☆经营分析☆ ◇603565 中谷物流 更新日期：2025-09-03◇
★本栏包括 【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.经营投资】【4.参股控股企业经营状况】
【1.主营业务】
国际船舶、国际海运、国内水路、国内船舶、货物领域的运输、管理和生产销
售。
【2.主营构成分析】
【2025年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜集装箱运输服务 ｜ 533041.64｜ --｜ -｜ 99.87｜
｜其他业务 ｜ 711.29｜ --｜ -｜ 0.13｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜境外 ｜ 141122.99｜ --｜ -｜ 26.44｜
｜华东地区 ｜ 111791.76｜ --｜ -｜ 20.94｜
｜华南地区 ｜ 81607.30｜ --｜ -｜ 15.29｜
｜东北地区 ｜ 64941.35｜ --｜ -｜ 12.17｜
｜华北地区 ｜ 49490.58｜ --｜ -｜ 9.27｜
｜华中地区 ｜ 43075.71｜ --｜ -｜ 8.07｜
｜西部地区 ｜ 41011.95｜ --｜ -｜ 7.68｜
｜其他业务 ｜ 711.29｜ --｜ -｜ 0.13｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜物流服务 ｜1125825.32｜ 170556.51｜ 15.15｜ 100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜华东地区 ｜ 293847.47｜ --｜ -｜ 26.10｜
｜华南地区 ｜ 191011.40｜ --｜ -｜ 16.97｜
｜境外 ｜ 174175.27｜ --｜ -｜ 15.47｜
｜东北地区 ｜ 152911.02｜ --｜ -｜ 13.58｜
｜华中地区 ｜ 116856.72｜ --｜ -｜ 10.38｜
｜华北地区 ｜ 108651.71｜ --｜ -｜ 9.65｜
｜西部地区 ｜ 86753.91｜ --｜ -｜ 7.71｜
｜其他业务 ｜ 1617.82｜ --｜ -｜ 0.14｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜集装箱物流服务 ｜ 573881.12｜ 72524.62｜ 12.64｜ 100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜水运业务 ｜ 454800.00｜ --｜ -｜ 79.25｜
｜陆运业务 ｜ 119100.00｜ --｜ -｜ 20.75｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜华东地区 ｜ 156017.03｜ --｜ -｜ 27.19｜
｜华南地区 ｜ 99468.78｜ --｜ -｜ 17.33｜
｜东北地区 ｜ 89718.98｜ --｜ -｜ 15.63｜
｜华中地区 ｜ 62047.87｜ --｜ -｜ 10.81｜
｜华北地区 ｜ 60873.09｜ --｜ -｜ 10.61｜
｜境外 ｜ 57467.44｜ --｜ -｜ 10.01｜
｜西部地区 ｜ 47721.89｜ --｜ -｜ 8.32｜
｜其他业务 ｜ 566.04｜ --｜ -｜ 0.10｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜物流服务 ｜1243879.14｜ 177281.87｜ 14.25｜ 100.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜华东地区 ｜ 376392.25｜ --｜ -｜ 30.26｜
｜华南地区 ｜ 216050.82｜ --｜ -｜ 17.37｜
｜东北地区 ｜ 181437.43｜ --｜ -｜ 14.59｜
｜华北地区 ｜ 141309.13｜ --｜ -｜ 11.36｜
｜华中地区 ｜ 124424.38｜ --｜ -｜ 10.00｜
｜境外 ｜ 123213.73｜ --｜ -｜ 9.91｜
｜西部地区 ｜ 80983.37｜ --｜ -｜ 6.51｜
｜其他业务 ｜ 68.03｜ --｜ -｜ 0.01｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【3.经营投资】
【2025-06-30】
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）公司所属行业情况介绍
公司主要业务为集装箱物流服务，整合全国范围内的铁路及公路资源，形成“公、
铁、水”三维物流网络，建立了以水路运输为核心的多式联运综合物流体系。集装
箱作为标准载货单元具有安全、高效、绿色、便捷的优点，集装箱物流结合集装箱
与物流的特点，具有产业链长、高效便捷、集约经济、运输损耗低、安全可靠等优
势，是货物运输发展的重要方向。
1、行业需求稳步增长
（1）国内市场大宗商品运输需求长期存在
内贸集装箱物流主要服务于大宗货物运输。由于我国南北、东西各地区的自然资源
禀赋和经济发展水平不同，出产的商品有较明显的地域性差异。北方地区以玉米、
大米、大豆等粮食类大宗商品为主，呈现“北粮南运”的粮食物流态势。南方地区
如珠江三角洲地区以家用电器、纺织服装、轻工食品、建材、造纸、中药等产业为
主，西部地区以煤炭、矿石、钢材等矿产资源类商品为主，东部地区以纺织、化工
、机械仪器等轻工业制品为主。中国经济的长期稳定发展推动了物流服务行业的持
续增长，各地域出产的商品存在南北差异、东西差异，市场对于不同地域的商品需
求带动了大宗商品物流需求。
（2）碳排放约束下，“公转水、铁”的运输需求逐步提升
水路运输的单位碳排放强度远低于公路、铁路和航空等运输方式。根据交通运输部
《2019年交通运输行业发展统计公报》公布的数据推算，同等运输距离和运输量条
件下，沿海运输碳排放量仅是公路运输的15%。水运对于长距离、大体量运输需求
的货品有较强优势，在同等运输距离下运输同等重量的货物，水运能源消耗成本较
低，推广以水路运输为核心的内贸集装箱物流运输方式将有助于降低社会综合物流
成本。同时，随着中国碳中和、碳达峰战略目标的确立，交通运输行业降低碳排放
的趋势也愈发明确。除清洁能源革命之外，运输结构调整是交通运输行业最重要的
节能降碳途径，水运碳排放强度较低，发展以水运为核心的大宗货物中长距离运输
，对交通运输行业“碳达峰、碳中和”具有重要意义。2024年2月，中央财经委员
会召开会议研究有效降低全社会物流成本问题，会议指出，要优化运输结构，强化
“公转铁”“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的
物流市常2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物
流成本行动方案》，综合交通运输体系改革要实现新突破，货物运输结构进一步优
化，港口集装箱铁水联运量保持较快增长。因此，在碳排放约束下，引发的大宗商
品“公转水、铁”运输需求将逐步提升。
（3）环保压力趋严背景下，“散改集”发展趋势愈发显现
环境保护的要求将带来内贸集装箱物流增量需求的提升。金山银山不如绿水青山，
大宗商品物流运输及仓储过程的粉尘污染问题可通过集装箱封闭式运输得以解决。
与发达国家相比，我国集装箱物流市场尚存在较大的发展空间，美国长滩港、比利
时安特卫普港、德国汉堡港和不莱梅港等港口的集装箱货物吞吐量占港口一般货物
合计吞吐量比例在50%-80%之间，而我国规模以上港口集装箱吞吐量占规模以上港
口货物吞吐量的比例约为20%，处于较低水平，“散改集”具有很大的发展空间。2
023年1月，交通运输部、自然资源部、海关总署、国家铁路局、中国国家铁路集团
有限公司联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025）》，明确提
出推进“散改集”运输，积极推进粮食、化肥、铜精矿、铝矾土、水泥熟料、焦炭
等适箱大宗货物“散改集”，加强港口设施设备建设和工艺创新，鼓励港口结合实
际情况配置“大流量”灌箱、卸箱设备。因此，“散改集”已经自上而下成为内贸
集运行业的共识，发展趋势愈发显现。
（4）多式联运政策密集出台，集装箱是最适合多式联运的载体
近年来，国家多次制定多式联运相关产业政策，推动了集装箱在多式联运过程中的
大力发展。
以集装箱为核心的大宗商品多式联运能够有效降低综合物流成本。中国整体的物流
成本要显著高于世界其他主要经济体，结合多种运输方式的多式联运有利于提升运
输效率，减少公路交通拥堵，降低综合物流成本。公路、铁路、水路的单位运输成
本依次降低，多式联运可以发挥各种运输方式的比较优势，提高综合运输组合效率
，将成为大宗商品降低综合物流成本的重要方式，而基于集装箱封闭式、运输过程
无需拆卸、货物基本无损耗等特性，可以实现大宗商品物流的“一箱到底、循环共
享”，因此集装箱是最适合多式联运的载体。
经过与合作伙伴长达一年半的深入研究和协同开发，公司率先实现多式联运“一单
制”全自动推送功能。“一单制”线上系统集成了多项智能化功能，通过打破铁路
与海运之间的信息壁垒，实现数据共享与实时分析，持续优化多式联运各环节的高
效衔接，同时为客户提供更加精准、个性化的运输优化方案，进一步提升了物流服
务的价值与效率。该系统标志着运输行业向数字化时代迈出了重要一步，成为推动
行业变革的关键力量。2025年2月，国铁集团与公司在内的4家内贸集装箱航运企业
签订合作协议，面向客户联手开展集装箱多式联运“一单制”运输服务，这是深化
铁路货运市场化改革又一举措，对促进铁路和水运等运输方式深度融合、降低全社
会物流成本具有重要意义，将为现代物流体系建设注入新动能。
（5）RCEP的签订，内贸集装箱物流迎来“双循环发展格局”的新机遇
2020年5月以来，中央提出并多次强调“加快构建以国内大循环为主体、国内国际
双循环相互促进的新发展格局”，明确了我国经济社会发展新阶段需要以国内经济
循环为主，更好地利用中国内需市场，把满足国内需求作为发展的出发点和落脚点
。内贸物流行业是国民经济基础性、先导性产业，也是连接生产和消费的桥梁纽带
，内贸集装箱物流行业主要为大宗货物运输，是综合物流体系建设的引擎，服务于
实体经济，契合双循环战略的内涵。RCEP的签订为亚洲区域经济一体化发展奠定了
基础，带来了大量贸易运输需求机遇，打通内外贸、构建双循环将给予集装箱物流
新的发展机会。
2、行业运力供给与行业的需求变化长期看较为匹配
从内贸运力和需求来看，中国内贸集装箱物流行业的运力供给增长与行业的需求增
长较为匹配。由于内贸集装箱运输船东大部分订单船舶已于2018-2019年集中交付
，且2020年起内贸集运企业运力投放相对谨慎。同时，2021-2022年外贸集运市场
的高景气对内贸集运运力亦产生了虹吸效应，因此，2020-2022年间内贸整体运力
处于紧张状态。从2022年10月至2024年3月，公司建造的18艘4,600TEU集装箱船舶
陆续完成下水，对行业整体运力起到了补充作用，整体行业运力与行业需求较为匹
配。
3、行业运价呈季节性波动
内贸集装箱运输市场有明显的季节性表现，一般而言四季度为全年旺季，行业运价
水平也随之发生季节性波动，四季度为全年运价高峰，6月份前后为全年运价低谷
，行业运价以年为周期上下波动。从内贸集装箱综合运价指数（PanasiaDomesticC
ontainerIndicator，PDCI）来看，年度平均价格差异显著小于年内旺季与淡季之
间的价格差异。
2,500
2,000
1,500
1,000
（二）公司主营业务情况说明
1、公司所从事的主要业务
公司主要业务为集装箱物流服务，是中国最早专业从事国内沿海集装箱货物运输的
企业之一。目前国内沿海集装箱货物运输仍然是公司的主营业务，与此同时，公司
积极向两端延伸，通过公路、铁路、物流园区等多种方式为客户提供集装箱全程物
流服务。
2、公司的主要经营模式
公司以标准化集装箱为载体，以互联网大数据为依托，为工农商贸提供安全、高效
、绿色、便捷的多式联运全程物流服务，致力于实现“用集装箱改变中国物流方式
”的企业使命。
3、业务结构
公司的集装箱物流服务主要分为港到港服务（CY-CY）和多式联运服务两种。多式
联运服务根据客户的不同选择，主要可细分为门到门业务（D-D）、港到门业务（C
Y-D）及门到港业务（D-CY）。2025年上半年度，公司多式联运服务收入占公司全
年总收入的比例为51.35%。
4、运力结构
2025年上半年度公司加权平均自有运力占比74.69%。
5、客户结构
公司客户分为直接客户和货代客户。公司的直接客户主要包括传统大宗货品和工业
品生产厂商以及消费品行业客户，货代客户为货主与公司之间的中间人、经纪人，
接受货主的委托，代为向公司订舱。公司积极开发直接客户，坚定执行“一手客户
”战略，经过长期的开发维护，直接客户收入占比逐步稳定。
6、货源结构
我国内贸集装箱航运的货源种类繁多、结构丰富灵活、市场适应能力强，货源按照
货物属性可分为：（1）以矿建材料、粮食、造纸、橡胶、煤炭及制品、金属矿石
及木材等为主的大宗货品与生产资料（基础货源）；（2）以轻工业制品、快消品
、医药产品、家电及汽车零部件等为主的高附加值工业产成品。2025年上半年度，
公司前十大货种占公司总运量的比例为56.84%，货物以基础货源为主。随着“散改
集”战略的持续深入，未来基础货源的增长仍然为公司收入增长的基石。
二、经营情况的讨论与分析
2025年上半年度，公司以“深化改革提效益”为核心发展主题，积极应对国内外复
杂经济形势所带来的各种机遇和挑战，持续进行降本增效，牢牢抓紧行业发展机遇
，积极开拓新市场，取得了较好的业绩。报告期内，公司实现营业收入53.38亿元
，较上年同期下滑6.99%，其中水运业务收入44.83亿元，较上年同期下滑1.44%，
陆运业务收入8.55亿元，较上年同期下滑28.19%；实现归属于上市公司股东的净利
润10.72亿元，较上年同期增长41.59%。
1、提效率，控成本，深化改革提效益
针对复杂的行业环境，公司提出发展主题“深化改革提效益”，不断进行资产运营
效率挖潜，通过科学合理措施稳定船期，事前周密预防、事中精准控制、事后及时
调整，提高了客户服务时效，增强了公司核心竞争力。同时，公司始终保持内向思
维、正向思维、结果思维，成本管控体系日益细化，目标管理工作更加有效。
2、优化运力部署，提升经营效益
2024年年中以来，外贸集装箱运价尤其是欧洲航线运价上涨幅度较大，为了更好地
适应当前集装箱物流行业的市场情况，公司优化运力部署，增加了对外贸市场的运
力布局，将运力提供给外贸运营商使用，抓住了市场机遇，规避了部分经营风险，
锁定了一定的收益，为公司报告期内整体业绩水平打下了坚实基础，也为公司业务
发展开拓了新思路。
3、推进物流基地建设，为集装箱多式联运的广泛运用奠定基础
报告期内，公司推进在日照、厦门、钦州、上海等地物流基地的投资建设进度，并
在北海新增物流基地项目，该批物流基地的投运将充分发挥集装箱“公、铁、水”
联运的优势，进一步提升公司的全程物流运输服务能力。截至报告期末，钦州、厦
门、日照物流基地部分已进入试运行阶段并开展仓储、空重箱堆场等各项业务。
三、报告期内核心竞争力分析
四、可能面对的风险
1、宏观经济波动的风险
内贸集装箱物流行业需求及行业景气程度与宏观经济周期的关联度较高。公司主要
面向大宗客户提供集装箱物流服务。宏观经济波动、沿海及腹地经济的发展状况将
对公司面向物流市场的客户需求产生影响，进而对公司的经营状况产生影响。若宏
观经济政策有不利调整或经济整体形势低迷，市场需求放缓，将会导致对运输的需
求下降，公司所经营业务可能由此减少。
2、政策风险
近年来，随着物流对国民经济的重要性日益凸显，物流行业已得到政府相关部门的
高度重视，国务院、各部委、地方政府等陆续出台了一系列支持和鼓励物流行业发
展的政策，尽管近期国家大力支持物流行业的发展，如果未来国家相关产业政策发
生变化和调整，可能会影响到公司所处行业发展态势，进而对公司的经营产生一定
影响。
根据国家发改委和商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2024
年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版
）》，国内水上运输公司须由中方控股。《自由贸易试验区外商投资准入特别管理
措施（负面清单）（2021年版）》进一步明确外商不得经营或租用中国籍船舶或者
舱位等方式变相经营国内水路运输业务及其辅助业务；在未经中国政府批准的情况
下，水路运输经营者不得使用外国籍船舶经营国内水路运输业务。上述政策对公司
所处的内贸集装箱物流行业准入形成有利壁垒，但随着国家与国际通行规则对接进
一步深化，开放水平进一步提升，若未来国家修订负面清单放开内贸集装箱物流行
业的保护政策，外资控股航运公司亦可以进入内贸集装箱市场，将对集装箱物流行
业格局产生一定影响，并可能对公司的收入和业绩产生不利影响。
随着我国居民生活水平不断提高、社会环境保护意识不断增强，我国政府的环境保
护力度也在不断加强。未来，国家和地方环境保护部门若针对集装箱船舶节能减排
要求方面出台更加严格的政策规定，可能导致公司的经营成本相应增加，对公司业
绩造成不利影响。
3、集装箱物流行业的季节性风险
公司整体从事的内贸集装箱物流业务存在较为明显的季节性特征，受元旦、春节等
假期因素影响，每年第一季度是公司业务收入的淡季，内贸集装箱物流业务的需求
在此期间内较校每年第二季度和第三季度是公司业务收入的稳定期；第四季度为公
司的业务旺季，客户多在该期间内采购集装箱物流服务。公司的固定运营成本在全
年各季相对稳定，收入季节性导致公司可能存在业绩季节性波动风险。
4、集装箱物流运输安全风险
公司的内贸集装箱物流业务运输方式主要涉及水路运输、公路运输和铁路运输，在
运输过程中，可能存在因不可抗力或人为疏忽因素而造成集装箱损坏或灭失、集装
箱装载的货物受损或灭失的风险。若发生安全事故，则可能导致公司面临向相关方
赔偿、交通运输工具损毁等风险。尽管公司已为其运输工具按照国家规定购买相应
的财产保险，可在一定程度上减少交通事故发生后的赔偿支出，但如果保险赔付金
额无法完全覆盖事故赔偿支出时，将导致额外支出，并可能对公司业务正常开展产
生不利影响。
5、成本上涨风险
公司的经营成本主要包括码头费、船舶租赁费用及燃油成本等。码头费为各港口企
业向公司提供各项码头作业服务所收取的相关费用，码头费用的高低取决于港口企
业对外的收费政策，收费政策调整将对公司的码头费成本有所影响。船舶租赁成本
受到造船技术更新、钢材价格及二手船舶拆船等众多因素影响，存在一定波动。燃
油成本与燃油采购价格相关，国际油价受到供需关系的影响，可能会产生较大波动
。公司各项营业成本的波动，将对公司经营业绩产生直接影响。
6、船舶、集装箱租赁的风险
公司采取科学的船舶配置方案，综合考虑市场行情、营运成本和使用效率等因素，
灵活采取租赁和购买船舶两种方式稳健地扩充船舶规模并不断优化调节船舶结构。
公司在水位较深适宜大型船舶通行的沿海航线主要投放自有运力，在水网密度较高
且内河航运发达适宜驳船运输的长江和珠江航线主要采用租赁运力进行填补。该船
舶配置方式有效地节约了船舶运营成本，提高了运营能力。虽然公司及下属子公司
均与各租赁方签订了有效的租赁合同，但公司依然面临租赁到期无法续租、租赁方
单方面提前终止协议等风险。
7、专业人才引进和流失的风险
物流行业发展所依赖的技术日趋复杂，大大提高了对从业人员综合素质的要求，尤
其是在现代物流服务领域，更需要高层次复合型人才的参与。我国内贸集装箱物流
行业的发展历史较短，缺乏专业型的高素质人才，因而专业的人才成为企业竞相争
夺的稀缺人力资源。公司一贯重视对专业人才的引进与培养，把培养人才提升到战
略高度，经过长时间的系统培训及实际锻炼，已培养了一批业务能力突出、市场意
识强、对公司认同感和归属感较强的业务人员。未来随着人才竞争的日益加剧、个
人需求的日益多样化，专业的物流人才可能因各种主客观因素从公司离职。如公司
不能及时引进新的专业人才，将对公司的经营管理和盈利能力造成风险。
8、业务扩张导致的经营管理风险
公司于报告期内保持良性发展，随着业务规模的不断扩张，业务领域的不断延伸，
公司整体经营管理能力也在相应加强。未来随着公司自身规模的扩大，将对公司发
展战略、制度建设、运营管理、资金利用、内部控制、人才梯队建设等方面提出更
高要求。如公司经营管理整体能力无法适应这一变化趋势，未来经营运作可能会积
累风险，对公司未来盈利能力和发展前景产生一定影响。
针对上述风险，公司将采取以下应对策略：
1、强化风险意识，密切关注宏观经济及行业政策变化，并及时调整公司经营计划
，以应对行业政策变化所带来的冲击；2、根据行业季节性变动，合理进行运力布
局，降低季节性波动的影响；
3、加强对船舶及船员的管理和监督等，确保船舶运营的安全性；
4、通过作业过程精细化和标准化管理，确定目标成本，以预算为载体，充分发挥
预算刚性控制和约束的功能；5、加强与船舶等供应商的合作力度，深度进行利益
绑定，形成上下游的良好互动；
6、不断加强对内部人才培养的力度，并给予充分激励，保障人才梯队的建设；
7、持续关注新业务领域的开拓，及时调整公司管理体制，定期进行业务流程的监
控、分析和优化，降低经营管理风险。
【4.参股控股企业经营状况】
【截止日期】2024-12-31
┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐
｜企业名称 ｜注册资本(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
├─────────────┼───────┼──────┼──────┤
｜天津中谷国际租赁有限公司 ｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜上海中谷新良物流有限公司 ｜ 10000.00｜ 22525.40｜ 192896.24｜
｜上海新良谷物流有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜天津港中谷物流发展有限公司｜ 1000.00｜ 25.31｜ 2560.90｜
｜天津港第四港埠有限公司 ｜ -｜ 15660.77｜ 216203.90｜
｜上海港罗东集装箱码头有限公｜ -｜ -11564.37｜ 190209.13｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜广州中谷国际控股有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜广州粤港澳国际航运有限公司｜ -｜ -276.73｜ 388.85｜
｜广西公铁海国际集装箱多式联｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜运有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜广西陆海联运国际集装箱发展｜ 20000.00｜ -2629.94｜ 41220.66｜
｜有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜上海瑛楷海运有限公司 ｜ 10000.00｜ 4970.23｜ 63165.43｜
｜日照中谷国际物流有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜上海谷渲智能科技有限公司 ｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜福建中谷控股集团有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜辽宁沈哈红谷物流联运有限公｜ -｜ 94.11｜ 4243.92｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜铁海顺达国际货运代理(北京)｜ 1000.00｜ 554.04｜ 2799.84｜
｜有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜上海谷瑞置业发展有限公司 ｜ 8000.00｜ -｜ -｜
｜上海鑫谷船务有限公司 ｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜上海长琨置业发展有限公司 ｜ 8000.00｜ -｜ -｜
｜东莞港国际集装箱码头有限公｜ -｜ -62.59｜ 146781.22｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜中谷国际航运(珠海)有限公司｜ 20200.00｜ 262.71｜ 26652.76｜
｜中谷控股(香港)有限公司 ｜ -｜ -｜ -｜
｜中谷航运(新加坡)有限公司 ｜ 644.00｜ -67.14｜ 65311.86｜
｜中谷航运(香港)有限公司 ｜ -｜ -｜ -｜
｜中谷船务(香港)有限公司 ｜ -｜ -｜ -｜
｜内蒙古海铁互联国际物流有限｜ -｜ -42.38｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜厦门中谷物流发展有限公司 ｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜厦门国达海运有限公司 ｜ 10000.00｜ -｜ -｜
｜大连谷聚网络科技有限公司 ｜ 1000.00｜ 505.59｜ 2096.18｜
└─────────────┴───────┴──────┴──────┘
免责声明：本信息由本站提供，仅供参考，本站力求
但不保证数据的完全准确，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为
准，本站不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
用户个人对服务的使用承担风险。本站对此不作任何类型的担保。本站不担保服
务一定能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时性，安全性，出
错发生都不作担保。本站对在本站上得到的任何信息服务或交易进程不作担保。
本站提供的包括本站理财的所有文章，数据，不构成任何的投资建议，用户查看
或依据这些内容所进行的任何行为造成的风险和结果都自行负责，与本站无关。
