增长1.9%，冬航季平均航距同比增长5.4%；加大对外合作深度和广度，推动与法荷航、阿提哈德航等联营合作，新增或扩大与维珍航、欧罗巴航、沙特航等航企的代号共享和SPA合作。加强积极营销，多措并举抢抓效益。创新产品体系，梳理形成基础产品、触点产品、融合产品三大类产品体系；推出“易享退”“区域通”特色产品，升级空铁联运、扩大空巴联运、探索空水联运；推出“行享东方”经济舱次卡、“博物馆优享”等航旅融合产品，上线“前排就座”候补升舱电子券等辅营产品，扩大优享类产品和辅营产品的销售；推动客户经理队伍转型，大力开拓重点集团客户；完善收益管控体系，动态制定市场策略，加强航班预售和负边航班管控，持续提升销售收入。

提升腹舱收益，增加客机腹舱收入。把握货运需求旺盛机遇，协调东航物流开拓货运市场，强化客货联动，客机腹舱货邮周转量同比提升47.05%，实现货运收入人民币53.31亿元，同比大幅增长46.70%。? 成本管控公司以预算管理为源头，以业财融合为抓手，持续加强成本管控。深化全面预算管理。围绕经营目标，加强预算编制、跟踪、执行等环节管控；推动预算控制平台与关键系统对接，提升预算管理水平；通过项目制持续开展降本增效，完成2024年提质增效项目共计313项，累计增效15.55亿元。持续推进业财融合。通过建立业财专管员队伍，强化业财融合的培训宣贯，不断完善业财融合工作机制；加强数字化平台建设，强化数据分析应用，不断优化业务流程，提升精细管理水平；坚持突出重点抓大项，加大航油、起降费、代理费等大项成本管控力度，持续提升维修效率。着力加强资金管理。持续拓展融资渠道，向中国东航集团融入永续债人民币50亿元，进一步优化公司资产债务结构；发行7期超短融，累计融资人民币180亿元，有效降低公司资金成本。? 品牌服务公司以“四精”服务理念为引领，以服务流程管控为抓手，以服务产品创新为支撑，以服务品牌建设为依托，持续提升服务水平，优化旅客体验，彰显东航品牌特色。

丰富“四精”服务新内涵。落实精心、精准、精致、精细“四精”服务要求，深化服务系统改革；围绕十大服务关键触点，通过加强考核推动品质提升，升级旅客服务体验；扎实开展“民航服务提质增效年”主题活动，旅客对公司空中服务、值机登机、行李等关键指标的满意度不断提升。

推出服务管控新举措。强化服务管控平台建设，以服保经理队伍建设为支撑，加强对服务的过程管控，实现风险管控前置，特情处置更加高效；强化重要基地运行管理，通过紧盯航班、强化考核、集中攻坚等方式，航班正常率环比不断提升。

呈现特色服务新亮点。推出“东方E境”“行李无忧”“礼遇东方”等服务

项目，提升出入境中转、行李托运、高端旅客等服务体验；在虹桥火车站设立空铁换乘服务中心，在上海机场联络线开通后推出“空港通”服务产品，提升旅客出行便利度。彰显东航品牌新特色。牢记“国之大者”，支持国产大飞机事业，作为C919客机全球首家运营商，公司C919机队规模增至10架，执行航班超6,500班，品牌知名度持续提升；服务新时代东北全面振兴，成为哈尔滨亚冬会官方航空服务合作伙伴，扩大东航的品牌传播力。2024年公司获评“BrandZ最具价值中国品牌”前50强，“东航凌燕”入选国资委中央企业品牌引领行动首批优秀成果，品牌影响力不断扩大。? 改革创新公司聚焦高质量发展要求，扎实推进国企改革深化提升行动，着力推进关键领域改革创新。持续强化战略引领，加强规划顶层设计。研究制定进一步全面深化改革的实施意见，制定长三角一体化发展战略规划、服务上海世界级航空枢纽建设方案；完成“十四五”规划中期调整，启动“十五五”规划编制工作。持续推进重点领域改革，激发内部改革活力。深化营销服务系统改革，组建市场营销部、服务管理部，有效提升营销服务工作质效；以“机构精简、职责明晰、高效协同”为目标，高效完成总部职能部门改革；出台管控模式改革方案，推进“总部管总、条线赋能、属地联战”的分级管控模式。持续加强数字化转型，数字赋能业务发展。出台数字化转型规划方案，形成数字化转型的顶层设计；加强数字化转型体系建设，董事会规划发展与数字化委员会新增数字化领域决策咨询职能，公司成立数字化转型工作领导小组和七个项目组，组建上海东航数字科技有限公司；稳步推进智慧营销、智慧机务维修、数字机坪等重点项目，构建舱位预测、座位分配、舱价联动等智能收益算法模型；举办首届数字化转型创新竞赛，营造创新转型良好氛围。? 公司治理公司持续完善中国特色现代企业制度体系，从董事会建设、市值管理、风险防控等方面协同发力，不断增强治理效能。

加强董事会建设。贯彻落实独立董事制度改革相关要求，组织修订《公司章程》等制度，建立更为完善的独立董事制度机制；以董事会换届为契机，优化董事会和专委会人员构成；完善董事会运作机制，积极发挥董事会定战略、做决策、防风险的功能作用。2024年，公司荣获中国上市公司协会2024年“上市公司董事会最佳实践”。

加强市值管理。研究制定落实新“国九条”加快提高上市公司质量工作方案，细化价值管理具体举措；发布“提质增效重回报”行动方案，提升公司经营质效，夯实回报投资者的基础；控股股东中国东航集团完成人民币9.78亿元的股票增持，启动人民币5至10亿元股票回购项目，增强市场对公司未来发展前景的信心，树立良好的资本市场形象。

加强风险防控。开展重点业务领域风险隐患排查处置，聚焦大额资金、高风险业务等重点领域开展专项审计；健全内控制度机制，实行全过程风险管控；推进世界一流法治企业建设，开展合规管理体系有效性评价；高效完成对上海航空、东航江苏、东航武汉等子公司同比例增资决策程序，增强子企业抗风险能力。? 社会责任

公司以高度的社会责任感，在践行“节能减碳，绿色飞行”、积极推动乡村全面振兴、高效完成特殊保障任务等方面持续发力，以“高质量履责”助推“高质量发展”。

坚持节能减碳理念。紧扣“双碳”目标，推动持续探索绿色运营，在多条航线、多种机型、多个环节推广应用可持续航空燃料（SAF）；参加第三届天合联盟“飞行挑战赛”，从全流程电子化值机、绿色低碳餐食到空中飞行全链条，倡导“可持续飞行”。

推动乡村全面振兴。当好“收信人”和“答卷人”，坚持不懈做好定点帮扶地云南沧源、双江两县的产业帮扶、消费帮扶、教育帮扶等定点帮扶工作，中央单位定点帮扶考核评价连续6年为“好”。

护航特殊飞行任务。携手各方履责，紧急执飞首个驰援云南昭通山体滑坡灾区的航班，多次执行人体捐献器官运输的爱心“接力跑”等特殊飞行保障任务，全力畅通空中救援通道，展现央企的责任和担当。

二、报告期内公司所处行业情况

2024年，全球经济在地缘政治局势持续紧张、单边主义和保护主义影响上升、主要经济体货币政策紧缩等多重挑战下缓慢复苏。据IATA数据显示，2024年全球旅客出行需求快速增长，全球航空客运量（按照收入客公里或RPK计算）刷新纪录，同比增长10.4%，同比2019年增长3.8%，全球航班平均客座率达到创新高的83.5%。在全球电商业务快速发展的带动下，2024年全球航空货运市场继续保持增长态势，同比增长11.3%。面对外部压力加大、内部困难增多的复杂形势，2024年中国经济运行总体平稳、稳中有进，经济运行展现出强大的韧性，国内生产总值增长5%，增速居世界主要经济体前列。2024年中国民航旅客运输量达7.3亿人次，较2023年增长17.9%，较2019年增长10.6%。同时，我国经济运行仍面临不少困难和挑战，民航业竞争激烈，民航业运输企业仍面临很大压力。

三、报告期内公司从事的业务情况

公司主要业务范围为国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务。此外，公司还获准开展以下业务经营：通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；与航空运输有关的其他业务；保险兼业代理服务；电子商务；空中超市；商品批发、零售。

公司打造精简高效的现代化机队，通过运营804架平均机龄约9.2年的客运飞机，围绕上海、北京核心枢纽和西安、昆明区域枢纽，为全球旅客和客户提供优质便捷的航空运输及延伸服务。

四、报告期内核心竞争力分析

1.地处上海及长三角发达经济带的区位优势

公司具有较强的区位优势。作为国有控股三大航空公司之一，公司总部和运营主基地位于国际特大型城市上海。作为中国重要的经济中心和国际航运中心，上海直接服务的长三角地区是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，是“一带一路”和“长江经济带”的重要交汇点，上海一直与亚太和欧美地区有着十分紧密的经贸联系，从上海飞往亚洲各主要城市时间约2至5小时，飞往欧洲和北美西海岸航行时间约10至12小时。

公司在上海虹桥国际机场和上海浦东国际机场拥有最大市场份额，公司的发展将受惠于国家“长三角一体化”战略的实施、上海对国际“经济、金融、航运、贸易、科创”五个中心建设和虹桥国际开放枢纽建设总体方案的持续推进等。公司旗下东航江苏和浙江分公司分别在江苏、浙江两省具有基地运营优势和较强的品牌影响力。公司积极打造和优化以上海为核心枢纽的航线网络，结合浦东机场枢纽运行，持续提高公司中转效率和服务能力，持续提升在上海及长三角航空运输市场的影响力。公司积极参与全球化合作，加快将公司打造成为具有全球竞争力的世界一流航空运输企业，为交通强国、民航强国和上海国际航运中心建设提供有力支撑。

2.具有独特优势的航线枢纽与网络布局

公司作为天合联盟成员，航线网络通达全球160个国家和地区的1,000个目的地。“东方万里行”常旅客可享受联盟多家航空公司的会员权益及全球超过750间机场贵宾室。

公司积极把握京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设、成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等机遇，强化航线网络布局。公司以经济高度发达、出行需求旺盛的上海、北京为核心枢纽，以地处东南亚门户的昆明、国家“一带一路”倡议西北门户的西安为区域枢纽，以广州、深圳、成都、南京、杭州、青岛、武汉、厦门等城市为支撑建设“四梁八柱”重点干线网络。

国内航线方面，公司航线网络覆盖中国全部省会城市和重要城市，持续打造连接重点城市的“准时、快捷”的"空中快线"产品；国际航线方面，公司航线网络可直接通达港澳台、日韩、东南亚、中东的主要知名城市和旅游目的地以及欧洲、美洲和大洋洲主要国际都市。日韩市场是传统航空高收益市场，公司是中日市场份额最大的承运人，是中韩市场中方最大承运人，日韩市场恢复将进一步改善和提升公司的经营业绩。公司服务国家“走出去”战略，结合市场需求及自身航网规划，积极布局“一带一路”相关航线，2024年以来新开了上海浦东-利雅得、上海浦东-马赛、上海浦东-威尼斯、上海浦东-喀山、西安-米兰等航线，打造了上海-新加坡、上海-曼谷、昆明-曼谷等多条国际快线。

3.精简高效的机队结构

公司秉持绿色低碳发展理念，致力于机队结构的更新优化，公司运营超过

800架由C919、A350系列、A320系列、B787系列、B737系列等机型组成的现代化机队，拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。公司运用数字化手段优化机队调配和机队性能，持续提升飞机和航网匹配度及机队运行效率。

4.具有浓郁东方特色的品牌及优质服务

公司紧密围绕“世界一流”战略目标，不断提升服务质量，推进服务品牌建设。公司通过持续优化服务流程、创新服务产品，持续打造“四精”服务，为旅客带来精彩的旅行体验。公司在运营品质、服务体验、公司治理、社会责任等领域屡获奖项，2024年公司获评全球品牌传播集团WPP旗下“BrandZ最具价值中国品牌”前50强、第十七届TTG中国旅游大奖“最佳中国航空公司”，位列Brand Finance“2024全球航空公司品牌价值50强”第12名。

5.高品质的客户群体和卓越的合作伙伴

公司秉持高水平的服务质量，持续提升旅客出行体验，公司“东方万里行”常旅客会员人数已达6,689万人。

公司积极推进与天合联盟成员合作，通过资本纽带和业务合作，与达美、法荷航建立更加稳固和紧密的全面战略合作关系；公司积极推进与法荷航的联营以及与日航、阿提哈德航空、维珍航空、沙特航空等联盟伙伴在合作营销、代码共享等方面的合作，并积极协调推动联盟无缝中转、休息室、常旅客等项目。在国内航空界，与吉祥航空通过“股权+业务”模式开展战略合作，进一步增强公司在上海主基地的竞争力。

在航空产业链上下游，公司积极拓展与全球知名企业的品牌合作，实现互惠共赢。公司与携程旅行网建立起“航空+互联网”合作模式，推进双方在产品促销、航线宣传等方面的合作；携手中国国家铁路集团有限公司，实现“机票+火车票”的一站式预订；拓展与抖音、上海博物馆、迪士尼、亚冬会官方等合作，推出“机票+门票”的“博物馆优享”特色套餐产品，全新推出“亚冬号”、“疯狂动物城”等主题彩绘飞机。

6.高质量履行社会责任

公司以强烈的社会责任感，践行ESG理念，在航空安全、旅客服务、员工

关爱、社区发展、绿色飞行等方面持续加大投入。公司秉持可持续发展理念，加快推动ESG体系建设，持续完善优化可持续发展（ESG）管理体系，提升ESG治理水平和绩效水平。在董事会航空安全与环境委员会指导下，制订并实践环境及可持续发展的年度工作计划，专项编制了《碳达峰行动方案》，积极参与天合联盟“可持续飞行挑战赛”，推进可持续航空燃料（SAF）的部署与应用。公司自2009年起已连续17年发布高质量的社会责任暨ESG报告，荣获2024第一财经·中国企业社会责任榜“环境生态贡献奖”、金蜜蜂2024优秀企业可持续发展报告·长青奖、入选“中国ESG上市公司长三角先锋50”榜单。

五、报告期内主要经营情况

（一）主营业务分析

1.利润表及现金流量表相关科目变动分析表

单位：人民币百万元

2.收入和成本分析

（1）主营业务分行业、分产品、分地区情况

单位：人民币百万元

公司主营业务收入的国际收入大幅增长，主要由于中国经济发展以及政府推出的一系列签证便利化举措，国民出境游需求大幅增长，公司根据市场需求情况加快国际市场的运力恢复和航网布局，因此国际市场收入同比大幅增长。

（2）产销量情况分析表

不适用

（3）重大采购合同、重大销售合同的履行情况

不适用

（4）成本分析表

单位：人民币百万元

注：如有尾差，则为百分比四舍五入导致

2024年，公司营业成本为人民币1,264.98亿元，同比增长12.48%。主要是由于航空客运市场恢复，航班量大幅增加，营业成本相应增加所致。

2024年，公司飞机燃油成本为人民币454.99亿元，同比增长10.70%，主要是由于航班量和飞行小时增加，加油量同比增长18.28%，增加航油成本人民币75.13亿元；因原油价格下降，平均航空油价同比减少6.41%，减少航油成本人民币31.16亿元。

2024年，公司机场起降费为人民币175.35亿元，同比增长20.45%，主要是由于国际起降架次及旅客人数同比增加所致。

2024年，公司飞发修理费用为人民币61.71亿元，同比增长35.87%，主要是由于机队规模增加，以及运输周转量增加，飞发日常维修费用增加所致。

2024年，公司餐食及供应品费用为人民币42.27亿元，同比增长41.23%，

主要由于旅客人数增加，尤其是国际航线旅客人数同比增长151.66%所致。

（5）报告期主要子公司股权变动导致合并范围变化

公司下属全资子公司东航电商于2024年收购中国东航集团所持东航传媒55%股权，东航传媒成为东航电商持股55%的控股子公司，纳入公司合并报表范围。

（6）公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况

不适用

（7）主要销售客户及主要供应商情况

公司主要销售客户情况

前五名客户销售额为人民币 270.54 亿元，占年度营业收入的20.48%。

公司主要供应商情况

前五名供应商采购额为人民币 457.55亿元，占年度营业成本的36.17%。

3.销售费用

2024年，公司销售费用为人民币55.24亿元，同比增长27.37%，主要是由于出行旅客人数增长，尤其是国际旅客人数增长，相应的代理业务手续费、系统订座费等增加所致。

4.财务费用

2024年，公司财务费用为人民币58.40亿元，同比减少10.62%，主要是因为利息支出同比减少9.33亿元，同比下降15.34%，此外，汇兑损失为人民币

7.63亿元，而去年同期汇兑损失为人民币9.01亿元，同比减少15.32%。

5.研发投入

（1）研发投入情况表

单位：人民币百万元

（2）研发人员情况表

（3）研发人员构成发生重大变化的原因及对公司未来发展的影响

不适用

6.资产减值损失

2024年，公司资产减值损失为人民币0.44亿元，同比增加158.82%，主要是由于存货跌价损失增加所致。

7.资产处置收益

2024年，公司资产处置收益为人民币3.94亿元，同比增长358.14%，主要是由于2024年处置资产业务增加所致。

8.投资收益

2024年，公司投资收益为人民币3.09亿元，同比增长125.55%，主要是由于公司的联营、合营公司经营改善所致。

9.营业外收入

2024年，公司营业外收入为人民币5.66亿元，同比增长72.56%，主要是由于部分客户取消团队预售订单，公司收取相应订单取消费用增加所致。

10.营业利润

2024年，公司营业利润为人民币-43.99亿元，2023年同期为人民币-

85.67亿元，主要由于公司把握民航客运市场恢复机遇，增强枢纽中转能力、积极调整航线结构、加强业财融合和成本管控，生产经营稳步提升，同比实现大幅减亏，但受行业竞争加剧、公商务出行需求不足、油价及汇率波动等因素影响，仍出现一定亏损。

11.现金流

2024年公司经营活动产生的现金流量净流入为人民币373.14亿元，2023年公司经营活动产生的现金流量净流入为人民币265.53亿元，主要是由于旅客出行量增长，客运收入增长所致。

2024年投资活动产生的现金流量净流出为人民币111.76亿元，2023年投资活动产生的现金流量净流出为人民币160.61亿元，主要是由于引进飞机架数增加，收到退回的飞机预付款增加所致。

2024年筹资活动产生的现金流量净流出为人民币339.28亿元，2023年筹资活动产生的现金流量净流出为人民币168.17亿元。主要是由于公司经营活动现金流改善，借款借入同比大幅减少所致。

（二）资产、负债情况分析

1.资产及负债状况

单位：人民币百万元

（1）科目变动幅度分析

截至2024年12月末，货币资金余额为人民币41.33亿元，较2023年年末减少66.06%，主要是由于公司根据外部资金市场态势，加强资金管控，有计划调整公司货币资金存量所致。

截至2024年12月末，交易性金融资产余额为人民币1.01亿元，较2023年年末增长55.38%，主要是由于公司持有的部分金融资产增值所致。

截至2024年12月末，其他权益工具投资余额为人民币14.17亿元，较2023年年末增长34.06%，主要是由于公司对四川航空股份有限公司增资所致。

截至2024年12月末，投资性房地产余额为人民币0.96亿元，较2023年年末下降65.34%，主要是由于公司本年处置部分投资性房地产中的房屋及建筑物和土地使用权所致。

截至2024年12月末，应付票据为人民币128.02亿元，较2023年年末增加410.45%，主要是由于公司使用商业承兑汇票支付增加所致。

截至2024年12月末，合同负债为人民币106.78亿元，较2023年年末增加43.87%，主要是由于已销售未承运的票款较年初增加所致。

截至2024年12月末，应付债券余额为人民币71.56亿元，较2023年年末减少33.01%，主要是由于公司部分债券到期偿还所致。

截至2024年12月末，长期应付款为人民币4.28亿元，较2023年年末减少38.68%，主要是由于支付融资租赁飞机的关税减少所致。

（2）资产结构分析

截至2024年12月31日，公司资产总额为人民币2,766.00亿元，较2023年年末减少2.11%；资产负债率为85.03%，较2023年年末减少0.35个百分点。

其中，流动资产总额为人民币191.03亿元，占资产总额6.91%，较2023年年末减少26.00%；非流动资产为人民币2,574.97亿元，占资产总额93.09%，较2023年年末增加0.29%。

（3）负债结构分析

截至2024年12月31日，公司负债总额为人民币2,351.91亿元，较2023年年末减少2.51%；其中，流动负债为人民币1,140.03亿元，占负债总额的

48.47%；非流动负债为人民币1,211.88亿元，占负债总额的51.53%。

流动负债中，带息负债（短期借款、一年内到期的长期借款、一年内到期的应付债券以及一年内到期的租赁负债）为人民币664.22亿元，较2023年年末减少7.87%。

非流动负债中，带息负债（长期借款、应付债券以及租赁负债）为人民币1,095.47 亿元，较2023年年末减少10.93%。带息债务的减少，主要是由于公司优化债务结构，调整带息负债规模所致。

2024年，公司为应对汇率波动，持续优化公司债务币种结构，降低汇率风险。截至2024年12月31日，公司的带息债务按照币种分类明细如下：

单位：人民币百万元

截至2024年12月31日，公司带息负债中的长、短期借款、应付债券折合人民币1,029.02亿元，较2023年12月31日的人民币1,105.41亿元减少

6.91%，按照币种分类明细如下：

单位：人民币百万元

截至2024年12月31日，公司带息负债中的租赁负债折合人民币730.67亿元，较2023年12月31日的人民币845.47亿元减少13.58%，按照币种分类明细如下：

单位：人民币百万元

（4）资产抵押及或有负债

截至2024年12月31日，公司部分银行贷款对应的抵押资产原值折合人民币为342.43亿元，较2023年12月31日的人民币316.69亿元，同比增加

8.13%。

公司或有负债的详情请见财务报告附注。

2.境外资产情况

截至2024年12月31日，公司境外资产

为人民币9.77亿元，占总资产的

境外资产：主要为公司海外分支机构的存款余额

比例为0.35%。

3.截至报告期末主要资产受限情况

截至2024年12月31日，公司受限的资产主要为固定资产中借款抵押的飞机及发动机，资产原值折合人民币为342.43亿元。

（三）航空运输业经营性信息分析

1.运营数据摘要

注：在计算单位收益指标时相应的收入包含合作航线收入和燃油附加费。

2.机队结构

公司践行绿色发展理念，持续优化机队结构。2024年，公司围绕新型主力机型引进飞机合计35架，退出飞机13架。截至2024年12月31日，公司共运营804架飞机。

截至2024年12月31日机队情况

单位：架

注：

1.A330系列包含A330-200和A330-300等机型；

2.A320系列包含A319、A320、A320NEO、A321及A321NEO等机型；

3.B787系列包含B787-9等机型；

4.B737系列包含B737-700、B737-800及B737-8等机型；

5.商飞对ARJ21机型新增商业名称C909。

3.报告期内飞机及相关设备的引进和融资计划

（1）报告期内引进飞机及相关设备的资金安排

2024年，公司通过自有资金、银行贷款、发行债券、融资租赁及经营租赁安排及其他融资方式支付公司报告期内引进飞机的款项及未来引进飞机的预付款。

（2）未来3年飞机及相关设备的资本开支计划

根据已签订的飞机及发动机协议，截至2024年12月31日，公司预计未来3年飞机及发动机的资本开支总额约为人民币644.45亿元，其中2025年至2027年预计资本开支分别约为人民币277.36亿元、215.18亿元、151.91亿元。

公司的上述资本开支计划可能根据发展战略和市场需求新签署飞机、发动机及其他飞行设备采购合同，对原有合同变更以及物价指数变化等因素而变化。

（四）投资状况分析

1.重大的股权投资

单位：人民币百万元

2.重大的非股权投资

不适用

3.以公允价值计量的金融资产

单位：人民币百万元

（1）证券投资情况

单位：人民币百万元

（2）私募基金投资情况

不适用

（3）衍生品投资情况

报告期内以套期保值为目的的衍生品投资

单位：人民币百万元

（4）其他说明

1）利率变动公司带息债务包括短期带息债务和长期带息债务，其中固定利率的带息债务比例为45.95%，浮动利率的带息债务比例为54.05%。截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司带息债务总额折合人民币1,759.69亿元及人民币1,950.88亿元（包括长、短期银行借款、租赁负债、应付债券及超短期融资券），其中，短期带息债务的比例分别为37.75%及36.96%。公司带息债务以美元及人民币债务为主。截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司美元带息债务占带息债务总额的比例分别为14.30%和

15.86%，人民币带息债务占带息债务总额的比例分别为84.15%和82.12%。美元以及人民币利率的变化对公司财务成本的影响较大。公司可通过利率互换合约锁定利率，降低美元债务中浮动利率波动的风险。2024年，公司结合衍生品市场情况谨慎评估，未新增利率互换合约交易。截至2024年12月31日，公司持有的尚未交割的利率互换合约的名义金额约为

0.53亿美元，将于2025年间期满；截至2023年12月31日约为1.89亿美元。2）汇率波动

截至2024年12月31日，公司外币带息债务总额折合人民币为278.99亿元，其中，美元带息负债占全部外币带息负债的比例为90.20%。在美元汇率大幅波动情况下，美元资产和负债将产生较大金额的汇兑损益，从而会影响公司的盈利和资产负债情况。公司可通过外汇远期合约锁定汇率，对冲美元汇率波动的影响。2024年，公司结合未来现金流支付需求及衍生品市场情况谨慎评估，开展外汇远期交易。截至2024年12月31日，公司持有的尚未交割的外汇远期交易的名义金额约为2.16亿美元，将于2025年8月到期。3）航油波动

航油成本作为公司最大的运营成本之一，其价格波动对公司效益有着重大影响。公司可通过原油互换合约、原油看涨期权、领式期权组合、原油期货合约等锁定航油成本，降低航油价格波动带来的不利影响。

2024年，公司结合衍生品市场情况谨慎评估，未开展航油套期保值交易。截至2024年12月31日，公司无未交割的航油套期保值合约。

4.报告期内重大资产重组的具体进展情况

不适用

（五）重大资产和股权出售

不适用

（六）与航空主业相关的子公司、参股公司分析

单位：人民币

（七）公司控制的结构化主体情况

不适用

六、公司关于未来发展的讨论与分析

公司在此提醒各位读者，公司在本报告中包括一些预期性描述，例如对国际和国内经济形势、外部环境及航空市场的某些预期性描述，对公司2025年乃至

未来的工作计划的描述。这些预期性描述受限于诸多不确定因素和风险，实际发生的情况可能与公司的预期性描述存在较大差异，不构成公司对未来经营业绩的承诺。

（一）行业格局和趋势

展望2025年，全球范围内的旅客出行需求将保持持续增长。IATA预测，2025年全球航空业旅客数量将达到52亿人次，同比增长6.7%，航空货运量则将达到7,250万吨，同比增长5.8%。全球航空业总收入将达到1万亿美元，同比增长4.4%。但2025年航空业仍面临地缘政治不确定性等挑战。

我国经济长期向好的支撑条件和基本趋势没有变，对航空市场形成有力支撑；高水平对外开放有望促进国际航空客货运市场持续增长；与文化旅游和其他关联产业的融合、联动发展，为民航业发展带来新机遇；民航局支持大型航司在主基地做大做强等行业重要政策，也为航空运输业高质量发展带来利好。与此同时，行业仍面临不少挑战和压力，国内市场竞争激烈、高铁分流将持续影响航空公司的市场经营；受地缘政治和全球贸易保护政策影响，国际航线运营面临新的不确定。

（二）公司发展战略

公司以打造世界一流、建设幸福东航为战略目标，以为客户提供安全、快捷、舒适的优质航空出行服务为发展使命，秉承“员工热爱、客户首选、股东满意、社会信任”的发展愿景，致力成为持续安全、创新发展、优质高效、绿色环保、协同发展的世界一流智慧航空出行综合服务集成商。

面对新形势新需求，公司提出了“日出东方，再次起航”的倡议，也赋予了“世界一流、幸福东航”新的内涵，总的来看，一是安全底线牢、二是运营效率高、三是服务品质好、四是产业结构优、五是经济效益佳、六是发展动力足、七是员工获得感强。

（三）经营计划

2025年，公司将聚焦高质量发展主题，锚定“世界一流、幸福东航”战略目标，围绕安全、经营、服务、改革、治理等方面，奋力书写高质量发展新篇章。? 着力提升安全运行水平

始终把安全作为头等大事来抓，进一步加强安全管理、生产运行、训练培训和机务维修“四大体系”建设，以实际行动确保“两个绝对安全”；持续健全全员安全生产责任制，完善安全责任清单，开展“手册建设年”专项行动，压紧压实各级安全责任；深化安全文化建设，系统梳理、全面总结、精准提炼新时代公司安全文化，以安全文化建设引领公司安全管理水平提升。? 着力提升市场经营能力持续强化核心枢纽建设，提升枢纽的中转和引流能力，巩固浦东机场中转领先优势；把握市场机遇，提升航班预售、临近销售、中转业务、两舱服务、团队客户等市场竞争力；通过提升直销能力、拓展新分销渠道、改造海外官网、优化常旅客会员营销等方式，增强整体销售水平；拓展空铁、空巴、空轨、空水多式联运产品，开发“航空+文旅”融合产品，扩大收入来源。树立一切成本皆可控的理念，严格预算管理，深化业财融合，层层分解，压实成本管控责任。? 着力深化服务品牌建设

坚持以“服务发自内心、服务创造价值、服务擦亮品牌”为指引，持续推动“四精”服务落地，提升空中、地面、线上全方位服务能力，更好地满足人民群众对美好航空出行的需求；加快建设服务管控平台，完善服务管理协同机制，提升航班正常率和中转衔接效率；深化“东航那系列”产品创研，彰显“凌燕”等服务品牌特色；依托北外滩论坛、进博会等重要活动，持续提升品牌影响力。? 着力提升改革创新实效

坚持战略引领，确保改革深化提升行动顺利收官，扎实推动公司进一步全面深化改革重点任务落地；系统总结“十四五”改革发展成效，高质量编制“十五五”规划；聚焦主责主业，深化产业结构改革，推进管控模式改革落地见效；加强流程体系建设，动真碰硬推动三项制度改革，加快推动管理创新；全力推进数字化转型，确保在更多关键领域、重要场景取得突破性进展和标志性成效。? 着力提升公司治理效能

落实《公司法》最新要求，一体推进《公司章程》修订和监事会改革；更好把握董事会职责，积极探索董事会通过审计委员会发挥监督职能的有效路径；建立健全上市公司市值管理制度机制，合规有序推进股票回购，不断提高信息披露

和投资者沟通质效；完善合规管理工作机制，开展合规提升专项行动；聚焦大额资金、重大项目、境外业务等重点领域，有效防范重大风险。? 机队规划

2025年至2027年飞机引进及退出计划

单位：架

A350-900

注：

1.根据已确认的订单，公司在2028年计划引进15架飞机，退出20架；

2.公司将根据外部环境、市场情况的变化以及公司运力规划等，适时优化调整飞机引进和退出计划。

（四）可能面对的风险

1.经贸环境、地缘政治、公共卫生事件等风险

航空运输业是与经济、贸易环境状况密切相关的行业。民航运输业受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空运输需求。同时，国际经贸关系、地缘政治冲突或战争等，将给事件所在地及其影响范围的航空市场需求及双边航权时刻资源分配带来较大影响。此外，上述风险或将推动能源等大宗商品价格大幅波动，影响全球经济活动，给公司经营业绩和财务状况造成较大影响。突发性公共

卫生事件，可能会对航空出行需求及公司的正常运营产生较大影响。公司密切关注国内外宏观经济形势、国际经贸关系、地缘政治局势、突发公共卫生事件及有关政策变化带来的影响，保持与境内外民航监管机构的良好沟通，灵活调整运力投放和市场销售，积极应对相关影响。

2.政策法规风险

航空公司的业务遍及全球，是受国内外经济政策和法律法规影响较大的行业。国内外相关的法律法规和产业政策、监管政策的调整和变化，可能会给公司未来的业务发展和经营业绩带来一定的不确定性。同时，公司作为一家在上海、香港两地上市的公众公司，公司所处上市地证券监管法律法规的变化可能会对公司股东结构、股票的流动性、价格、存续等带来影响和不确定性。公司积极参与行业政策法规制定完善的各种研讨，及时分析研究政策法规的最新变化及对公司的影响，把握政策法规修订带来的发展机遇，审慎应对政策法规变动带来的风险挑战和不确定性。

3.安全运行风险

安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为差错、飞机缺陷、国内外恐怖主义以及其他不可抗力事件等都可能对公司的飞行安全、空防安全、运行安全造成不利影响。

公司扎实推进安全作风建设，严格执行规章制度和运行标准，落实安全生产责任制，加强安全隐患排查治理，完善安全风险防控体系，强化安全管控能力，积极应对安全运行风险。

4.核心资源风险

行业的快速发展可能使得航空运输企业面临境内外重要航点的航权、时刻资源以及关键岗位管理人员、专业技术人员等核心资源储备不足的风险，将可能制约公司达到预期的发展目标或对公司的生产经营造成重大不利影响。

公司通过积极与境内外航权、时刻资源监管机构协商，并积极参与时刻资源市场化竞争，储备核心市场时刻资源。公司通过推进“幸福东航”企业文化建设、优化核心技术人才激励方案，并实施多层次的后备管理人员培养计划和核心技术人员招收计划，积极储备核心后备人才。

5.竞争风险

随着国内航空市场开放、低成本航空发展以及国际航空公司对中国市场加大运力投入，未来国内外航空运输业的竞争可能更趋激烈，为公司的航权时刻资源、票价水平、市场份额等带来不确定性，进而对公司经营业绩造成影响。此外，铁路、公路及邮轮运输与航空运输在部分市场存在一定的替代性。公司在部分航线上可能面临较大的竞争压力。公司积极应对行业竞争，主动争取枢纽和核心市场新增航权和时刻资源，持续优化航线网络，稳步提升和巩固枢纽及核心市场份额；通过提升服务品质、提高航班正点率等方式，提升旅客乘机体验，进一步强化公司的竞争力。

6.航油价格、汇率、利率波动风险

航油成本是航空公司最主要的成本支出之一，国际油价水平大幅波动将对航油成本和燃油附加费收入产生较大影响，从而影响公司业绩。

公司负债主要是由于引进飞机、发动机及航材等所产生的美元负债和人民币负债构成，美元兑人民币汇率波动将产生汇兑损益，美元利率以及人民币利率变化将造成公司浮动利率贷款成本和未来融资成本变动，从而影响公司财务费用。

截至2024年12月31日，航油价格、汇率和利率变动对公司的影响如下：

单位：人民币百万元

航油价格波动风险方面，公司通过优化运力投放、加强市场营销，提升客座率和单位收益水平，应对航油价格上涨压力。公司积极研判油价走势，在董事会授权下谨慎开展航油套期保值业务。中国民航业的燃油附加费机制也能够为航空公司抵消一部分航油波动的风险。

汇率波动风险方面，公司密切关注汇率市场，通过发行超短期融资券、公司

债券、人民币贷款等方式持续优化债务币种结构，降低汇率波动风险。随着公司推进全球化业务，将通过在境外市场采取当地币种收支相匹配等多种方式降低汇率波动影响。利率波动风险方面，公司将通过开展衍生品交易，持续优化公司美元债务中浮动利率占比，同时利用超短期融资券、公司债券等发行时机，努力降低人民币融资成本。

7.数据及信息安全风险

公司运营过程中各项业务的开展与信息网络系统密切相关。如公司信息网络系统存在设计缺陷、运行故障、内部人员的合规培训和安全意识缺乏以及遭遇外部网络攻击或信息网络系统故障等情况，都可能会影响公司的生产运营或造成客户数据和公司信息泄露，对公司经营业绩及品牌形象产生不利影响。公司持续推进信息网络安全项目建设，迭代修订《网络安全管理手册》等规章制度，建立健全信息网络安全相关的技术防护和安全管理机制，强化信息网络安全管理能力；任命“数据保护官”，建立以身份证等识别信息为主的客户数据体系，提升数据及信息安全防护能力。

8.发展及转型风险

公司开拓国际新市场、对外开展投资并购项目，以及对现有业务、资产进行结构调整等过程中可能面临包括决策、管理、法律、管控、竞争对手干扰等在内的一系列风险，对公司发展战略的实施效果造成影响，未来可能存在部分转型项目或业务调整未能达到预期目标的风险。

公司不断完善对外投资的全流程监控与管理，在未来开拓国际新市场、对外实施投资并购，以及对现有业务、资产进行结构调整过程中通过开展尽职调查、资产评估等举措，加强项目的研究论证，严格监管各项投资活动，完善风险防控体系。

9.供应链风险

航空运输企业需要飞机、发动机、航材等重要设施设备以及符合飞行、维修、运行等资质的系统及核心技术以开展正常运营，如公司供应链上的重要设施设备、核心技术供应商经营发生异常，或在特殊情况下，无法向公司正常提供运营所需的重要设施设备及核心技术服务支持，可能给公司的正常运营带来不利影响。

公司定期开展与生产运营供应链高度关联的重要设施设备及核心技术服务供应商的履约能力评估，持续关注重要设施设备及核心技术服务的市场价格及引进政策规则变动情况，积极应对供应链相关重要设施设备及核心技术服务供应商风险。

10.证券市场波动风险

上市公司股票价格不仅取决于公司当前业绩和未来经营预期，还受上市地法律规定、政策环境、宏观经济、市场资金流向及投资者结构及心理等多种因素影响。公司股票价格可能因上述因素出现较大幅度变动，直接或间接对投资者造成损失。

公司持续优化公司治理水平，切实履行信息披露义务，不断提升经营管理能力，争取创造良好的经营业绩。同时，公司加强与资本市场和各类投资者的交流沟通，密切关注公司的股价表现和媒体报道，及时回应市场的关切，努力避免公司股价出现异常波动。

11.环境政策变化的风险

全球对包括碳排放、噪音治理等在内的环境政策愈加重视，以及旅客低碳出行而导致的消费行为的转变，可能会给航空公司的运行带来限制，航空公司为满足环境政策监管要求的变化，可能加大在节能减排、噪音治理等方面的投入，从而增加经营成本。

公司坚持可持续发展的基本理念，严格遵守环保相关政策法规，通过引进先进的节油、降噪机型，实施飞机节油精细化管控，推进应用地面设施设备替代辅助动力装置工作和地面车辆“油改电”计划，持续推行节能环保技术等方式，积极开展节能减排及噪音治理工作。公司遵守国际和国内的碳排放监管要求，参与欧盟碳排放交易和上海市地方试点碳交易机制，通过市场化机制履行碳排放义务，探索提升碳排放管理能力。此外，公司持续研究可持续航空燃料的应用，探索航空业碳减排模式，不断提高生态环境治理和绿色低碳发展水平。

12.其他不可抗力及不可预见风险

航空运输业受外部环境影响较大，除上述风险之外，自然灾害、相关国家颁发通航或人员往来限制政策等因素都会影响市场的需求和航空公司的正常运营，包括航班中断、客运量和收入减少、安全和保险成本上升等，可能会对公司的生

产经营造成不利影响。公司强化风险管控，积极应对突发风险，尽最大可能减少相关损失，保护公司股东利益。

七、公司因不适用准则规定或国家秘密、商业秘密等特殊原因，未按准则披露的情况和原因说明

不适用

第四节 公司治理

一、公司治理相关情况说明

公司相信良好的公司治理对维护、提高公司价值和投资者信心至关重要。报告期内，公司严格按照《公司法》《证券法》和中国证监会发布的《上市公司治理准则》以及香港证券监管规则等一系列法律法规、规章制度、监管规定的要求，强化内部控制、信息披露和内幕信息管理工作，不断完善由股东大会、董事会、监事会和管理层构成的现代法人治理架构，形成权力机构、决策机构、监督机构和经营管理者之间的制衡机制。公司股东大会、董事会、监事会和管理层按照《公司章程》赋予的职责，依法独立运行，履行各自权利和义务。主要内容如下：

1.关于股东与股东大会

公司严格遵照《公司章程》和《股东大会议事规则》的规定召集、召开股东大会，律师出席见证。涉及任何重大事项，公司通过股东大会网络投票等方式确保所有股东参与决策。同时，公司在规章中明确了中小投资者表决单独计票、公开征集股东投票权等内容，为中小投资者参与决策、充分行使自身权利提供便利条件。

2.关于董事与董事会

截至2024年12月31日，公司董事会由7名董事构成，其中包括5名独立董事。公司董事会下设提名与薪酬委员会、航空安全与环境委员会、规划发展与数字化委员会、审计和风险管理委员会共4个专门委员会。

2024年，公司以董事会换届为契机，优化董事会人员结构，打造符合公司战略发展需要的多元董事会，优化完善董事会下属专门委员会职能职责和人员结构，更好发挥董事会专门委员会及独立董事参与决策和专业咨询作用。贯彻落实独立董事制度改革相关要求，强化独立董事履职保障，建立独立董事专门会议机制，针对关联交易等重要事项进行审议，保护投资者合法权益。

3.关于监事与监事会

公司监事会的人数符合法律、法规和《公司章程》的规定，公司监事本着对公司、对股东负责的精神，对公司重大事项发表独立意见，对公司财务以及董事、

高级管理人员履行职责的合法性、合规性进行监督，以维护公司及股东的合法权益。截至2024年12月31日，公司监事会由3名监事构成。2024年共召开7次监事会，监事100%出席了会议。

4.关于信息披露与透明度

公司设立专门机构并配备相应人员，按照《上海证券交易所股票上市规则》《香港联合交易所有限公司证券上市规则》《公司章程》《信息披露事务管理制度》的规定，依法履行信息披露义务，接待股东来访和咨询，按照规定将公司应披露的信息通过指定报刊、网站等真实、准确、完整、及时地披露，保证公司股东平等地获得公司信息。

5.关于关联交易

公司关联交易的决策程序严格遵守《关联交易管理制度》《关联交易管理实施细则》，合法合规，关联交易公平合理，没有损害公司及非关联股东利益的情况发生，相关信息披露及时、准确和完整。

6.关于制度建设

公司已构建较为完善的董事会相关制度体系，包括《公司章程》《股东大会议事规则》《董事会议事规则》《独立董事工作制度》《公司总经理工作制度》等。

公司重视内幕信息管理和制度建设工作，严格执行公司《信息披露事务管理制度》《内幕信息知情人登记管理制度》等内幕信息管理相关制度。

2024年，公司根据监管要求及工作需要制定了《中国东方航空股份有限公司选聘会计师事务所管理办法》，修订了《公司章程》《董事会规划发展与数字化委员会工作细则》。

7.关于投资者关系管理

公司充分尊重、积极维护投资者尤其是中小投资者的合法权益，建立了《投资者关系管理制度》，通过现场交流、电话、网络等方式搭建与投资者沟通的桥

梁，促进公司诚信自律、规范运作，切实保护投资者利益。报告期内，公司组织召开董事长亲自参加的东航股份主要法人股东见面会，加强股东沟通，传递发展信心；组织公司管理团队赴香港、新加坡开展年度业绩路演，近距离了解境外资本市场对公司的评价、判断及投资偏好；召开年度、半年度、三季度业绩说明会，积极参加投行组织的行业策略会，畅通上证E互动、IR电话、信箱、官方网站等渠道，董事长、总经理、财务总监、独立董事与投资者密切互动，及时回应投资者关切。全年公司参加各类投资者交流会56场，其中，参加境内外投行交流会和策略会37场，开展线上交流共计约15场，累计与313家机构445位投资者进行交流。公司治理与法律、行政法规和中国证监会关于上市公司治理的规定是否存在重大差异；如有重大差异，应当说明原因不适用

二、公司控股股东、实际控制人在保证公司资产、人员、财务、机构、业务等方面独立性的具体措施，以及影响公司独立性而采取的解决方案、工作进度及后续工作计划公司与控股股东在业务、人员、资产、机构、财务等方面不存在不能独立运作的情况，也不存在不能保持自主经营能力的情况。根据改革发展的需要，公司部分高级管理人员在中国东航集团担任高级管理人员职务。中国东航集团收到中国证监会《关于同意豁免中国东方航空集团有限公司高级管理人员兼职限制的函》，同意豁免刘铁祥、周启民、万庆朝、李晔、何晓群、李干斌作为中国东航集团高级管理人员在公司任职的限制。上述公司高级管理人员能严格遵守承诺，严格按照《公司法》《证券法》及相关法律法规要求，将主要精力用于本公司，勤勉履职尽责，处理好本公司与控股股东中国东航集团之间的关系，不因上述兼职损害公司及中小股东利益。控股股东、实际控制人及其控制的其他单位从事与公司相同或者相近业务的情况，以及同业竞争或者同业竞争情况发生较大变化对公司的影响、已采取的解决措施、解决进展以及后续解决计划

为解决公司客机货运业务与中货航经营的全货机业务之间的同业竞争问题，满足公司对客机货运专业化经营的需求，激励中货航促进公司客机货运业务的稳步发展和增长，公司集中相关资源专注于经营和发展航空客运业务，提升公司航空客运主业的经营能力和竞争力，公司将航空客机货运业务交由中货航独家经营。2020年9月29日，公司与中货航签署了《关于中国货运航空有限公司独家经营中国东方航空股份有限公司客机货运业务的协议书》，协议有效期至2032年12月31日，该事宜已经公司董事会、股东大会审议通过。

三、股东大会情况简介

2023年度股东大会2024年4月29日，公司召开了2023年度股东大会，会议审议通过了全部13项议案。本次会议决议公告已于2024年4月29日刊登于上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）、香港联交所网站（www.hkex.com.hk）和公司网站（www.ceair.com）上，会议议案如下：

注：2023年度股东大会听取了《公司独立董事2023年度述职报告》。公司2024年第一次临时股东大会、2024年第一次A股类别股东大会及2024年第一次H股类别股东大会2024年11月8日，公司召开了2024年第一次临时股东大会、2024年第一次A股类别股东大会及2024年第一次H股类别股东大会，会议审议通过了3项议案，本次会议决议公告已于2024年11月8日刊登于上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）、香港联交所网站（www.hkex.com.hk）和公司网站（www.ceair.com）上，会议议案如下：

四、董事、监事和高级管理人员的情况

（一）现任及报告期内离任董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况

注：关于董监高报告期内从公司获得的税前报酬总额由2024年实发金额和2023年薪兑现两部分相加构成。关于2024年实发金额的发放周期，孙铮、陆雄文、周华欣为2024年1月-12月，蔡洪平、董学博、郭丽君为2024年1月-4月，罗群、冯咏仪、郑洪峰、邵祖敏为2024年5月-12月，汪健为2024年1月-8月。

（二）各位董事、监事、高管近五年的简历

王志清先生现任本公司董事长、党委书记，中国东航集团董事长、党组书记，

管理学博士，中共二十大代表。王先生于1988年加入民航业，曾任中国民用航空局副局长、党组成员，交通运输部副部长、党组成员等职务，2021年11月至2023年10月任国务院副秘书长、国务院机关党组成员，2023年10月起任中国东航集团董事长、党组书记，本公司党委书记，2023年11月起任本公司董事长。王先生还担任上海市第十六届人民代表大会常委会委员。王先生毕业于同济大学道路与交通工程系和南京航空航天大学管理科学与工程专业，拥有正高级经济师职称。刘铁祥先生现任本公司副董事长、总经理、党委副书记，中国东航集团董事、总经理、党组副书记。刘先生于1983年加入民航业，曾任中国国航副总裁、总运行执行官，北京航空有限责任公司董事长等职务，2020年3月至2024年9月任中国东航集团副总经理、党组成员，2020年4月至2024年10月任本公司副总经理、党委常委，2024年9月起任中国东航集团总经理、党组副书记，2024年10月起任本公司总经理、党委副书记、中国东航集团董事，2024年11月起任本公司副董事长。刘先生毕业于空军第一航空学校飞行专业和中共中央党校经济管理专业，拥有正高级飞行员职称。成国伟先生现任本公司董事、党委副书记，中国东航集团董事、党组副书记。成先生于1994年加入民航业，曾任上海航空股份有限公司总工程师、机务总监，上海航空有限公司副总经理、安全总监、纪委书记、党委书记，本公司西北分公司党委书记、总经理，东方航空技术有限公司总经理、党委副书记等职务，2019年12月起任中国东航集团党组成员，2019年12月至2024年12月任中国东航集团副总经理，2020年1月至2025年1月任本公司副总经理，2024年11月起任中国东航集团党组副书记，2024年12月起任本公司党委副书记，2025年1月起任中国东航集团董事，2025年2月起任本公司董事。成先生毕业于南京航空航天大学空气动力学专业，拥有北京工业大学与美国城市大学合作举办工商管理硕士学位，拥有正高级工程师职称。

孙铮先生现任本公司独立董事，上海财经大学资深教授。孙先生曾任上海财经大学副校长。孙先生2021年6月起任本公司独立董事。目前孙先生还兼任上海汽车集团股份有限公司、中微半导体设备(上海)股份有限公司独立董事、兴业银行股份有限公司外部监事职务。孙先生毕业于上海财经大学，经济学博士，具有中国注册会计师资格。

陆雄文先生现任本公司独立董事，复旦大学管理学院院长、教授、博士生导师、第六届全国工商管理专业学位研究生教育指导委员会副主任委员。陆先生2021年6月起任本公司独立董事。目前陆先生还兼任宝山钢铁股份有限公司、上海科创银行独立董事。陆先生毕业于复旦大学，经济学博士。罗群先生现任本公司独立董事。罗先生曾任中航油中南公司副总经理、党委书记，华南蓝天航空油料有限公司董事、党委书记，中国航油集团海天航运有限公司总经理，中国航空油料集团公司总经理助理兼中国航油集团物流有限公司总经理、党委书记，中国航空油料集团有限公司党委常委、副总经理，南光集团有限公司董事、副总经理等职务。罗先生2024年4月起任本公司独立董事。目前罗先生还兼任中国航空器材集团有限公司外部董事。罗先生毕业于华南工学院，拥有新加坡国立大学工商管理硕士学位、华南理工大学工商管理学院管理学博士学位，拥有研究员级高级工程师职称。冯咏仪女士现任本公司独立董事，冯氏零售集团董事总经理，并在冯氏集团多个板块担任高管。在香港，冯女士是阿里巴巴香港创业者基金董事会成员、利亚零售有限公司非执行董事、周大福珠宝集团有限公司独立非执行董事、NBA大中华区零售与时装顾问、香港科技大学商学院金乐琦亚洲家族企业与家族办公室研究中心顾问委员会名誉委员、香港大学经济及工商管理学院国际顾问委员会执行委员、香港贸易发展局香港-欧洲商务委员会及香港-法国商务委员会成员。在国际上，冯女士为英国麦凯伦赛车顾问小组、美国哈佛大学国际顾问委员会、卡内基音乐厅公司的信托委员会成员。冯女士2024年4月起任本公司独立董事。冯女士毕业于哈佛大学，拥有经济学文学士学位。郑洪峰先生现任本公司独立董事，飞友科技有限公司董事长兼首席执行官、合肥航联文化传播有限公司执行董事、中国民用航空局民航数据中心专家。郑先生曾任民航安徽空管局工程师，1999年创立民航资源网，2005年领导建设飞友科技有限公司，2010年推出“飞常准”APP。郑先生2024年4月起任本公司独立董事。郑先生拥有合肥工业大学计算机以及应用专业本科学历以及中国科学技术大学工商管理硕士学位。

郭俊秀先生现任本公司监事会主席、法务总监，中国东航集团总法律顾问、首席合规官。郭先生于2007年加入民航业，曾在山西财经学院、厦门大学工作，

曾任本公司总法律顾问、本公司和中国东航集团法律部总经理等职务，2019年2月起任本公司法务总监，2022年10月起任中国东航集团首席合规官，2024年4月起任本公司监事会主席。郭先生还担任中国法学会航空法学研究会会长，上海市法学会航空法研究会会长。郭先生毕业于厦门大学国际法专业，拥有法学博士学位，拥有副教授职称和律师资格。

周华欣先生现任本公司职工监事，本公司和中国东航集团综合管理部党委书记、副总经理。周先生于1993年加入民航业，曾任本公司办公室主任，中国东航集团办公厅主任、外事办（港澳台办）主任，本公司安徽分公司党委书记、副总经理、北京分公司常务副总经理，本公司和中国东航集团群团工作部部长等职务，2020年12月起任本公司职工监事，2024年8月起任本公司和中国东航集团综合管理部党委书记、副总经理。周先生毕业于兰州大学马克思主义基础专业，拥有中国人民大学国民经济计划与管理专业经济学硕士学位、复旦大学管理学院高级管理人员工商管理硕士学位，拥有高级政工师职称。

邵祖敏先生现任本公司监事、财务部总经理，中国东航集团职工监事、财务部总经理。邵先生于1994年加入民航业，曾任东航国际控股(香港)有限公司总经理、东航国际金融（香港）有限公司首席风险官、东航海外（香港）有限公司副总经理、东航旅业投资(集团)有限公司副总经理、东航实业集团有限公司副总经理、本公司和中国东航集团审计部总经理等职务，2020年12月起任中国东航集团职工监事，2024年4月起任本公司监事，2024年12月起任本公司和中国东航集团财务部总经理。邵先生毕业于上海财经大学，拥有工商管理硕士学位，拥有高级审计师职称和国际注册内部审计师资格。

周启民先生现任本公司副总经理、财务总监、党委常委，中国东航集团总会计师、党组成员。周先生曾任中国航天科技集团公司第八研究院总会计师、党委委员，中国商用飞机有限责任公司总会计师、党委常委等职务，2020年7月起任中国东航集团总会计师、党组成员，2020年8月起任本公司财务总监，2021年1月起任本公司副总经理、党委常委。周先生还担任中国上市公司协会副会长等职务。周先生毕业于赣南师范学院数学系数学专业、电子科技大学管理工程系工业管理工程专业，大学学历，拥有研究员级高级会计师职称。

万庆朝先生现任本公司副总经理、党委常委，中国东航集团副总经理、党组

成员。万先生于1995年加入民航业，曾任中国国际航空股份有限公司运控中心副总经理、党委委员兼运行执行官，中国国际航空股份有限公司内蒙古有限公司总经理、党委书记兼安全总监，深圳航空有限责任公司董事、总裁、党委副书记等职务，2023年8月起任中国东航集团党组成员，2023年9月起任本公司副总经理、党委常委、中国东航集团副总经理。万先生毕业于天津大学管理工程系工业管理专业和北京大学光华管理学院工商管理专业，研究生学历，拥有高级工程师职称。

李晔先生现任本公司副总经理、党委常委，中国东航集团副总经理、党组成员。李先生于1995年8月加入民航业，曾任中国南方航空股份有限公司广州飞行部副总经理、北京分公司副总经理，中国南方航空集团有限公司（中国南方航空股份有限公司）安全监察部总经理，中国南方航空股份有限公司安全总监等职务，2024年4月起任中国东航集团党组成员，2024年5月起任中国东航集团副总经理，2024年5月起任本公司党委常委，2024年6月起任本公司副总经理。李先生毕业于北京航空航天大学，拥有北京航空航天大学工商管理硕士学位，拥有一级飞行员职称。

何晓群女士现任本公司副总经理、党委常委，中国东航集团副总经理、党组成员。何女士于2001年加入民航业，曾任中国南方航空股份有限公司人力资源部总经理、中国南方航空集团有限公司人力资源部总经理、南方航空货运物流（广州）有限公司董事长、党委书记，中国南方航空股份有限公司工程技术分公司（机务工程部）副总经理、党委书记等职务，2024年12月起任本公司党委常委，中国东航集团副总经理、党组成员，2025年1月起任本公司副总经理。何女士毕业于厦门大学，拥有厦门大学经济学硕士和清华大学高级管理人员工商管理硕士学位，拥有经济师职称。

李干斌先生现任本公司董事会秘书，中国东航集团董事会秘书，本公司和中国东航集团董事会办公室/政策研究室主任。李先生于1998年加入民航业，曾任上海东航美心食品有限公司总经理、中国东航集团战略发展部战略规划高级经理、中国东航集团党组工作部副部长、办公厅副主任、党组政策研究室（政策研究室）主任等职务，2024年8月至今任本公司和中国东航集团董事会办公室/政策研究室主任，2024年12月起任本公司董事会秘书，2025年1月起任中国东航集团董事会秘书。李先生先后毕业于赣南师范大学、华东师范大学、复旦大学，

拥有经济学博士学位、政工师职称。

（三）现任及报告期内离任董事、监事和高级管理人员的任职情况1．在股东单位任职情况

2．在其他单位任职情况

李养民

（四）董事、监事、高级管理人员报酬情况

（五）公司董事、监事、高级管理人员变动情况

注1

注：1.详情请参见公司于上海证券交易所网站发布的相关公告；

2.陆雄文先生在提名与薪酬委员会委员审议薪酬事项时履行主席职责

（六）近三年受证券监管机构处罚的情况说明

不适用

五、报告期内召开的董事会有关情况

审议通过了《关于改聘2024年度财务报告审计师及内控审计师的议案》《关于注册发行中期票据的议案》《关于继续向中国东航融入永续债务的议案》等

六、董事履行职责情况

截至2024年12月31日，公司董事会由7名董事组成，其中王志清先生、刘铁祥先生为董事，孙铮先生、陆雄文先生、罗群先生、冯咏仪女士、郑洪峰先生为独立董事。各董事简历及任职情况详情请参见本报告第七节“董事、监事、高级管理人员和员工情况”。

公司独立董事具备专业的知识和经验，能充分发挥监督和指导的重要作用，维护公司股东尤其是中小股东的利益。董事会认为他们能有效地做出独立判断，符合独立性的要求。

（一）董事参加董事会和股东大会的情况

以上参会情况统计数据期间为2024年1月1日至2024年12月31日。

（二）董事对公司有关事项提出异议的情况

2024年，公司董事未对公司董事会议案及其他事项提出异议。

（三）董事培训情况

公司董事会办公室负责组织安排和核对董事和高级管理人员的培训及持续专业发展。

七、董事会下设专门委员会情况

公司董事会下设审计和风险管理委员会、规划发展与数字化委员会、提名与薪酬委员会、航空安全与环境委员会。各专门委员会根据委员会章程或工作细则

的要求认真履行职责，全面、审慎地审议各项议案，为董事会决策提出了科学、合理的专业意见和建议。董事会下设专门委员会成员情况

注：以上*标注的为专门委员会主席。其中，提名与薪酬委员会审议有关提名事宜，提名与薪酬委员会将由王志清先生出任主席，审议有关薪酬事宜，提名与薪酬委员会将由陆雄文先生出任主席。

（一）提名与薪酬委员会

截至2024年12月31日，公司董事会提名与薪酬委员会由王志清先生、陆雄文先生、罗群先生3名董事组成，其中王志清先生为委员会主席，陆雄文先生、罗群先生均为独立非执行董事。凡审议有关薪酬事宜，提名与薪酬委员会将由陆雄文先生履行主席职责。

1.各委员出席提名与薪酬委员会会议的出席情况

注：提名与薪酬委员会各委员均亲自出席相关提名与薪酬委员会会议

2.提名与薪酬委员会履职情况

提名与薪酬委员会在董事会的领导下，为规范公司董事和高级管理人员的选任，建立和健全公司董事、高级管理人员的激励与考核机制，促进公司长远目标的实现，勤勉履职。2024年，委员会合规组织召开了5次会议，审议通过14项议案，包括公司董事、监事和高级管理人员2023年度薪酬、提名公司第十届董

事会董事候选人、提名公司第十届董事会独立董事候选人等议案，为董事会决策提供了支持。

3.提名与薪酬委员会工作细则载于公司网址www.ceair.com。

（二）航空安全与环境委员会

截至2024年12月31日，公司航空安全与环境委员会由刘铁祥先生、孙铮先生、罗群先生组成，其中刘铁祥先生为委员会主席。

1.各委员出席航空安全与环境委员会会议的出席情况

注：航空安全与环境委员会各委员均亲自出席相关航空安全与环境委员会会议。自2024年11月8日专委会组成调整后，截至2024年12月31日，暂未召开航空安全与环境委员会。

2.航空安全与环境委员会履职情况

航空安全与环境委员会在董事会领导下，根据《董事会航空安全与环境委员会工作细则》的要求认真履职，指导公司相关职能部门积极贯彻和落实国家有关航空安全及环境保护的法律法规，确保公司安全运营、绿色运营，为公司可持续发展奠定了基础。委员会按照《董事会航空安全与环境委员会工作细则》的规定，贯彻和落实国家有关航空安全及环境保护的法律法规，进一步加强对公司航空安全工作的规划和指导，对国内、国际与航空碳排放相关的环境保护重大问题进行研究、指导。2024年，航空安全与环境委员会加强对公司民航安全工作、航空碳排放相关的环境保护重大问题进行指导，依法合规地组织召开3次会议，审议了公司航空安全2023年度工作情况及2024年度工作计划等议案，为董事会决策提供了支持。

3.航空安全与环境委员会工作细则载于公司网址www.ceair.com。

（三）规划发展与数字化委员会

截至2024年12月31日，公司规划发展与数字化委员会由刘铁祥先生、冯咏仪女士、郑洪峰先生三位董事组成，其中刘铁祥先生为委员会主席。

1.各委员出席规划发展与数字化委员会会议的出席情况

注：规划发展与数字化委员会各委员均亲自出席相关规划发展委员会会议，自2024年11月8日专委会组成调整后，截至2024年12月31日未召开规划发展与数字化委员会。

2.规划发展与数字化委员会履职情况

规划发展与数字化委员会负责对公司长期发展规划和重大投资决策进行研究、审议、提出方案或建议并监督实施。

2024年，委员会依法合规召开7次会议，审议通过14项议案，包括公司2024年度投资方案、公司“十四五”发展规划中期调整的议案、新增经营性租赁部分窄体飞机等重大事项，为董事会决策提供了专业支持。

3.规划发展与数字化委员会工作细则载于公司网址www.ceair.com。

（四）审计和风险管理委员会履职情况

截至2024年12月31日，公司审计和风险管理委员会由孙铮先生、陆雄文先生、罗群先生三人组成，孙铮先生担任审计和风险管理委员会主席。审计和风险管理委员会委员均为公司独立董事，其中孙铮先生为会计专业人士。

1.各委员出席审计和风险管理委员会会议的出席情况

注：审计和风险管理委员会各委员均亲自出席相关审计和风险管理委员会会议。

2.审计和风险管理委员会履职情况

审计和风险管理委员会在2024年共召开9次会议，会议邀请公司高级管理人员、外聘审计师及财会部、审计部等人员出席。审计和风险管理委员会就外聘审计师和内部审计人员的报告结果、公司采纳的会计原则、内部控制等是否符合规定进行审核，对内部监控、风险管理及财务报告等进行检讨，公司的2023全年业绩、2024年第一季度、半年度及第三季度业绩经审计和风险管理委员会讨论审议后建议提交董事会审议通过。

审计和风险管理委员会的履职情况请参见公司于2025年3月28日在上海证券交易所网站上披露的《董事会审计和风险管理委员会2024年度履职报告》。

3.审计和风险管理委员会工作细则载于公司网址www.ceair.com。

八、监事会发现公司存在风险的说明

2024年度，公司监事会依据《公司法》《上市公司治理准则》《公司章程》及其他有关法律法规及规范性文件的要求，对公司财务及公司董事、总经理和其他高级管理人员履行职责的合法合规性进行监督，对公司财务情况、关联交易、内部控制、募集资金使用情况等事项审议并发表监事会意见，维护公司及股东的合法权益。公司监事会对报告期内的监督事项无异议。

九、报告期末母公司和主要子公司的员工情况

（一）员工情况

（二）薪酬政策

为配合公司战略发展需要，优化薪酬分配体系结构，完善薪酬的保障及激励作用，合理维护员工与公司的合法权益，根据《中华人民共和国劳动合同法》及有关法律法规，公司建立了岗位薪酬体系，分为地面人员岗位薪酬体系及空勤人员岗位薪酬体系。地面人员薪酬由基础工资、工龄工资、岗位薪点工资、绩效薪点工资、各类津补贴等组成。空勤人员薪酬由基薪、飞行小时费、飞行补贴、其他奖励等组成。

为激发公司二级机构管理层成员的活力和创造力，提升公司市场化、现代化经营水平，结合企业发展需要和经营实际，对二级机构管理层成员进行任期制和契约化年薪制改革，薪酬主要由基本年薪、绩效年薪、任期激励三部分组成。

（三）培训计划

公司着眼于战略目标和战略进程，围绕公司治理体系和治理能力现代化发展需要，制定并完善多层次、多形式的人才培训计划，搭建和完善各类培训平台，推动广大员工知识技能和综合素养提升取得新成效，持续提升员工核心竞争力，进一步夯实公司高质量发展人才基础。

（四）劳务外包情况

不适用

十、普通股利润分配或资本公积金转增预案

（一）现金分红政策的制定、执行或调整情况

《公司章程》中明确规定实施现金分红的比例为最近三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年年均合并报表归属于母公司股东当年实现的可供分配利润的百分之三十。详情请参见《公司章程》第162条、第162（A）条、第162（D）条、第162（E）条和第162（F）条。

公司2024年度利润分配预案

公司2024年度归属于上市公司股东的净利润为人民币-42.26亿元，母公司

累计可供分配利润为负。根据《公司法》和《公司章程》的相关规定，公司不具备现金分红的前提条件。综合考虑公司的长远发展和全体股东利益，公司董事会同意公司2024年度不进行现金分红，不实施公积金转增股本。本预案尚需提交公司2024年度股东大会审议。

（二）现金分红政策的专项说明

（三）报告期内盈利且母公司可供股东分配利润为正，但未提出现金利润分配方案预案的，公司应当详细披露原因以及未分配利润的用途和使用计划不适用

（四）本报告期利润分配及资本公积转增股本预案

不适用

（五）最近三个会计年度现金分红情况

不适用

十一、公司股权激励计划、员工持股计划或其他员工激励措施的情况及其影响

（一）相关激励事项已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的不适用

（二）临时公告未披露或有后续进展的激励情况

不适用

（三）董事、高级管理人员报告期内被授予的股权激励情况

不适用

（四）报告期内对高级管理人员的考评机制，以及激励机制的建立、实施情况

董事会每年听取公司董事会聘任的高级管理人员（总经理、副总经理、财务总监和董事会秘书）上一年度的述职报告并打分评价。同时，公司董事会下设的提名与薪酬委员会，积极推进建立公正、透明的高级管理人员的绩效评价标准与激励约束机制。

十二、报告期内的内部控制制度建设及实施情况

公司在内部控制体系建设方面属于起步较早的公司之一，最早在2004年，公司为满足美国萨班斯法案的要求启动内部控制建设。2008年，财政部等五部委陆续下发了《企业内部控制基本规范》及其配套指引，要求企业建立符合监管要求规范的内部控制体系。公司于2010年3月启动全面风险管理与内部控制体系建设项目。

公司已按照《企业内部控制基本规范》及其配套指引的规定和其他内部控制监管要求，结合公司内部控制制度和评价办法，在内部控制日常监督和专项监督的基础上，对财务报告和非财务报告内部控制有效性进行了评价，并认为在2024年12月31日（内部控制评价报告基准日），公司内部控制整体有效。公司不存在财务报告内部重大缺陷，未发现非财务报告相关的内部控制重大缺陷。

内部控制评价报告请参见公司于2025年3月28日在上海证券交易所网站披露的《内部控制评价报告》。

十三、报告期内对子公司的管理控制情况

公司积极完善中国特色现代企业制度，指导下属各级子企业规范董事会运作，持续提升子公司治理体系和治理能力现代化水平，推动本公司和下属子企业高质量发展。

十四、内部控制审计报告的相关情况说明

公司董事会审议通过《内部控制评价报告》，请参见公司于2025年3月28日在上海证券交易所网站披露的《内部控制评价报告》。

公司聘请的德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙）已对公司相关内部控制的有效性进行了审计，出具了无保留审计意见。

内部控制审计报告请参见公司于2025年3月28日在上海证券交易所网站

披露的《内部控制审计报告》。

十五、上市公司治理专项行动自查问题整改情况

为贯彻落实中国证监会关于开展上市公司治理专项行动的安排部署，进一步提高上市公司质量，公司完成上市公司治理专项自查工作。通过自查，公司不断加强建设中国特色现代企业制度，持续完善内部规章制度，健全规范组织架构，推动决策流程公开透明，畅通与投资者沟通机制，形成了较为完善的上市公司治理结构。

第五节 环境与社会责任

一、环境信息情况

(一)属于环境保护部门公布的重点排污单位的公司及其主要子公司的环保情况说明

1.排污信息

根据危险废物属地化管理相关规定，以及公司下属全资子公司东航技术的业务特点，东航技术（上海地区）属于上海市危险废物重点监管企业，经属地生态环境主管部门核查后进行了排污登记管理。东航技术严格落实国家、上海市危险废物管理的标准要求，危险废物均交由有资质的单位进行处置，2024年危险废物处置量约为131.849吨。

2.防治污染设施的建设和运行情况

东航技术危险废物按照当地生态环境主管部门要求依法合规处置；所有专业环保设施设备均稳定正常运行。

3.建设项目环境影响评价及其他环境保护行政许可情况

东方航空技术有限公司国际化航空维修服务平台项目环境影响报告书获得中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会批复；东方航空技术有限公司

浦东国际机场维修基地项目环境影响评估报告正在编制中；东方航空技术有限公司排污许可登记符合属地政府管理部门要求，有效期限至2029年1月22日。

4.突发环境事件应急预案

东航技术编制《企业突发环境事件应急预案》，已在当地生态环境主管部门完成备案；根据预案完成了2024年度应急演练。

5.环境自行监测方案

在环境监测方面，东航技术按照属地生态环境主管部门要求，已安装在线监测，实现了环境动态和实时监测。

6.报告期内因环境问题受到行政处罚的情况

不适用

7.其他应当公开的环境信息

不适用

(二)重点排污单位之外的公司环保情况说明

报告期内，本公司重点排污单位之外的公司未因环境问题受到行政处罚。

(三)有利于保护生态、防治污染、履行环境责任的相关信息

2024年度公司严格落实能源环保主体责任，紧紧围绕碳达峰碳中和愿景，持续推动生态环境高水平保护，有力促进公司绿色低碳循环可持续发展。

1.夯实绿色顶层设计，强化双碳能力建设。制定《绿色低碳发展2024年工作台账》，推动落实《中国东方航空股份有限公司碳达峰行动方案》重点任务。根据最新行业政策文件，更新公司《环境和能源管理体系文件清单》等文件。建立绿色低碳发展专业人才库，组织包括限塑政策、污染防治、可持续航空燃料应用、碳交易市场机制等绿色低碳专题培训，提升双碳业务人员专业能力。

2.统筹生态文明建设，巩固绿色治理成果。落实民航局常态化打好蓝天保卫战的工作要求，持续推进“APU替代”和场内车辆“油改电”专项工作。参与制定《境内始发客运航班一次性不可降解塑料制品替代规范》，开展全公司限塑自查，确保公司航班、航站楼、办公场所及货运相关产品均符合限塑政策规定。

3.践行绿色发展理念，优化运营节能减排。2024年退出老旧飞机13架，引进35架包括C919、B787系列、A320NEO系列等新一代节油机型。持续通过精准管控落地剩油、推动使用轻质化机载设备、提升实际飞行高度层、单发滑行执行率等节油精细管理节约燃油，2024年在142架飞机减重22.4吨。通过优化机型航线匹配、拓展和优化中转产品投放、加大培育通程联运和多式联运产品等拉长航线航距降低单位油耗。2024年公司国内航班平均航距较2019年增长近8.4%，在四大枢纽的中转航线较2019年增长9.2%。

4.落实市场化减排，提升碳排放管理能力。公司按照民航局、上海市生态环境局要求完成年度碳排放报告、监测计划以及核查工作，按期完成履约工作。公司在欧盟境内两点间未产生碳排放，无须提交报告。

5.推动行业能源转换，落实SAF部署应用。持续跟进国内外SAF相关政策，加强与其他航司、科研院校、供应链上下游企业沟通交流，研究SAF燃油抵消碳排放量的路径。公司积极参与国产SAF试点，常态化做好SAF应用试点商业航班的运行监控、绿色产品推广及飞发数据监测等工作。自2022年起与空客公司合作，累计在27架空客飞机上加注一定比例SAF混合燃油进行交付飞行，累计加注纯SAF油量共计38.2吨。

6.积极参与可持续发展事务，关注全球气候治理进程。公司跟进行业可持续发展趋势，积极参加国际航协（IATA）、天合联盟等组织的研讨会议，了解和积累行业可持续发展的创新成果与先进经验。

7.开展生态环保培训宣传，加强ESG相关的信息披露。公司持续开展体系内的生态环保培训工作，结合世界环境日和低碳日等活动，宣传航司的绿色环保理念和节能降耗成效，营造全员能源节约和生态环保责任意识。倡导旅客绿色出行，尝试通过“成本共担、效益共享”的形式，探索绿色发展降本增效路径。优化线上“绿色出行”专区，包括引导旅客按需用餐的“轻飞享”产品、基于国内SAF应用和节能机型的“低碳优享”产品，鼓励旅客自愿为航空减排付出溢价。

公司已连续17年高质量发布可持续发展（ESG）相关的专项报告。2024年，公司获第一财经杂志中国企业社会责任榜“环境生态贡献奖”；在《中国民航》杂志“天选2024年度航旅榜单”中，获“年度环保航空公司”“年度可持续贡献品牌”等奖项。

(四)在报告期内为减少其碳排放所采取的措施及效果

二、社会责任工作情况

（一）是否单独披露社会责任报告、可持续发展报告或ESG报告

是

（二）社会责任工作具体情况

公司社会责任工作具体情况，详情请见公司同日披露的《中国东方航空股份有限公司2024年度可持续发展（ESG）报告》。

三、巩固拓展脱贫攻坚成果、乡村振兴等工作具体情况

2024年，公司在控股股东中国东航集团（以下将公司和东航集团统称“东航”）的统一部署下，深度参与“航空振兴”“产业振兴”“消费振兴”“教育振兴”等帮扶，持续巩固乡村振兴成果。全年累计投入无偿帮扶资金4,431万元，投入有偿帮扶资金20,424万元，引进无偿帮扶资金621万元，引进有偿帮扶资金534万元，直接采购脱贫地区农产品4,752万元，帮助销售农产品3,415万元，培训基层干部8,122人次，培训产业带头人1,932人次，培训技术人员11,809人次，全面完成年度帮扶任务，中央单位定点帮扶考核评价连续6年为“好”。

第六节 重要事项

一、承诺事项履行情况

（一）公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及公司等承诺相关方在报告期内或持续到报告期内的承诺事项

（二）公司资产或项目存在盈利预测，且报告期仍处在盈利预测期间，公司就资产或项目是否达到原盈利预测及其原因作出说明不适用

（三）业绩承诺的完成情况及其对商誉减值测试的影响

不适用

二、报告期内控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况

报告期内未发生控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况。

三、违规担保情况

公司报告期内未发生违规担保情况。

四、公司董事会对会计师事务所“非标准意见审计报告”的说明

不适用

五、公司对会计政策、会计估计变更或重大会计差错更正原因和影响的分析说明

（一）公司对会计政策、会计估计变更原因及影响的分析说明

不适用

（二）公司对重大会计差错更正原因及影响的分析说明

不适用

（三）与前任会计师事务所进行的沟通情况

不适用

（四）审批程序及其他说明

不适用

六、聘任、解聘会计师事务所情况

单位：人民币百万元

聘任、解聘会计师事务所情况说明

本次变更会计师事务所主要是综合考虑公司对审计服务的需求，基于谨慎性考虑，经招标程序并根据评标结果，公司拟聘用德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙）作为公司2024年度国内财务报告及内控审计师，德勤?关黄陈方会计

师行作为公司2024年度国际财务报告审计师。公司第十届董事会第5次普通会议及2024年第一次临时股东大会审议通过《关于改聘2024年度财务报告审计师及内控审计师的议案》，同意聘用德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙）作为公司2024年度国内财务报告及内控审计师，德勤?关黄陈方会计师行作为公司2024年度国际财务报告审计师，财务报告及内部控制审计费用共计人民币1,045万元。详情请参见公司于2024年10月8日、11月8日在上海证券交易所网站披露的公告。审计期间改聘会计师事务所的情况说明

不适用审计费用较上一年度下降20%以上（含20%）的情况说明不适用

七、面临退市风险的情况

（一）导致退市风险警示的原因

不适用

（二）公司拟采取的应对措施

不适用

（三）面临终止上市的情况和原因

不适用

八、破产重整相关事项

不适用

九、重大诉讼、仲裁事项

本年度公司无重大诉讼、仲裁事项

十、上市公司及其董事、监事、高级管理人员、控股股东、实际控制人涉嫌违法违规、受到处罚及整改情况

不适用

十一、报告期内公司及其控股股东、实际控制人诚信状况的说明

不适用

十二、重大关联交易

（一）与日常经营相关的关联交易

公司发生的日常关联交易是公司开展航空运输业务中与中国东航集团、中国东航集团下属控股子公司及其他关联方发生的关联交易，该等关联交易是按一般商业条款达成，符合公司和全体股东的整体利益，对公司股东而言公平合理。

2024年公司发生的日常关联交易情况如下：

单位：人民币百万元

注：

1.报告期末车辆设备租赁所涉及的使用权资产总值；

2.报告期末物业租赁和代建代管服务中物业租赁所涉及的使用权资产总值；

3.总金额包括新引进融资租赁飞机、经营租赁飞机及发动机的租金总额、利息、安排费；

4.报告期内新引进融资租赁飞机、经营租赁飞机及发动机的使用权资产总值。

5.2023年12月，公司的下属全资子公司东航技术收购中国东航集团所持东航进出口55%的股权，东航进出口纳入公司合并报表范围，东航进出口由公司关联人变为非关联人，未来不再发生外贸进出口服务日常关联交易。

6.2024年，公司下属全资子公司东航电商收购中国东航集团所持东航传媒55%股权，东航传媒纳入公司合并报表范围，东航传媒由公司关联人变为非关联人，未来不再发生广告委托代理服务日常关联交易。

（二）资产收购或股权收购、出售发生的关联交易

1.已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

2.已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

不适用

3.临时公告未披露的事项

不适用

4.涉及业绩约定的，应当披露报告期内的业绩实现情况

不适用

（三）共同对外投资的重大关联交易

不适用

（四）关联债权债务往来

单位：人民币百万元

（五）公司与存在关联关系的财务公司、公司控股财务公司与关联方之间的金融业务

1.存款业务

单位：人民币百万元

注：上述利率不包括小额外币存款

2.贷款业务

单位：人民币百万元

3.授信业务或其他金融业务

单位：人民币百万元

十三、重大合同及其履行情况

（一）托管、承包、租赁事项

1.托管情况

不适用

2.承包情况

3.租赁情况

公司部分飞机采用租赁方式引进，详见第三节 “机队结构”部分。

（二）担保情况

单位：人民币百万元

注：1.以上公司直接或间接为资产负债率超过70%的被担保对象提供的债务担保约人民币10.78亿元，系公司为下属全资SPV公司所提供的担保，具体请见下表，担保金额在股东大会批准的授权额度内。

截至本报告披露日，公司对SPV公司担保情况表：

（三）委托他人进行现金资产管理的情况

1. 委托理财情况

不适用

2. 委托贷款情况

不适用3．其他情况不适用

（四）其他重大合同

不适用

十四、募集资金使用进展说明

（一）募集资金整体使用情况

单位：人民币百万元

（二）募投项目明细

单位：人民币百万元

注：截至 2024年12月 31日，非公开发行股票承诺书中所承诺的项目均已完成，募集资金在专项账户中的余额人民币 35.55 万元为收到的利息，实际结余 35.55 万元。于 2025 年度，结余募集资金 35.55万元将用于永久性补充流动资金，用于公司日常周转使用。

（三） 报告期内募投变更或终止情况

不适用

（四）报告期内募集资金使用的其他情况

1.募集资金投资项目先期投入及置换情况

不适用

2.用闲置募集资金暂时补充流动资金情况

不适用

3.对闲置募集资金进行现金管理，投资相关产品情况

不适用

4.用超募资金永久补充流动资金或归还银行贷款情况

不适用

十五、其他对投资者作出价值判断和投资决策有重大影响的事项的说明

不适用

第七节 股份变动及股东情况

一、股本变动情况

（一）股份变动情况表

1、 股份变动情况表

注：如比例有尾差，为小数点后两位四舍五入导致。

2、 股份变动情况说明

2024年7月12日，公司非公开发行的1,138,952,165股A股限售股上市流通，2024年11月11日，公司非公开发行的2,494,930,875股A股限售股上市流通。详情请参见公司于2024年7月8日、2024年11月5日在上海证券交易所网站发布的公告。

3、 股份变动对最近一年和最近一期每股收益、每股净资产等财务指标的影响（如有）

不适用

4、 公司认为必要或证券监管机构要求披露的其他内容

不适用

（二）限售股份变动情况

单位：股

二、证券发行与上市情况

（一）截至报告期末证券发行情况

不适用

（二）公司股份总数及股东结构变动及公司资产和负债结构的变动情况

截至2024年12月31日，公司资产负债率为85.03%，较2023年年末降低0.35个百分点。

（三）现存的内部职工股情况

不适用

三、股东和实际控制人情况

（一）股东总数

（二）股东数量和持股情况

公司前十名股东持股情况和前十名无限售条件股东持股情况如下：

单位：股

截至本报告期末，东航国际累计质押公司H股股份23.7亿股。持股5%以上股东、前十名股东及前十名无限售流通股股东参与转融通业务出借股份情况不适用前十名股东及前十名无限售流通股股东因转融通出借/归还原因导致较上期发生变化不适用前十名有限售条件股东持股数量及限售条件

（三）战略投资者或一般法人因配售新股成为前10名股东

不适用

四、控股股东及实际控制人情况

（一）控股股东及实际控制人情况

直接持有东航物流（股票代码601156.SH）40.5%的股权。直接和间接持有中航信（股票代码00696.HK）

7.24%的股权。

1.公司不存在控股股东和实际控制人情况的特别说明

不适用

2.报告期内控股股东和实际控制人变更情况的说明

不适用

3.公司与控股股东和实际控制人之间的产权及控制关系的方框图

注：公司控股股东中国东航集团、中国东航集团的全资子公司东航金控通过其全资子公司东航国控从2023年9月12日至2024年9月11日以自有资金增持公司股份，其中，中国东航集团累计增持公司A股股份152,157,306股，占公司已发行总股本的0.68%，东航

100%中国东方航空集团有限公司

中国东方航空集团有限公司100%

100%东航金控有限责任公司

东航金控有限责任公司东航国际控股（香港）有

东航国际控股（香港）有

限公司

39.74%

（A股）

2.05%

（A股）

2.05%

（A股）

中国东方航空股份有限

公司

12.46%

12.46%

（H股）

国务院国有资产监

督管理委员会

68.42%

上海久事（集团）有限公司

上海久事（集团）有限公司中国国新资产管理有限公司

中国国新资产管理有限公司

11.21%

11.21%

国寿投资保险资产管理有限公司

5.09%

5.09%

5.09%

5.09%

中国旅游集团有限公司

国控累计增持公司H股股份152,156,000股，占公司已发行总股本的0.68%，增持金额合计约为人民币9.78亿元。

4.实际控制人通过信托或其他资产管理方式控制公司

不适用

（二）控股股东及实际控制人其他情况介绍

不适用

五、公司控股股东或第一大股东及其一致行动人累计质押股份数量占其所持公司股份数量比例达到80%以上不适用

六、其他持股在百分之十以上的法人股东

HKSCC持有公司4,703,690,775股股票（全部为H股股票），其中包含了东航国际控股（香港）有限公司持有公司的2,778,396,000股H股。

七、股份限制减持情况说明

不适用

八、股份回购在报告期的具体实施情况

单位：亿元 币种：人民币

第八节 债券相关情况

一、公司债券（含企业债券）和非金融企业债务融资工具

（一）公司债券（含企业债券）

1.公司债券基本情况

单位：亿元 币种：人民币

公司对债券终止上市交易风险的应对措施不适用

报告期内债券付息兑付情况

2.公司或投资者选择权条款、投资者保护条款的触发和执行情况

（1）公司2016年公司债券（第一期）（16东航01）为10年期，到期日2026年10月24日，若债券的投资人行使回售选择权，则债券回售部分债券的到期日为2021年10月24日。2021年10月24日回售14.99149亿元，债券余额为0.00851亿元。

（2）公司2021年公司债券（第一期）（21东航01）为10年期，到期日2031年3月12日，若债券的投资人行使回售选择权，则债券回售部分债券的兑付日为2026年3月12日。

（3）公司2021年公司债券（第一期）（21东航02）为6年期，到期日2027年3月12日，若债券的投资人行使回售选择权，则债券回售部分债券的兑付日为2024年3月12日。2024年3月12日回售30亿元，债券余额为0。

3.为债券发行及存续期业务提供服务的中介机构

上述中介机构发生变更的情况不适用

4.信用评级结果调整情况

不适用

5.担保情况、偿债计划及其他偿债保障措施在报告期内的执行和变化情况及其影响

报告期内，公司的担保情况、偿债计划和其他偿债保障措施与募集说明书的约定和相关承诺一致，未发生变化。公司严格按照募集说明书约定向债券持有人付息。

（二）公司债券募集资金情况

本公司所有公司债券在报告期内均不涉及募集资金使用或者整改

（三）专项品种债券应当披露的其他事项

不适用

（四）报告期内公司债券相关重要事项

1.非经营性往来占款和资金拆借

不适用

2.负债情况

（1）有息债务及其变动情况

1.1公司债务结构情况

报告期初和报告期末，公司（非公司合并范围口径）有息债务余额分别为1,692亿元和1,538亿元，报告期内有息债务余额同比变动9.10%。

单位：百万元 币种：人民币

报告期末公司存续的公司信用类债券中，公司债券余额80亿元，企业债券余额0亿元，非金融企业债务融资工具余额125亿元，且共有35亿元公司信用类债券在2025年4月内到期。

1.2.公司合并口径有息债务结构情况

报告期初和报告期末，公司合并报表范围内公司有息债务余额分别为1,951亿元和1,760亿元，报告期内有息债务余额同比变动-9.80% 。

单位：百万元 币种：人民币

报告期末，公司合并口径存续的公司信用类债券中，公司债券余额71.77亿元，企业债券余额0亿元，非金融企业债务融资工具余额53亿元，且共有35亿元公司信用类债券在2025年4月内到期。

1.3.境外债券情况

截至报告期末，公司合并报表范围内发行的境外债券余额26.61亿元人民币，且在2025年5至12月内到期的境外债券余额为0亿元人民币。

（2）报告期末公司及其子公司存在逾期金额超过1000万元的有息债务或者公司信用类债券逾期情况

不适用

（3）主要负债情况及其变动原因

报告期内负债变动情况见“管理层讨论与分析”章节中“资产、负债情况分析”部分。

（4）可对抗第三人的优先偿付负债情况

截至报告期末，公司合并报表范围内存在可对抗第三人的优先偿付负债：

不适用

（五）银行间债券市场非金融企业债务融资工具

1.非金融企业债务融资工具基本情况

截至本报告披露日，公司存续的非金融企业债务融资工具基本情况：

单位：亿元 币种：人民币

公司对债券终止上市交易风险的应对措施不适用逾期未偿还债券

不适用报告期内债券付息兑付情况

2.公司或投资者选择权条款、投资者保护条款的触发和执行情况

不适用

3.为债券发行及存续期业务提供服务的中介机构

中介机构名称

上述中介机构发生变更的情况

不适用

4.报告期末募集资金使用情况

募集资金用于建设项目的进展情况及运营效益

不适用报告期内变更上述债券募集资金用途的说明不适用其他说明

公司严格遵循公司资金管理制度及相关法律法规，履行募集资金使用的相关程序，遵照募集说明书承诺的用途、使用计划及其他约定。

5.信用评级结果调整情况

不适用

6.担保情况、偿债计划及其他偿债保障措施在报告期内的执行和变化情况及其影响

报告期内，公司的担保情况、偿债计划和其他偿债保障措施与募集说明书的约定和相关承诺一致，未发生变化。公司严格按照募集说明书约定向债券持有人付息。

7.非金融企业债务融资工具其他情况的说明

不适用

（六）公司报告期内合并报表范围亏损超过上年末净资产10%

（七）报告期末除债券外的有息债务逾期情况

不适用

（八）报告期内违反法律法规、公司章程、信息披露事务管理制度规定的情况以及债券募集说明书约定或承诺的情况对债券投资者权益的影响

不适用

（九）截至报告期末公司近2年的会计数据和财务指标

单位：人民币百万元

二、可转换公司债券情况

不适用

第九节 备查文件目录

一、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表

二、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件

三、报告期内在中国证监会指定报纸上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿

四、报告期内在香港联交所网站公开披露过的中英文公告的原稿

董事长：王志清

中国东方航空股份有限公司董事会批准报送日期：2025年3月28日

中国东方航空股份有限公司

财务报表及审计报告2024年12月31日止年度

财务报表及审计报告2024年12月31日止年度

内容 页码

审计报告 1 - 4

合并及公司资产负债表 1 - 3

合并及公司利润表 4

合并及公司现金流量表 5

合并及公司所有者权益变动表 6 - 9

财务报表附注 10 - 129

补充资料 130 - 131

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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一、 公司基本情况

中国东方航空股份有限公司(“本公司”)是由中国东方航空集团有限公司(“中国东航集团”)于1995年4月独家发起设立的股份有限公司，注册地址为上海市浦东新区国际机场机场大道66号。本公司所发行的H股股票，于1997年在香港联合交易所有限公司上市，本公司所发行的A股股票，于1997年在上海证券交易所上市。截至2024年12月31日，本公司的总股本为22,291百万元，每股面值1元。

本公司及子公司(以下合称“本集团”)实际从事的主要经营业务为国内和经批准的地区、国际航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；行业相关材料、设备与技术进出口业务；旅游服务；宾馆业务及与航空运输有关的其他业务。

2024年度纳入合并范围的主要子公司详见附注六，本年度新纳入合并范围的主要子公司为东方航空传媒股份有限公司(“东航传媒”)，详见附注五(1)。

本财务报表由本公司董事会于2025年3月28日批准报出。

二、 主要会计政策和会计估计

本集团根据经营特点确定具体会计政策和会计估计，主要体现在应收款项的预期信用损失计量(附注二(9))、存货的计价方法(附注二(11))、固定资产折旧(附注二(14))、无形资产和使用权资产摊销(附注二(17)、(26))、经营租赁飞机及发动机的退租检修准备(附注二(28))、收入的确认和计量(附注二(23))等。

本集团在确定重要的会计政策时所运用的重要会计估计及其关键假设详见下方。

(1) 财务报表的编制基础

本财务报表按照财政部颁布的《企业会计准则——基本准则》、各项具体会计准则及相关规定(以下合称“企业会计准则”)、以及中国证券监督管理委员会《公开发行证券的公司信息披露编报规则第15号——财务报告的一般规定》的披露规定编制。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(1) 财务报表的编制基础 - 续

2024年度，本集团净亏损人民币4,798百万元，于2024年12月31日，本集团的流动负债超过流动资产人民币94,900百万元。编制本财务报表时，本公司董事会结合本集团的财务和营运状况，对本集团的持续经营能力进行了评估。本公司董事会综合考虑了本集团如下情况：

(1)于2024年12月31日，本集团有充足的未使用银行机构授信额度；(2)本集团以往良好的信用状况、与银行及金融机构的合作历史；及(3)本集团预计自本财务报表期末起不短于12个月的经营活动现金净流入，并已考虑本集团主要营运成本包括油价等因素的影响。

本公司董事会相信本集团拥有充足的资金来源保证自本财务报表期末起不短于12个月的可预见未来期间内营运、偿还到期债务以及资本性开支的需求。因此，本公司董事会继续以持续经营为基础编制本集团2024年度财务报表。

本集团会计核算以权责发生制为记账基础。除某些金融工具以公允价值计量外，本财务报表以历史成本作为计量基础。资产如果发生减值，则按照相关规定计提相应的减值准备。在历史成本计量下，资产按照购置时支付的现金或者现金等价物的金额或者所付出的对价的公允价值计量。负债按照因承担现时义务而实际收到的款项或者资产的金额，或者承担现时义务的合同金额，或者按照日常活动中为偿还负债预期需要支付的现金或者现金等价物的金额计量。

公允价值是市场参与者在计量日发生的有序交易中，出售一项资产所能收到或者转移一项负债所需支付的价格。无论公允价值是可观察到的还是采用估值技术估计的，在本财务报表中计量和披露的公允价值均在此基础上予以确定。

除特别声明外，本集团按下述原则计量公允价值：

本集团估计公允价值时，考虑市场参与者在计量日对相关资产或负债进行定价时考虑的特征(包括资产状况及所在位置、对资产出售或者使用的限制等)，并采用在当前情况下适用并且有足够可利用数据和其他信息支持的估值技术。使用的估值技术主要包括市场法和收益法。

公允价值计量基于公允价值的输入值的可观察程度以及该等输入值对公允价值计量整体的重要性，被划分为三个层次：

? 第一层次输入值是在计量日能够取得的相同资产或负债在活跃市场上未经调整的报价? 第二层次输入值是除第一层次输入值外相关资产或负债直接或间接可观察的输入值。? 第三层次输入值是相关资产或负债的不可观察输入值。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(2) 遵循企业会计准则的声明

本公司2024年度财务报表符合企业会计准则的要求，真实、完整地反映了本公司2024年12月31日的合并及公司财务状况以及2024年度的合并及公司经营成果和现金流量等有关信息。

(3) 会计年度

本集团的会计年度为公历1月1日起至12月31日止。

(4) 记账本位币

本集团的记账本位币为人民币。本公司下属子公司根据其经营所处的主要经济环境确定其记账本位币。本财务报表以人民币列示。

(5) 企业合并

(a) 同一控制下的企业合并

本集团支付的合并对价及取得的资产和负债均按账面价值计量。本集团取得的净资产账面价值与支付的合并对价账面价值的差额，调整资本公积(股本溢价)；资本公积(股本溢价)不足以冲减的，调整留存收益。为进行企业合并发生的直接相关费用于发生时计入当期损益。

(b) 非同一控制下的企业合并

本集团发生的合并成本及在合并中取得的可辨认净资产按购买日的公允价值计量。合并成本大于合并中取得的被购买方于购买日可辨认净资产公允价值份额的差额，确认为商誉；合并成本小于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的差额，计入当期损益。为进行企业合并发生的直接相关费用于发生时计入当期损益。为企业合并而发行权益性证券或债务性证券的交易费用，计入权益性证券或债务性证券的初始确认金额。

(6) 合并财务报表的编制方法

编制合并财务报表时，合并范围包括本公司及全部子公司。

从取得子公司的实际控制权之日起，本集团开始将其纳入合并范围；从丧失实际控制权之日起停止纳入合并范围。对于同一控制下企业合并取得的子公司，自其与本公司同受最终控制方控制之日起纳入本公司合并范围，并将其在合并日前实现的净利润在合并利润表中单列项目反映。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(6) 合并财务报表的编制方法 - 续

在编制合并财务报表时，子公司与本公司采用的会计政策或会计期间不一致的，按照本公司的会计政策和会计期间对子公司财务报表进行必要的调整。对于非同一控制下企业合并取得的子公司，以购买日可辨认净资产公允价值为基础对其财务报表进行调整。

集团内所有重大往来余额、交易及未实现利润在合并财务报表编制时予以抵销。子公司的股东权益、当期净损益及综合收益中不归属于本公司所拥有的部分分别作为少数股东权益、少数股东损益及归属于少数股东的综合收益总额在合并财务报表中股东权益、净利润及综合收益总额项下单独列示。子公司少数股东分担的当期亏损超过了少数股东在该子公司期初所有者权益中所享有的份额的，其余额冲减少数股东权益。本公司向子公司出售资产所发生的未实现内部交易损益，全额抵销归属于母公司股东的净利润；子公司向本公司出售资产所发生的未实现内部交易损益，按本公司对该子公司的分配比例在归属于母公司股东的净利润和少数股东损益之间分配抵销。子公司之间出售资产所发生的未实现内部交易损益，按照母公司对出售方子公司的分配比例在归属于母公司股东的净利润和少数股东损益之间分配抵销。

如果以本集团为会计主体与以本公司或子公司为会计主体对同一交易的认定不同时，从本集团的角度对该交易予以调整。

不丧失控制权情况下，少数股权发生变化作为权益性交易。母公司在不丧失控制权的情况下部分处置对子公司的长期股权投资，在合并财务报表中，处置价款与处置长期股权投资相对应享有子公司自购买日或合并日开始持续计算的净资产份额之间的差额，应当调整资本公积(股本溢价)，资本公积不足冲减的，调整留存收益。因处置部分股权投资或其他原因丧失了对原有子公司控制的，在合并财务报表中，对于剩余股权，按照丧失控制权日的公允价值进行重新计量。处置股权取得的对价和剩余股权公允价值之和，减去按原持股比例计算应享有原有子公司自购买日开始持续计算的净资产的份额与商誉之和的差额，计入丧失控制权当期的投资收益。此外，与原有子公司的股权投资相关的其他综合收益、其他所有者权益变动，在丧失控制权时转入当期损益，由于被投资方重新计量设定受益计划净负债或净资产变动，以及被投资方持有的分类为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的非交易性权益工具投资的累计公允价值变动而产生的其他综合收益除外。

(7) 现金及现金等价物

现金及现金等价物是指库存现金及可随时用于支付的存款，以及持有的期限短、流动性强、易于转换为已知金额现金、价值变动风险很小的投资。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(8) 外币折算

(a) 外币交易

外币交易按交易发生日的即期汇率将外币金额折算为人民币入账。

于资产负债表日，外币货币性项目采用资产负债表日的即期汇率折算为人民币。为购建符合借款费用资本化条件的资产而借入的外币专门借款产生的汇兑差额在资本化期间内予以资本化；为了规避外汇风险进行套期的套期工具的汇兑差额按套期会计方法处理；其他汇兑差额直接计入当期损益。以历史成本计量的外币非货币性项目，于资产负债表日采用交易发生日的即期汇率折算。汇率变动对现金的影响额在现金流量表中单独列示。

(b) 外币财务报表的折算

境外经营的资产负债表中的资产和负债项目，采用资产负债表日的即期汇率折算，股东权益中除未分配利润项目外，其他项目采用发生时的即期汇率折算。境外经营的利润表中的收入与费用项目，采用交易发生日的即期汇率折算。上述折算产生的外币报表折算差额，计入其他综合收益。境外经营的现金流量项目，采用现金流量发生日的即期汇率折算。汇率变动对现金的影响额，在现金流量表中单独列示。

(9) 金融工具

金融工具，是指形成一方的金融资产并形成其他方的金融负债或权益工具的合同。当本集团成为金融工具合同的一方时，确认相关的金融资产、金融负债或权益工具。

(a) 金融资产

(i) 分类和计量

本集团根据管理金融资产的业务模式和金融资产的合同现金流量特征，将金融资产划分为：

(1)以摊余成本计量的金融资产；(2)以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产；

(3)以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。

金融资产在初始确认时以公允价值计量。对于以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产，相关交易费用直接计入当期损益；对于其他类别的金融资产，相关交易费用计入初始确认金额。因销售产品或提供劳务而产生的、未包含或不考虑重大融资成分的应收账款，本集团按照预期有权收取的对价金额作为初始确认金额。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(9) 金融工具 - 续

(a) 金融资产 - 续

(i) 分类和计量 - 续

债务工具

本集团持有的债务工具是指从发行方角度分析符合金融负债定义的工具，分别采用以下三种方式进行计量：

以摊余成本计量：

本集团管理此类金融资产的业务模式为以收取合同现金流量为目标，且此类金融资产的合同现金流量特征与基本借贷安排相一致，即在特定日期产生的现金流量，仅为对本金和以未偿付本金金额为基础的利息的支付。本集团对于此类金融资产按照实际利率法确认利息收入。此类金融资产主要包括货币资金、应收账款、其他应收款和长期应收款等。本集团将自资产负债表日起一年内(含一年)到期的债权投资和长期应收款，列示为一年内到期的非流动资产；取得时期限在一年内(含一年)的债权投资列示为其他流动资产。

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益：

本集团管理此类金融资产的业务模式为既以收取合同现金流量为目标又以出售为目标，且此类金融资产的合同现金流量特征与基本借贷安排相一致。此类金融资产按照公允价值计量且其变动计入其他综合收益，但减值损失或利得、汇兑损益和按照实际利率法计算的利息收入计入当期损益。本集团将自资产负债表日起一年内(含一年)到期的其他债权投资，列示为一年内到期的非流动资产；取得时期限在一年内(含一年)的其他债权投资列示为其他流动资产。

以公允价值计量且其变动计入当期损益：

本集团将持有的未划分为以摊余成本计量和以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债务工具，以公允价值计量且其变动计入当期损益。在初始确认时，本集团为了消除或显著减少会计错配，将部分金融资产指定为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。自资产负债表日起超过一年到期且预期持有超过一年的，列示为其他非流动金融资产，其余列示为交易性金融资产。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(9) 金融工具 - 续

(a) 金融资产 - 续

(i) 分类和计量 - 续

权益工具

本集团将对其没有控制、共同控制和重大影响的权益工具投资按照公允价值计量且其变动计入当期损益，列示为交易性金融资产；自资产负债表日起预期持有超过一年的，列示为其他非流动金融资产。

此外，本集团将部分非交易性权益工具投资于初始确认时指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产，列示为其他权益工具投资。该类金融资产的相关股利收入计入当期损益。

(ii) 减值

本集团对于以摊余成本计量的金融资产、以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债务工具投资和应收租赁款等，以预期信用损失为基础确认损失准备。

本集团考虑在资产负债表日无须付出不必要的额外成本和努力即可获得的有关过去事项、当前状况以及对未来经济状况的预测等合理且有依据的信息，以发生违约的风险为权重，计算合同应收的现金流量与预期能收到的现金流量之间差额的现值的概率加权金额，确认预期信用损失。

对于因销售商品、提供劳务等日常经营活动形成的应收账款，无论是否存在重大融资成分，本集团均按照整个存续期的预期信用损失计量损失准备。对于应收租赁款，本集团亦选择按照整个存续期的预期信用损失计量损失准备。

除上述应收账款和应收租赁款外，于每个资产负债表日，本集团对于处于不同阶段的金融工具的预期信用损失分别进行计量。金融工具自初始确认后信用风险未显著增加的，处于第一阶段，本集团按照未来12个月内的预期信用损失计量损失准备；金融工具自初始确认后信用风险已显著增加但尚未发生信用减值的，处于第二阶段，本集团按照该工具整个存续期的预期信用损失计量损失准备；金融工具自初始确认后已经发生信用减值的，处于第三阶段，本集团按照该工具整个存续期的预期信用损失计量损失准备。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(9) 金融工具 - 续

(a) 金融资产 - 续

(ii) 减值 - 续

对于在资产负债表日具有较低信用风险的金融工具，本集团假设其信用风险自初始确认后并未显著增加，认定为处于第一阶段的金融工具，按照未来12个月内的预期信用损失计量损失准备。

本集团对于处于第一阶段和第二阶段的金融工具，按照其未扣除减值准备的账面余额和实际利率计算利息收入。对于处于第三阶段的金融工具，按照其账面余额减已计提减值准备后的摊余成本和实际利率计算利息收入。

按照单项计算预期信用损失的各类金融资产，其信用风险特征与该类中的其他金融资产显著不同。当单项金融资产无法以合理成本评估预期信用损失的信息时，本集团依据信用风险特征将应收款项划分为若干组合，在组合基础上计算预期信用损失。

本集团以共同风险特征为依据将其他应收款分为航线补贴组合和其他组合。

对于划分为组合的应收账款和应收租赁款，本集团参考历史信用损失经验，结合当前状况以及对未来经济状况的预测，通过违约风险敞口和整个存续期预期信用损失率，计算预期信用损失。除此以外的划分为组合的其他应收款及长期应收款，本集团参考历史信用损失经验，结合当前状况以及对未来经济状况的预测，通过违约风险敞口和未来12个月内或整个存续期预期信用损失率，计算预期信用损失。

本集团将计提或转回的损失准备计入当期损益。对于持有的以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债务工具，本集团在将减值损失或利得计入当期损益的同时调整其他综合收益。

(iii) 终止确认

金融资产满足下列条件之一的，予以终止确认：(1)收取该金融资产现金流量的合同权利终止；(2)该金融资产已转移，且本集团将金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬转移给转入方；(3)该金融资产已转移，虽然本集团既没有转移也没有保留金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬，但是放弃了对该金融资产控制。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(9) 金融工具 - 续

(a) 金融资产 - 续

(iii) 终止确认 - 续

其他权益工具投资终止确认时，其账面价值与收到的对价以及原直接计入其他综合收益的公允价值变动累计额之和的差额，计入留存收益；其余金融资产终止确认时，其账面价值与收到的对价以及原直接计入其他综合收益的公允价值变动累计额之和的差额，计入当期损益。

(b) 金融负债

金融负债于初始确认时分类为以摊余成本计量的金融负债和以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债。

本集团的金融负债主要为以摊余成本计量的金融负债，包括应付票据及应付账款、其他应付款、借款及应付债券等。该类金融负债按其公允价值扣除交易费用后的金额进行初始计量，并采用实际利率法进行后续计量。期限在一年以下(含一年)的，列示为流动负债；期限在一年以上但自资产负债表日起一年内(含一年)到期的，列示为一年内到期的非流动负债；其余列示为非流动负债。

当金融负债的现时义务全部或部分已经解除时，本集团终止确认该金融负债或义务已解除的部分。终止确认部分的账面价值与支付的对价之间的差额，计入当期损益。

(c) 权益工具

权益工具，是指能证明拥有某一方在扣除所有负债后的资产中的剩余权益的合同。

本集团发行的永续债不包括交付现金或其他金融资产给其他方，或在潜在不利条件下与其他方交换金融资产或金融负债的合同义务，且不存在须用或可用本集团自身权益工具进行结算的安排，本集团将其分类为权益工具。

(d) 金融工具的公允价值确定

存在活跃市场的金融工具，以活跃市场中的报价确定其公允价值。不存在活跃市场的金融工具，采用估值技术确定其公允价值。在估值时，本集团采用在当前情况下适用并且有足够可利用数据和其他信息支持的估值技术，选择与市场参与者在相关资产或负债的交易中所考虑的资产或负债特征相一致的输入值，并尽可能优先使用相关可观察输入值。在相关可观察输入值无法取得或取得不切实可行的情况下，使用不可观察输入值。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(10) 衍生金融工具及套期工具

本集团持有或发行的衍生金融工具主要用于管理风险敞口。衍生金融工具初始以衍生交易合同签订当日的公允价值进行确认，并以其公允价值进行后续计量。当公允价值为正数时，作为资产反映；当公允价值为负数时，作为负债反映。

衍生金融工具公允价值变动的确认方式取决于该项衍生金融工具是否被指定为套期工具并符合套期工具的要求，以及此种情况下被套期项目的性质。未指定为套期工具及不符合套期工具要求的衍生金融工具，包括以为特定利率和汇率风险提供套期保值为目的、但不符合套期会计要求的衍生金融工具，其公允价值的变动计入利润表的“公允价值变动收益”。

本集团于套期开始时为套期工具与被套期项目之间的关系、风险管理目标和进行各类套期交易时的策略准备了正式书面文件。本集团还于套期开始及以后期间书面评估了套期业务中使用的衍生金融工具在抵销被套期项目的公允价值变动或现金流量变动方面是否高度有效。

(a) 公允价值套期

公允价值套期为对已确认资产或负债、尚未确认的确定承诺，或该资产或负债、尚未确认的确定承诺中可辨认部分的公允价值变动风险进行的套期。该类价值变动源于某类特定风险，并将对当期利润表产生影响。

对于被指定为套期工具并符合公允价值套期要求的套期工具，其公允价值的变动连同被套期项目因被套期风险形成的公允价值变动均计入当期利润表，二者的净影响作为套期无效部分计入当期利润表。

若套期关系不再符合套期会计的要求，对以摊余成本计量的被套期项目的账面价值所做的调整，在终止日至到期日的期间内按照实际利率法进行摊销并计入当期利润表。当被套期项目被终止确认时，尚未摊销的对账面价值所做的调整直接计入当期利润表。

(b) 现金流量套期

现金流量套期为对现金流量变动风险进行的套期。该类现金流量变动源于与已确认资产或负债(如可变利率债务的全部或部分未来利息偿付额)、很可能发生的预期交易有关的某类特定风险，最终对利润表产生影响。

对于被指定为套期工具并符合现金流量套期要求的套期工具，其公允价值变动中属于有效套期的部分，计入其他综合收益。属于无效套期的部分计入当期利润表。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(10) 衍生金融工具及套期工具 - 续

(b) 现金流量套期 - 续

原已计入其他综合收益中的累计利得或损失，当在被套期项目影响利润表的相同期间转出并计入当期利润表。

当套期工具已到期、被出售，或不再被指定为套期，或者套期关系不再符合套期会计的要求时，原已计入其他综合收益中的套期工具的累计利得或损失暂不转出，直至预期交易实际发生时才被重分类至当期利润表。如果预期交易预计不会发生，则原已计入其他综合收益中的累计利得或损失应转出，计入当期利润表。

(11) 存货

(a) 分类

存货包括航材消耗件、普通器材及其他等，按成本与可变现净值孰低计量。

(b) 发出存货的计价方法

存货发出时的成本按加权平均法核算。

(c) 存货可变现净值的确定依据及存货跌价准备的计提方法

存货跌价准备按存货成本高于其可变现净值的差额计提。可变现净值是根据存货在资产负债表日后正常业务中的处理所得或根据当时市场情况做出的估计而确定。

(d) 本集团的存货盘存制度采用永续盘存制。

(12) 长期股权投资

长期股权投资包括：本公司对子公司的长期股权投资；本集团对合营企业和联营企业的长期股权投资。

子公司为本公司能够对其实施控制的被投资单位。合营企业为本集团通过单独主体达成，能够与其他方实施共同控制，且基于法律形式、合同条款及其他事实与情况仅对其净资产享有权利的合营安排。联营企业为本集团能够对其财务和经营决策具有重大影响的被投资单位。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(12) 长期股权投资 - 续

对子公司的投资，在公司财务报表中按照成本法确定的金额列示，在编制合并财务报表时按权益法调整后进行合并；对合营企业和联营企业投资采用权益法核算。

(a) 投资成本确定

同一控制下企业合并形成的长期股权投资，在合并日按照取得被合并方所有者权益在最终控制方合并财务报表中的账面价值的份额作为投资成本；非同一控制下企业合并形成的长期股权投资，按照合并成本作为长期股权投资的投资成本。

对于以企业合并以外的其他方式取得的长期股权投资，以支付现金取得的长期股权投资，按照实际支付的购买价款作为初始投资成本；以发行权益性证券取得的长期股权投资，按发行权益性证券的公允价值确认为初始投资成本。

(b) 后续计量及损益确认方法

采用成本法核算的长期股权投资，按照初始投资成本计量，被投资单位宣告分派的现金股利或利润，确认为投资收益计入当期损益。

采用权益法核算的长期股权投资，初始投资成本大于投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值份额的，以初始投资成本作为长期股权投资成本；初始投资成本小于投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值份额的，其差额计入当期损益，并相应调增长期股权投资成本。

采用权益法核算的长期股权投资，本集团按应享有或应分担的被投资单位的净损益份额确认当期投资损益。确认被投资单位发生的净亏损，以长期股权投资的账面价值以及其他实质上构成对被投资单位净投资的长期权益减记至零为限，但本集团负有承担额外损失义务且符合或有事项准则所规定的预计负债确认条件的，继续确认投资损失并作为预计负债核算。被投资单位除净损益、其他综合收益和利润分配以外所有者权益的其他变动，调整长期股权投资的账面价值并计入资本公积。被投资单位分派的利润或现金股利于宣告分派时按照本集团应分得的部分，相应减少长期股权投资的账面价值。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(12) 长期股权投资 - 续

(b) 后续计量及损益确认方法 - 续

本集团与被投资单位之间未实现的内部交易损益按照持股比例计算归属于本集团的部分，予以抵销，在此基础上确认本公司财务报表的投资损益。在编制合并财务报表时，对于本集团向被投资单位投出或出售资产的顺流交易而产生的未实现内部交易损益中归属于本集团的部分，本集团在本公司财务报表抵销的基础上，对有关未实现的收入和成本或资产处置损益等中归属于本集团的部分予以抵销，并相应调整投资收益；对于被投资单位向本集团投出或出售资产的逆流交易而产生的未实现内部交易损益中归属于本集团的部分，本集团在本公司财务报表抵销的基础上，对有关资产账面价值中包含的未实现内部交易损益中归属于本集团的部分予以抵销，并相应调整长期股权投资的账面价值。本集团与被投资单位发生的内部交易损失，其中属于资产减值损失的部分，相应的未实现损失不予抵销。

(c) 确定对被投资单位具有控制、重大影响的依据

控制是指拥有对被投资单位的权力，通过参与被投资单位的相关活动而享有可变回报，并且有能力运用对被投资单位的权力影响其回报金额。

共同控制是指按照相关约定对某项安排所共有的控制，并且该安排的相关活动必须经过本集团及分享控制权的其他参与方一致同意后才能决策。

重大影响是指对被投资单位的财务和经营政策有参与决策的权力，但并不能够控制或者与其他方一起共同控制这些政策的制定。

(d) 长期股权投资减值

对子公司、合营企业及联营企业的长期股权投资，当其可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注二(19))。

(13) 投资性房地产

投资性房地产包括已出租的土地使用权和以出租为目的的建筑物以及正在建造或开发过程中将来用于出租的建筑物，以成本进行初始计量。与投资性房地产有关的后续支出，在相关的经济利益很可能流入本集团且其成本能够可靠的计量时，计入投资性房地产成本；否则，于发生时计入当期损益。

本集团采用成本模式对所有投资性房地产进行后续计量，在其使用寿命内采用直线法计提折旧或摊销。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(13) 投资性房地产 - 续

投资性房地产的用途改变为自用时，自改变之日起，将该投资性房地产转换为固定资产或无形资产。自用房地产的用途改变为赚取租金或资本增值时，自改变之日起，将固定资产或无形资产转换为投资性房地产。发生转换时，以转换前的账面价值作为转换后的入账价值。

对投资性房地产的预计使用寿命、预计净残值和折旧(摊销)方法于每年年度终了进行复核并作适当调整。

当投资性房地产被处置、或者永久退出使用且预计不能从其处置中取得经济利益时，终止确认该项投资性房地产。投资性房地产出售、转让、报废或毁损的处置收入扣除其账面价值和相关税费后的金额计入当期损益。

当投资性房地产的可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注二(19))。

(14) 固定资产

(a) 固定资产确认及初始计量

固定资产包括飞机及发动机、高价周转件、房屋及建筑物和其他设备等。

固定资产在相关的经济利益很可能流入本集团、且其成本能够可靠计量时予以确认。购置或新建的固定资产按取得时的成本进行初始计量。

与固定资产有关的后续支出，在相关的经济利益很可能流入本集团且其成本能够可靠计量时，计入固定资产成本；对于被替换的部分，终止确认其账面价值；所有其他后续支出于发生时计入当期损益。

(b) 固定资产的折旧方法

除与发动机大修相关的部分组件按飞行小时以工作量法计提折旧外，其他固定资产折旧采用年限平均法并按其入账价值减去预计净残值后在预计使用年限内计提。对计提了减值准备的固定资产，则在未来期间按扣除减值准备后的账面价值并依据尚可使用年限确定折旧额。

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(14) 固定资产 - 续

(b) 固定资产的折旧方法 - 续

固定资产的预计使用年限/预计飞行小时、净残值率及年折旧率/千小时折旧率列示如下：

对固定资产的预计使用年限/预计飞行小时、预计净残值和折旧方法于每年年度终了进行复核并作适当调整。

(c) 当固定资产的可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注二

(19))。

(d) 固定资产处置

当固定资产被处置、或者预期通过使用或处置不能产生经济利益时，终止确认该固定资产。固定资产出售、转让、报废或毁损的处置收入扣除其账面价值和相关税费后的金额计入当期损益。

(15) 在建工程

在建工程按实际发生的成本计量。实际成本包括建筑成本、符合资本化条件的借款费用以及其他为使在建工程达到预定可使用状态所发生的必要支出。在建工程在达到预定可使用状态时，转入固定资产并自次月起开始计提折旧。当在建工程的可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注二(19))。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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(16) 借款费用

本集团发生的可直接归属于需要经过相当长时间的购建活动才能达到预定可使用状态之固定资产的购建的借款费用，在资产支出及借款费用已经发生、为使资产达到预定可使用状态所必要的购建活动已经开始时，开始资本化并计入该资产的成本。当购建的资产达到预定可使用状态时停止资本化，其后发生的借款费用计入当期损益。如果资产的购建活动发生非正常中断，并且中断时间连续超过3个月，暂停借款费用的资本化，直至资产的购建活动重新开始。

对于为购建符合资本化条件的固定资产而借入的专门借款，以专门借款当期实际发生的利息费用减去尚未动用的借款资金存入银行取得的利息收入或进行暂时性投资取得的投资收益后的金额确定专门借款借款费用的资本化金额。

对于为购建符合资本化条件的固定资产而占用的一般借款，按照累计资产支出超过专门借款部分的资本支出加权平均数乘以所占用一般借款的加权平均实际利率计算确定一般借款借款费用的资本化金额。实际利率为将借款在预期存续期间或适用的更短期间内的未来现金流量折现为该借款初始确认金额所使用的利率。

(17) 无形资产

无形资产包括土地使用权、电脑软件及其他，以初始成本减去累计摊销及减值准备后的净额列示。

(a) 土地使用权

土地使用权按使用年限40-50年平均摊销。

(b) 电脑软件

电脑软件按3-5年以直线法进行摊销。

(c) 定期复核使用寿命和摊销方法

对使用寿命有限的无形资产的预计使用寿命及摊销方法于每年年终进行复核并作适当调整。

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(17) 无形资产 - 续

(d) 研究与开发

本集团的研究开发支出主要包括研发部门职工薪酬、研发使用的设备及软件等资产的折旧摊销等支出。

为研究无形资产而进行的有计划的调查、评价和选择阶段的支出为研究阶段的支出，于发生时计入当期损益；大规模生产之前，针对无形资产最终应用的相关设计、测试阶段的支出为开发阶段的支出，同时满足下列条件的，予以资本化：

? 无形资产的开发已经技术团队进行充分论证；? 管理层已批准无形资产开发的预算；? 前期市场调研的研究分析说明无形资产所生产的产品具有市场推广能力；? 有足够的技术和资金支持，以进行无形资产的开发活动及后续的大规模生产；? 无形资产的支出能够可靠地归集。

不满足上述条件的开发阶段的支出，于发生时计入当期损益。以前期间已计入损益的开发支出不在以后期间重新确认为资产。已资本化的开发阶段的支出在资产负债表上列示为开发支出，自该项目达到预定用途之日起转为无形资产。

(e) 无形资产减值

当无形资产的可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注二(19))。

(18) 长期待摊费用

长期待摊费用包括飞行员养成费及其他已经发生但应由本年和以后各期负担的、受益期限在一年以上的各项费用，并在预计受益期间内平均摊销，并以实际支出减去累计摊销后的净额列示。

飞行员养成费指由本集团承担的与飞行员养成相关的支出。该等支出的目的为保证飞行员为本集团服务一定期限，并自飞行员加入本集团之日起按5年的预期受益期以直线法摊销。

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(19) 长期资产减值

固定资产、在建工程、使用权资产、使用寿命有限的无形资产、以成本计量的投资性房地产、长期待摊费用及对子公司、合营企业及联营企业的长期股权投资等，于资产负债表日存在减值迹象的，进行减值测试；尚未达到可使用状态的无形资产，无论是否存在减值迹象，至少每年进行减值测试。减值测试结果表明资产的可收回金额低于其账面价值的，按其差额计提减值准备并计入资产减值损失。可收回金额为资产的公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者之间的较高者。资产减值准备按单项资产为基础计算并确认，如果难以对单项资产的可收回金额进行估计的，以该资产所属的资产组确定资产组的可收回金额。资产组是能够独立产生现金流入的最小资产组合。

在财务报表中单独列示的商誉，无论是否存在减值迹象，至少每年进行减值测试。减值测试时，商誉的账面价值分摊至预期从企业合并的协同效应中受益的资产组或资产组组合。测试结果表明包含分摊商誉的资产组或资产组组合的可收回金额低于其账面价值的，确认相应的减值损失。减值损失金额先抵减分摊至该资产组或资产组组合的商誉的账面价值，再根据资产组或资产组组合中除商誉以外的其他各项资产的账面价值所占比重，按比例抵减其他各项资产的账面价值。

上述资产减值损失一经确认，以后期间不予转回价值得以恢复的部分。

(20) 职工薪酬

职工薪酬是本集团为获得职工提供的服务或解除劳动关系而给予的各种形式的报酬或补偿，包括短期薪酬、离职后福利和其他长期职工福利等。本集团提供给职工配偶、子女、受赡养人、已故员工遗属及其他受益人等的福利，也属于职工薪酬。

(a) 短期薪酬

短期薪酬包括工资、奖金、津贴和补贴、职工福利费、医疗保险费、工伤保险费、生育保险费、住房公积金、工会和教育经费、短期带薪缺勤等。本集团在职工提供服务的会计期间，将实际发生的短期薪酬确认为负债，并计入当期损益或相关资产成本。其中，非货币性福利按照公允价值计量。

(b) 离职后福利

本集团将离职后福利计划分类为设定提存计划和设定受益计划。设定提存计划是本集团向独立的基金缴存固定费用后，不再承担进一步支付义务的离职后福利计划；设定受益计划是除设定提存计划以外的离职后福利计划。

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(20) 职工薪酬 - 续

(b) 离职后福利 - 续

设定提存计划

本集团职工参加了由当地劳动和社会保障部门组织实施的社会基本养老保险。本集团以当地规定的社会基本养老保险缴纳基数和比例，按月向当地社会基本养老保险经办机构缴纳养老保险费。职工退休后，当地劳动及社会保障部门有责任向已退休员工支付社会基本养老金。本集团在职工提供服务的会计期间，将根据上述社保规定计算应缴纳的金额确认为负债，并计入当期损益或相关资产成本。

此外，本公司以及部分下属子公司亦实施企业年金计划，员工可自愿参加，本集团按照上一年度职工工资总额的一定比例向第三方受托人缴款，相应支出在发生时计入当期损益或相关资产成本。

设定受益计划

本集团为年金计划实施前的退休后人员提供国家规定的保险制度外的补充退休福利，该类补充退休福利属于设定受益计划。资产负债表上确认的设定受益负债为设定受益义务的现值减去计划资产的公允价值。设定受益义务每年由独立精算师采用与义务期限和币种相似的国债利率、以预期累积福利单位法计算。与补充退休福利相关的服务费用(包括当期服务成本、过去服务成本和结算利得或损失)和利息净额计入当期损益或相关资产成本，重新计量设定受益计划净负债或净资产所产生的变动计入其他综合收益。

(c) 辞退福利

本集团在职工劳动合同到期之前解除与职工的劳动关系、或者为鼓励职工自愿接受裁减而提出给予补偿，在本集团不能单方面撤回解除劳动关系计划或裁减建议时和确认与涉及支付辞退福利的重组相关的成本费用时两者孰早日，确认因解除与职工的劳动关系给予补偿而产生的负债，同时计入当期损益。

内退福利

本集团向接受内部退休安排的职工提供内退福利。内退福利，是指向未达到国家规定的退休年龄、经本集团管理层批准自愿退出工作岗位的职工支付的工资及为其缴纳的社会保险费等。本集团自内部退休安排开始之日起至职工达到正常退休年龄止，向内退职工支付内部退养福利。对于内退福利，本集团比照辞退福利进行会计处理，在符合辞退福利相关确认条件时，将自职工停止提供服务日至正常退休日期间拟支付的内退职工工资和缴纳的社会保险费等，确认为负债，一次性计入当期损益。内退福利的精算假设变化及福利标准调整引起的差异于发生时计入当期损益。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(20) 职工薪酬 - 续

(d) 其他长期职工福利

向职工提供的其他长期职工福利，适用离职后福利的有关规定确认和计量其他长期职工福利净负债或净资产，但变动均计入当期损益或相关资产成本。

(21) 股利分配

现金股利于股东大会批准的当期，确认为负债。

(22) 预计负债

由过去的交易或者事项形成的现时义务，当履行该义务很可能导致经济利益的流出，且其金额能够可靠计量时，确认为预计负债。

预计负债按照履行相关现时义务所需支出的最佳估计数进行初始计量，并综合考虑与或有事项有关的风险、不确定性和货币时间价值等因素。货币时间价值影响重大的，通过对相关未来现金流出进行折现后确定最佳估计数；因随着时间推移所进行的折现还原而导致的预计负债账面价值的增加金额，确认为利息费用。

于资产负债表日，对预计负债的账面价值进行复核并作适当调整，以反映当前的最佳估计数。

预期在资产负债表日起一年内需支付的预计负债，列报为流动负债。

(23) 收入

本集团在客户取得相关商品或服务的控制权时，按预期有权收取的对价金额确认收入。

(a) 提供劳务

(i) 运输收入

客运、货运与邮运收入于提供运输服务时确认为收入。尚未提供运输服务的票款或预收款，作为负债计入合同负债。

(ii) 佣金收入

佣金收入包括由本集团作为代理人为其他航空公司售票而收取的佣金。佣金收入于出售机票时确认。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(23) 收入 - 续

(a) 提供劳务 - 续

(iii) 其他业务收入

其他业务收入包括提供地面服务的收入及货运处理服务的收入等，此等收入均在提供服务当期确认。

(b) 常旅客奖励计划

本集团实行常旅客奖励计划，根据会员所积累的里程授予其里程积分，里程积分在过期前可以用于兑换免费或折扣商品或机票。该里程计划向客户提供了一项重大权利，本集团将其作为单项履约义务，并将部分交易价格分摊至里程积分进行递延并确认为常旅客奖励计划合同负债。分摊至里程积分的交易价格根据可兑换同类航线和服务的历史价格以及预计兑换率进行估算。

(c) 商品销售收入

当客户取得商品控制权时，本集团确认商品销售收入。

(d) 客户未使用的权利

当本集团出售的机票款项无需退回，且客户可能会放弃其全部或部分合同权利时，本集团预期将有权获得与客户所放弃的合同权利相关的金额的，按照客户行使合同权利的模式按比例将上述金额确认为收入；否则，本集团只有在客户要求其履行剩余履约义务的可能性极低时，才能将上述负债的相关余额转为收入。

(e) 合同变更

本集团与客户之间的服务合同发生合同变更时：

(i) 如果合同变更增加了可明确区分的服务及合同价款，且新增合同价款反映了新增服

务单独售价的，本集团将该合同变更作为一份单独的合同进行会计处理；

(ii) 如果合同变更不属于上述第(i)种情形，且在合同变更日已转让的服务与未转让的服

务之间可明确区分的，本集团将其视为原合同终止，同时，将原合同未履约部分与合同变更部分合并为新合同进行会计处理；

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(23) 收入 - 续

(e) 合同变更 - 续

(iii) 如果合同变更不属于上述第(i)种情形，且在合同变更日已转让的服务与未转让的服

务之间不可明确区分，本集团将该合同变更部分作为原合同的组成部分进行会计处理，由此产生的对已确认收入的影响，在合同变更日调整当期收入。

(24) 政府补助

政府补助为本集团从政府无偿取得的货币性资产或非货币性资产，包括税费返还、航线补贴、财政补贴等。

政府补助在本集团能够满足其所附的条件并且能够收到时，予以确认。政府补助为货币性资产的，按照收到或应收的金额计量。政府补助为非货币性资产的，按照公允价值计量；公允价值不能可靠取得的，按照名义金额计量。

与资产相关的政府补助，是指本集团取得的、用于购建或以其他方式形成长期资产的政府补助。与收益相关的政府补助是指除与资产相关的政府补助之外的政府补助。

本集团将与资产相关的政府补助冲减相关资产的账面价值，或确认为递延收益，并在相关资产使用寿命内按照合理、系统的方法分摊计入损益。

对于收益相关的政府补助，若用于补偿以后期间的相关成本费用或损失的，确认为递延收益，并在确认相关成本费用或损失的期间，计入当期损益；若用于补偿已发生的相关成本费用或损失的，直接计入当期损益。

本集团对同类政府补助采用相同的列报方式。

与日常活动相关的政府补助纳入营业利润，与日常活动无关的政府补助计入营业外收支。

(25) 递延所得税资产和递延所得税负债

递延所得税资产和递延所得税负债根据资产和负债的计税基础与其账面价值的差额(暂时性差异)计算确认。对于按照税法规定能够于以后年度抵减应纳税所得额的可抵扣亏损，确认相应的递延所得税资产。对于商誉的初始确认产生的暂时性差异，不确认相应的递延所得税负债。对于既不影响会计利润也不影响应纳税所得额(或可抵扣亏损)，且初始确认的资产和负债未导致产生等额应纳税暂时性差异和可抵扣暂时性差异的非企业合并交易中产生的资产或负债的初始确认形成的暂时性差异，不确认相应的递延所得税资产和递延所得税负债。于资产负债表日，递延所得税资产和递延所得税负债，按照预期收回该资产或清偿该负债期间的适用税率计量。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(25) 递延所得税资产和递延所得税负债- 续

递延所得税资产的确认以本集团很可能取得用来抵扣可抵扣暂时性差异、可抵扣亏损和税款抵减的应纳税所得额为限。

对与子公司、合营企业及联营企业投资相关的应纳税暂时性差异，确认递延所得税负债，除非本集团能够控制该暂时性差异转回的时间且该暂时性差异在可预见的未来很可能不会转回。对与子公司、合营企业及联营企业投资相关的可抵扣暂时性差异，当该暂时性差异在可预见的未来很可能转回且未来很可能获得用来抵扣可抵扣暂时性差异的应纳税所得额时，确认递延所得税资产。

同时满足下列条件的递延所得税资产和递延所得税负债以抵销后的净额列示：

? 递延所得税资产和递延所得税负债与同一税收征管部门对本集团内同一纳税主体征

收的所得税相关；? 本集团内该纳税主体拥有以净额结算当期所得税资产及当期所得税负债的法定权利。

(26) 租赁

租赁，是指在一定期间内，出租人将资产的使用权让与承租人以获取对价的合同。

本集团作为承租人

本集团于租赁期开始日确认使用权资产，并按尚未支付的租赁付款额的现值确认租赁负债。租赁付款额包括固定付款额，以及在合理确定将行使购买选择权或终止租赁选择权的情况下需支付的款项等。按销售额的一定比例确定的可变租金不纳入租赁付款额，在实际发生时计入当期损益。在计算租赁付款额的现值时，本集团采用租赁内含利率作为折现率；无法确定租赁内含利率的，采用承租人增量借款利率作为折现率。本集团按照固定的周期性利率计算租赁负债在租赁期内各期间的利息费用，并计入当期损益，但另有规定计入相关资产成本的除外。本集团将自资产负债表日起一年内(含一年)支付的租赁负债，列示为一年内到期的非流动负债。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(26) 租赁 - 续

本集团作为承租人 - 续

本集团的使用权资产包括租入的飞机及发动机、房屋及建筑物和其他设备等。使用权资产按照成本进行初始计量，该成本包括：租赁负债的初始计量金额；在租赁期开始日或之前支付的租赁付款额，存在租赁激励的，扣除已享受的租赁激励相关金额；初始直接费用；承租人为拆卸及移除租赁资产、复原租赁资产所在场地或将租赁资产恢复至租赁条款约定状态预计将发生的成本。除与发动机大修相关的部分组件按飞行小时以工作量法计提折旧外，本集团后续釆用年限平均法对使用权资产计提折旧。本集团能够合理确定租赁期届满时取得租赁资产所有权的，在租赁资产剩余使用寿命内计提折旧；若无法合理确定租赁期届满时是否能够取得租赁资产所有权，则在租赁期与租赁资产剩余使用寿命两者孰短的期间内计提折旧。当可收回金额低于使用权资产的账面价值时，本集团将其账面价值减记至可收回金额(附注二(19))。

对于租赁期不超过12个月的短期租赁和单项资产全新时价值值不超过5,000美元或35,000元人民币资产租赁，本集团选择不确认使用权资产和租赁负债，将相关租金支出在租赁期内各个期间按照直线法计入当期损益或相关资产成本。

租赁发生变更且同时符合下列条件时，本集团将其作为一项单独租赁进行会计处理：(1)该租赁变更通过增加一项或多项租赁资产的使用权而扩大了租赁范围；(2)增加的对价与租赁范围扩大部分的单独价格按该合同情况调整后的金额相当。

当租赁变更未作为一项单独租赁进行会计处理时，除财政部规定的可以采用简化方法的合同变更外，本集团在租赁变更生效日重新确定租赁期，并采用修订后的折现率对变更后的租赁付款额进行折现，重新计量租赁负债。租赁变更导致租赁范围缩小或租赁期缩短的，本集团相应调减使用权资产的账面价值，并将部分终止或完全终止租赁的相关利得或损失计入当期损益。其他租赁变更导致租赁负债重新计量的，本集团相应调整使用权资产的账面价值。

本集团作为出租人

实质上转移了与租赁资产所有权有关的几乎全部风险和报酬的租赁为融资租赁。其他的租赁为经营租赁。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(26) 租赁 - 续

本集团作为出租人 - 续

(a) 经营租赁

本集团经营租出自有的房屋建筑物、机器设备及运输工具时，经营租赁的租金收入在租赁期内按照直线法确认。本集团将按销售额的一定比例确定的可变租金在实际发生时计入租金收入。

当租赁发生变更时，本集团自变更生效日起将其作为一项新租赁，并将与变更前租赁有关的预收或应收租赁收款额作为新租赁的收款额。

(b) 融资租赁

于租赁期开始日，本集团对融资租赁确认应收融资租赁款，并终止确认相关资产。本集团将应收融资租赁款列示为长期应收款，自资产负债表日起一年内(含一年)收取的应收融资租赁款列示为一年内到期的非流动资产。

售后租回交易

本集团按照附注二(23)评估确定售后租回交易中的资产转让是否属于销售。

(a) 作为承租人

售后租回交易中的资产转让属于销售的，本集团作为承租人按原资产账面价值中与租回获得的使用权有关的部分，计量售后租回所形成的使用权资产，并仅就转让至出租人的权利确认相关利得或损失；售后租回交易中的资产转让不属于销售的，本集团作为承租人继续确认被转让资产，同时确认一项与转让收入等额的金融负债，按照附注二(9)对该金融负债进行会计处理。

(b) 作为出租人

售后租回交易中的资产转让属于销售的，本集团作为出租人对资产购买进行会计处理，并根据前述规定对资产出租进行会计处理；售后租回交易中的资产转让不属于销售的，本集团作为出租人不确认被转让资产，但确认一项与转让收入等额的金融资产，并按照附注二

(9)对该金融资产进行会计处理。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(27) 持有待售及终止经营

同时满足下列条件的非流动资产或处置组划分为持有待售：(一)根据类似交易中出售此类资产或处置组的惯例，在当前状况下即可立即出售；(二)本集团已与其他方签订具有法律约束力的出售协议且已取得相关批准，预计出售将在一年内完成。因出售对子公司的投资等原因导致丧失对子公司控制权的，无论出售后是否保留部分权益性投资，满足持有待售划分条件的，在个别财务报表中将对子公司投资整体划分为持有待售类别，在合并财务报表中将子公司所有资产和负债划分为持有待售类别。

符合持有待售条件的非流动资产(不包括金融资产和递延所得税资产)，以账面价值与公允价值减去出售费用后的净额孰低计量，公允价值减去出售费用后的净额低于原账面价值的金额，确认为资产减值损失。

被划分为持有待售的非流动资产和处置组中的资产和负债，分类为流动资产和流动负债，并在资产负债表中单独列示。

终止经营为满足下列条件之一的、能够单独区分的组成部分，且该组成部分已被处置或划归为持有待售类别：(一)该组成部分代表一项独立的主要业务或一个单独的主要经营地区；

(二)该组成部分是拟对一项独立的主要业务或一个单独的主要经营地区进行处置的一项相关联计划的一部分；(三)该组成部分是专为转售而取得的子公司。

利润表中列示的终止经营净利润包括其经营损益和处置损益。

(28) 飞机及发动机维修

符合固定资产与使用权资产确认条件的自购、租赁飞机及发动机的大修费用作为飞机及发动机的替换件进行资本化，并按预计大修周期年度以直线法或按飞行小时以工作量法计提折旧。

本集团部分租赁持有的飞机及发动机根据租赁合同需在退租时对约定项目进行指定检修，以达到合同约定的退租条件，其估计的退租检修费用经折现后作为使用权资产的初始成本计量，并按直线法在相关租赁期间内计提折旧。

其他日常维修费用于发生时计入当期损益。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(29) 分部信息

本集团以内部组织结构、管理要求、内部报告制度为依据确定经营分部，以经营分部为基础确定报告分部并披露分部信息。

经营分部是指本集团内同时满足下列条件的组成部分：(1)该组成部分能够在日常活动中产生收入、发生费用；(2)本集团管理层能够定期评价该组成部分的经营成果，以决定向其配置资源、评价其业绩；(3)本集团能够取得该组成部分的财务状况、经营成果和现金流量等有关会计信息。如果两个或多个经营分部具有相似的经济特征，并且满足一定条件的，本集团将其合并为一个经营分部。

(30) 重要会计估计和判断

本集团根据历史经验和其他因素，包括对未来事项的合理预期，对所采用的重要会计估计和关键假设进行持续的评价。

(a) 采用会计政策的关键判断

(i) 单项履约义务的确定

本集团在销售商品的同时会授予客户常旅客里程，常旅客里程可以兑换为本集团提供的免费或折扣后的商品和服务。由于客户能够从该常旅客里程中单独受益或与其他易于获得的资源一起使用中受益，且该常旅客里程与其他商品或服务承诺可单独区分，该常旅客里程构成单项履约义务。本集团根据运输服务与里程积分单独售价的相对比例，将收到的价款在运输服务和里程积分之间进行分配，将里程积分分配的金额确认为合同负债(预计一年后到期部分计入其他非流动负债)，运输服务分配的金额在服务提供时确认为当期收入。

(b) 重要会计估计及其关键假设

下列重要会计估计及关键假设存在会导致下一会计年度资产和负债的账面价值出现重大调整的重要风险：

(i) 商誉减值

本集团每年对商誉进行减值测试。包含商誉的资产组的可收回金额为资产组的公允价值减去处置费用后的净额与其预计未来现金流量的现值两者之间的较高者，其计算需要采用会计估计。

本集团在进行商誉减值测试时，对包含商誉的资产组的可回收金额进行估计，可回收金额根据资产的公允价值减去处置费用后的净额与其预计未来现金流量的现值两者之间较高者确定。当减值测试结果表明包含商誉的资产组的可收回金额低于其账面价值的，按其差额计提减值准备并计入资产减值损失。

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(30) 重要会计估计和判断 - 续

(b) 重要会计估计及其关键假设 - 续

(ii) 除商誉及金融资产之外的非流动资产减值

本集团于资产负债表日对除商誉及金融资产之外的非流动资产或资产组(包括固定资产中的自有飞机及发动机、高价周转件以及使用权资产中的飞机及发动机等)判断是否存在可能发生减值的迹象，当存在减值迹象时进行减值测试。可收回金额为资产或资产组的公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者之间的较高者，其计算需要采用会计估计。估计资产的可收回金额以单项资产为基础，如果难以对单项资产的可收回金额进行估计的，则以该资产所属的资产组为基础确定资产组的可收回金额。当减值测试结果表明资产或资产组的可收回金额低于其账面价值的，按其差额计提减值准备并计入资产减值损失。

如果管理层对资产组未来现金流量计算中采用的增长率进行修订，修订后的增长率低于目前采用的增长率，本集团需对非流动资产增加计提减值准备。

如果管理层对资产组未来现金流量计算中采用的毛利率进行修订，修订后的毛利率低于目前采用的毛利率，本集团需对非流动资产增加计提减值准备。

如果管理层对应用于现金流量折现的税前折现率进行修订，修订后的税前折现率高于目前采用的折现率，本集团需对非流动资产增加计提减值准备。

如果实际增长率和毛利率高于或实际税前折现率低于管理层的估计，本集团不能转回原已计提的非流动资产减值损失。

(iii) 租赁飞机及发动机的退租检修准备

本集团部分租赁持有的飞机及发动机根据租赁合同需在退租时对约定项目进行指定检修，以达到合同约定的退租条件，其估计的退租检修费用经折现后作为使用权资产的初始成本计量，并按直线法在相关租赁期间内计提折旧。管理层对于退租检费用的估计在相当大程度上是根据过去相同或类似飞机及发动机型号的退租经验、实际发生的退租检修费用，以及飞机及发动机使用状况的历史数据进行的。不同的判断或估计对预计的退租检修准备有重大影响。

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(30) 重要会计估计和判断 - 续

(b) 重要会计估计及其关键假设 - 续

(iv) 固定资产与使用权资产折旧

对与自购和租赁飞机及发动机大修相关的替换件，本集团根据预计的大修之间的时间间隔或飞行小时计提折旧，该等估计是根据以往相同或相似型号的飞机及发动机的飞行及大修历史经验进行的。对于其他固定资产，本集团按其预计使用年限计提折旧。资产预计使用年限是本集团根据对同类资产的以往经验并结合预期的技术改变而确定。本集团对固定资产的预计使用寿命、预计净残值和折旧方法于每年年度终了进行复核并作适当调整，不同的估计可能会影响其折旧金额进而影响当期损益。

(v) 所得税和递延所得税

本集团在多个地区缴纳企业所得税。在正常的经营活动中，部分交易和事项的最终税务处理存在不确定性。在计提各个地区的所得税费用时，本集团需要作出重大判断。如果这些税务事项的最终认定结果与最初入账的金额存在差异，该差异将对作出上述最终认定期间的所得税费用和递延所得税的金额产生影响。

对于能够结转以后年度的可抵扣亏损，本集团以未来期间很可能获得用来抵扣可抵扣亏损的应纳税所得额为限，确认相应的递延所得税资产。未来期间取得的应纳税所得额包括本集团通过正常的生产经营活动能够实现的应纳税所得额，以及以前期间产生的应纳税暂时性差异在未来期间转回时将增加的应纳税所得额。本集团在确定未来期间应纳税所得额取得的时间和金额时，需要运用估计和判断。如果实际情况与估计存在差异，可能导致对递延所得税资产的账面价值进行调整。

(vi) 常旅客里程的单独售价及预期兑换率

本集团综合考虑客户兑换常旅客里程所能获得免费商品和服务以及客户行使该兑换权的可能性等全部相关信息后，对常旅客里程单独售价予以合理估计。估计客户行使该兑换权的可能性时，本集团根据里程兑换的历史数据、当前里程兑换情况并考虑客户未来变化、市场未来趋势等因素综合分析确定。因此不同的判断及估计可能会影响合同负债及当期损益的金额。

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二、 主要会计政策和会计估计 - 续

(30) 重要会计估计和判断 - 续

(b) 重要会计估计及其关键假设 - 续

(vii) 设定受益计划

本集团实施及保持的设定受益计划包括为符合条件的退休职工提供交通津贴、社交活动津贴以及其他福利。提供的上述设定受益计划下的福利费用根据各种精算假设按预期累计福利单位法计算。这些假设包括但不限于折现率、人均福利的年增长率及死亡率等。折现率是在管理层对国债审阅的基础上确定的，人均福利的年增长率取决于当地经济状况。如果折现率增加，则设定受益计划义务现值将减少；如果人均福利的年增长率增加，则设定受益计划义务现值将增加；如果死亡率增加，则设定受益计划义务现值将减少。

(31) 重要会计政策变更

财政部分别于2023年10月25日和2024年12月6日发布了《企业会计准则解释第17号》及《企业会计准则解释第18号》。经评估，本集团及本公司认为采用上述规定对本集团及本公司财务报表并无重大影响。

三、 税项

(1) 本集团于本年度适用的主要税种及其税率列示如下：

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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三、 税项 - 续

(1) 本集团于本年度适用的主要税种及其税率列示如下： - 续

(a) 企业所得税

本公司适用的企业所得税税率为25%。本公司的重要子公司适用的企业所得税税率列示如下：

(i) 于2024年3月，东航股份新设全资子公司上海东航数字科技有限公司(以下简称“东

航数科”)。

(b) 增值税

根据财政部、国家税务总局颁布的《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》(财税[2016]36号)以及财政部、国家税务总局及海关总署颁布的《关于深化增值税改革有关政策的公告》(财政部 税务总局 海关总署公告【2019】39号)及相关规定，自2019年4月1日起，本集团的境内运输业务收入、物流辅助服务收入、飞机维修收入及商品销售收入等适用的增值税税率分别为9%、6%及13%。

本集团购买航空油料、支付起降费、购买固定资产(包括进口飞机)及航材等缴纳的进口环节增值税进项税可以抵扣销项税。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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三、 税项 - 续

(1) 本集团于本年度适用的主要税种及其税率列示如下： - 续

(c) 关税

根据国务院税则委员会公布的2023年《中华人民共和国海关进出口税则》，空载重量超过15,000千克但不超过45,000千克的飞机及其它航空器(税号8802.4010)，适用5%的最惠国进口关税税率；空载重量超过45,000千克的飞机及其它航空器(税号8802.4020)，适用1%的最惠国进口关税税率。

(2) 税收优惠

(a) 增值税

(i) 根据《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》(财税【2016】36号)，本集团

提供的国际运输服务、向境外单位提供的研发服务和设计服务适用增值税零税率。国际运输服务包括在境内载运旅客或者货物出境、在境外载运旅客或者货物入境及在境外载运旅客或者货物。根据《国家税务总局关于发布<适用增值税零税率应税服务退(免)税管理办法>的公告》(国家税务总局公告2014年第11号)，国际及地区运输服务的国内段部分同样适用增值税零税率。

(ii) 根据财政部及国家税务总局颁布的《关于飞机维修增值税问题的通知》(财税【2000】

102号)相关规定，对飞机维修劳务增值税实际税负超过6%的部分实行由税务机关即征即退的政策。

(b) 所得税

(i) 根据财税【2011】58号文《财政部、海关总署、国家税务总局关于深入实施西部大开

发战略有关税收优惠政策问题的通知》、国家税务总局【2012】12号文《国家税务总局关于深入实施西部大开发战略有关企业所得税问题的公告》以及《关于延续西部大开发企业所得税政策的公告》(财政部、税务总局、国家发展改革委公告2020年第23号)，自2021年1月1日至2030年12月31日，对设在西部地区的鼓励类产业企业减按15%的税率征收企业所得税。

上述鼓励类产业企业是指以《西部地区鼓励类产业目录(2020年本)》中规定的产业项目为主营业务，且其主营业务收入占企业收入总额60%以上的企业。东航云南、本公司甘肃分公司、西北分公司及四川分公司减按15%税率缴纳企业所得税。

2024年度财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币百万元)

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三、 税项 - 续

(2) 税收优惠 - 续

(b) 所得税 - 续

(ii) 根据财政部、税务总局公告2020年第8号文件，受影响较大的困难行业企业2020年

度发生的亏损，最长结转年限由5年延长至8年。困难行业企业，包括交通运输、餐饮、住宿、旅游(指旅行社及相关服务、游览景区管理两类)四大类，具体判断标准按照现行《国民经济行业分类》执行。困难行业企业2020年度主营业务收入须占收入总额的50%以上，上述收入总额不含不征税收入和投资收益。本公司及下属子公司东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航均属于交通运输业，且2020年度主营业务收入占收入总额的50%以上，其2020年度发生的亏损最长结转年限由5年延长至8年。

(iii) 2022年，本公司的子公司东航电商取得相关部门颁发的《高新技术企业证书》(证书编

号为GR202231007540)，该证书的有效期为3年。根据《中华人民共和国企业所得税法》第二十八条的有关规定，2024年度东航电商适用15%的税率征收企业所得税(2023年度：15%)。