买了保险的长赐号，够赔吗?

　　当然，各方可以找长赐号索赔，长赐号同样也有权利找别人索赔。

　　据悉，长赐号的船东日本正荣汽船公司是国际船东保赔协会集团(P&I Club)的一员。公开资料显示，P&I Club集团由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。

　　媒体报道显示，正荣汽船在日本国内的投保金额可能已经高达2亿美元。同时，根据P&I Club的规则，正荣汽船或可从该协会获得最高31亿美元的责任保险额。(注：其中10亿是用来处理石油等造成的污染事件。)

　　但是，且不论精明的P&I Club是否愿意进行理赔，即便是责任险可以得到落实，其保险金额是否足以弥补相关损失，仍然是一个未知数。

　　除了此前提到的“肉眼可见”的超过1亿元的索赔外，长赐号所造成的“麻烦”恐怕是无法想象的。

　　罗马尼亚的13万头牲畜、瑞典110个集装箱的家具、1200万桶原油、全球占比20%的咖啡豆……滞留在苏伊士运河上的绝非只是船只，在长赐号搁浅期间，每天有超过5.5万个集装箱延迟交付，6天来，累计620亿美元的货物产生了不计其数的滞纳费用。

　　根据德国安联保险的一份报告显示，搁浅货轮造成的运河堵塞或将导致全球贸易损失多达60亿至100亿美元。

　　长赐号是否需要为这些损失埋单?如果确实是人为因素所造成的事故，这一系列的损失又该怎样“算账”?苏伊士运河堵了6天，想要清晰地向全球各方回答这一系列问题，恐怕仍然需要很长一段时间。

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