为了打入这一市场，顺丰掏出了真金白银。

　　自2018年以来，顺丰大举通过并购等方式完善供应链业务网络。2018年10月，顺丰以55亿元人民币100%收购德国物流巨头DeutschePost DHL Group(“DHL”)在中国的供应链业务，成立“顺丰敦豪供应链中国”，成为其正式入局供应链市场的标志。

　　同一年，顺丰还收购冷链供应商夏晖香港75%的股权，并与后者成立合资公司;此外，顺丰还与中铁快运股份有限公司成立中铁顺丰国际快运有限公司，打造“基于供应链的综合物流服务提供商”。

　　2019年，在获得顺丰1亿美元融资后，国际货代公司Flexport与顺丰宣布共同推出综合物流解决方案，声称要“实现高效的供应链管理”;2021年，顺丰又宣布投入175.55亿元元收购嘉里物流51.8%股份，“打造全球自主可控供应链能力”。这一切都是为了让顺丰成为“独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司”。

　　申万宏源近日就顺丰发布了一份增持报告，认为后者的供应链业务未来十年将有6-10倍的增长空间。

　　该报告称“我们正站在2C物流黄金期的尾声，在供应链物流大爆发的前夜”，“我们看好公司快运、供应链一体化服务和国际业务逐步成为利润新的增长点。我们认为投入期过后，公司规模拐点到来后利润有望迎来爆发”。

　　但从实际数据来看，又是另一番感受。

　　顺丰控股2020年财报显示，2020年公司整体供应链业务不含税营业收入为71.04亿元，同比增长44.45%。这一板块的营收仅占到了顺丰全年营收1539.87亿元的4.61%。

　　通过梳理顺丰最近四个月的经营简报可以看到，速运物流业务单月营收规模均在百亿级以上，而供应链业务则仍未突破十亿关口。相较于速运物流业务，供应链业务要想撑起公司的“半壁江山”还有相当长的一段路要走。

　　高昂的前期投入给顺丰带来了严峻考验。况且，相较于电商件市场的“通达系”，顺丰在供应链市场要面对是菜鸟、京东这样的“重量级选手”。

　　互联网巨头们早就对这块市场虎视眈眈。马云在三年前就明确表示菜鸟要将中国占GDP15%的社会化物流成本降到5%以内。“我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿。”而刘强东也曾表示，京东的无界零售要将整个中国社会化的物流成本降到5%以内。

　　供应链物流大爆发的前夜还要等多久?眼下谁都无法给出确切答案。

　　今年2月，京东物流向港交所递交的招股书显示，“作为技术驱动的供应链解决方案及物流服务商”，这家成立14年有余的物流巨头尚未走出亏损。2018年至2020年三季度末，该公司合计亏损达50亿元，并被指业务高度依赖母集团。京东物流的巨额亏损，侧面反映了供应链市场的高门槛。

　　重压之下，王卫是否会重新检视对新业务的投入?伍玮婷调任之后，顺丰或许还会出现别的变化。

　　经历过金融危机洗刷的顺丰，当前一脚陷在快递业价格战的“囚徒困境”，另一脚迈入了“供应链物流大爆发的前夜”。短期的巨亏，不会让王卫和顺丰透支掉市场信用，但巨亏之后，他们可能要经历一阵漫长的阵痛期。

　　以上是爱股网小编整理的“顺丰财务总监卸任 顺丰股票行情走势分析”的内容，希望能够给大家带来帮助。