公司代码：600026 公司简称：中远海能

中远海运能源运输股份有限公司

2024年年度报告

二〇二五年三月

重要提示

一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、 公司全体董事出席董事会会议。

三、 信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

四、 公司负责人任永强、主管会计工作负责人田超及会计机构负责人（会计主管人员）徐寅生声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

五、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案

本公司于2025年3月26日召开的本公司董事会二〇二五年第四次会议审议通过了本公司2024年末期利润分配预案：以本公司确定的股权登记日登记在册的总股本为基数，向全体股东按每10股派发现金红利人民币2.1元（含税），共计人民币1,001,863,042.95元，该利润分配方案需经公司股东大会批准后实施。连同本公司于2024年下半年实施的2024年中期利润分配方案，即向全体股东按每10股派发现金红利人民币2.2元（含税），公司2024年度累计向全体股东每10股派发现金红利人民币4.3元（含税），共计人民币2,051,433,849.85元，分红派息率为50.82%。

六、 前瞻性陈述的风险声明

√适用 □不适用

本报告中所涉及的未来计划不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。

七、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况

否

八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况

否

九、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性否

十、 重大风险提示

本公司在经营中可能面对的风险详见本报告第三节-管理层讨论与分析中“可能面对的风险”的有关内容。

十一、 其他

□适用 √不适用

目录

第一节 释义 ...... 5

第二节 公司简介和主要财务指标 ...... 7

第三节 管理层讨论与分析 ...... 13

第四节 公司治理 ...... 41

第五节 环境与社会责任 ...... 65

第六节 重要事项 ...... 70

第七节 股份变动及股东情况 ...... 83

第八节 优先股相关情况 ...... 89

第九节 债券相关情况 ...... 89

第十节 财务报告 ...... 90

第一节 释义

一、 释义

在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

第二节 公司简介和主要财务指标

一、 公司信息

二、 联系人和联系方式

三、 基本情况简介

四、 信息披露及备置地点

五、 公司股票简况

六、 其他相关资料

七、 近三年主要会计数据和财务指标

(一) 主要会计数据

单位：元 币种：人民币

(二) 主要财务指标

报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明

√适用 □不适用

追溯调整或重述的原因说明：

本报告期内，本公司完成购入化工品供应链相关企业股权的交易，为同一控制下企业合并，根据会计准则要求，对2023年及2022年同期数进行重述。

八、 境内外会计准则下会计数据差异

(一) 同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况

□适用 √不适用

(二) 同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

(三) 境内外会计准则差异的说明：

√适用 □不适用

按中国企业会计准则编报的财务报表与按香港财务报告准则编报的财务报表归属于上市公司股东的净利润差异为人民币1,565,737.72元，系香港财务报告准则与中国企业会计准则在专项储备的会计处理上存在差异所致。

九、 2024年分季度主要财务数据

单位：元 币种：人民币

季度数据与已披露定期报告数据差异说明

□适用 √不适用

十、 非经常性损益项目和金额

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。

□适用 √不适用

十一、 采用公允价值计量的项目

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

十二、 其他

□适用 √不适用

第三节 管理层讨论与分析

一、经营情况讨论与分析

2024年，本集团聚焦提升客户服务能力，为全球能源供应链提供坚实保障。面对复杂多变的外部宏观环境，本集团主要通过以下七个方面的工作，实现了业绩的稳步增长，并推动了企业运营效率和服务质量的不断提升。报告期内实现归属于上市公司股东净利润人民币40.37亿元，创2016年公司合并重组以来最佳业绩。

一是国际油轮布局持续优化，与多家客户签订全球航线COA，大西洋市场经营力度不断提升；二是精准研判内外贸油轮市场走势差异，合理开展内外贸联动经营，有效提升整体船队收益；三是LNG运输业务高质量稳步发展，积极参与国际大型LNG运输项目，并持续加强LNG自主船管能力；四是完成能源化工品物流供应链整合，布局“航运+物流”一体化综合运营业态，建立了未来“多核多链”一体化运营的组织基础；五是积极降控重点环节成本开支，持续优化债务融资结构；六是以科技驱动绿色转型，参与多项绿色燃料与船舶能效提升的研究，在船舶实装多源感知辅助设备，提升节能减排与航行风险识别能力；七是筑牢安全防线，确保船舶航行与货物操作安全，同时密切跟进全球商业合规动态，强化企业合规风险管控。

二、报告期内公司所处行业情况

本集团主要从事原油、成品油、液化天然气、液化石油气、化学品等散装液体危险货物的海上运输，以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，拥有丰富的管理经验以及较高的品牌知名度，在业界具有良好的企业形象。

石油、天然气以及化工品等属于大宗商品范围，是全球经济活动的核心物料，为工业生产、设备制造、居民消费等提供重要的基础，同时也是国际贸易的重要组成部分，因能源资源分布和消费区域的不匹配，进而形成了全球贸易流。航运业作为连接生产国和消费国的桥梁，承担了大部分石油、天然气，以及化工品的运输任务，不仅推动了全球经济的发展，也为全球供应链带来韧性和长期稳定性。

本集团以船舶为核心资产，为全球客户提供海上能源运输服务并收取运费，航运业具有以下一般特点：

1． 周期性强：航运业在很大程度上依赖于贸易的发展，而贸易情况往往与经济形势紧密相

连，因此航运业的运输需求，易受到经济周期的影响。

2． 运价波动大：航运市场的运力供给难以随时随地与运输需求完全吻合。一方面，当运输需求发生变化时，全球各地的运力调配无法在转瞬间完成；另一方面，市场中船舶的新增与退出都需要一定的时间。因此，运力供给与运输需求的错配，往往会使运价具有较大的不确定性和波动性。

3． 资本密集度高：航运业是一个资本密集型行业。船舶的建造、维护，以及运营需要大量的资金投入；同时船舶的使用寿命较长，导致投资回报周期往往也较长。

4． 监管环境严格：航运业具有强监管属性，涵盖了船舶安全、环境保护、船员权益、航行规则等方面。例如IMO制定的国际海上人命安全公约（SOLAS）、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）、海事劳工公约（MLC）等，这些监管措施提高了行业的安全性和环保性，也增加了航运业的运营成本和复杂性，因此航运业也具有较高的技术专业性。

公司从事的航运业细分板块有如下特点：

1． 石油运输：全球石油资源主要集中在中东、非洲、南美洲等地区，消费地则广泛分布于亚洲、欧洲等地。原油是未经提炼的天然石油，贸易流向以中东、西非、美国到远东为主；成品油包括汽油、柴油、石脑油等，是原油经过炼制加工后的产物，贸易流向以中东-亚洲，以及东南亚、大西洋区域间航线为主。油轮的船型主要为VLCC、Suezmax、

Aframax/LR2、Panamax/LR1，以及MR等。2． LNG运输：LNG是天然气在-162℃的超低温下液化而成的，体积缩小至原来的约1/600，

在运输过程中需要保持低温状态，对运输设备的保温性能要求极高，同时LNG的运输还

需要严格的安全措施，以防止泄漏和火灾等事故，因此LNG船舶是国际公认高技术、高

难度、高附加值的“三高”产品。目前全球的LNG船队中，大部分船舶与特定LNG项

目绑定（简称“项目船”），即与项目方签署长期期租合同，这种模式能够为运输企业提供

稳定的船舶租金和投资收益，同时也为能源贸易方提供可靠的能源供应，降低市场波动

风险。3． LPG运输：LPG是石油开采、提炼，以及天然气开采过程中的副产品，主要由丙烷和丁

烷组成，还可以包括乙烯、丙烯、丁烯等化工产品。主要的贸易流向是从中东、美国等地

区向亚洲、欧洲等消费地运输。根据载运货物时的不同液化条件，LPG船主要可以分为

全加压型、半冷半压型，以及全冷型。4． 化学品运输：化学品一般分类为有机化学品、无机化学品，以及植物油，其生产来源、细

分品类，以及终端用途多种多样。化学品的海上贸易以欧洲、亚洲，及北美三大区域为主，

流向主要包括东北亚区域内航线、欧陆航线、东南亚-东北亚航线等。根据化学品对环境

和安全的危险程度来划分，化学品船一般可分类为IMO I、II、III型（危险等级由高到低）。

（一） 国际油运市场

2024年，全球经济和贸易进一步复苏，带动石油需求小幅增长。根据IEA数据显示，2024年石油总需求平均1.028亿桶/日，较2023年增长84万桶/日，其中非OECD国家贡献了大部分石油需求增量。全球石油供给同比增加约63万桶/日，至1.029亿桶/日水平，主要由美国、巴西，以及圭亚那等非OPEC国家的产量增长所推动。

运力供给方面，2024年油轮运力供给增长缓慢，根据克拉克森数据显示，全年累计交付123艘油轮（1万载重吨以上），同比2023年（141艘）下降13%。整体较强劲的基本面延缓老旧运力拆解，叠加灰色、黑色运力持续为老龄船舶提供生存平台，平均拆船年龄不断延后，2024年累计拆解仅13艘油轮。新船订单方面，2024年，全球新签油轮（1万载重吨以上）造船订单644艘，5,682万载重吨；截至2024年12月31日，全球存量新船订单共有1,160艘，占全球油轮船队的

14.21%。

在上述背景下，油轮运力净增长保持低位，运输需求增速放缓，市场总体延续景气行情。

国际原油运输市场：

原油轮方面，中国原油进口需求小幅下滑，2024年累计进口5.53亿吨，同比下降1.9%。全球原油海运贸易需求同比下降0.7%。主要因国内炼厂下游产品整体毛利偏低，主营炼厂和民营炼厂开工率均有所下滑。此外，OPEC+持续减产对原油轮市场造成一定影响；非合规市场运输量的增长，抢占了合规市场的运输需求。具体来看，2024年第一季度，中国进口需求相对旺盛，叠加炼厂检修前提前补库和红海局势引发的担忧情绪，共同推动VLCC油轮运价上涨。2024年第二季度，随着OPEC+持续减产以及炼厂集中进入检修期，石油需求下滑，运价承压回落，但底部仍有一定的支撑。从2024年下半年开始，由于中国成品油消费需求疲软和炼油毛利承压，原油进口需求不及预期，运价表现较为低迷。整体看，虽然VLCC全年平均TCE较同期有所回落，但仍处过去5年及10年平均水平之上。原油轮VLCC船型代表航线中东至中国（TD3C）、Suezmax船型代表航线西非至欧洲（TD20）和Aframax船型代表航线科威特至新加坡（TD8）的全年平均TCE分别约为34,900美元/日、37,000美元/日和39,500美元/日，较2023年分别下降3%、8%和11%。

国际成品油运输市场：

成品油轮方面，2024年上半年，由于红海紧张局势，全球大量成品油轮绕道好望角，导致阶段性船位供应偏紧，运价大幅上涨；下半年开始，受炼油毛利维持低位、部分新炼厂投产，以及原油轮通过洗舱等方式承运成品油导致运力供给短期过剩的影响，市场运价快速回落。全年来看，成品油轮LR2船型代表航线中东-日本（TC1）的全年TCE约40,400美元/日，处于历史高位。

（二） 国内油运市场

国内原油运输市场：

2024年内贸原油运输市场总体表现平稳；4万载重吨以上的船运市场，全年原油水运总量约9,355万吨，同比2023年减少约620万吨。

海洋油方面，2024年我国海洋油气产量当量超8,500万吨，其中原油产量连续5年增产超200万吨，支撑海洋油运输需求稳步提升。

中转油方面，随着东营港大型码头投入使用，山东地炼进口油内贸二程中转需求有所减少；同时，2024年中国原油进口同比下滑，也一定程度上影响了国内中转油的运输需求。报告期内，中转油市场运量4,533万吨，同比减少662万吨。2024年上半年，地方炼厂利润率承压，开工率较低，中转油市场冷淡；2024年下半年，炼厂经营情况有所好转，加之大型炼化企业新增产能投产，中转油市场迎来修复。

国内成品油运输市场：

2024年，国内成品油运输基本稳定。短程化、小批次、拼装货的转运需求有所提升。但受到新能源替代率提高的影响，成品油消费已基本处于平台期，新增运输需求有限。

（三） LNG运输市场

2024年全球LNG贸易量持续增长，达4.12亿吨；但受到上游产能增速放缓、价格波动频繁、替代能源供给充足等诸多因素的影响，其增幅较去年的2.4%收窄至0.7%。美国依旧是全球最大的LNG出口国，2024年出口量约为8,840万吨，占全球出口量的21.5%。我国保持最大LNG进口国地位，进口总量约为7,665万吨，同比增幅达7.5%。

2024年全球液化产能增量有限，截至2024年末，全球在运营液化产能为4.77亿吨/年，仅有280万吨产能于当年投产，同比仅增0.6%。同时，2024年年初美国LNG出口审批冻结，叠加融资成本高企，进一步制约了上游投资决策，全球仅有1,390万吨产能完成最终投资决定（FID），约有1亿吨产能推迟FID，其中美国项目占比过半。全球贸易长约合同量达6,800万吨/年，同比增长15.2%，主要得益于卡塔尔能源上游项目稳定推进、中长期天然气需求预期乐观，以及长期协议到期的更新。

运力供给端，2022年LNG新造船“订单潮”在2024年迎来集中交付，全球船队规模大幅扩张，全年共有59艘新造LNG运输船交付。截至2024年末，全球共有中大型LNG运输船舶686艘、同比增长4.1%。全球新签订单量77艘，其中卡塔尔能源用船需求成为新造船市场主要增长动能，中韩主流船厂船台进一步饱和，2024年常规二冲程型LNG船新造船价均值约为2.6亿美元/艘，同比小幅回落但仍维持在高位。

即期市场运力过剩及贸易增长乏力使LNG运输船即期租金承压，市场短期内对于需求的预期偏谨慎。当前市场普遍认为2027年后上游产能集中上线，贸易需求看涨，有望消化市场运力；同时新造船价格及融资成本仍处于历史高位，对二冲程船型10年期以上长约租金仍形成了有力支撑。

（四） LPG运输市场

2024年，LPG全球贸易量达1.32亿吨，同比上涨4.4%。亚洲前四大LPG进口国（中国、日本、韩国和印度）的LPG进口量在2024年增长10.4%，达到7,580万吨，占全球LPG贸易量的

57.3%。得益于美国LPG产量持续增长，2024年全球LPG供应量增长4.4%，抵销了中东地区出口量的下降。

内贸方面，2024年国内沿海LPG下海量约为513万吨，同比下降44万吨。在国内炼化一体化建设与投产的背景下，货源增量有限，运输市场阶段性承受压力。

（五） 化学品运输市场

2021-2024年，我国沿海省际化学品船舶运输量从4,105万吨增长至5,089万吨，年均增速高达7.4%。我国沿海各大石化基地陆续建成投产，以及化工生产和消费的进一步增长，为液体危险

品水上运输行业的发展提供增长动力。根据交通运输部统计，截至2024年底，我国沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船）共计282艘/155.2万载重吨，整体供需呈现紧平衡状态。

国际市场方面，根据德鲁里数据，2024年全球化学品海运贸易量为3亿吨，同比下滑1.3%，主要因中国工业板块景气度欠佳，导致化学品需求受到一定影响。截至2024年年末，全球不锈钢化学品船共1,439艘，同比增加63艘。

三、报告期内公司从事的业务情况

本集团以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。

本集团油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东。截至2024年12月31日，本集团共有油轮运力159艘，2,374万载重吨；在建油轮运力12艘，

236.4万载重吨。利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署包运合同COA、参与联营体POOL运营等多种方式开展油品运输业务，作为船型最齐全的油轮船东，本集团通过内外贸联动、大小船联动、黑白油联动，能够充分发挥船型和航线优势，为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。

作为全球领先的油轮船东，本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶与安全管理水平和“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。同时，中国作为全球最大的石油和天然气进口国，其庞大的油气进口体量为本集团带来丰富的客户群体与商业机遇。通过长期的深入合作，本集团与各大石油公司以及国内独立炼厂建立了良好的战略伙伴关系，为本集团业务发展与价值创造能力提升打下了重要基础。

本集团是中国LNG运输业务的引领者，也是世界LNG运输市场的重要参与者。本集团所属全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2024年12月31日，本集团共参与投资建造87艘LNG船舶，其中：已投入运营的LNG船舶50艘、842万立方米，在建LNG船舶37艘、663万立方米；另有1条光租租入LNG船舶、17.4万立方米，已投入运营。营运船均服务于长期租约，收益较为稳定。近年来，随着本集团参与投资建造的LNG船舶陆续投入运营，本集团LNG运输业务已步入收获期。

本集团LPG运输业务由所属大连中远海运能源供应链有限公司经营，主要从事国内沿海、国际LPG水上运输业务，承运的货物包括LPG、丙烯、丁二烯等，以即期市场租船、期租租船等多种运营方式开展生产经营活动。截至2024年12月31日，本集团共有LPG运力11艘，42,599立方米；在建LPG运力2艘，15,300立方米。

本集团化学品运输业务主要由所属上海中远海能化工运输有限公司经营，主要从事散装化学品国际、国内水上运输业务，主营东南亚、东北亚外贸，内贸沿海航线，对化学品船舶管理有丰富经验。截至2024年12月31日，本集团共有化学品运力8艘，72,940载重吨；在建化学品运力1艘，11,500载重吨。

本集团控股股东——中国远洋海运集团有限公司，在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系。依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，本集团得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与航线资源，并能够积极探索与控股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能源运输整体方案与增值服务，不断向“资源整合者”与“方案解决者”的目标迈进。

在本集团整体业务结构中，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。除LNG运输业务为本集团提供稳定增长收益外，作为中国沿海原油和成品油运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务也发挥着“经营业绩安全垫”的重要作用。LPG、化学品运输板块拓宽了本集团在能源运输领域的经营版图，推动本集团主营业务从海上能源运输向能源化工品物流供应链持续延伸。

四、报告期内核心竞争力分析

√适用 □不适用

（一）品牌优势

本集团在油品运输方面拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度、专业的航运经营管理团队，通过为客户提供差异化的运输服务，在业界树立了良好的公司形象，维护和发展了包括众多国内外大型企业集团在内的稳定客户群，具有很强的竞争能力和较高的市场份额。

（二）船队优势

目前，本集团的油轮船队规模全球排名第一，参与投资的LNG船队规模全球排名第四。本集团顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，科学地制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队的船型、船龄结构不断优化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本集团油轮船队覆盖了全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司，可以实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型和航线优势，本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。

（三）客户资源优势

本集团油气运输业务的主要客户均为全球知名石油公司。公司通过为客户提供高质量的运输服务，与之建立起了稳固的业务合作关系，推动业务产业链上下游客户合作，公司拥有优质、稳定的客户资源是公司未来稳步发展的基石。

（四）业务结构优势

本集团的内贸油轮运输业务和LNG运输业务收益稳定，2024年该两项业务的收入占比约

35.0%，毛利贡献人民币25.5亿元。此外，本集团外贸油轮运输业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租业务、COA合同、即期市场。2024年，本集团整合控股股东LPG、化学品运输业务，推动本集团主营业务向能源化工品物流供应链持续延伸。本集团整体业务结构具有较高的抗风险能力。

（五）专业化经营优势

本集团聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规模优势，于本报告期内，本集团以专业化为主线完成化工品物流资源整合，对本集团船队经营和成本管控也将产生积极影响。本集团在经营管理中实施的集中化、专业化会进一步释放协同效应。

（六）全球化营销优势

本集团已形成了包括中国香港、新加坡、伦敦、休斯顿、日本、巴西等境外网点的全球化布局，建立了全球营销服务系统+全球安全应急保障体系，充分发挥全球网点功能，拓展海外市场份额，借助公司船队规模和结构优势，实现了货源结构、客户结构、航线结构的多元化。

（七）安全管理优势

本集团在液体散货船运输方面的安全管理水平始终处于国际领先的地位。公司自上而下高度重视安全文化建设，始终坚持“安全营销世界领先”的总体要求。经过多年的探索实践与竞争洗礼，本集团已经形成了一套稳定、高效的安全管理体系，建立了科学合理的技术管理、运输管理和船舶管理制度，强化安全生产责任制，细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，确保了本集团安全稳定的大好局面，在业内树立了良好的企业形象。

五、报告期内主要经营情况

截至2024年12月31日，本集团拥有及控制油轮运力159艘、2,374万载重吨。本集团参与投资建造的87艘LNG船舶中，已投入运营50艘LNG船舶、842万立方米；另有1条光租租入LNG船舶、17.4万立方米，已投入运营。本集团还拥有8艘化学品运输船、约7.3万载重吨和11艘LPG运输船、约4.3万立方米。

2024年度，本集团实现运输量（不含期租）为18,048万吨，同比上升3.8%；运输周转量（不含期租）为6,040亿吨海里，同比上升13.6%；主营业务收入人民币232.32亿元，同比增长2.5%；主营业务成本人民币168.92亿元，同比增长5.8%；毛利率同比下降2.2个百分点。实现归属于上市公司股东净利润人民币40.37亿元，同比上升19.4%；EBITDA人民币102.03亿元，同比增加

7.6%。

(一) 主营业务分析

1. 利润表及现金流量表相关科目变动分析表

单位：元 币种：人民币

营业收入变动原因说明：主要是本期国际运输收入同比增加。营业成本变动原因说明：主要是本期船舶租赁费增加。销售费用变动原因说明：主要是本期加大营销投入，销售活动增加。管理费用变动原因说明：主要是本期计提股权激励等待期内管理费用，且项目类中介机构服务费用增加。财务费用变动原因说明：主要是本期持续调整融资币种结构，降低高成本美元贷款比例，公司综合资金成本持续降低，利息支出同比下降；且公司外币敞口为美元净资产，美元汇率上升导致公司汇兑收益增加。研发费用变动原因说明：主要是本期研发投入同比增加。经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要是本期支付的各项税费同比增加。投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要是本期处置船舶款项流入同比减少，造船款支出、对外投资支出同比增加。筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要是本期船舶建造、能源化工品资产、股权收购，导致融资规模增加。

本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明

□适用 √不适用

2. 收入和成本分析

√适用 □不适用

请见后续有关收入和成本的具体分析

(1)

主营业务分行业、分产品、分地区情况

单位：千元 币种：人民币

主营业务分行业、分产品、分地区情况的说明

（1） 外贸油运业务方面

2024年，本集团外贸油轮船队完成运输收入人民币145.74亿元，同比上升4.1%；运输毛利为人民币35.86亿元，同比下降13.5%；毛利率24.6%，同比下降5.0个百分点。

2024年市场运价波动频繁，本集团持续拓展西方市场，把握机遇搭建三角航线，平衡东西市场航线布局，保持货源多元化。同时充分发挥海外网点营销功能，提高国际客户的货源比例。主要经营亮点有：

VLCC船队：

1) 大西洋航线营运天占比45%，中东航线占比53%；大三角航线营运天累计占比16%；航

线多元化局势良好。同时，开辟了圭亚那/巴西等地至欧洲等跨大西洋航线，并稳定承揽跨山管道项目新增的跨太平洋运输需求。

2) 深化与重点客户的合作关系，与国内外客户签署多个全球航线COA合同，并在高附加值航线上获得大客户的长期稳定的支持。

外贸中小船队：

1) 深化与国际大型石油公司、贸易商的紧密合作，密切关注重点项目，积极承揽增量货载；围绕大洋洲高附加值航线，持续加大澳洲航线揽货力度，完善远东-中东-澳洲三角航线，提高运营效率。

2) 积极推动中小船型大西洋区域市场自主经营，报告期内将阿芙拉型油轮投入大西洋区域运营，提升船队全球化布局力度。

（2） 内贸油运业务方面

2024年，本集团内贸油轮船队完成运输收入人民币59.09亿元，同比下降4.8%；运输毛利人民币14.75亿元，同比下降0.9%；毛利率25.0%，同比上升1.0个百分点。

主要经营亮点有：

1) 通过与多家核心客户签订COA合同，锁定公司91%以上基础货源；发挥运力和船型优

势，成功揽取市场新增货源，持续丰富客户资源和航线结构，进一步巩固内贸原油运输市场份额。

2) 准确把握内贸市场先抑后扬的趋势，灵活实施内外贸联动经营。报告期内共实施内外贸转换21艘次，在保障内贸市场运力需求的同时，有效提升船队平均收益。

（3） LNG运输业务方面

2024年，本集团LNG运输板块贡献的归属于上市公司股东的净利润为人民币8.11亿元，以同口径计算同比增加2.66%。

主要经营亮点有：

1) 稳步推动业务开发，建设高标准的LNG运输船队。报告期内，上海中远海运LNG与合作方共同中标卡塔尔能源船运项目6艘27万方QC-Max型超大LNG运输船，同期自主订造2艘LNG运输船，完成新奥3艘LNG运输船项目和卡塔尔能源一期项目7艘船的股权交割； CLNG订造2艘QC-Max并与卡塔尔能源完成长期租船协议签署。截至报告期末，本集团参与投资的LNG运输船艘数已达87艘，LNG运输船规模稳步扩张。

2) 聚焦船舶管理，进一步提升船舶自主运营管控能力。本集团积极应对新造船密集开工挑战，严格监控船舶建造，报告期内高质量提前交付7艘17.4万方LNG运输船舶，创造良好效益；香港船管再接入2艘中石油国事项目LNG运输船，持续为客户提供安全高效运输服务，自主管船能力不断增强。同时，全面推动所属船员库发展，牵头大连海事大学落实第二届LNG订单班，编制订单班专用教材，全面选拔培养LNG船员，打造高素质船员队伍和LNG管理人才队伍。

（4） LPG运输方面

2024年，本集团LPG船队完成运输收入人民币2.06亿元，同比下降18.6%；运输毛利人民币0.52亿元，同比下降8.7%；毛利率25.2%，同比上升2.7个百分点。

主要经营亮点有：

期租船方面，租金水平超市场均值，通过专业的经营管理，最大程度减少停租时间，保障收入稳定。即期船方面，优化与码头、货主协调机制，提高船舶周转效率，并实施内外贸联动，有效应对市场波动。

（5） 化学品运输方面

2024年，本集团化学品船队完成运输收入人民币3.14亿元，同比下降19.1%；运输毛利人民币0.53亿元，同比上升47.9%；毛利率16.9%，同比上升7.7个百分点。

主要经营亮点有：

报告期内，本集团大力拓展化学品运输新客户，积极丰富货源与航线种类，同时增加了与国际大型客户与贸易商的合作，并积极推动多项COA签约。

(2)

产销量情况分析表

□适用 √不适用

(3)

重大采购合同、重大销售合同的履行情况

□适用 √不适用

(4)

成本分析表

本集团2024年发生营业成本169.13亿元，其中主营业务成本168.92亿元，同比增长5.8%，本集团主营业务成本构成如下表：

单位：千元 币种：人民币

成本分析其他情况说明(1)

油品-船舶租费：主要是本期新增期租租入VLCC船舶。(2)

LNG-润物料：主要是本期LNG船舶完工，同比船舶数量增加，相应润物料费增加。

(5)

报告期主要子公司股权变动导致合并范围变化

√适用 □不适用

截至2024年末，纳入中远海能财务报表合并范围的子公司共计102家，本期合并范围增加子公司7家。

(6)

公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况

√适用 □不适用

本报告期内，本公司完成从控股股东及其子公司购入化工品供应链相关企业股权的交易，本集团主营业务增加LPG运输和化学品运输，上述两项业务占本集团2024年营业收入的2.2%。

(7)

主要销售客户及主要供应商情况A.公司主要销售客户情况

√适用 □不适用

前五名客户销售额1,219,990万元，占年度销售总额52.6%；其中前五名客户销售额中关联方销售额0万元，占年度销售总额0% 。

单位：万元 币种：人民币

报告期内向单个客户的销售比例超过总额的50%、前5名客户中存在新增客户的或严重依赖于少数客户的情形

□适用 √不适用

B.公司主要供应商情况

√适用 □不适用

前五名供应商采购额1,667,873.86万元，占年度采购总额81.6%；其中前五名供应商采购额中关联方采购额1,063,009.29万元，占年度采购总额52.0%。

单位：万元 币种：人民币

报告期内向单个供应商的采购比例超过总额的50%、前5名供应商中存在新增供应商的或严重依赖于少数供应商的情形

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

其他说明

中国远洋海运集团有限公司为本公司的间接控股股东，自本公司成立以来即为本公司提供船运物料、船员租赁等各项物资供应及服务，本公司已与中国远洋海运集团有限公司签署《船舶服务总协议》《船员租赁总协议》《物业租赁总协议》《综合服务总协议》《金融财务服务协议》及《商标使用许可协议》等各项协议对日常经营关联交易进行约定，该等关联交易协议于2024年12月31日到期。

本报告期内（2024年10月30日），本集团与中远海运集团签署《船舶服务总协议》《船员租赁总协议》《物业租赁总协议》《综合服务总协议》《金融财务服务协议》及《商标使用许可协议》等各项协议，对日常经营关联交易进行约定。该等服务协议有效期为2025年1月1日至2027年12月31日，为期三年。

本公司及附属公司和中国远洋海运集团有限公司及其附属公司已取得了提供相关服务的资格条件、熟悉各方的业务运作并且在以往交易中能够严格履行关联交易协议所约定的义务为各方提供高效的服务，相关日常关联交易有助于保障本公司生产经营活动的正常进行，从而有助于本公司业务的发展。

3. 费用

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

说明：

(1)

销售费用变动原因说明：主要是本期加大营销投入，销售活动增加。(2)

管理费用变动原因说明：主要是本期计提股权激励等待期内管理费用，且项目类中介机构服

务费用增加。(3)

财务费用变动原因说明：主要是本期持续调整融资币种结构，降低高成本美元贷款比例，公

司综合资金成本持续降低，利息支出同比下降；且公司外币敞口为美元净资产，美元汇率上

升导致公司汇兑收益流入增加。

4. 研发投入

(1)

研发投入情况表

√适用 □不适用

单位：万元

(2)

研发人员情况表

√适用 □不适用

(3)

情况说明

□适用 √不适用

(4)

研发人员构成发生重大变化的原因及对公司未来发展的影响

□适用 √不适用

5. 现金流

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

说明：

(1)

经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要是本期支付的各项税费同比增加。

(2)

投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要是本期处置船舶款项流入同比减少，造船款支出、对外投资支出同比增加所致。(3)

筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要是本期船舶建造、能源化工品资产、股权收购，导致融资规模增加。

(二) 非主营业务导致利润重大变化的说明

□适用 √不适用

(三) 资产、负债情况分析

√适用 □不适用

1. 资产及负债状况

单位：元

其他说明：

(1)

应收票据：主要是本期末使用银行承兑汇票结算的运费未到期金额较上年末增加所致。(2)

其他应收款：主要是待结算船舶费用增加所致。(3)

合同资产：主要是未完航次营运天与运价较上年末均下降，预计未完航次形成的合同资产减

少所致。(4)

其他流动资产：主要是本期末待抵扣进项税较上年末大幅增加所致。(5)

其他权益工具投资：主要是本期末所持有的股票年末收盘价较上年末收盘价增幅较大所致。(6)

在建工程：主要是本期未完工船舶建造款较上年末增加所致。(7)

其他非流动资产：主要是本期末预付未开工船舶建造款增加所致。(8)

一年内到期的非流动负债：主要是本期末长期带息负债一年内即将到期的金额较上年末增加

所致。(9)

长期应付款：主要是本期新增船舶融资借款所致。(10)

预计负债：主要是本期末一年内到期的租入船合同预计亏损所致。(11)

递延收益：主要是本期正常摊销所致。

(12)

其他非流动负债：主要是本期利率掉期合约套期工具浮盈，期末分类为其他非流动资产所致。

2. 境外资产情况

√适用 □不适用

(1) 资产规模

其中：境外资产545.50（单位：亿元 币种：人民币），占总资产的比例为67.31%。

(2) 境外资产占比较高的相关说明

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

其他说明：

境外资产主要为中海发展（香港）航运有限公司、Pan Cosmos Shipping & Enterprises Co Ltd（寰宇船务企业有限公司）、中国能源运输投资有限公司、联合液化气体运输（香港）有限公司、中远海运油品运输（新加坡）有限公司拥有的油轮及LNG船舶资产，以上五家公司资产规模如下：

单位：万元 币种：人民币

3. 截至报告期末主要资产受限情况

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

4. 其他说明

□适用 √不适用

(四) 行业经营性信息分析

□适用 √不适用

(五) 投资状况分析

对外股权投资总体分析

√适用 □不适用

本集团于2024年投资活动现金流出为106.62亿元，其中，本集团购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金为78.75亿元，对下属合营、联营公司增资及借款为20.04亿元。

1. 重大的股权投资

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

说明：

本公司于2024年4月29日召开公司二〇二四年第三次董事会会议，公司董事会批准CLNG参与投资建造2艘27.1万立方米QC-Max LNG船舶，该2艘船舶服务于卡塔尔LNG运输项目；批准本公司按照造船协议船价、本公司对CLNG持股比例，向CLNG增资不超过1.1亿美元，并授权公司管理层根据实际融资情况和造船合同进展，分批注资。

根据项目进展，报告期内，CLNG已在香港全资设立两家单船公司，两家单船公司已完成船舶建造协议和长期期租协议的签署。于2024年12月20日，本公司向CLNG完成第一次增资，增资金额为3,297.5万美元。

本公司于2024年12月9日召开公司二〇二四年第十四次董事会会议，公司董事会批准上海中远海运LNG通过全资所属远海LNG公司收购MOL在利比里亚共和国（简称“利比里亚”）全资设立的6家单船公司各50%股份，参与投资卡塔尔能源二期项目。按照远海LNG持股比例，其将向6家单船公司合计出资约人民币19.2亿元，本公司以自有资金向上海中远海运LNG增资约人民币19.2亿元，并由上海中远海运LNG向远海LNG增资19.2亿元（最终增资金额以项目实际资本金需求为准）。

根据项目进展，6家单船公司已在利比里亚注册成立，6家单船公司将与卡塔尔能源签署项目租船合同，承接卡塔尔能源与沪东中华造船（集团）有限公司签署的6艘27.1万方Q-Max型LNG船舶建造合同（每家公司各1艘），6艘船舶总投资约人民币149.5亿元，其中，项目自有资金约人民币38.4亿元。

2. 重大的非股权投资

√适用 □不适用

本公司于2023年12月28日召开公司二〇二三年第十次董事会会议，公司董事会同意本公司及所属公司在中远海运重工有限公司（简称“中远海运重工”）所属船厂建造6艘油轮，合同总价为29.18亿元（含税），其中包括：

1. 本公司在大连中远海运重工有限公司（以下简称“大连中远海运重工”）投资新造1艘50,000载重吨MR型油轮，1艘船舶总价为人民币3.49亿元；

2. 海南中远海运能源在扬州中远海运重工有限公司（以下简称“扬州中远海运重工”）投资新造3艘114,200载重吨甲醇双燃料动力阿芙拉型原油轮，3

艘船舶总价为人民币17.37亿元；

3. 海南中远海运能源在大连中远海运重工投资新造2艘64,900载重吨巴拿马型原油轮，2艘船舶总价为人民币8.32亿元。

于2024年2月26日，本公司2024年第一次临时股东大会已审议通过。

本公司于2024年9月9日召开公司二〇二四年第九次董事会会议，公司董事会批准下属上海LNG通过远海LNG投资建造2艘17.5万方LNG船舶，项目总投资约50,923万美元。本公司向上海中远海运LNG增资约15,300万美元（以等值人民币增资，具体增资金额以实际增资时汇率为准），并由上海中远海运LNG向远海LNG增资15,300万美元。该2艘LNG船舶属本公司自主下单订造。

于2024年9月13日，由远海液化天然气投资在香港新设的两家单船公司（每家公司各1艘）作为买方与大连船舶重工集团有限公司（以下简称“大船重工”）和中国船舶工业贸易有限公司（以下简称“中船贸易”）作为联合卖方签订2份船舶建造合同，2艘船舶的合同总价约为人民币34.6亿元。

本公司于2024年10月14日召开公司二〇二四年第十一次董事会会议，公司董事会批准本公司关于整合控股股东化工品物流供应链相关股权及资产实施方案，批准大连能源供应链收购大连投资所持船舶资产，即2艘LPG船舶“金桂源”轮和“牡丹源”轮，总代价约人民币21,051.28万元。

本公司于2023年9月21日召开公司二〇二三年第七次董事会会议，公司董事会批准公司向关联方广州海珑置业有限公司购置广州国际航运大厦第17层办公用房。

于2024年11月14日，本公司完成签订商品房买卖合同，总价为人民币124,175,205元（含税），交易金额在董事会审批额度内。

本公司于2024年11月12日召开公司二〇二四年第十三次董事会会议，公司董事会批准同意海南中远海运能源投资建造6艘30.7万载重吨VLCC。于2024年11月22日，海南中远海运能源作为买方与大船重工及中船贸易作为联合卖方签订6份船舶建造合同，6艘船舶合同总价为人民币57.48亿元（含税）。

船队发展说明

本报告期内，本集团支付船舶建造进度款、船舶购入款开支约为人民币62.28亿元。

本集团、合营及联营公司于2024年12月31日的船队结构如下：

油轮船队

LNG船舶船队

LPG船舶船队

化学品船船队

3. 以公允价值计量的金融资产

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

证券投资情况

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

证券投资情况的说明

□适用 √不适用

私募基金投资情况

□适用 √不适用

衍生品投资情况

√适用 □不适用

(1)

报告期内以套期保值为目的的衍生品投资

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

(2)

报告期内以投机为目的的衍生品投资

□适用 √不适用

其他说明：

无

4. 报告期内重大资产重组整合的具体进展情况

□适用 √不适用

(六) 重大资产和股权出售

√适用 □不适用

本公司于2023年8月30日召开公司二〇二三年第六次董事会会议，公司董事会批准公司以二手船转让方式，对外处置“新金洋”轮。

截至2024年12月31日，上述1艘船完成出售情况如下：

单位：万元 币种：人民币

(七) 主要控股参股公司分析

√适用 □不适用

于2024年12月31日，本公司下属子公司、合营及联营公司、参股公司名录如下：

中远海运能源运输股份有限公司

中国液化天然气运输（控股）有限公司（50%

）

华洋海运有限责任公司（100%）

华海石油运销有限公司（100%）

中远海运油品运输（新加坡）有限公司（100%）

中远海运集团财务有限责任公司（

10.9145%

）

中国能源运输投资有限公司（51%

）

中国北方液化天然气运输投资有限公司（90%

）

中国东方液化天然气运输投资有限公司（70%

）

中海发展（香港）

航运有限公司

(100%）

上海中远海运液化天然气投资有

限公司

（100%）

POOL运营管理公司(100%

）寰宇船务企业有限公司(100%)

上海北海船务股份有限公司（40%

）

蓝色、绿色、紫色、青色、橙色、红色、黄色北

极液化天然气运输有限公司（50%

）

中能理想、曙光、荣光、希望、和平、先

锋液化天然气运输有限公司（80%

）；兴

程、兴越、兴远液化天然气运输有限公司

（100%

）

水瓶座、双子座液化天然气运输有限公司

（30%

）白羊座、摩羯座液化天然气运输有限公司

（30%

）

广州市三鼎油品运输有限公司（51%

）

中国能源船舶管理有限公司（80%

）

中远海运油品运输（美国）有限公司（80%

）

中远海运油品运输（英国）有限公司（80%

）

中远海运石油运输

有限公司

（51%）

中海液化气船舶管理（上海）有限公司（100%

）

台州中油海运有限公司（100%

）

联合液化气体运输（香港）有限公司

（21%+60%

）

CHINA POOL (100%)

海洋石油（洋浦）船务有限公司（43%

）

中远海运液化天然气（香港）船舶管理有限公司

（100%

）

海南中远海运能源运输有限公司（100%）

蓝海液化天然气投资有限公司（100%

）联兴、联荣、联达、联泰、联顺、联安、

联祥、联瑞液化天然气运输有限公司

（100%

）

TRADE GO (11%)

金

色

、

银

色

、

铜

色

北

极

液

化

天

然

气

运

输

有

限

公

司

（50%

）

华远、华兴液化天然气运输有限公司（100%

）

远海液化天然气投资有限公司（100%

）

华富、华强、华文、华明、华和、华平液

化天然气运输有限公司

（25%

）；大羚羊

1-7

号液化天然气公司（50%

）；鹊桥星、

牵牛星、织女星海运有限公司（49%

）；

远兴、远致液化天然气运输有限公司

（100%

）

大连中远海运能源供应链有限公

司（100%）

大连西中岛中连港口有限公司（15%

）

深圳中远龙鹏液化气运输有限公司（70%

）

海南招港海运有限公司（87%

）

上海中远海能化工运输有限公司（100%

）

上海中远海运（香港）有限公司（100%

）

1． 合并财务报表内主要子公司的经营情况

币种：人民币

2． 以权益法核算的合营及联营公司经营情况

(八) 公司控制的结构化主体情况

□适用 √不适用

六、公司关于公司未来发展的讨论与分析

(一)行业格局和趋势

√适用 □不适用

1. 国际油运市场

2025年，油运市场的前景将愈发复杂，但预计供需基本面整体处于健康状态。

运输需求方面，全球石油需求量整体保持温和增长，IEA预计2025年石油需求将同比增加110万桶/天，中国、印度将是主要的增长来源。石油供给预计增长160万桶/天，将由美国、巴西、圭亚那贡献产能增量，填补OPEC的减产缺口。因此，从石油供需结构的发展来看，大西洋-亚洲的长距离航线有望增加，提升VLCC的吨海里需求。但与此同时，尼日利亚和墨西哥炼厂全面投产后将挤压区域间的原油海运贸易，同时影响成品油的跨区运输需求，使中小型油轮市场承压。

地缘政治局势的发展也将深深牵动油运市场：（1）地区冲突变化，在短期内全球油品贸易格局将难以发生根本性改变；“影子船队”预计会因船龄老旧、贸易记录不良等因素难以回归合规市场，进而步入拆解序列。（2）红海危机的缓解可能使成品油轮的吨海里需求承压，但具体幅度将取决于全球油轮复航红海的实际进展。（3）美国对伊朗制裁收紧的态势有望减少黑色石油运输的活跃度，使石油贸易向合规市场倾斜，进而带来更多的运输需求。

根据克拉克森预测，2025年，原油轮吨海里需求将同比增长0.7%，成品油轮吨海里需求将同比增加0.1%。

运力供给方面，2025年计划交付总载重吨同比增加160%，交付量主要集中在LR2等中小型油轮，VLCC预计仅交付5艘。近年来，影子船队的扩张延长了油轮的整体使用年限，拆船进度严重落后，目前的平均拆船船龄接近25岁。欧美国家对黑色石油运输的制裁持续加码，叠加全球油轮船队老龄化程度不断加剧，在IMO环保新规、欧盟排放交易体系（EU ETS）、欧盟燃料海运法规（FuelEU）陆续生效的背景下，老旧运力拆解的潜力与可能性将持续上升，进而推动供需基本面不断优化。

2. 国内油运市场

国内原油运输市场：

海洋油：根据中国海洋石油有限公司公布的《2025年经营策略和发展计划》，2025年海洋油净产量目标为760-780百万桶油当量，比2024年增加超40百万桶油当量。预计2025年内贸海洋油运输需求稳中有升，保持逐年增长态势。

中转油：预计2025年国营炼厂转运需求总体维持平稳。大型地方炼化企业原油进口配额充足，产能逐步升级，原料中转需求预计有所提升。而中小型地方炼厂在国内炼化行业整合优化的大背景下，竞争将处于劣势，导致进口配额不足；加之地缘政治因素影响，物流成本增加，其运输需求存在较大不确定性。

国内成品油运输市场：

在国内大型炼化基地持续投产的背景下，区域内成品油供应能力已大幅优化，从而使水运需求承压。预计2025年国内成品油运输市场需求整体维持平稳，在节假日成品油消费高峰会有阶段性需求旺盛。

3. LNG运输市场

2025年，预计上游投产提速，LNG贸易将延续增长趋势。航运研究机构德鲁里预测，到2025年底全球液化产能预计可达5.29亿吨、同比增长10.9%，特别是美国、加拿大等国关键项目（包括但不限于年产能2,000万吨的加拿大液化天然气项目(LNG Canada)、年产能1,330万吨的普拉克明斯液化天然气一期项目(Plaquemines LNG Phase 1)等）投产将推动LNG供给增长，预计2025年全球LNG贸易量将增长6.4%至4.39亿吨。同时，美国能源政策转向，有望促进上游项目审批，预计2025年下半年起美国LNG上游项目FID将提速，全球总共约有1.38亿吨产能有望在2025年达成FID，为未来几年的市场增添贸易活力。

2025年，LNG船即期及中短期运输市场预计继续受到运力过剩的影响，全球预计迎来83艘LNG运输船交付、约占现有船队的12.1%，叠加租约到期的上一代船型的船舶近几年陆续进入市场，而贸易量的增长及潜在老旧船的淘汰尚不足以平衡新船集中交付的影响，即期及短期租金水平难以在短时间内复苏。长期期租方面，北美区域的新项目投产和达成FID，将支撑长约贸易协议的签署和兑现，增加配套运输需求，有望产生增量长约运力需求；而新造船价格和融资成本高企，将继续支撑长期期租租金水平。

中期来看，由于LNG船建造经验丰富的主流船厂交船期已排到2028年以后，市场新兴船厂的大型LNG运输船交付营运记录尚待时间验证，因此船价回落空间暂时有限，预计船东做出下单决策将更为谨慎；尽管地缘政治事件持续扰动市场和贸易格局，但伴随着LNG贸易量上行预期，LNG船运市场整体向好，市场运力结构随环保要求升级而逐步优化，将为LNG船东带来更多发展机会。

4. LPG运输市场

德鲁里预测，2025年LPG贸易量将增长1.4%；2024年至2029年，全球LPG贸易量将以

3.8%的复合年增长率增长。此外氨作为清洁燃料的地位日益受到重视，液氨的贸易量复合年增长率将达到11.7%。需求方面，预计2025年中国将有4家新的丙烷脱氢（PDH）工厂投入运营，预计2025年中国LPG进口量为3,705万吨，印度将在今年启动其首家PDH工厂。供给方面，沙特阿美公司的杰富拉盆地等更大的非伴生气项目预计将在2025年三季度开始投产，但产量的大幅

提升预期要到2026年，满负荷将生产570万吨/年的LPG。预期2025年美国丙烷产量将继续增长至250万桶/日，增幅约9万桶/日，LPG出口预期将增加至6,780万吨。

内贸LPG运输市场竞争将愈发激烈，但随着乙烯、液氨的区域贸易需求激增，跨洋乙烯运输、沿海乙烯、液氨运输将逐渐崛起。同时，环氧丙烷（POE）、α-烯烃等乙烯下游产品利润率较高，随着乙烷裂解装置的快速发展，以及乙烷制乙烯的低成本竞争优势，未来乙烯船运力需求将稳定增长。

5. 化学品运输市场

2025年，受石化行业市场需求偏弱以及石化企业成本传导影响，预计内贸液货危险品水路运输在一定程度上承压。国际市场方面，根据德鲁里数据显示，2025年全球化学品海运贸易量预计为3.02亿吨，同比增长0.6%；而全球不锈钢化学品船数量预计增加55艘，增速为3.8%，运力供给增速大于需求增速的局面可能使运费承压。但与此同时，截至2024年末，全球化学品船队平均年龄已达13.8岁，20岁及以上的船舶数量占船队约16%，预计2025年拆船活动将有所提升，优化供需结构。

(二)公司发展战略

√适用 □不适用

展望未来，本集团坚定“做全球能源运输卓越领航者”愿景不动摇、坚定“为世界‘船’递能量”企业使命不动摇，坚定“四个全球领先”战略目标不动摇，切实承担起国家能源运输的使命和责任，不断增强企业竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。

本集团将坚持稳中求进工作总基调，以推动高质量发展为主题，贯彻落实新发展理念，从观念上、制度上进行优化，切实提升企业管理水平。油轮运输业务作为公司的基础和核心业务，将巩固领先优势，力争成为全球油轮运输行业引领者；LNG运输业务作为公司资源配置相对集中的第二大核心业务，将持续发挥效益稳定器作用，力争成为全球领先的LNG承运者；化工品物流资源整合将成为公司高质量发展的新引擎。本集团将精准把握航运市场和资本市场的周期走势，实现生产经营和资本运营的“双轮驱动”；数字赋能业务，将利用数据资产加大价值创造；加快在数字智能和绿色低碳赛道布局，努力打造“可持续发展引领者”的品牌形象。

(三)经营计划

√适用 □不适用

1. 2024年的完成情况

本集团2024年经营计划如下：预计实现营业收入人民币223亿元；发生营业成本人民币158亿元。

实际完成情况：实际实现营业收入人民币232.44亿元，为计划数的104.23%；实际发生营业成本人民币169.13亿元，为计划数的107.04%。

2. 2025年计划

2025年，本集团预计新增化学品船1艘、1.15万载重吨，处置油轮6艘、81.4万载重吨，新增LNG船舶14艘、243.2万立方米（LNG船舶数量含联营、合营公司及长期租入船舶），预计年内投入使用的油轮船舶为156艘、2,333万载重吨，LNG船舶为58艘、981万立方米（LNG船舶数量含联营、合营公司）。

根据2025年国内外航运市场形势预测，结合本集团新增运力投放情况，本集团2025年经营计划如下：预计实现营业收入人民币247亿元；发生营业成本人民币193亿元。

(四)可能面对的风险

√适用 □不适用

本集团在经营中可能面对的风险如下：

1. 宏观经济波动的风险

本集团所从事的油品、液化天然气、液化石油气、化学品等大宗资源品的航运受宏观经济波动影响较大。当宏观经济处于高涨时期，对大宗资源品的需求将会迅速增加，从而加大对这类产品的航运需求；但当宏观经济处于萧条时期，对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外，地缘政治、自然灾害、意外事件等都有可能使航运业产生波动。

2. 国际政治经济风险

当前全球政治经济形势中不确定因素增加，如地缘政治冲突以及主要经济体之间的贸易摩擦等，都会给全球经济带来不确定因素，也会对全球能源运输市场的供需、运价、安全和投融资等各个领域带来极大的不确定性。

3. 能源结构变化风险

碳达峰、碳中和目标引发的全球能源转型持续进行中，世界范围内减少碳排放等环保要求力度逐渐加大，清洁能源等新能源逐渐兴起。这些都将对能源运输需求的变化带来深远影响，对公司的业务规划、经营布局带来挑战。

4. 燃油价格波动风险

本集团的主营业务成本主要包括燃油费、港口费、折旧费和船员费用等，其中燃油费占比最大。近年来，国际市场原油价格波动较大，船用燃料油的价格波动也比较大，并且随着国内、国际对船舶排放方面的新要求不断更新、提高，会对本集团燃油采购价格产生较大影响。因此，未来燃油价格的波动将对本集团的主营业务成本和盈利水平产生较大影响。

近年来，本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗，同时加强燃油采购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场的新情况，降低了燃油采购成本。

5. 航运安全的风险

船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各种意外事故，以及遭遇恶劣天气、自然灾害的可能性，这些情况会对船舶及船载货物造成损失。本集团可能因此面临诉讼及赔偿的风险，船舶及货物也可能被扣押。其中，油品泄漏造成环境污染的危险程度尤为严重，一旦发生油品泄漏造成污染事故，本集团将面临巨额赔偿风险，并会给本集团的声誉和正常经营等产生较大影响。本集团通过积极投保尽可能地控制风险。

此外，国际关系变化、地区纠纷、战争、恐怖活动等事件均可能对船舶的航行安全和正常经营产生影响。近年来海盗活动异常猖獗，索马里海域海盗问题成为全球关注焦点，海盗成为航运安全的重大危害。

(五)其他

√适用 □不适用

2025年，面对全球宏观经济以及地缘政治局势带来的不确定性，本集团将坚持实现卓越领航的发展愿景和“四个全球领先”的战略目标，聚焦利润的稳定增长与效率的持续优化，夯实高质量发展根基，推动本集团企业价值迈上新台阶。具体将推进以下重点工作：

1. 以经营效益为核心，实现油运板块可持续创效

本集团将持续推进全球化经营，强化海外网点建设，完善全球营销网络，提高全球资源配置能力。发挥CHINA POOL平台效应，打造规模经济的竞争优势。深化与关键客户的合作，紧随客

户需求提供可靠的全球物流解决方案，并充分发挥经营模式灵活、船位布局广泛、船型种类齐全等优势，持续优化航线部署与市场配置，提升整体船队收益。

具体而言，本集团将持续布局成品油大洋洲优质市场，结合三角航线提升效率效益。巩固西非和欧洲大客户市场，维护好重要战略客户关系。增加美湾市场灵活度，提升北美区域客户的多元化程度。与合资公司强化运力协同，稳定内贸油运市场基础货源，持续巩固内贸龙头地位。

2. 打造LNG全链条能力，实现LNG产业价值链延伸

本集团将积极跟踪上游大型能源商的动态，挖掘潜在客户需求，继续以长约项目开发为主，锁定长期稳定的投资回报。持续强化LNG船管能力建设，提升LNG运输项目综合管理水平；探索多样化LNG运输经营模式，关注LNG即期运输的参与机遇；密切跟踪LNG运输的上下游投资机会，全面探索产业链项目合作空间，开拓更高附加值业务。

3. 构建链式经营模式，持续强化全球数字化供应链建设

本集团将从完善海外网点布局、深度融入客户全球产业链、调整全球业务结构、改善客户组成四个方面着手，加强与战略客户、上下游企业的全方位深度合作，拓展市场新空间，为全球数字化供应链建设打好基础。通过交叉销售、联合服务等方式拓展市场空间，与其中远海运集团的兄弟公司发挥协同作用，向客户推出涵盖石油和化工品的全品类能源运输服务，并制定“陆运+仓储+海运”的一体化物流方案。

4. 探索低碳发展路径，推动绿色智能转型

本集团将以顺应全球能源发展趋势、匹配客户租船需求为理念，保持船队规模领先优势，并推动船队的健康、可持续发展。本集团将密切关注船舶资产价格变动，统筹考量船价、船位，以及自身发展需求等因素，稳步推进老旧运力处置以及年轻运力获取，进一步优化油轮船队结构；开展船舶碳足迹管理、碳标识认证制度方面研究，为公司船队碳达峰、碳中和的方案与实施路径打好科学基础。

5. 强化科技创新，加快提升数智化水平

本集团将积极落实科技规划与数字化转型规划，稳步推进数智转型；坚持业务驱动，研究打造面向市场和客户的数字化服务产品；加强行业交流与对标，优化数字化转型工作规划和实施方案，夯实公司数字化转型根基；积极探索智能船舶技术应用，进一步加强大数据、人工智能等技术的在船应用，加强对船队能效和排放的智能评估。

6. 打造高水平安全，护航高质量发展

本集团将着力打造覆盖“油、气、化”一体化的安全监管和应急保障机制，建立健全各项规章制度，严肃安全生产责任追究管理规定。坚持激励约束机制，全面落实安全生产责任；健全一体化安全生产监管制度机制和应急管理程序，推进构建全球应急资源网络，提升整体安全保障能力；持续聚焦运营风险管控，打造合规风险管控规范运作，针对重点业务领域的关键风险控制点进行动态监测预警，将风险防控嵌入业务流程。

7. 深入实施人才强企，凝聚高质量发展动能

本集团将聚焦高素质人才队伍梯队建设，探索打通公司内部跨部门、跨专业领域的人才交流通道，优化企业人才储备；依托科研项目，推动领军人才和青年创新人才培养；围绕研发全球数字化供应链产品加强跨部门流动学习，促进业务专家与技术人才的深度交流。科学构筑客观、透明、可信的全方位绩效考评机制，将绩效与薪酬、考核评价挂钩，提高员工的工作积极性和创造力，推动企业实现可持续发展。

七、公司因不适用准则规定或国家秘密、商业秘密等特殊原因，未按准则披露的情况和原因说明

□适用 √不适用

第四节 公司治理

一、公司治理相关情况说明

√适用 □不适用

在报告期内，本公司按照境内外监管要求，规范运作。依据《中远海运能源运输股份有限公司章程》（“《公司章程》”）、相关法律、法规和公司上市地证券监管规则等规定并结合公司实际情况，不断制定、完善和有效执行董事会及所属各专门委员会的各项工作制度和相关工作流程。

报告期内，通过股东大会、董事会以及相应的专门委员会、监事会和总经理负责的管理层协调运转，有效制衡，加之实施有效的内部控制管理体系，公司内部管理运作进一步规范，管理水平不断提升。

(一)股东大会

股东大会为公司董事会和公司股东直接沟通并建立良好的关系提供机会。为保障本公司所有股东享有平等地位并有效行使自身权利，本公司严格按照有关法律法规及《公司章程》规定的通知、召集、召开程序，每年召开股东大会。

本公司股东大会于2024年的召开情况请见后文-股东大会情况简介。

(二)董事会

截至2024年12月31日，本公司董事会由9名董事构成，其中有4名独立董事，独立董事的比例超过三分之一，并已在董事会下设立了“战略委员会”、“提名委员会”、“薪酬与考核委员会”、“审计委员会”及“风险与合规管理委员会”。

2024年，本公司董事会共召开15次会议，各董事的出席情况请见后文-董事履行职责情况。

(三)监事会

本公司监事会目前由4名成员组成，其中包括2名职工代表。监事会负责对公司董事会及其成员以及高级管理层进行监督，防止其滥用职权、侵犯股东以及公司及其员工的合法权益。

2024 年，监事会共召开9次会议，对公司财务状况、重大投资项目、关联交易、股权激励、公司依法运作情况和高级管理人员尽职情况进行审查。监事会遵守诚信原则，积极开展各项工作。

(四)投资者关系

本公司积极认真做好资讯披露和投资者关系管理工作，恪守规范、准确、完整、及时的资讯披露原则。本公司设立了专门的投资者关系管理部门，负责投资者关系方面的事务，并制订了《投资者关系管理办法》，积极进行规范运作。

本公司亦于本公司网站http://energy.coscoshipping.com及时向其投资者及股东发放资讯。如股东及投资机构需要与公司进行相关交流，可通过向公司投资者关系邮箱、电话等渠道进行咨询，前述联系信息已在公司定期报告与网站予以公布。

公司畅通多个渠道与资本市场保持沟通，并秉持诚信、专业的态度，树立和巩固良好的资本市场形象。报告期内，公司通过线下路演、电话会议、投资者调研、券商策略会，以及网络业绩说明会等方式，进行了约180场投资者交流活动，累计覆盖约1,600人次。公司还获得数十余家境内、境外主流券商的覆盖，为公司价值的有效传递建立坚实的基础。与此同时，公司保持上证E互动、IR电话、IR邮箱的畅通，积极满足中小投资者的交流需求。

报告期内，公司联合多家国内外主流券商召开业绩说明会，真实客观地分享公司业绩信息与未来市场展望。同时，公司积极通过上交所上证路演中心召开网络业绩说明会、举办“我是股东”

投资者走进上市公司活动、借助中远海运集团资本市场日等大型活动，力争将投资者关系工作覆盖到包括专业机构以及中小投资者在内的全部群体。

在荣誉方面，报告期内，公司获得了（1）财联社2024亚太创新发展奖项评选“亚太ESG先锋奖”；（2）标普全球Sustainable研讨会暨《可持续发展年鉴（中国版）2024》发布典礼“行业最佳进步奖”；（3）入选中央广播电视台2024《年度ESG行动报告》发布活动“中国ESG上市公司先锋100”榜单；（4）入选国务院国资委社会责任局第七届中国企业论坛之国有企业社会责任平行论坛“央企ESG先锋100指数第83位”；（5）腾讯网和财华社2024香港上市公司发展高峰论坛暨第十一届“港股100强”颁奖典礼“最具投资价值奖”第18位、“港股通50强”第6位；（6）中国证券报、中国国新控股有限责任公司2024金牛企业可持续发展论坛暨第二届国新杯·ESG金牛奖颁奖典礼“ESG金牛奖百强”、“ESG金牛奖央企五十强”，《“远瑞洋”号锚定卓越，向蓝海许绿色承诺》入选金牛ESG典范案例；（7）联合国全球契约组织“二十年二十佳”企业可持续发展案例报告发布会暨首届联合国全球契约组织在华企业可持续发展行动全球路演“ESG+20 可持续发展企业案例”等多项殊荣，体现了市场对公司ESG与投资者关系工作成效的高度认可。

(五)内部控制

本公司一直致力于内部控制体系的健全和完善，并且结合公司治理等专项活动，全面加强内部管理体系的建设工作。公司董事会负责建立健全并有效实施内部控制；监事会对董事会建立与实施内部控制进行监督；管理层负责组织领导公司内部控制的日常运行；风险与合规管理委员会负责指导公司内部机构评价内部控制的有效性。

为加强和规范企业内部控制，提高经营管理水平和风险防范能力，根据国家财政部、证监会、审计署、银监会、保监会等五部委联合发布的《企业内部控制基本规范》和《企业内部控制配套指引》，本公司自2011年3月起开始实施内部控制体系建设。

2024年，公司聚焦关键领域强化内控建设，一是针对对外投资活动，制定发布《投资管理合规指南》，明确公司各类对外投资活动的全流程合规要求。二是以清单式管理强化体系执行，全面梳理、整合各业务条线合规要求，制定发布《业务负面清单》，用完善的制度体系有效应对外部挑战。三是重点推动内控合规数智管理，将重点领域合规要求嵌入业务系统，建立风险量化评估模型，实现关键风险在线评估、审核以及可视化动态监测预警功能，有力支撑公司经营决策和高效运营。

公司治理与法律、行政法规和中国证监会关于上市公司治理的规定是否存在重大差异；如有重大差异，应当说明原因

□适用 √不适用

二、公司控股股东、实际控制人在保证公司资产、人员、财务、机构、业务等方面独立性的具体

措施，以及影响公司独立性而采取的解决方案、工作进度及后续工作计划

√适用 □不适用

公司控股股东中国海运集团有限公司及间接控股股东中国远洋海运集团有限公司都对公司作出保证公司独立性的承诺：

（1）中远海运能源实施重大资产重组过程中，中国海运作为中远海运能源的控股股东，于2015年12月11日，特作出如下承诺：中国海运保证在资产、人员、财务、机构和业务方面与中远海运能源保持分开，并遵守中国证券监督管理委员会关于上市公司独立性的相关规定，不利用控股股东地位违反上市公司规范运作程序，干预中远海运能源经营决策，损害中远海运能源和其他股东的合法权益。中国海运及控制的其他企业保证不以任何方式占用中远海运能源及其控股企业的资金。

（2）2016年5月5日，中国远洋海运集团有限公司作为中远海运能源的间接控股股东，作出如下承诺：在中远海运集团直接或间接持有中远海运能源控股股权期间，其自身并通过中远集团、中国海运将持续在人员、财务、机构、资产、业务等方面与中远海运能源保持相互独立，并严格遵守中国证监会关于上市公司独立性的相关规定，不利用控股股东地位违反上市公司规范运作程序，干预上市公司经营决策，损害上市公司和其他股东的合法权益。中远海运集团及中远海运集团控制的其他企业保证不以任何方式占用上市公司及子公司的资金。

报告期内，上述承诺均严格履行。

控股股东、实际控制人及其控制的其他单位从事与公司相同或者相近业务的情况，以及同业竞争或者同业竞争情况发生较大变化对公司的影响、已采取的解决措施、解决进展以及后续解决计划

√适用 □不适用

截至报告期末，因收购控股股东LPG航运业务相关股权和资产，本公司尚未完成对大连投资下属的大连中远海能液化气运输有限公司和上海中远海运液化气运输有限公司的收购。除此之外，中远海运集团及其控制的其他企业不存在其他从事本集团主营业务的情形。

为避免同业竞争，本公司已于2024年11月起对大连投资进行托管，托管期限为3年。

三、股东大会情况简介

表决权恢复的优先股股东请求召开临时股东大会

□适用 √不适用

股东大会情况说明

√适用 □不适用

（一）本公司2024年第一次临时股东大会于2024年2月26日召开，审议并通过如下议案：

1. 关于投资新造6艘油轮的议案

1.01关于投资新造3艘阿芙拉型原油轮的议案

1.02关于投资新造2艘巴拿马型原油轮的议案

1.03关于投资新造1艘MR型油轮的议案

（二）本公司2024年第二次临时股东大会、2024年第一次A股类别股东大会及2024年第一次H股类别股东大会于2024年5月10日召开，审议并通过如下议案：

1. 关于《中远海运能源运输股份有限公司2023年股票期权激励计划（草案）》及其摘要的议案

2. 关于《中远海运能源运输股份有限公司2023年股票期权激励计划管理办法（草案）》的议案

3. 关于《中远海运能源运输股份有限公司2023年股票期权激励计划实施考核管理办法（草案）》

的议案

4. 关于提请股东大会授权董事会处理2023年股票期权激励计划相关事宜的议案

（三）本公司2023年年度股东大会于2024年6月28日召开，审议并通过如下议案：

1. 关于公司二〇二三年度报告的议案

2. 关于公司二〇二三年度财务报告及审计报告的议案

3. 关于公司二〇二三年度利润分配的预案

4. 关于公司二〇二三年度董事会工作报告的议案

5. 关于公司二〇二三年度监事会工作报告的议案

6. 关于公司2024年度董事薪酬方案的议案

7. 关于公司2024年度监事薪酬方案的议案

8. 关于聘任2024年度审计机构的议案

9. 关于公司对所属全资子公司2024年下半年至2025年上半年担保额度的议案

10. 关于修订《公司章程》的议案

11. 关于重新制订公司《独立董事工作制度》的议案

12. 关于新制订公司《独立董事专门会议制度》的议案

13. 关于修订公司《关联交易管理制度》的议案

14. 关于修订公司《对外担保管理制度》的议案

15. 关于授权董事会决定2024年中期利润分配具体方案的议案

16. 关于选举本公司第十一届董事会成员的议案

16.01 选举任永强先生为本公司第十一届董事会执行董事

16.02 选举朱迈进先生为本公司第十一届董事会执行董事

16.03 选举王威先生为本公司第十一届董事会非执行董事

16.04 选举王松文女士为本公司第十一届董事会非执行董事"

17. 关于选举本公司第十一届董事会独立董事的议案

17.01 选举黄伟德先生为本公司第十一届董事会独立非执行董事

17.02 选举李润生先生为本公司第十一届董事会独立非执行董事

17.03 选举赵劲松先生为本公司第十一届董事会独立非执行董事

17.04 选举王祖温先生为本公司第十一届董事会独立非执行董事

18. 关于选举本公司第十一届监事会监事的议案

18.01 选举翁羿先生为本公司第十一届监事会监事

18.02 选举杨磊先生为本公司第十一届监事会监事

汇报事项：公司二〇二三年度独立董事履职报告

（四）本公司2024年第三次临时股东大会于2024年12月30日召开，审议并通过如下议案：

1. 关于签署2025-2027年持续性关联交易协议并批准协议上限金额申请的议案

1.01 签署2025-2027年《船舶服务总协议》并批准协议上限金额

1.02 签署2025-2027年《船员租赁总协议》并批准协议上限金额

1.03 签署2025-2027年《物业租赁总协议》并批准协议上限金额

1.04 签署2025-2027年《综合服务总协议》并批准协议上限金额

1.05 签署2025-2027年《金融财务服务协议》并批准协议上限金额

1.06 签署2025-2027年《商标使用许可协议》并批准协议上限金额

2. 关于聘任汪树青先生为公司非执行董事的议案

3. 关于变更公司2024年度境外审计机构的议案

四、董事、监事和高级管理人员的情况

(一) 现任及报告期内离任董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况

√适用 □不适用

单位：股

董事、监事、高级管理人员从公司获取的薪酬的分项明细：

其它情况说明

√适用 □不适用

1． 赵劲松董事持有的本公司股份为H股。2． 上述薪酬为税前口径，且不计单位缴交的养老金及公积金。

(二) 现任及报告期内离任董事、监事和高级管理人员的任职情况

1. 在股东单位任职情况

√适用 □不适用

2. 在其他单位任职情况

√适用 □不适用

(三) 董事、监事、高级管理人员报酬情况

√适用 □不适用

(四) 公司董事、监事、高级管理人员变动情况

√适用 □不适用

公司于2024年6月28日召开的2023年年度股东大会批准续聘任永强先生、朱迈进先生为本公司执行董事；续聘王威先生、王松文女士为本公司非执行董事；续聘黄伟德先生、李润生先生、赵劲松先生、王祖温先生为本公司独立非执行董事，共同组成本公司第十一届董事会。

公司于2024年6月28日召开的2023年年度股东大会批准续聘翁羿先生、杨磊先生为本公司股东代表监事，与本公司职工代表监事陈华女士、王振明先生共同组成本公司第十一届监事会。

公司于2024年6月28日召开二〇二四年第六次董事会会议，批准聘任张勇先生为本公司副总经理，任期自董事会批准之日至2025年4月。

因达到法定退休年龄，俞伯正先生向本公司董事会提出辞呈，请辞公司副总经理及总法律顾问职务，辞任自2024年11月22日生效。

公司于2024年12月30日召开2024年第三次临时股东大会批准聘任汪树青先生为本公司非执行董事，任期自本公司股东大会批准之日至2027年6月28日。

(五) 近三年受证券监管机构处罚的情况说明

□适用 √不适用

(六) 其他

□适用 √不适用

五、报告期内召开的董事会有关情况

六、董事履行职责情况

(一) 董事参加董事会和股东大会的情况

连续两次未亲自出席董事会会议的说明

□适用 √不适用

(二) 董事对公司有关事项提出异议的情况

□适用 √不适用

(三) 其他

□适用 √不适用

七、董事会下设专门委员会情况

√适用 □不适用

(一) 董事会下设专门委员会成员情况

注：本公司于2024年

月

日召开的公司二〇二四年第六次董事会会议审议通过了《关于选举公司新一届董事会专门委员会委员的议案》，本公司董事会审计委员会调整王威先生为该委员会委员。

本公司于2024年

月

日召开的公司二〇二四年第十五次董事会会议审议通过了《关于增补汪树青先生为董事会战略委员会委员的议案》，本公司董事会战略委员会新增汪树青先生为该委员会委员。

(二) 报告期内审计委员会召开7次会议

(三) 报告期内提名委员会召开3次会议

(四) 报告期内薪酬与考核委员会召开4次会议

(五) 报告期内战略委员会召开2次会议

(六) 报告期内风险与合规管理委员会召开4次会议

(七) 报告期内独立董事专门会议召开6次会议

(八) 存在异议事项的具体情况

□适用 √不适用

八、监事会发现公司存在风险的说明

□适用 √不适用

监事会对报告期内的监督事项无异议。

九、报告期末母公司和主要子公司的员工情况

(一) 员工情况

(二) 薪酬政策

√适用 □不适用

本公司按照效益情况、安全管理情况和综合考核情况等确定员工的薪酬水平，不断优化、完善岗位工资和效益工资相结合的薪酬分配制度。工资项目包括岗位工资、绩效工资、各类津补贴和加班工资等。其中，岗位工资体现不同岗位的责任差别，业绩工资体现劳动贡献的差别。公司将年度综合考核评价结果及经济效益作为工资总额分配重要依据，实现工资效益双向联动，业绩升则总额增，业绩降则总额减。按照《中远海运能源运输股份有限公司总部员工综合考核评价办法》，落实季度绩效考核、年度绩效考核，实现全员全覆盖。绩效考核结果与员工收入紧密挂钩，合理拉开部门、个人收入差距，同时也与评优评先挂钩，突出业绩，结合多维度测评，开展综合考评，考评结果分为优秀、称职、基本称职和不称职四个档次，以充分发挥分配制度的激励与约束作用。

(三) 培训计划

√适用 □不适用

2024年，公司制定《“卓越领航”教育培训计划》，针对“公司高管、部门负责人级、室经理级、骨干员工、新入职员工”等5个层级人员，以国际化、数字化、新质生产力、船岸一体化等为重点，通过互动式教学、专家大讲堂、网络学习等形式，组织实施阶梯式的全员培训，全年共组织各类培训840余项，培训17900余人次，累计12.3万学时；编制《中远海运能源英语缩略词手册》《能源运输船舶涉外英语口语》教材和68个实用英语会话视频课件，形成赋能船员最佳内训实践。积极推行内训师建设，开展领导干部上讲台，组织开发内部精品课程。举办6期“能源专家大讲堂”，围绕安全管理、科技创新、新质生产力、管理提升、企业党建等开展专题培训，全面提升干部履职能力。

(四) 劳务外包情况

√适用 □不适用

十、利润分配或资本公积金转增预案

(一) 现金分红政策的制定、执行或调整情况

√适用 □不适用

1. 公司现行分红政策

（1） 利润分配的基本原则及现金分红政策

利润分配的基本原则：

公司的利润分配政策应保持连续性和稳定性，利润分配应充分重视对投资者的合理投资回报，同时兼顾公司长远利益、可持续发展及全体股东的整体利益。公司利润分配以当年实现的可供分配利润为依据，依法定顺序按比例向股东分配股利，同股同权、同股同利。公司持有的本公司股份不得参与分配。

公司优先采用现金分红的利润分配形式。

现金分红政策：

公司董事会应当综合考虑所处行业特点、发展阶段、自身经营模式、盈利水平以及是否有重大资金支出安排等因素，区分下列情形，并按照《公司章程》规定的程序，提出差异化的现金分红政策：

1） 公司发展阶段属成熟期且无重大资金支出安排的，进行利润分配时，现金分红在本次利润分配中所占比例最低应达到80%；

2） 公司发展阶段属成熟期且有重大资金支出安排的，进行利润分配时，现金分红在本次利润分配中所占比例最低应达到40%；

3） 公司发展阶段属成长期且有重大资金支出安排的，进行利润分配时，现金分红在本次利

润分配中所占比例最低应达到20%；

公司发展阶段不易区分但有重大资金支出安排的，可以按照前项规定处理。

（2） 利润分配的形式

公司可以采取现金、股票或者现金与股票相结合的方式分配股利。

（3） 利润分配的期间间隔

在公司当年盈利且当年经营性现金流和累计未分配利润均为正数的前提下，公司每年度至少进行一次利润分配。

公司可以进行中期利润分配。公司召开年度股东大会审议年度利润分配方案时，可审议批准下一年中期现金分红的条件、比例上限、金额上限等。年度股东大会审议的下一年中期分红上限不应超过相应期间归属于公司股东的净利润。董事会根据股东大会决议在符合利润分配的条件下制定具体的中期分红方案。

（4） 现金分红的具体条件和比例

公司实施现金利润分配应至少同时满足以下条件：

1） 公司该年度实现的可分配利润（即公司弥补亏损、提取公积金后所余的税后利润）为正值，现金流充裕，实施现金分红不会影响公司后续持续经营；

2） 审计机构对公司该年度财务报告出具标准无保留意见的审计报告；

在上述条件同时满足时，公司应当采取现金方式分配利润。

公司连续三年以现金方式累计分配的利润应不少于该三年实现的年均可分配利润的30%，具体每个年度的分红比例由董事会根据公司年度盈利状况和未来资金使用计划提出预案。

（5） 发放股票股利的具体条件

根据公司累计可供分配利润、现金流状况等实际情况，在保证足额现金分红及公司股本规模合理的前提下，公司可以采取发放股票股利的方式分配利润，具体分红比例由董事会提出预案。公司董事会在确定发放股票股利的具体金额时，应充分考虑发放股票股利后的总股本是否与公司目前的经营规模、企业发展相适应，并综合考虑公司成长性、每股净资产的摊薄因素，以确保利润分配方案符合全体股东的整体利益和长远利益。

（6） 利润分配方案的研究论证程序和决策机制

公司的利润分配预案由公司管理层拟定，拟定预案时应参考投资者意见，预案拟定后应提交公司董事会审议。公司董事会应当在充分考虑公司持续经营能力、保证正常生产经营及业务发展所需资金和重视对投资者的合理回报的前提下，按照本章程的规定，充分研究论证利润分配预案。公司董事会在有关利润分配预案的论证和决策过程中，应充分听取独立董事的意见。董事会审议利润分配预案时，应详细记录管理层建议、参会董事的发言要点、独立董事意见、董事会投票表决情况等内容，并形成书面记录作为公司档案妥善保存。

董事会在审议利润分配预案时，需经全体董事过半数同意。独立董事认为现金分红具体方案可能损害公司或者中小股东权益的，有权发表独立意见。董事会对独立董事的意见未采纳或者未完全采纳的，应当在董事会决议中记载独立董事的意见及未采纳的具体理由，并披露。

董事会就利润分配预案形成决议后提交股东大会审议。董事会如收到符合条件的其他股东提出的利润分配预案，应当向提案股东了解其提出议案的具体原因、背景，按照本章程以及公司《股东大会议事规则》规定的程序公告提案的内容、原因等事项并提交股东大会审议。

股东大会对利润分配预案进行审议时，应当通过多种渠道主动与股东特别是中小股东进行沟通和交流，充分听取中小股东的意见和诉求，并及时答复中小股东关心的问题。

股东大会在审议利润分配方案时，须经出席股东大会的股东（包括股东代理人）所持表决权的二分之一以上通过。如股东大会审议发放股票股利或以公积金转增股本的方案的，须经出席股东大会的股东（包括股东代理人）所持表决权的三分之二以上通过。

（7） 未进行现金分红的处理

公司在上一个会计年度实现盈利且满足现金分红条件但未提出现金分红方案的，董事会应在定期报告中披露未提出现金分红方案的原因、未用于分红的资金留存公司的用途以及下一步为增强投资者回报水平拟采取的举措。

（8） 利润分配政策的调整

如果遇到战争、自然灾害等不可抗力，或者公司外部经营环境发生变化并对公司生产经营造成重大影响，或者公司自身经营状况发生较大变化时，公司可以通过修改公司章程的方式对利润分配政策进行调整。

董事会在审议利润分配政策调整事项时，需经全体董事三分之二以上同意方为通过。

对利润分配政策进行调整的，应当经董事会审议通过后方能提交股东大会审议，且公司应当提供网络投票方式为股东参加股东大会提供便利。公司应以股东权益保护为出发点，在股东大会提案中详细论证和说明原因。股东大会在审议利润分配政策的调整事项时，应当经出席股东大会的股东（包括股东代理人）所持表决权的三分之二以上通过。

（9） 现金股利的派付形式

公司向内资股股东支付现金股利和其他款项，以人民币派付。公司向境外上市外资股股东支付现金股利和其他款项，以人民币计价和宣布。公司向境外上市外资股股东和其他外资股股东支付现金股利和其他款项所需的外币，按国家有关外汇管理的规定办理。

除非有关法律法规另有规定，用外币支付现金股利和其它款项的，汇率应采用股东大会当日中国人民银行公布的有关外汇的汇率基准价。

2. 报告期内分红政策执行情况

（1）公司2023年年度现金分红

经公司2024年6月28日召开的2023年年度股东大会审议通过，公司2023年年度利润分配以方案实施前的公司总股本4,770,776,395股为基数，向全体股东（A股及H股）每10股派发现金红利3.5元（含税），共计派发现金红利约人民币16.70亿元，股息分派率约为49.84%。

A股股东的股息以人民币派发，H股股东的股息按照年度股东大会当日中国人民银行公布的港币兑人民币汇率基准价折算后以港币派发。

（2）公司2024年中期现金分红

经公司2024年6月28日召开的2023年年度股东大会授权董事会在符合利润分配的条件下制定实施，并经过公司2024年10月14日召开的公司二〇二四年第十一次董事会会议审议通过，公司2024年中期利润分配以方案实施前的公司总股本4,770,776,395股为基数，向全体股东（A股及H股）每10股派发现金红利2.2元（含税），共计派发现金红利约人民币10.50亿元，约为公司2024年上半年实现的归属于上市公司股东净利润的40.3%。A股股东的股息以人民币派发，H股股东的股息按照2024年10月14日当日中国人民银行公布的港币兑人民币汇率基准价折算后以港币派发。

报告期内，公司分红政策的制定及执行符合《公司章程》的相关规定，相关的决策程序和机制完备，独立董事履职尽责并发挥了应有的作用。

3. 建议2024年末期利润分配情况

本公司2024年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币40.37亿元，董事会建议公司2024年末期向全体股东（A股及H股）每10股派发现金红利人民币2.10元（含税），拟派发现金红利约人民币10.02亿元。2024年度公司共计派发现金红利（包括中期已分配的现金红利）约人民币20.51亿元，约为公司2024年度实现的归属于上市公司股东净利润的50.82%。

如本报告披露之日起至实施权益分派股权登记日期间，公司总股本发生变动，公司拟维持每股分配金额不变，相应调整分配总额。公司2024年末期利润分配方案尚需提交股东大会审议。

(二) 现金分红政策的专项说明

√适用 □不适用

(三) 报告期内盈利且母公司可供股东分配利润为正，但未提出现金利润分配方案预案的，公司应

当详细披露原因以及未分配利润的用途和使用计划

□适用 √不适用

(四) 本报告期利润分配及资本公积金转增股本预案

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

(五) 最近三个会计年度现金分红情况

√适用 □不适用

单位：亿元 币种：人民币

十一、公司股权激励计划、员工持股计划或其他员工激励措施的情况及其影响

(一) 相关激励事项已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的

√适用 □不适用

(二) 临时公告未披露或有后续进展的激励情况

股权激励情况

□适用 √不适用

其他说明：

□适用 √不适用

员工持股计划情况

□适用 √不适用

其他激励措施

□适用 √不适用

(三) 董事、高级管理人员报告期内被授予的股权激励情况

√适用 □不适用

单位：万股

注：

（

）俞伯正先生因达法定退休年龄，于2024年

月

日不再担任本公司高级管理人员。

（

）上述人员的行权价格为人民币

13.00

元/股，股票期权行权前如公司发生资本公积金转增股本、派发股票红利、股份拆细或缩股、配股派息等除权、除息事宜，相应行权价格及授予数量将根据《公司2023年激励计划》相关规定进行调整。

(四) 报告期内对高级管理人员的考评机制，以及激励机制的建立、实施情况

√适用 □不适用

本公司按照《2024年度经营业绩责任书》，对经理层高级管理人员开展了2024年度经营业绩考核评价工作，全面考核经理层高级管理人员在2024年度履职情况和工作业绩。并在薪酬分配中合理拉开收入差距，体现“业绩升薪酬升，业绩降薪酬降”，激发经理层高级管理人员活力，促进公司经营目标和重点工作任务的实现。

十二、报告期内的内部控制制度建设及实施情况

√适用 □不适用

本公司一直致力于内部控制体系的健全和完善，并且结合公司治理等专项活动，全面加强内部管理体系的建设工作。公司董事会负责建立健全并有效实施内部控制；监事会对董事会建立与实施内部控制进行监督；管理层负责组织领导公司内部控制的日常运行；风险控制委员会负责指导公司内部机构评价内部控制的有效性。

为加强和规范企业内部控制，提高经营管理水平和风险防范能力，根据国家财政部、证监会、审计署、银监会、保监会等五部委联合发布的《企业内部控制基本规范》和《企业内部控制配套指引》，本公司自2011年3月起开始实施内部控制体系建设。

2024年，公司聚焦关键领域强化内控建设，一是针对对外投资活动，制定发布《投资管理合规指南》，明确公司各类对外投资活动的全流程合规要求。二是以清单式管理强化体系执行，全面梳理、整合各业务条线合规要求，制定发布《业务负面清单》，用完善的制度体系有效应对外部挑战。三是重点推动内控合规数智管理，将重点领域合规要求嵌入业务系统，建立风险量化评估模型，实现关键风险在线评估、审核以及可视化动态监测预警功能，有力支撑公司经营决策和高效运营。

报告期内部控制存在重大缺陷情况的说明

□适用 √不适用

十三、报告期内对子公司的管理控制情况

√适用 □不适用

（一） 管控模式

目前，公司总部根据对所属企业的持股及控制情况，对所属企业实行差异化管理。

1. 全资子公司：公司总部实行全面管控，总部各部门根据职能职责，各司其职，进行条块化管理。

2. 控股子公司：通过强化其董事会运作，公司总部在关键领域对其进行重点管控，其他方面由总部职能部门区分各公司的不同情况实施差异化管控。

3. 参股公司：按照现代企业治理模式，主要在需要董事会、股东会决策事项方面接受公司总

部管理。

（二） 管控措施

在国家不断强化完善国有企业法人治理结构的情况下，公司主要通过强化董事业务管理，实现对所属企业关键领域的管控。

1. 规范所属公司的董、监事委派。对于公司总部直管的公司，我方董事、监事全部由公司总

部委派。

2. 规范所属公司董事会管理流程。为加强所属企业管理，公司先后出台了《公司派出董事、监事业务管理办法》、《直属公司董事会运作管理办法》，并根据公司治理实际需求，在原《公司合资公司管理办法》的基础上制定了《所属企业管理办法》，明确了公司派出董事、监事管理流程，规范了所属公司股东会、董事会、监事会议题的审核、决策等相关管理流程，同时，在关键业务领域强化了对合资公司的管理和监督。

3. 建立月报机制，促进所属企业管理提升。对于主要的合资合营公司，建立月度报告和督导机制，从效益、收入、成本、安全、亮点和困难等方面进行总结和分析，公司总部能够及时掌握合资公司的经营管理情况，同时对于合资公司上报的问题和困难也能给予指导和协助，促进企业经营水平的提升。

4. 要求所属公司制定授权管理办法，建立权限手册，同时制定董事会和专门委员会议事规则。为强化公司治理，加强各所属公司董事会建设，公司总部要求全资及控股所属公司按照公司授权管理方面的要求，依据其公司章程，结合实际情况，建立授权管理办法和权限手册以及董事会和专门委员会议事规则，实现一企一策，个性化管理。目前各公司均已制定了相关制度。

十四、内部控制审计报告的相关情况说明

√适用 □不适用

信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）已对公司财务报告内部控制的有效性进行了审计，并出具了标准无保留的内部控制审计报告。是否披露内部控制审计报告：是内部控制审计报告意见类型：标准的无保留意见

十五、上市公司治理专项行动自查问题整改情况

不适用

十六、其他

□适用 √不适用

第五节 环境与社会责任

一、 环境信息情况

(一) 属于环境保护部门公布的重点排污单位的公司及其主要子公司的环保情况说明

□适用 √不适用

(二) 重点排污单位之外的公司环保情况说明

√适用 □不适用

1. 因环境问题受到行政处罚的情况

□适用 √不适用

2. 参照重点排污单位披露其他环境信息

√适用 □不适用

中远海能成立了以董事会、战略委员会与ESG工作小组为核心的环境管理工作治理架构，综合统筹、负责并落实应对气候变化、排放管理、生物多样性保护以及绿色办公等方面的环境管理工作。董事会是环境相关事宜的最高领导和决策机构，董事长是公司安全与防污染工作的第一责任人。中远海能严格遵守国内外相关法律法规及行业标准，包括《中华人民共和国海洋环境保护法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》及《国际防止船舶造成污染公约》等规范性文件。同时，公司积极采纳IMO推荐的适用规则与指南标准，持续完善环境管理体系。通过将绿色航运理念系统融入生产经营全过程，公司确保环境管理要求有效落实至各业务环节，实现综合管理体系的全面实施与深度整合。在制度和内控建设方面，公司制定了《职业健康安全、环境和能源管理手册》《风险分级管控清单》《船舶重要环境因素清单》等规范性文件，并实施《环境因素识别和评价程序》。同时，公司建立了覆盖全价值链的环境风险评估机制，并基于评估结果实施分级管理策略：对重大环境因素制定专项改善目标和实施方案，对一般环境因素进行常态化监控。此外，公司构建了动态更新机制，确保在法律法规更新或业务范围扩展时及时调整管理措施。通过设定风险耐受阈值、开展敏感性分析和压力测试，公司形成了系统性的环境风险管控清单。公司每年接受第三方机构对公司在环境保护方面的管理体系有效性和符合性评估。同时，公司开展年度内部审核，核查公司环境与能源方面的管理体系文件对国际及国内环境法规、标准及行业规范的遵循情况。通过内外审结合，公司持续推动环境管理的标准化与流程化，确保环境管理体系的持续改进，强化环境保护措施并减少风险。公司制定《经理层成员任期制和契约化管理办法（修订）》，将公司高管的绩效奖励与公司环境、安全绩效目标完成情况挂钩，设置重大溢油污染事故、重特大突发环境事件或重大违法违规事件为考核指标。若发生事故并造成严重后果、恶劣影响等情况，公司对高管绩效实施“一票否决”。过去三年，公司未发生任何溢油污染事故以及因超标排放等原因造成的重大环保处罚事件。

3. 未披露其他环境信息的原因

□适用 √不适用

(三) 有利于保护生态、防治污染、履行环境责任的相关信息

√适用 □不适用

1.保护生物多样性

中远海能深知生物多样性是人类赖以生存的条件和经济社会可持续发展的基础，致力于构建更加清洁、更具韧性的商业生态。公司制定中长期环境管理计划，努力实现“零污染、高能效、低排放”的环境目标，最大化减少船舶对海洋、大气、陆岸的环境影响。

1） 生物多样性保护声明

2023年4月，公司经董事会决议发布了《中远海运能源运输股份有限公司生物多样性保护声明》，支持并落实“昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架”，在陆地及船舶航线范围内做好生物多样性的保护工作。

公司承诺，避免在具有重要生物多样性意义的全球性或国家性生态保护区域附近进行运营活动；在靠近关键生物多样性护区域运营时保持航行距离，避免造成负面影响；要求下属公司遵循此原则，鼓励公司供应商参照执行。

2） 管理船舶压舱水/防生物污垢

公司通过《船舶环境因素的控制》《压载水管理计划》《油轮压载水操作》等管理制度全面规范船队压载水处理。公司制定生物污垢管理措施与计划，通过《生物污垢记录簿》明确生物污垢管理的操作，最大程度避免入侵水生物种通过生物污垢转移。

3）加强溢油事件管理

公司高度重视溢油等意外海洋环境污染事件的预防和管控，制定《溢油和污染环境紧急情况专项应急预案》，加强对船员的安全培训和演习。同时，严格落实装卸前检查和船东自检，以案为鉴开展同类事故分析和自查，最大限度减少溢油事件。

4）减少大气与海洋排放

公司重视新型动力船舶的开发投入，使用低排放或零排放的替代燃料减少温室气体排放；通过使用船用低硫油、提高船壳油漆等级等措施，减少大气排放和海洋污染。

5）合理规划航线

公司在设计船舶运营航线的过程中全面考虑船舶航行安全、航行里程、货载数量、港口位置、航运技术等因素，了解海洋生物季节性迁徙等特点，避免在海洋生物栖息、繁殖海域航行，以及对海洋生物造成噪音等污染影响。若船舶航行航线中存在特别敏感区域（Particularly Sensitive SeaArea,PSSA），公司按照沿岸国规定与这些区域保持航行距离，以避免造成负面影响。

6）加强上游供应商管理

公司从上游加强对供应商管理，在新船建造阶段与船厂和船级社协作，督促船厂按照无石棉规定建造船舶，采购物料时供应商须提供无石棉声明，以避免船舶运营航行过程中对海洋生态环境造成负面影响。

7）意识与能力提升

公司按照多种倡议要求，在船舶、岸基分别开展形式多样的宣传活动，提升员工生物多样性保护意识。

2.减少排放

1） 废水管理

公司严格遵循《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 73/78公约）要求，全面落实废水合规排放管理，建立了涵盖油污水、生活污水、洗舱水及压载水的全流程管理体系，并定期开展污染设备的专项检查与自查。岸基与船舶严格遵循体系要求，规范管理污染物与废弃物。航标系统内船舶每月上报污染物处理情况，环保岗制定污染物控制规划及年度计划。货物操作产生的污油水全部由岸基回收。

a.油污水管理：在《环境保护管理程序》中明确规范油污水的排岸处理与舷外排放流程，排岸时选择具备资质的第三方进行有害物质处置，确保合规性。

b.洗舱水管理：将洗舱油污水统一收集至船舶污油舱，实时监控舱容及液位，并通过合适港口安排岸基接收处置。

c.生活污水管理：持续更新改造船舶生活污水处理装置，确保所有排放符合国际公约、规则及强制性标准要求。

d.灰水管理：在港口当局有规定的情况下，严格按照要求排放并记录；对于其他港口，尽量避免在近岸水域排放灰水，以降低对近岸水域的环境负荷。

2）废气管理

废气排放主要来自于船舶燃料油燃烧时所产生的氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）、挥发性有机化合物（VOCs）和颗粒物等，公司通过强化维护管理、开展技术改造等方式，持续提升废气管理效能。a.减少硫氧化物（SOX）：通过使用低硫燃油、实施船舶脱硫塔技改项目及加装脱硫塔，有效降低硫化物排放；同时跟踪排放控制区域，制定并更新排放控制区域清单，确保所有排放符合要求。b.减少氮氧化物（NOX）：严格遵守国际公约要求，持续维修与更新设备，优化操作程序，减少氮氧化物排放。2019年后所有新接船舶均加装后处理装置，满足TIER III排放标准。c.减少VOC排放：制定《VOC管理计划》，在船舶上配备货物蒸汽收集系统，确保货物操作中VOC的有效收集并进行排岸处理。d.减少烟囱颗粒物排放：加强设备维修保养，确保燃料充分燃烧，降低颗粒物排放。e.臭氧物质排放：公司所有船舶均未配备消耗臭氧物质设备，但仍需配备《消耗臭氧物质记录簿》并明确标注，禁止向船舶供应含消耗臭氧物质的备件和物料。

3）废弃物管理

中远海能严格遵循船舶垃圾处理的法律法规及国际公约，通过合规处理港口废弃物等方式严格管理船舶垃圾，并对船舶有害物质的处置及合规排放进行有效管控，力争将船舶全生命周期中对海洋环境的影响降至最低。

a.船舶拆解：秉承船舶全生命周期（LCA）理念，遵守《香港公约》（HKC）和《欧盟船舶回收再利用法》（EU-SRR）的要求，确保成熟的安全及环保技术在船舶拆解过程中得以应用，并向拆船机构提供船舶有害物质清单（IHM），避免拆船过程中对环境造成影响。

b.船舶垃圾管理：尽可能对生活垃圾进行排岸处理，并通过采购、使用环保且可回收的物料，从源头减少垃圾产生；遵守《国际控制船舶有害防污底系统公约》，加强监测和控制，以减少船舶在航行、保养过程中因使用油漆和化学品等产生的有害物质排放。

3.应对气候变化

1）治理与战略

在治理方面，中远海能以董事会、战略委员会与ESG工作小组作为环境管理工作的整体治理架构。董事会整体负责制定并检讨气候变化议题相关的制度政策，对气候变化事宜进行领导和监督，在战略考量中充分纳入气候相关风险与机遇因素；战略委员会负责对气候变化相关战略进行研究，制定目标和评估机制并向董事会提出建议；ESG工作小组负责制定气候变化应对举措并具体落实。

公司成立了由公司董事长牵头的绿色低碳转型发展领导小组，统筹协调公司绿色低碳转型工作，并组建绿色低碳转型工作小组，研究船队替代燃料的研究应用、未来替代能源的产业布局、绿色低碳的产业、技术投资，与各业务、职能部门协同配合，统筹推进公司绿色低碳目标的实现。

在战略上，中远海能积极响应全球航运业绿色转型趋势。在“十四五”发展规划中，公司确立了“数字智能”和“绿色低碳”两大战略方向，着力推进能源结构转型和技术体系创新。通过能源多元化综合应用，公司积极开展新能源和清洁能源动力系统的示范项目，探索行业可持续发展路径。在董事会指导下，公司制定《绿色低碳转型发展方案》，系统识别气候相关风险与机遇，并制定相应的应对措施和行动计划，不断提升船队绿色发展水平及经营管理效率。

2）风险与机遇分析

公司系统识别并评估业务运营和价值链中的气候相关风险与机遇。公司从船舶运营、燃料使用、碳资产管理以及供应链等关键环节入手，分别评估短期、中期和长期的气候影响。通过定量分析方法，公司对船舶建造和运营过程中的附加成本进行财务风险评估，测算当前及预期的财务影响。基于评估结果，公司制定了分阶段的气候应对策略，确保业务发展与气候目标紧密结合。

公司采用国际公认的气候情景分析方法，参照国际能源署（IEA）的“2050年净零排放（NZE）”和“既定政策情景（STEPS）”，以及政府间气候变化专门委员会（IPCC）的“代表性浓度路径（RCP）”模型，系统评估气候变化相关风险。评估范围覆盖公司全球运营网络，重点分析物理风险（如极端天气事件、海平面上升）和转型风险（如政策法规变化、技术革新、市场转型）对航运业的影响。通过分析不同气候情景下碳定价、能源结构转型、运营成本等关键变量，以识别和评估气候相关风险对业务运营和财务表现的潜在影响，为制定应对策略提供科学依据。

3）风险管理

为应对气候变化带来的转型风险，公司建立了系统的风险应对机制：密切关注国内外政策法规动态，确保合规履约；紧跟全球能源转型趋势，探索低碳/零碳能源、二氧化碳海运等新兴市场；推进LNG、绿色甲醇、及生物燃料等清洁能源动力系统的试点示范项目。同时，公司持续加大绿色低碳技术创新投入，通过多元化清洁能源应用和技术储备，稳步推进航运业务向低碳、零碳转型，有效降低政策、技术、市场和声誉等方面的潜在风险，提升可持续发展能力。2024年，公司基于对宏观政策、市场环境和技术迭代趋势的深入分析，按照《风险与内控手册》开展了年度重大经营风险评估。评估涵盖经济财产、市场竞争、经营战略、健康安全、合规管理及声誉维护等七个维度，系统分析风险发生概率和影响程度，确保风险管理措施的有效性。其中，航运业温室气体减排和环境保护压力相关的产业政策风险被列为年度十大重点风险之一。

(四) 在报告期内为减少其碳排放所采取的措施及效果

开立。此外，公司每年制定年度碳配额履约计划和预算计划，已完成2023年度上海市碳排放年度履约清缴，并起草《公司关于“上海市碳排放交易”实施管理规定（试行）》。

具体说明

□适用 √不适用

二、 社会责任工作情况

(一) 是否单独披露社会责任报告、可持续发展报告或ESG报告

√适用 □不适用

《中远海能2024年可持续发展报告》随同本年度报告同步披露，详见上海证券交易所网站和本公司网站。

(二) 社会责任工作具体情况

√适用 □不适用

具体说明

□适用 √不适用

三、 巩固拓展脱贫攻坚成果、乡村振兴等工作具体情况

√适用 □不适用

具体说明

□适用 √不适用

第六节 重要事项

一、承诺事项履行情况

(一) 公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及公司等承诺相关方在报告期内或持续到报告期内的承诺事项

√适用 □不适用

(二) 公司资产或项目存在盈利预测，且报告期仍处在盈利预测期间，公司就资产或项目是否达到原盈利预测及其原因作出说明

□已达到 □未达到 √不适用

(三) 业绩承诺的完成情况及其对商誉减值测试的影响

□适用 √不适用

二、报告期内控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况

□适用 √不适用

三、违规担保情况

□适用 √不适用

四、公司董事会对会计师事务所“非标准意见审计报告”的说明

□适用 √不适用

五、公司对会计政策、会计估计变更或重大会计差错更正原因和影响的分析说明

（一） 公司对会计政策、会计估计变更原因及影响的分析说明

□适用 √不适用

（二） 公司对重大会计差错更正原因及影响的分析说明

□适用 √不适用

（三） 与前任会计师事务所进行的沟通情况

□适用 √不适用

（四） 审批程序及其他说明

□适用 √不适用

六、聘任、解聘会计师事务所情况

单位：万元 币种：人民币

聘任、解聘会计师事务所的情况说明

√适用 □不适用

本公司于2024年6月28日召开的公司2023年年度股东大会审议通过《关于聘任2024年度审计机构的议案》，包括：

聘任信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）为公司2024年度境内审计机构，聘任罗兵咸永道会计师事务所为公司2024年度境外审计机构，在审阅/审计范围与2023年度基本保持一致的情况下，股东大会批准信永中和2024年度审阅/审计费用人民币310万元（含税），罗兵咸永道2024年度审阅/审计费用人民币350万元（含税）。

如信永中和及罗兵咸永道提供的审计服务的范围发生重大变化，股东大会授权董事会或董事会授权人士合理确定境内、外审计机构2024年度审计费具体金额。

本公司于2024年12月30日召开的公司2024 年第三次临时股东大会审议通过《关于变更公司2024年度境外审计机构的议案》，内容有关：

改聘信永中和（香港）会计师事务所有限公司（以下简称“信永中和香港”）为本公司2024年度境外审计机构。

信永中和香港工作范围是公司2024年度H股财务报告审计工作，不含公司2024年中期H股财务报告审阅工作。经与信永中和香港沟通协商，其2024年度H股财务报告审计服务费为人民币190.17万元（含税）。

聘任信永中和香港为本公司2024年度境外审计机构后，公司2024年度境内、境外审计机构审阅/审计费总体将由2023年度的660万元降至人民币570.17万元（含税）。

如信永中和香港提供的审计服务的范围发生重大变化，提请股东大会授权董事会或董事会授权人士合理确定境外审计机构2024年度审计费具体金额。

审计期间改聘会计师事务所的情况说明

□适用 √不适用

审计费用较上一年度下降20%以上（含20%）的情况说明

□适用 √不适用

七、面临退市风险的情况

(一)导致退市风险警示的原因

□适用 √不适用

(二)公司拟采取的应对措施

□适用 √不适用

(三)面临终止上市的情况和原因

□适用 √不适用

八、破产重整相关事项

□适用 √不适用

九、重大诉讼、仲裁事项

□本年度公司有重大诉讼、仲裁事项 √本年度公司无重大诉讼、仲裁事项

十、上市公司及其董事、监事、高级管理人员、控股股东、实际控制人涉嫌违法违规、受到处罚及整改情况

□适用 √不适用

十一、报告期内公司及其控股股东、实际控制人诚信状况的说明

√适用 □不适用

本公司、本公司控股股东-中国海运集团有限公司及本公司间接控股股东-中国远洋海运集团有限公司连同其各自的董事、监事、高级管理人员最近五年诚信状况良好，不存在未按期偿还大额债务、未履行承诺、被中国证监会采取行政监管措施或受过上海证券交易所纪律处分等情况。

十二、重大关联交易

(一)与日常经营相关的关联交易

1. 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

√适用 □不适用

2. 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

√适用 □不适用

本公司与本公司间接控股股东中国远洋海运集团有限公司于2021年11月12日签署了《船舶服务总协议》《船员租赁总协议》《物业租赁总协议》《综合服务总协议》《金融财务服务协议》《商标使用许可协议》，并确定了2022-2024年度相关日常关联交易的上限金额。

中远海能和中远海运集团-《船舶服务总协议》

根据《船舶服务总协议》，本公司及其附属公司与中远海运集团及其附属公司或联系人之间将相互提供以下船舶服务：（1）提供船舶润滑油；（2）提供船舶燃油；（3）提供船舶物料及物料修理服务；（4）船舶代管服务、船舶安全管理及技术咨询服务；（5）提供船舶油漆和保养油漆；（6）提供船舶修理、特涂、船舶技改、救生消防设备服务；（7）提供船舶备件；（8）提供机电及电子工程、通信导航设备的预订购、修理及安装调试；（9）供应和修理船舶设备；（10）

提供船舶监造技术服务；（11）用于销售及购买船舶、附件和其它设备的相关服务；（12）船舶及相关业务的保险及保险经纪服务；（13）船舶和货运代理服务；（14）少量货物运输服务和船舶租赁；和（15）其他相关船舶服务。该服务协议有效期为2022年1月1日至2024年12月31日，为期三年。定价政策：参照相应的市场价格(指独立第三方在日常业务中根据正常商业条款在相同或邻近地区提供相若种类的服务时所收取的价格) 按照公平及合理的原则确定。

中远海能和中远海运集团-《船员租赁总协议》根据《船员租赁总协议》，中远海运集团及其附属公司或联系人将向本公司及其附属公司提供船员管理、培训和租赁及其他相关服务的单向交易。该服务协议有效期为2022年1月1日至2024年12月31日，为期三年。定价政策：参照相应的市场价格(指独立第三方在日常业务中根据正常商业条款在相同或邻近地区提供相若种类的服务时所收取的价格)按照公平及合理的原则确定。

中远海能和中远海运集团-《物业租赁总协议》根据《物业租赁总协议》，本公司及其附属公司向中远海运集团及其附属公司或联系人出租及承租相关房屋。该服务协议有效期为2022年1月1日至2024年12月31日，为期三年。定价政策：参照相应的市场价格(指独立第三方在日常业务中根据正常商业条款在相同或邻近地区提供相若种类的房屋时所收取的租金)按照公平及合理的原则确定。

中远海能和中远海运集团-《综合服务总协议》根据《综合服务总协议》，中远海运集团及其附属公司或联系人将向本公司及其附属公司提供以下相关后勤服务：（1）提供计算机系统及有关软件系统的维护；（2）提供酒店、机票、会议服务；（3）提供业务招待采购及服务、职工餐饮服务；（4）提供办公用品、劳防用品；（5）车辆租赁、维修、保养以及驾驶服务；（6）办公设备修理、维护物业、后勤管理、档案管理等服务；（7）物业出租管理服务；（8）印刷服务、复印机维修保养、纸张供应服务；（9）协助处理有关区域内的海事赔偿案件；（10）医疗服务；（11）提供培训服务；（12）特快专递、绿化服务；和（13）其他相关配套服务。该服务协议有效期为2022年1月1日至2024年12月31日，为期三年。定价政策：参照相应的市场价格(指独立第三方在日常业务中根据正常商业条款在相同或邻近地区提供相若种类的服务时所收取的价格)按照公平及合理的原则确定。

中远海能和中远海运集团-《金融财务服务协议》根据《金融财务服务协议》，中远海运集团同意促使其控制的中远海运集团财务有限责任公司（以下简称“财务公司”）向本公司及其附属公司提供以下金融财务服务：（1）存款服务；（2）信贷服务；（3）清算服务；（4）外汇服务；和（5）经中国银行业监督管理委员会批准财务公司可从事的任何其他业务。该服务协议有效期为2022年1月1日至2024年12月31日，为期三年。

定价政策：

（1）存款利率：财务公司吸收本公司及其附属公司存款的利率，应不低于且不逊于以下各项：

(i) 中国人民银行就类似种类之存款规定的相关利率；及(ii)相应的市场利率(指独立第三方商业银行在日常业务中根据正常商业条款在相同服务所在地或邻近地区提供同种类存款服务所确定的利率)按照公平及合理的原则确定；除符合前述外，财务公司吸收本公司存款的利率，也应参照财务公司吸收其他单位同种类存款所确定的利率。

（2）贷款利率：财务公司向本公司及其附属公司发放贷款的利率，应不高于以下各项：(i)中国人民银行就类似类型贷款规定的相关利率上限；及(ii)相应的市场利率(指独立第三方商业银行在日常业务中根据正常商业条款在相同服务所在地或邻近地区提供同种类贷款服务所确定的利率)按照公平及合理的原则确定；除符合前述外，财务公司向本公司及其附属公司发放贷款所确定的条件，较任何独立第三方向本公司及其附属公司提供同种类贷款服务所确定的条件，及财务公司向任何同信用级别独立第三方发放同种类贷款所确定的条件为优惠。

（3）清算服务：财务公司暂不向本公司及其附属公司收取任何费用。

（4）关于其他服务，包括但不限于外汇服务等，财务公司为本公司及其附属公司提供服务所收取的费用应遵循以下原则：（i）符合中国人民银行或中国银保监会就类似类型服务规定的标准

(如适用)；(ii) 不高于独立第三方商业银行向本公司及其附属公司提供同种类型服务所收取的费用；(iii) 不高于财务公司向其他相同信用评级第三方单位提供同种类服务的费用。

中远海能和中远海运集团-《商标使用许可协议》根据《商标使用许可协议》，中远海运集团及其附属公司或联系人许可本公司及其附属公司于协议有效期内在商标注册地将商标用于已被相关商标主管部门核定使用之产品或服务。该服务协议有效期为2022年1月1日至2024年12月31日，为期三年。定价政策：中远海运集团及其附属公司或联系人同意授予本公司及其附属公司以每年人民币1元的价格使用该等商标之权利。

上述6项交易均已经过本公司2021年第十三次董事会会议审议及批准，并已经本公司于2021年12月28日召开的2021年第二次临时股东大会批准生效（控股股东回避表决）。

公司于2024年5月30日召开二〇二四年第五次董事会会议，董事会批准增加公司与中远海运集团财务有限责任公司关联交易贷款额度人民币30亿元（总关联交易贷款额度增至人民币60亿元），该额度有效期自董事会批准之日起至2024年12月31日止。

报告期内，公司正在执行的2022-2024年日常关联交易协议项下各类别2024年度上限及实际交易金额汇总如下：

单位：万元 币种：人民币

3. 临时公告未披露的事项

□适用 √不适用

(二)资产或股权收购、出售发生的关联交易

1. 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

√适用 □不适用

于2024年2月26日，本公司2024年第一次临时股东大会已审议通过。

2. 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

√适用 □不适用

3. 临时公告未披露的事项

□适用 √不适用

4. 涉及业绩约定的，应当披露报告期内的业绩实现情况

□适用 √不适用

(三)共同对外投资的重大关联交易

1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

□适用 √不适用

2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

□适用 √不适用

3、 临时公告未披露的事项

□适用 √不适用

(四)关联债权债务往来

1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

□适用 √不适用

2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

□适用 √不适用

3、 临时公告未披露的事项

□适用 √不适用

(五)公司与存在关联关系的财务公司、公司控股财务公司与关联方之间的金融业务

√适用 □不适用

1. 存款业务

√适用 □不适用

单位：亿元 币种：人民币

2. 贷款业务

√适用 □不适用

单位：百万元 币种：人民币

3. 授信业务或其他金融业务

√适用 □不适用

单位：亿元 币种：人民币

4. 其他说明

□适用 √不适用

(六)其他

□适用 √不适用

十三、重大合同及其履行情况

(一) 托管、承包、租赁事项

1. 托管情况

□适用 √不适用

2. 承包情况

□适用 √不适用

3. 租赁情况

□适用 √不适用

(二) 担保情况

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

有关反担保的说明：

2019年6月18日，公司间接控股股东中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”）出具担保函，就公司正在履行以及即将履行的对外担保事项，向公司提供反担保并出具《融资担保之反担保函》、《造船履约担保之反担保函》及《租船履约担保之反担保函》，该等反担保函主要内容如下：

1、中远海运集团就中远海能为绿色LNG、蓝色LNG、紫色LNG提供的融资担保，按照中远海运集团于2019年6月18日持有中远海能的股权比例（即38.56%）向中远海能提供保证反担保，保证反担保的保证范围为：中远海能因履行上述担保合同项下的担保责任而代偿的款项，担保金额为不超过14,575.68万美元；保证反担保的保证期限与中远海能担保期限相同。

2、中远海运集团就中远海能为三家冰区船合营公司（绿色LNG、蓝色LNG、紫色LNG）提供的租船履约担保、为四家联营公司（宝瓶座LNG、双子座LNG、白羊座LNG、摩羯座LNG）提供的租船履约担保以及为四家常规船合营公司（红色LNG、橙色LNG、黄色LNG、青色LNG）提供的租船履约担保，按照中远海运集团于2019年6月18日持有中远海能的股权比例（即38.56%）向中远海能提供保证反担保，保证反担保的保证范围为：中远海能因履行上述担保合同项下的担保责任而代偿的款项，相应担保金额分别为不超过246.79万美元、不超过316.20万美元和约173.52万欧元；保证反担保的保证期限与中远海能担保期限相同。

上述担保函自签订之日起生效，自担保期间届满之日起自动失效。

(三) 委托他人进行现金资产管理的情况

1. 委托理财情况

(1) 委托理财总体情况

□适用 √不适用

其他情况

□适用 √不适用

(2) 单项委托理财情况

□适用 √不适用

其他情况

□适用 √不适用

(3) 委托理财减值准备

□适用 √不适用

2. 委托贷款情况

(1) 委托贷款总体情况

□适用 √不适用

其他情况

□适用 √不适用

(2) 单项委托贷款情况

□适用 √不适用

其他情况

□适用 √不适用

(3) 委托贷款减值准备

□适用 √不适用

3. 其他情况

□适用 √不适用

(四) 其他重大合同

□适用 √不适用

十四、募集资金使用进展说明

□适用 √不适用

十五、其他对投资者作出价值判断和投资决策有重大影响的重大事项的说明

□适用 √不适用

第七节 股份变动及股东情况

一、股本变动情况

(一) 股份变动情况表

1. 股份变动情况表

报告期内，公司股份总数及股本结构未发生变化。

2. 股份变动情况说明

□适用 √不适用

3. 股份变动对最近一年和最近一期每股收益、每股净资产等财务指标的影响（如有）

□适用 √不适用

4. 公司认为必要或证券监管机构要求披露的其他内容

□适用 √不适用

(二) 限售股份变动情况

□适用 √不适用

二、证券发行与上市情况

(一) 截至报告期内证券发行情况

□适用 √不适用

截至报告期内证券发行情况的说明（存续期内利率不同的债券，请分别说明）：

□适用 √不适用

(二) 公司股份总数及股东结构变动及公司资产和负债结构的变动情况

□适用 √不适用

(三) 现存的内部职工股情况

□适用 √不适用

三、股东和实际控制人情况

(一) 股东总数

(二) 截至报告期末前十名股东、前十名流通股东（或无限售条件股东）持股情况表

单位：股

持股5%以上股东、前十名股东及前十名无限售流通股股东参与转融通业务出借股份情况

□适用 √不适用

前十名股东及前十名无限售流通股股东因转融通出借/归还原因导致较上期发生变化

□适用 √不适用

前十名有限售条件股东持股数量及限售条件

□适用 √不适用

(三) 战略投资者或一般法人因配售新股成为前10名股东

□适用 √不适用

四、控股股东及实际控制人情况

(一) 控股股东情况

1. 法人

√适用 □不适用

2. 自然人

□适用 √不适用

3. 公司不存在控股股东情况的特别说明

□适用 √不适用

4. 报告期内控股股东变更情况的说明

□适用 √不适用

5. 公司与控股股东之间的产权及控制关系的方框图

√适用 □不适用

(二) 实际控制人情况

1. 法人

□适用 √不适用

2. 自然人

□适用 √不适用

3. 公司不存在实际控制人情况的特别说明

□适用 √不适用

4. 报告期内公司控制权发生变更的情况说明

□适用 √不适用

5. 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图

√适用 □不适用

6. 实际控制人通过信托或其他资产管理方式控制公司

□适用 √不适用

(三) 控股股东及实际控制人其他情况介绍

√适用 □不适用

本公司的实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。

本公司间接控股股东为中国远洋海运集团有限公司。间接控股股东情况

五、公司控股股东或第一大股东及其一致行动人累计质押股份数量占其所持公司股份数量比例达到 80%以上

□适用 √不适用

六、其他持股在百分之十以上的法人股东

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

根据H股股东的申报情况，下表为于2024年12月31日，持有本公司H股股份超过5%的股东情况。

注：(L) - 好仓，(S) - 淡仓, (P) - 可供借出的股份

七、股份限制减持情况说明

□适用 √不适用

八、股份回购在报告期的具体实施情况

□适用 √不适用

第八节 优先股相关情况

□适用 √不适用

第九节 债券相关情况

一、公司债券（含企业债券）和非金融企业债务融资工具

□适用 √不适用

二、可转换公司债券情况

□适用 √不适用

第十节 财务报告

一、 审计报告

√适用 □不适用

审计报告

XYZH/2025BJAA13B0265中远海运能源运输股份有限公司

中远海运能源运输股份有限公司全体股东：

一、 审计意见

我们审计了中远海运能源运输股份有限公司（以下简称中远海能）财务报表，包括2024年12月31日的合并及母公司资产负债表，2024年度的合并及母公司利润表、合并及母公司现金流量表、合并及母公司股东权益变动表，以及相关财务报表附注。我们认为，后附的财务报表在所有重大方面按照企业会计准则的规定编制，公允反映了中远海能2024年12月31日的合并及母公司财务状况以及2024年度的合并及母公司经营成果和现金流量。

二、 形成审计意见的基础

我们按照中国注册会计师审计准则的规定执行了审计工作。审计报告的“注册会计师对财务报表审计的责任”部分进一步阐述了我们在这些准则下的责任。按照中国注册会计师职业道德守则，我们独立于中远海能，并履行了职业道德方面的其他责任。我们相信，我们获取的审计证据是充分、适当的，为发表审计意见提供了基础。

三、 关键审计事项

关键审计事项是我们根据职业判断，认为对本期财务报表审计最为重要的事项。这些事项的应对以对财务报表整体进行审计并形成审计意见为背景，我们不对这些事项单独发表意见。

四、 其他信息

中远海能管理层（以下简称“管理层”）对其他信息负责。其他信息包括中远海能2024年年度报告中涵盖的信息，但不包括财务报表和我们的审计报告。

我们对财务报表发表的审计意见不涵盖其他信息，我们也不对其他信息发表任何形式的鉴证结论。

结合我们对财务报表的审计，我们的责任是阅读其他信息，在此过程中，考虑其他信息是否与财务报表或我们在审计过程中了解到的情况存在重大不一致或者似乎存在重大错报。

基于我们已执行的工作，如果我们确定其他信息存在重大错报，我们应当报告该事实。在这方面，我们无任何事项需要报告。

五、 管理层和治理层对财务报表的责任

管理层负责按照企业会计准则的规定编制财务报表，使其实现公允反映，并设计、执行和维护必要的内部控制，以使财务报表不存在由于舞弊或错误导致的重大错报。

在编制财务报表时，管理层负责评估中远海能的持续经营能力，披露与持续经营相关的事项（如适用），并运用持续经营假设，除非管理层计划清算中远海能、终止运营或别无其他现实的选择。

治理层负责监督中远海能的财务报告过程。

六、 注册会计师对财务报表审计的责任

我们的目标是对财务报表整体是否不存在由于舞弊或错误导致的重大错报获取合理保证，并出具包含审计意见的审计报告。合理保证是高水平的保证，但并不能保证按照审计准则执行的审计在某一重大错报存在时总能发现。错报可能由于舞弊或错误导致，如果合理预期错报单独或汇总起来可能影响财务报表使用者依据财务报表作出的经济决策，则通常认为错报是重大的。

在按照审计准则执行审计工作的过程中，我们运用职业判断，并保持职业怀疑。同时，我们也执行以下工作：

（1） 识别和评估由于舞弊或错误导致的财务报表重大错报风险，设计和实施审计程序以应对这些风险，并获取充分、适当的审计证据，作为发表审计意见的基础。由于舞弊可能涉及串通、伪造、故意遗漏、虚假陈述或凌驾于内部控制之上，未能发现由于舞弊导致的重大错报的风险高于未能发现由于错误导致的重大错报的风险。

（2） 了解与审计相关的内部控制，以设计恰当的审计程序。

（3） 评价管理层选用会计政策的恰当性和作出会计估计及相关披露的合理性。

（4） 对管理层使用持续经营假设的恰当性得出结论。同时，根据获取的审计证据，就可能导致对中远海能持续经营能力产生重大疑虑的事项或情况是否存在重大不确定性得出结论。如果我们得出结论认为存在重大不确定性，审计准则要求我们在审计报告中提请报表使用者注意财务报表中的相关披露；如果披露不充分，我们应当发表非无保留意见。我们的结论基于截至审计报告日可获得的信息。然而，未来的事项或情况可能导致中远海能不能持续经营。

（5） 评价财务报表的总体列报、结构和内容，并评价财务报表是否公允反映相关交易和事项。

（6） 就中远海能中实体或业务活动的财务信息获取充分、适当的审计证据，以对财务报表发表审计意见。我们负责指导、监督和执行集团审计，并对审计意见承担全部责任。

我们与治理层就计划的审计范围、时间安排和重大审计发现等事项进行沟通，包括沟通我们在审计中识别出的值得关注的内部控制缺陷。

我们还就已遵守与独立性相关的职业道德要求向治理层提供声明，并与治理层沟通可能被合理认为影响我们独立性的所有关系和其他事项，以及相关的防范措施（如适用）。

从与治理层沟通过的事项中，我们确定哪些事项对本期财务报表审计最为重要，因而构成关键审计事项。我们在审计报告中描述这些事项，除非法律法规禁止公开披露这些事项，或在极少数情形下，如果合理预期在审计报告中沟通某事项造成的负面后果超过在公众利益方面产生的益处，我们确定不应在审计报告中沟通该事项。

（本页无正文）

二、 财务报表

合并资产负债表2024年12月31日编制单位：中远海运能源运输股份有限公司

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

母公司资产负债表2024年12月31日编制单位：中远海运能源运输股份有限公司

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

合并利润表2024年1—12月

单位：元 币种：人民币

本期发生同一控制下企业合并的，被合并方在合并前实现的净利润为：50,487,996.22 元, 上期被合并方实现的净利润为： 39,686,117.39 元。公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

母公司利润表2024年1—12月

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

合并现金流量表2024年1—12月

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

母公司现金流量表

2024年1—12月

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

合并所有者权益变动表2024年1—12月

单位：元 币种：人民币