最近，全球国际贸易正在经历一场“蝴蝶效应”。一艘长约400米、宽约59米的重型货轮“长赐号”在苏伊士运河上搁浅，堵塞了全球最重要的水路“大动脉”，给本就紧张的全球海运运力再添新愁。纸浆、咖啡豆、家居用品、石油……谁也不会想到，近几日的全球贸易竟悬于一条200余米宽的河道。

　　3月29日，搁浅近一周的“长赐号”终于成功浮起，并于当日晚些时间移动至正常航道，苏伊士运河重新复航。苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，到当地时间30日上午，113艘船只将能通过运河，努力在4天内解决拥堵问题。

　　货轮脱困，因这次“世纪大堵船”造成的损失，成了接下来最受关注的问题。从救援费用到货物的延误成本，苏伊士运河“塞船”导致的巨大损失由谁来买单?

　　影响哪些商品供应?

　　苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

　　数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。据英国劳氏船级社(Lloyd's List)的数据，运河封锁每天会阻碍价值96亿美元的商品运输。苏伊士运河管理局主席拉比耶也表示，运河封锁后，埃及每天损失高达1400万美元的收入。

　　丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

　　被挡在运河外的全球货物涉及各行业，所有能买到的商品都有可能受到影响。例如从罗马尼亚来的船只载有13万头牲畜;瑞典家具品牌宜家表示公司有110个集装箱待运;荷兰茶叶交易商Van Rees表示有80个集装箱的茶叶困在15艘船只上。

　　由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。

　　多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付;若堵塞持续，制造业也将受到影响。