☆公司报道☆ ◇601186 中国铁建 更新日期：2014-08-06◇
【2011-11-23】
中国铁建(601186)中标新加坡25亿元轨交工程
中国铁建今日公告，公司收到新加坡陆路交通管理局发出的中标通知书，通知
公司所属子公司中铁十一局分别中标新加坡轨道交通大士西延长线土建合同1687号
和1686号，中标价合计为新加坡币5.07亿元，折合人民币约为25.35亿元，约占公
司2010年营业收入的0.54%。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-11-17】
中国铁建(601186)公布重大工程中标公告
中国铁建(601186)今日发布公告称，近日，公司收到中国青旅实业发展有限责
任公司发出的中标通知书，通知本公司所属子公司中铁十五局集团有限公司分别中
标中国青旅河北霸州久久乐龄项目、南水北调霸州水库项目、山西太原后北屯"城
中村改造"工程施工。
【出处】证券日报【作者】
【2011-11-17】
中国铁建(601186)中标104亿项目
中国铁建（601186）公告，公司近日收到中国青旅实业发展有限责任公司发出
的中标通知书，通知公司所属子公司中铁十五局集团有限公司分别中标中国青旅河
北霸州久久乐龄项目、南水北调霸州水库项目、山西太原后北屯“城中村改造”工
程施工，中标价分别约为48.41亿元、10.68亿元、45.19亿元，合计约为104.28亿
元，约占公司2010年营业收入的2.22%。
【出处】中国证券报【作者】
【2011-10-31】
中国铁建(601186)9亿元开发湛江东海岛
中国铁建（601186）公告，全资子公司中国铁建投资有限公司拟出资9亿元，
与广东省湛江经济技术开发区共同设立中铁建湛江开发有限公司，联合开发湛江东
海岛基础设施。
中铁建湛江开发有限公司注册资本金10亿元，其中中国铁建投资公司出资9亿
元，占90%股份。
此外，公司全资子公司中铁十四局集团有限公司拟以自筹资金13.2亿元，以BT
方式投资建设江苏省扬州市瘦西湖隧道工程项目，建设工期31个月。公司全资子公
司中铁第四勘察设计院集团有限公司拟以自筹资金13.6亿元，以BT加工程总承包方
式投资建设昆明东外环中路及其上部道路工程，计划工期30个月。
【出处】中国证券报【作者】
【2011-08-31】
中国铁建(601186)中期利增7.73% 因集团业务增长
中国铁建（601186）周二晚间发布中报，公司今年上半年实现净利润36.39亿
元，同比增长7.73%，主要因集团业务增长。
期内公司实现营业收入2114.06亿元，同比增长17.89%；实现每股收益0.29元
，同比增长7.41%。
报告期内集团新签合同额2051.09亿元，同比下降34.56%。
【出处】全景网【作者】
【2011-08-05】
中国铁建(601186)中标格鲁吉亚铁路改造工程
中国铁建今日公告，全资子公司中铁二十三局集团收到格鲁吉亚国家铁路公司
发来的中标函，通知中铁二十三局集团有限公司中标格鲁吉亚铁路现代化改造设计
施工总承包项目，中标金额2.67亿瑞士法郎（不含增值税），折合人民币约21.922
8亿元，工期55个月，约占公司中国会计准则下2010年营业收入的0.47%。
据公告，该项目位于格鲁吉亚国家中部的哈舒里—泽斯塔佛尼之间，包括18.2
65公里的部分既有线改造，38.3公里的新线建设。
【出处】上海证券报【作者】
【2011-07-12】
中国铁建(601186)中标多个重大工程
中国铁建今日公告，近期公司中标多个重大工程，中标价合计约为85.10亿元
，约占公司中国会计准则下2010年营业收入的1.81%。
公告显示，公司近期中标合同包括：昆明市西山区草海北片区45、46号地块安
置房工程施工总承包项目一标段，项目工期547日历天，中标价约为人民币31.16亿
元；中标新疆维吾尔自治区G3012阿克苏-喀什高速公路项目第AK-2标段，项目工期
583日历天，中标价约为17.14亿元；中标岳阳至宜昌高速公路石首至松滋段一期土
建工程施工招标JNTJ-1标段、JNTJ-2标段，项目工期分别为883日历天、870日历天
，中标价合计约为36.81亿元。
【出处】上海证券报【作者】魏梦杰
【2011-06-24】
中国铁建(601186)中标百亿元工程
中国铁建（601186）公告称，公司收到长吉城际铁路有限责任公司发出的中标
通知书，公司所属四家子公司分别中标新建吉林至珲春铁路站前其他工程四个标段
的施工总价承包，中标价合计约102.94亿元，约占公司2010年营业收入的2.19%。
【出处】中国证券网【作者】
【2011-06-01】
中国铁建(601186)50亿增资地产子公司
中国铁建（601186）公告，为提高全资子公司中铁房地产集团有限公司的融资
能力，增强其市场竞争力，降低经营风险，公司同意以债转投方式增加中铁房地产
集团的注册资本50亿元，使其注册资本增至70亿元。中国铁建同时拟以货币方式增
加中铁物资集团有限公司注册资本3亿元，使其注册资本增至10亿元。
【出处】中国证券网【作者】林喆
【2011-05-31】
中国铁建(601186)澄清:受让地产项目不存在合同陷阱
昨日，中国铁建（601186）发布澄清公告，称媒体此前报道的北京"中国铁建
国际城"项目遭遇合同陷阱一事并不属实。
公告显示，中铁地产集团分别于2008年7月28日、2009年1月3日与北京中联亚
房地产开发有限公司签署协议，受让中联亚公司的全资子公司北京第六大洲房地产
开发有限公司的股权。至2009年9月29日，第六大洲公司股权转让完成全部过户手
续，中铁地产集团拥有第六大洲公司100%股权，股权转让价格总额7.6亿元。
第六大洲公司拥有位于北京市朝阳区来广营乡清河营村1号地的住宅及配套、
商业金融项目用地土地使用权，该土地使用权由中联亚公司于2008年2月3日在政府
招标中竞得，总成交价21亿元，出让规划建筑面积61万平方米。中铁地产集团收购
第六大洲公司股权的转让价格7.6亿元，加上承接的第六大洲公司的负债21.4亿元
，总额为29亿元。
该项目签订的土地出让合同中有政府以6500元/平方米回购住宅9.2万平方米，
以7000元/平方米回购商业面积16.8万平方米的内容。
中国铁建表示，公司及中铁地产集团在受让第六大洲公司股权的决策过程中，
对上述情况是知晓的，并且已考虑由于政府回购对项目收益的影响。从目前的情况
看，该项目的预期收益将超过决策时的预测。因此，不存在所谓合同陷阱问题，也
不存在发生损失的问题。
【出处】证券时报【作者】
【2011-05-20】
中国铁建(601186)12亿元增资财务公司
中国铁建（601186）与控股股东中铁建总公司签署《出资协议》，公司拟参与
中铁建总公司对其全资持股的中国长城财务公司的重组改制及增资，财务公司注册
资本自7777万元增至13亿元，公司以货币方式认购财务公司本次增资12.22亿元，
占增资后该公司注册资本的94%。同时，公司与中铁建总公司依财务公司本次增资
后各自的持股比例承担财务公司的重组改制成本，公司需向中铁建总公司支付其已
代公司垫付的财务公司前期重组成本1.06亿元。公司称，投资财务公司，有利于促
进公司资金集中管理，加强资金监管，防范资金风险；有利于提高公司资金效益，
降低财务成本，优化财务结构；有利于有效配置本公司资源，助力结构调整，推动
产融结合。
【出处】中国证券网【作者】王荣
【2011-05-18】
中国铁建(601186)30亿设投资公司
5月18日，中国铁建投资有限公司将在北京挂牌成立。这是中国铁建（601186
）根据加快结构调整、促进产业转型的战略部署，独家出资组建的公司，新公司注
册资本30亿元人民币。
公司认为，中国铁建投资有限公司的成立，将在实现中国铁建产业结构调整和
转型升级、提高盈利能力，保持经济增长和有效利用投资资本方面发挥独特的作用
。公司将致力于境内外交通、能源、市政、城市综合体、公用事业、环保、造地工
程等基础设施项目的投资、建设和经营管理；以及资源、物流、房地产、原材料、
新设备、高新技术、新能源、金融等领域的投资、经营管理。
中国铁建目前在北京、重庆、南京、昆明、贵阳、济南等地区以及厄瓜多尔等
国家均有投资项目，公司称，中国铁建投资有限公司成立以后，将围绕国家"十二
五"规划，致力于基础设施项目、资源开发等方面的投资、建设和运营管理。
【出处】中国证券网【作者】欧阳波
【2011-04-29】
中国铁建(601186)一季度净利17亿元 同比增长23%
全景网4月28日讯 中国铁建（601186）周四晚间发布一季报称，公司2011年第
一季度实现净利润17.04亿元，同比增长22.59%。
一季度公司实现营业收入873.56亿元，同比增长24.28%，每股收益0.14元，同
比增长27.27%。
【出处】全景网【作者】曹胜杰
【2011-03-31】
中国铁建(601186)2010年新签合同额创历史新高
中国铁建今日公布的年报显示，公司2010年新签合同总额7471.98亿元，同比
增长24.3%，创历史新高；全年实现营业收入4701.59亿元，比上年同期增长32.25%
，
年报显示，截至2010年末，公司未完工合同额合计达9724.09亿元，较2009年
增长37.8%。不过，正如此前市场预期，公司全年净利润43.17亿元，同比下降35.8
8%。公司解释说，受国内加大基础设施投资的影响，公司营业收入和营业成本较上
年增长较快，沙特项目亏损是营业利润、营业利润率和净利润下降的主要原因。
由于加速实施“大海外”战略，2010年公司新签海外合同156项，合同额259.1
2亿元。截至2010年年底，公司在建海外项目283个，合同额1687.18亿元。中国铁
建认为，未来5年，全球建筑市场投资额年复合增长率将达4%，2015年达到6万亿美
元左右。我国政府大力支持企业“走出去”，中国对外工程承包市场到2015年仍将
继续保持20%左右的年复合增长率，公司海外市场发展空间巨大。
公司表示，2011年中国铁建将努力实现新签合同额5500亿元，力争6500亿元；
实现营业收入4950亿元。
【出处】上海证券报【作者】侯利红
【2011-03-31】
中国铁建(601186)2010年利降36% 受累麦加项目巨亏
中国铁建（601186）周三晚间披露年报，2010年公司实现净利润42.46亿元，
同比下滑35.65%，每股收益0.34元，主要受沙特麦加轻轨项目亏损拖累。
2010年，公司营业收入4701.59亿元，同比增长32.25%。
报告期内，公司新签合同总额7471.98亿元，同比增长24.3%，其中，新签海外
合同额259.12亿元，占新签合同总额的3.5%。截至2010年末，公司未完工合同额合
计9724.09亿元，同比增长37.8%。
此前，公司承包的"沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目"由于实际工程数量比签
约时预计工程量大幅增加，出现41.48亿元的亏损。自2010年10月31日后，公司控
股股东中铁建总公司接手麦加项目后续事宜。
公司拟每10股派发现金股利0.5元（含税）。
【出处】全景网【作者】
【2011-03-31】
中国铁建(601186)去年新签铁路合同4337亿
受国内加大基础设施投资的影响，中国铁建（601186）去年的营业收入和营业
成本增长较快，不过，沙特麦加轻轨项目的亏损导致公司营业利润率和净利润下降
。公司今日发布的年报显示，2010年实现营业收入4701.59亿元，同比增长32.25%
；实现净利润43.17亿元，同比下降35.88%；基本每股收益0.34元。
据此前公告，中国铁建已将沙特项目移交予控股股东中铁建总公司，在沙特项
目上最大可能的亏损为13.85亿元，预计随着对业主索赔收入的确定，公司的最终
亏损额很可能低于这个数字，甚至有扭亏为盈的可能。
作为公司的核心业务和优势板块，中国铁建工程承包业务继续得到巩固和加强
。全年实现工程承包业务营业收入4285亿元，同比增长31.9%。工程承包业务新签
合同额再创新高，达6775.9亿元，同比增长22%。其中，铁路新签合同额4336.8亿
元，位居业内第一，截至2010年末，工程承包待完成合同额9337.9亿元，同比增长
36.4%，为公司未来的收入提供了保证。
【出处】证券时报【作者】张燕平
【2011-03-03】
中国铁建(601186)控股股东限售股份上市流通
中国铁建(601186)控股股东中国铁道建筑总公司所持公司7,566,245,500股A股
股份，将于2011年3月10日起解除限售并上市流通。
【出处】证券日报【作者】
【2011-03-02】
中国铁建(601186)中建撤离利比亚
中国铁建（601186）3月2日就公司在利比亚项目情况进行了公告。公司称在利
比亚有3个工程总承包项目，合同总额42.37亿美元，目前已完成6.86亿美元，项目
全部暂时停工，公司在利比亚人员绝大多数已安全撤离，其余少数人员也已做好撤
离准备。
中国建筑（601668）3月1日公告，公司在利比亚项目合同金额约176亿元，已
完成近半。由于利比亚当前局势，公司已按照政府统一安排，陆续撤回全部人员，
项目中止。
中国铁建介绍，公司在利比亚的项目分别是沿海铁路及延长线（的黎波里-西
尔特）、南北铁路（黑谢-塞卜哈）和西线铁路（的黎波里-加迪尔角），合同总额
42.37亿美元，目前已完成6.86亿美元；未完成合同额35.51亿美元，占中国铁建未
完成合同总额约2.3%。
3个项目的总承包合同均由中国铁建的全资子公司中国土木工程集团有限公司
与利比亚政府下属的利比亚铁路机构签订。参建单位除中土公司外，还有中国铁建
的全资子公司中铁十一局、中铁十三局、中铁十四局、中铁二十三局、中铁第四勘
察设计院和中铁第五勘察设计院。
中国铁建称，近日利比亚动荡加剧，公司在利比亚部分营地受到冲击，项目全
部暂时停工。事件发生后，公司立即启动了应急机制，成立了利比亚应急工作领导
小组和办公室。中土公司、中铁十一局派出以副总经理为首的人员立即赶赴利比亚
，做好前方的组织指挥工作。要求各单位尽快摸清在利比亚的人员、设备、资产状
况，建立24小时值班制度，保持信息畅通，做好各种预案，千方百计保证人员安全
。
截至目前，中国铁建在利比亚人员绝大多数已安全撤离，其余少数人员也已做
好撤离准备，将按中国政府统一安排尽快撤离。中国铁建称，本次撤离将发生一定
费用。由于利比亚局势的不确定，项目现场设备、材料的保全情况以及后续进展将
存在不确定性。
【出处】中国证券网【作者】陈静
【2011-03-02】
中国铁建(601186)利比亚3个项目受影响
随着利比亚局势的持续动荡，一些与利比亚存在业务往来的上市公司引发市场
担忧。
继昨日中国建筑公布利比亚业务暂时中止之后，中国铁建（601186）今日公告
披露，公司在利比亚人员绝大多数已安全撤离，其余少数人员也已做好撤离准备。
并称在利比亚有3个工程总承包项目，合同总额42.37亿美元，目前已完成6.86亿美
元；未完成合同额35.51亿美元，占公司未完成合同总额约2.3%。项目目前全部暂
时停工。
据介绍，中国铁建在利比亚的3个项目分别是：沿海铁路及延长线（的黎波里-
西尔特）、南北铁路（黑谢-塞卜哈）和西线铁路（的黎波里-加迪尔角）。3个项
目的总承包合同均由中国铁建全资子公司中国土木工程集团有限公司与利比亚政府
下属的利比亚铁路机构签订。参建单位除中土公司外，还有中国铁建全资子公司中
铁十一局集团有限公司、中铁十三局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中
铁二十三局集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司和中铁第五勘察设计
院集团有限公司。
公告称，利比亚动荡加剧使得公司在利比亚部分营地受到冲击，项目全部暂时
停工。事件发生后，公司高度重视，立即启动了应急机制，成立了利比亚应急工作
领导小组和办公室。中土公司、中铁十一局派出以副总经理为首的人员立即赶赴利
比亚，做好前方的组织指挥工作。要求各单位尽快摸清在利比亚的人员、设备、资
产状况，建立24小时值班制度，保持信息畅通，做好各种预案，保证人员安全、财
产安全，维护公司利益。
中国铁建表示，由于利比亚局势的不确定，项目现场设备、材料的保全情况以
及后续进展将存在不确定性。
【出处】证券时报【作者】程文
【2011-03-02】
中国铁建(601186)75.66亿股限售股3月10日上市流通
中国铁建（601186）周三晚间公告称，公司控股股东中国铁道建筑总公司所持
公司75.66亿股A股限售股份3月10日起上市流通。
本次上市后，公司无限售条件的流通股增至100.16亿股，占总股本81.185%。
【出处】全景网【作者】林菡
【2011-01-25】
中国铁建(601186)海外巨亏"包袱"甩手:国有大股东埋单
由于大股东中铁建总公司慷慨解囊，沙特麦加轻轨项目巨亏41.48亿人民币一
事对中国铁建（601186）（601186.SH）的威胁正在消退。
1月22日，已连续停牌两天的中国铁建刊登公告称，公司与大股东中铁建总公
司签署协议，自2010年10月31日后，由中铁建总公司行使及履行公司在《沙特麦加
萨法至穆戈达莎轻轨合同》项下及因该合同产生的所有权利义务。
根据中国铁建与中铁建总公司达成的协议，中国铁建将获得中铁建总公司20.7
7亿人民币补偿，并由总公司一并承担往后全部盈亏。
这意味着，中国铁建沙特项目损失额度将最多控制在13.85亿人民币。
然而，尽管中铁建总公司为上市公司埋单的行为，最大程度上弥补了上市公司
的损失，但母公司主动承接上市公司的"包袱"，将以损害国有资产为代价。
一位接近中铁建总公司的央企高管对本报记者表示，在我国国有企业中，母公
司与上市公司之间，有"剪不断、理还乱"的关系。中铁建总公司为上市公司承担亏
损，一方面说明中铁建现代企业制度不完善；另一方面，沙特项目的特殊性也导致
母公司不得不为损失埋单。
此外，一位接近中铁建的权威业内人士对本报记者表示，沙特麦加轻轨项目亏
损对中国北车（601299）等参与该项目的其他中国企业也造成了不同程度的影响，
但该项目对中、沙两国意义非凡。
大股东埋单
根据中国铁建与中铁建总公司的协议，中铁建总公司将行使及履行中国铁建在
总承包合同项下及因总承包合同产生的所有权利义务，中国铁建将不再承担项目的
后期实施风险，且锁定项目的最大损失为13.85亿人民币。
据中国铁建公告披露，中国铁建的沙特麦加轻轨项目截至2010年10月31日，按
当日汇率折算，合同预计总收入为120.51亿元人民币，预计总成本为160.45亿元，
再加上财务费用，项目预计净亏损41.48亿元。
中铁建总公司除接手项目后续权利及义务外，还与中国铁建就索赔收入达成约
定安排，即若索赔收入低于13.85亿元，则全部归中国铁建享有，填补亏损空缺。
若索赔收入高于13.85亿元但低于34.62亿元，则中国铁建享有13.85亿元，其
余全部归中铁建总公司享有，用于补偿中铁建总公司支付的对价。
若索赔收入高于34.62亿元，则中国铁建享有13.85亿元，中铁建总公司享有20
.77亿元，剩余部分，若中铁建总公司该项目后期出现亏损，则用于弥补中铁建总
公司的亏损，而若弥补亏损后仍有剩余，则全部归还中国铁建享有。
上述接近中铁建的央企高管对本报记者表示，目前的亏损仅为预告，实际亏损
依然存在变动的可能性。
这意味着，如果沙特项目出现后续亏损且索赔额度低于13.85亿元，中铁建总
公司承担沙特项目的代价将不止20.77亿元。
权威知情人士向本报记者透露，目前，中铁建总公司正在商务部等有关部门的
协助下，与沙特政府协商赔偿事宜。
目前，中铁建总公司持有中国铁建75.66亿股份，占总股本的61.33%。
【出处】21世纪经济报道【作者】邓瑶
【2011-01-22】
中国铁建(601186):沙特项目已做出妥善安排
最大损失锁定在13.85亿元，未来存在进一步减少损失甚至扭亏的可能性
中国铁建（601186）发布公告称，为了更好地推进沙特麦加轻轨项目的实施，
保证项目顺利完成，并为更妥善处理项目索赔事宜，中国铁建与其控股股东中国铁
道建筑总公司签订了《关于沙特麦加轻轨项目相关事项安排的协议》，将沙特项目
移交给了中铁建总公司。双方同时对后续索赔收入的分配进行了安排。
沙特项目是一个让中国铁建喜忧参半的项目。作为中沙两国元首亲自见证签约
的项目，沙特项目给中国铁建带来的荣誉与品牌影响力远超国人想象。沙特麦加轻
轨铁路项目是被公认的迄今为止世界上单位时间设计运能最大、运营模式最复杂、
建设工期最短的轻轨铁路项目。
但是，就是这样一个被国外各大承包商预言为“不可能完成的任务”的全球瞩
目项目，中国铁建按期实现了开通运营，并圆满完成了2011年11月的朝觐运营任务
，受到了中沙政府以及来自180多个国家数百万穆斯林朝觐者的称赞，中国铁建的
海外品牌和认可度由此得到了极大提升。
但是，项目开工后，由于业主不断提出新的功能需求、指令性变更、增加工程
量、地下管网和征地拆迁严重滞后等原因，导致项目工作量和成本投入大幅增加，
计划工期出现阶段性延误。在此情况下，中国铁建为确保工期进度，增加投入了大
量人力、物力和财力，项目成本投入超出了预期。中国铁建根据原合同约定，向业
主递交了变更及索赔资料，沙特方也承诺在项目结束后成立专门委员会，商谈相关
索赔和补偿问题。
根据公告，截至2010年10月31日，沙特项目合同预计总收入120.51亿元，预计
总成本160.45亿元，另发生财务费用1.54亿元，项目预计净亏损41.48亿元，其中
包含34.62亿元的已完工部分累计净亏损和6.86亿元的未完工部分计提的预计损失
。
按照双方签署的“协议”，项目后期实施安排的具体约定是：自2010年10月31
日后，由中铁建总公司行使及履行中国铁建在沙特麦加轻轨项目总承包合同项目及
因总承包合同产生的所有权利义务。因这项安排，中铁建总公司应向中国铁建支付
20.77亿元。
自业主方取得的索赔收入（如有）按照下列顺序进行安排：如果索赔收入低于
13.85亿元，则索赔收入全部归中国铁建享有；如果索赔收入高于13.85亿元但低于
34.62亿元，则中国铁建享有13.85亿元，剩余部分（最多20.77亿元）归中铁建总
公司享有；如果索赔收入高于34.62亿元，则中国铁建享有13.85亿元，中铁建总公
司享有20.77亿元，剩余部分用于弥补中铁建总公司该项目后期亏损金额（如有）
；补偿项目后续净亏损后再有剩余的，剩余款项全部返归中国铁建享有。
通过这些安排，中国铁建将沙特项目的最大损失锁定在了13.85亿元（34.62亿
元的已完工部分累计净亏损，减去获得的20.77亿元对价），较去年10月公告的41.
53亿元预计损失大大减少。同时，索赔权虽一体转移至中铁建总公司，但索赔金额
仍将优先用于补偿中国铁建既有损失，最终剩余部分也将全部返还公司，也就是说
，中国铁建在锁定损失上限的同时，未来存在进一步减少损失甚至扭亏的可能性。
从另一方面看，在后续索赔事务处理方面，作为央企的中铁建总公司，确实也
是比中国铁建更为适宜的事务处理主体。沙特项目具有高度的复杂性和敏感性，项
目索赔等事务难免涉及政府关系处理以及各相关部委协调，移交后肯定会更有利于
项目妥善收官，尤其是更有利于争取尽可能好的索赔结果。这本身也是作为中国铁
建第一大股东的中铁建总公司更愿意看到的结果。
专业人士认为，中国铁建是中铁建总公司主营业务整体改制上市的公司，中铁
建总公司持有中国铁建75.66亿股份，占总股本的61.33%，中国铁建的荣辱兴衰对
中铁建总公司有非常重大的影响。方案事实上是一个多赢的安排。
“高铁概念是近期市场最火热的概念。在国内，高速铁路被政府明确为“十二
五规划”优先发展、大力支持的新兴产业；在海外，中国企业代表团的勘探脚步踏
上了美国加利福尼亚州的土地”。
专业人士认为，作为中国最大的铁路建设集团和海外工程承包业的龙头企业，
在沙特项目中打出品牌的中国铁建，相信会在公司业绩和资本市场表现方面双双交
出更加亮丽的答卷。
【出处】证券时报【作者】张燕平
【2011-01-22】
中国铁建(601186)与大股东就沙特项目作出多赢安排
中国铁建股份有限公司（下简称中国铁建）昨日（1月21日）晚间发布公告称
，为了更好地推进沙特麦加轻轨项目的实施，保证项目顺利完成，并为更妥善处理
项目索赔事宜，上市公司中国铁建与其控股股东中国铁道建筑总公司（下简称中铁
建总公司）签订了《关于沙特麦加轻轨项目相关事项安排的协议》，将沙特项目移
交给了中铁建总公司。双方同时对后续索赔收入的分配进行了安排。
【出处】证券日报【作者】
【2011-01-22】
大股东力挺 中国铁建(601186)沙特项目获妥善安排
在大股东力挺之下，围绕中国铁建沙特项目的巨亏阴影逐渐消散。中国铁建今
日公告，公司已与控股股东中铁建总公司签署协议，后者将向公司支付20.77亿元
对价，担负沙特项目后期的亏损或盈利。此外，双方还就索赔收入分配作出安排，
该项目存在进一步减少损失甚至扭亏的可能。
沙特麦加项目为全世界穆斯林朝觐专用铁路，是迄今世界上单位时间设计运能
最大、运营模式最复杂、建设工期最短的轻轨铁路项目，中沙两国元首曾亲自见证
签约。根据2009年2月中国铁建与沙特城乡事务部签署的合同，约定采用EPC+O&M总
承包模式，由中国铁建负责沙特麦加轻轨项目的设计、采购、施工、系统（包括车
辆）安装调试及从2010年11月13日起的3年运营和维护，合同总金额超过120亿元。
目前，中国铁建按期实现了开通运营，圆满完成了2011年11月的朝觐运营任务。
然而，该项目开工后，由于业主不断提出新的功能需求、指令性变更、增加工
程量、地下管网和征地拆迁严重滞后等原因，导致工作量和成本投入大幅增加，计
划工期出现阶段性延误。为确保工期进度，中国铁建的投入成本远超预期。
根据公告，截至2010年10月31日，沙特项目合同预计总收入120.51亿元，预计
总成本160.45亿元，另发生财务费用1.54亿元，项目预计净亏损41.48亿元，其中
包含34.62亿元的已完工部分累计净亏损和6.86亿元的未完工部分计提的预计损失
。
由此，中国铁建背负了沉重的巨亏阴影。之后，中国铁建根据原合同约定，向
业主递交了变更及索赔资料，沙特方承诺在项目结束后成立专门委员会，商谈相关
索赔和补偿问题。
如今，随着中铁建总公司的介入，中国铁建将损失锁定在最小范围之内。按照
双方签署的协议，自2010年10月31日后，由中铁建总公司行使及履行中国铁建在沙
特麦加项目总承包合同项下及因总承包合同产生的所有权利义务。因这项安排，中
铁建总公司应向中国铁建支付20.77亿元。双方对索赔收入（如有）亦作出约定：
若索赔收入低于13.85亿元（已完工部分累计亏损34.62亿元减去20.77亿元的差额
），则全部归中国铁建享有；若高于13.85亿元但低于34.62亿元，则中国铁建享有
13.85亿元，剩余部分（最多20.77亿元）归中铁建总公司享有；若高于34.62亿元
，则中国铁建享有13.85亿元，中铁建总公司享有20.77亿元，剩余部分用于弥补中
铁建总公司该项目后期亏损金额（如有）；补偿项目后续净亏损后再有剩余的，剩
余款项返归中国铁建享有。
此举意味着，通过前述安排，中国铁建将沙特项目的最大损失锁定为13.85亿
元，较去年10月公告的41.53亿元大幅减少。同时，通过索赔收入的分配安排，中
国铁建在该项目上存在进一步减少损失甚至扭亏的可能。
中国铁建方面表示，从后续索赔事务处理的主体角度看，作为央企的中铁建总
公司也比上市公司更为合适。沙特项目具有高度的复杂性和敏感性，索赔事务难免
涉及政府关系处理及各相关部委协调，移交后更有利于项目妥善收官，争取最佳的
索赔结果。从这个意义上看，上述方案无疑是一个多赢的选择。
【出处】上海证券报【作者】吴正懿
【2010-12-29】
中国铁建(601186)30亿元设立投资公司
中国铁建（601186）公告称，公司拟设立中国铁建投资有限公司，注册资本金
为30亿元人民币，由中国铁建股份有限公司作为唯一出资人以现金注入，注册地为
北京市复兴路40号中国铁建大厦。
中国铁建投资有限公司经营范围：主营投资及投资运营，包括境内外铁路、公
路、城市轨道交通、市政、环保等基础设施建设（BT/BOT），以及矿业、新材料、
高新技术等领域的投资及投资运营。
此外，公司还将给予中铁建设集团有限公司增加2亿元注册资本金，以支持其
业务发展。
【出处】中国证券网【作者】邢佰英
【2010-12-27】
中国铁建(601186):沙特索赔待定 股价正被低估
对于近期刚刚经历沙特轻轨巨亏事件冲击的中国铁建（601186.SH）来讲，股
市的暂时低迷似乎是理所当然的事。不过，在《投资者报》最新的A股PEG值排名中
，中国铁建以0.226的结果跻身PEG最低的前20名之列——显示出这家有着"中国最
大海外工程承包商"称号的大型国企，股价正被市场低估。
12月22日，记者以投资者的身份拨通了中国铁建投资者关系部门的电话，就有
关股价和公司未来发展的问题进行了咨询。
"公司在股票市场的价格以及表现，我们认为是被严重低估的，公司的价值远
远不止股市上表现的6、7元钱。"中国铁建投资者关系部一位工作人员就公司当前A
股的股价如此评价。
增势良好H股溢价20%
"公司整个增长势头都很好，就是沙特轻轨项目有一个阶段性的问题。"该中国
铁建人士表示，中国铁建针对沙特轻轨项目的索赔目前正在进行之中。而除了沙特
项目，公司其他业务都在增长。
"我们的几个业务板块增长得都还不错，主业施工所占比例依然很高，占了90%
以上，虽然主业毛利偏低，毛利率提高的比例很小，但利润额在增加；其他几个业
务板块虽然占比较小，但盈利状况、经营状况都很好。"
虽然2010年中期亏损2.2亿元，但中国铁建仍推出每10股派0.5元的分红预案回
馈股东，目前正等待股东大会批准。
"对于任何一家公司来讲，有红利就应该回报股东。尽管很多公司中期是不分
现金的，但为了回馈股东，中国铁建还是进行现金分红。这没有其他的目的和动机
，就是单纯为了回馈股东。"中国铁建人士表示，"股票的价格公司是不能干预的，
公司只能是做好自己的事情，以自己良好的经营和业绩去影响股价。"
中国铁建未来良好的增长势头也得到了多数业内研究机构的认可。中投证券研
报认为，公司国内铁路基建正面临良好发展机遇，订单快速增长之下，公司收入及
业绩正处于快速释放阶段，在足额考虑沙特项目账面亏损的情况下，预计2010~201
2年的EPS为0.45、0.94和1.20元，维持强烈推荐。
不过市场目前并未启动，中国铁建股价近期一直在低点徘徊。而与A股市场相
比，H股更认同中国铁建等红筹公司的投资价值。以12月18日为例，与A股中国铁建
7.00元/股的价格相比，H股9.82港元/股的价格溢价达到20%以上。
"那边的分析师对中国铁建所处的这个行业，特别是中国铁建所做的业务是非
常看好的，所以在他们眼里中国铁建的价值远远不是现在A股的价格。"中国铁建人
士表示。
沙特索赔左右未来两年盈利
10月26日，中国铁建公告其麦加轻轨项目预计巨亏41.5亿人民币，严重拖累公
司2010年三季度业绩。公司三季报显示，中国铁建前三季度累计实现营业收入约30
20.94亿元，同比增长34.34%；归属于上市公司股东的净利润约20.18亿元，同比减
少45.11%。但如果去除今年沙特轻轨项目损失38.6亿元的影响，公司今年前三季度
的净利润同比增长58.7%。
11月16日，就中国铁建沙特麦加轻轨项目亏损41亿一事，商务部新闻发言人姚
坚表示，商务部正积极会同铁道部协助中国铁建做好项目与项目业主方的有关索赔
谈判工作。
沙特索赔的金额以及兑现时间将对中国铁建2010年和2011年的业绩产生重大影
响。"索赔今年年底如果拿回来，影响就会小一些甚至没有影响；如果拿不回来，
会影响今年的利润；如果能拿回一部分来，公司盈利状况将有很好的改善。"前述
中国铁建人士表示。
"还在谈，但目前没有一个确定的时间。"中国铁建人士在回复索赔何时能有最
终结果时透露。
尽管在此前的电话会议上，公司管理层对索赔协商表现出较强的信心。但中银
国际认为，中国铁建在麦加轻轨项目上收回全部成本的可能性很小，能收回的成本
额度也很不确定。而据研究人士预计，公司沙特轻轨铁路项目损失最终应控制在13
亿左右，亏损最多占该项目合同金额的10%以内。
由于中国铁建已经对亏损进行计提，因此索赔究竟在2010年还是2011年到账，
高达30亿元甚至更多的收入，将导致中国铁建这两年的盈利数额产生巨大差异。
国内订单大增国际尚需谨慎
订单式衡量公司未来业绩增长的标尺。2010年，中国铁建一直保值订单快速增
长的势头。据前述中国铁建人士透露，公司今年"订单规模很大，估计比去年会有
很大的增长。"
中国铁建三季报显示，前三季度公司订单饱满，累计新签合同额约5394.7亿元
，同比增长38.47%，待完成合同同比增长51.4%。中投证券预计，公司今年全年新
签合同将达到6500亿元以上，年底在手未完工合同约9500亿元。
中国铁建国内订单增长迅速，新签国内合同额约5237.22亿元，占新签约总合
同约97.08%，较上年同期增长56.93%——自2008年年底开始，为摆脱经济危机的影
响，国家推出4万亿基础设施投资计划，其中铁路建设是其中的重点，中国铁建也
因此受益匪浅。
资料显示，公司国内铁路合同新签量再次提速，前三季度工程新签合同额接近
去年全年水平。今年第三季度铁道部加快了对沪昆、成渝等重要客运专线及部分普
通铁路项目的工程发包进度，公司单季度新签规模再上台阶。第三季度公司新签约
1800亿元工程合同，其中铁路项目占88%。
"中国基建市场仍然很大，十二五规划出台后，铁路及相关产业还将有很大发
展，我们掌握的情况是4万亿投资结束不会影响公司的发展。"上述中国铁建人士对
今后的国内市场态度乐观。
与国内相比，中国铁建的国际市场差距颇大。根据公司半年报的数据，今年上
半年中国铁建海外的营业收入只占全部营业收入的4.3%。虽然是中国最大的海外工
程承包商，但中国铁建的国际工程承包业务只能说刚刚起步。
据悉，中国铁建目前共有187个海外项目，未完成订单额达250亿美元，订单项
目分布于利比亚、阿尔及利亚等20多个国家。除沙特麦加轻轨外，其他海外项目目
前进展顺利。
中国铁建人士表示，海外工程和国内一样，保持了较高的增长速度，但由于占
公司整个市场份额的比例比较低（只有1%），因此绝对额比较小，但增长的比例并
不低。未来公司仍然要发展海外市场，沙特项目亏损对公司海外发展策略没有影响
，不会因为一个项目阶段性的问题影响整个发展战略。
但中银国际认为，沙特亏损表明公司并未就海外扩张做好准备，投资者将对公
司未来的海外订单持谨慎态度。
中国铁建一纸变更IPO募投资金投向的公告似乎印证着这一观点——中国铁建H
股募投尼日利亚水泥厂项目，此前中国铁建一直以受国际金融危机等因素的影响为
由，并未实施。
8月30日公司公告表示将该项目募投的16.86亿港元变更为补充运营资金以及补
充流动资金外汇借款。
"现在当地已经建了很多水泥厂，再建水泥厂肯定没有任何效益，所以经过股
东大会同意后，资金用途就进行变更了。"中国铁建人士给出这样的解释。
【出处】投资者报【作者】任鹏宇
【2010-11-29】
中国铁建(601186)施工管理缺位事故频发 安监总局重点关注
导致7人死亡的南京"11·26"桥梁倾覆事故，再次将事故频发的中国铁建股份
有限公司（下称"中铁建"）推上风口浪尖。
公开信息显示，本次桥梁倾覆事件的施工方为中铁建旗下的中铁二十四局江苏
工程有限公司。
这已不是中铁建旗下公司今年第一次发生安全事故。
作为一家中央级企业集团和上市公司，中铁建缘何频频出事？其工程管理问题
引起业界普遍质疑。
施工管理缺位
11月26日20时30分左右，南京雨花台区小行地铁站附近南京城市快速内环西线
南延工程（纬八路-绕城公路）四标段，7名施工人员在B17-B18钢箱梁防撞墙施工
时，钢箱梁发生倾覆，导致施工作业人员随倾覆钢箱梁一同坠落，7名施工人员送
医院抢救无效死亡，桥下另有3人受伤。
记者27日在现场看到，钢梁倾覆处离地铁一号线小行站大约300米，周围有五
道高架道路。落下来的钢梁砸在一台升降车上。在嘈杂的噪声中，众多大型工程车
辆正在紧张实施救援，落下来的桥梁已被切割成数截。
27日，南京市委宣传部通报了此次事故调查最新情况，初步认定事故起因为施
工原因。
事故专家组在施工现场查阅了相关设计文件、施工资料并对现场进行了勘察，
初步分析认为：此次梁体侧翻坠落事故是由于施工过程中违反施工程序、现场管理
缺位造成的，是一起生产安全责任事故。事故详细原因还有待于进一步深入调查。
一位长期从事大型路桥建设工程的专家向本报记者分析说，这类工程施工，各
道工序和施工顺序必须经过严格的计算，并且要在程序上特别说明、在现场管理中
多次强调，才能确保安全。
该专家分析："总的来说，还是可以归结为技术不够、管理粗放所致。"
据了解，事故处理意见最快有望在本周一作出。昨晚，中铁建一位内部人士对
本报记者承认，发生事故的中铁二十四局江苏工程有限公司是中铁建集团的三级公
司。目前，中铁建已经派出调查组，将积极配合南京市政府的调查。
中铁建二十四局江苏公司曾在中铁建网站上被列为走出困境的典型。
刊文称："仅去年，公司在南京承揽6项市政工程，承揽额数亿元；在建项目20
个。"
多发事故的中铁建
据人民网统计，今年以来，截至7月18日，中铁建已经发生了5起施工安全事故
，共导致22人死亡，14人受伤。
此外，2009年3月11日凌晨，中铁二十四局在沪宁城际铁路江苏镇江段施工人
员所租用的生活用房发生垮塌，9人送医院救治无效死亡，另有多人受伤。
事实上，早在2006年，中铁建就已成为国家安监总局重点关注对象。当年，国
家安全监管总局曾专门就安全事故多发问题召见中铁建负责人，副局长王德学指出
，造成事故的根本原因是责任不落实、工作不细、管理不严。
今年5月，国家安全监管总局副局长梁嘉琨也曾专门出席中铁建安全生产工作
汇报会，并提出了数项安全要求。
近年来，我国铁路及大型路桥工程建设突飞猛进，这给施工能力带来不小挑战
。该专家说，"现在工程量太巨大，而且赶工期普遍赶得太凶，完全精细化很不容
易。"
据了解，作为央企巨头，中铁建在江苏项目众多，涉及地铁、路桥、铁路零部
件、房地产等众多领域。
中铁建2008年3月在上海、香港两地A+H股上市，其主业包含工程承包、勘察设
计咨询、工业制造、房地产开发、物流与物资贸易及资本运营等。今年3月，国资
委重新确定了16家房地产主业央企，中铁建位居其中。
今年中铁建可谓流年不利，上月，其在沙特的巨额工程项目面临41.53亿元的
亏损。值得注意的是，中铁建2009年的净利润为65.99亿元，如果上述亏损金额坐
实，将对其2010年业绩构成重大影响。目前，中铁建已经赴沙特索赔，但尚未有明
确结果。
对于缘何多次发生工程事故，昨日中铁建上述人士未正面回应本报记者的采访
，称"对于以往集团屡次发生的事故，尚不好作出评价"。
【出处】中国资本证券网【作者】王培霖,冯青
【2010-11-23】
中国铁建(601186)巨亏调查:项目招标被指多为中国人恶性竞争
中铁建巨亏调查
30年的海外历练使其成为全球最大的工程承包商，一条仅18公里的轻轨改变了
这一切
20个月前，当57岁的中铁十八局集团有限公司董事长刘金林接下沙特麦加轻轨
项目时，他不会想到这会创造中国最大海外工程项目亏损纪录，随之而来的是其职
业生涯的终结。
这原本是一条让整个伊斯林世界振奋的标志性工程-连接麦加禁寺和阿拉法特
山，全长18.25公里，时速最高达360公里，从麦地那至麦加只需半小时。它的诞生
就是为了避免4年前麦加朝觐时362人死于踩踏事故的悲剧重演。从商业角度看，总
造价17.7亿美元的这一项目堪称近年中东基础建设风潮的标志。去年2月，中国铁
建股份有限公司（601186.SH、01186.HK，下称中铁建）成为圣城轻轨的总承包商
，中铁十八局是具体承建公司。
9月23日早上6点30分，中铁建一位不愿具名的高管回忆，麦加轻轨最后一节钢
轨在加马拉车站落下，整道工人拧紧最后一颗螺栓。但在这个值得庆祝的时刻，刘
金林却是五味杂陈。离竣工还有3个月时，因工期延误刘在麦加被就地解职，退居
为公司的高级顾问。1个月后，中国铁建公告称，麦加轻轨项目将给其带来41.53亿
元人民币的巨额亏损，几近其全年利润的一半。
比账面亏损更大的是中铁建为这一项目罕见的、不计成本的付出。
自刘金林被解职之日起，在明知将产生巨亏的前提下，中铁建集团为确保在麦
加朝觐前完成合同约定，举中国铁路系统之力，从集团15家单位调集近万人驰援沙
特进行"不讲条件、不讲价钱、不讲客观"的大会战，"有一段时间，北京到沙特的
机票特别紧张，飞机上全是中国铁建的人。"一位在沙特经营水泥工程项目的老板
向记者透露。
这是中国工程类企业在海外发展的缩影：通过中国式援建打开世界之窗的中国
承包商们，在面对复杂的现代商业环境时需要付出更多的智慧。中铁建的麦加教训
也给所有期冀在中东掘金的中国企业敲响了警钟。
今年7月，中国驻沙特大使馆参赞俞子荣走访了中国铁建在沙特的另一个工程
项目-利雅得中小学项目，俞子荣非常痛心地向项目承建方中铁十五局领导指出，
麦加轻轨项目已到了无法挽回的地步，中国企业在海外发展今后要引以为鉴，利雅
得项目要慎之又慎，绝不能成为第二个麦加轻轨。
11月13日，每小时能运送72000名朝圣者的轻轨如期通车，困扰沙特国王阿卜
杜拉的麦加朝觐踩踏噩梦宣告结束了，有关中铁建为何会走到这一步的反思却刚刚
开始。
不可能完成的任务
拯救一个陷于巨亏的工程是一项艰巨的任务，尤其是在一个诸多利益体纠结的
陌生环境里，你明知止损的商业法则，却不得不在某种情况下舍弃它-刘金林或许
没有想到，从拥抱麦加轻轨的那一刻起，中铁十八局便陷入了一场翻身无望的漫长
弈局。
一位接近中国铁建的金融界人士即向记者指出，中铁建早在年初已核算出巨亏
，却无法遵循商业逻辑及时踩刹车，而是明知巨亏也要将其完成。中阿交流学会秘
书长秦勇则感叹，中铁十八局怎么会把一个看上去能爆赚的项目做成这样，"他们
在沙特拥有十年的根基，吃过亏，应该熟悉这里一切的游戏规则。"
在中国众多海外工程公司中，中铁十八局无疑是一个经验丰富的成熟选手。其
前身为原铁道兵第八师，是中国铁建在中东地区的旗舰公司。在2009年商务部统计
的对外承包工程业务完成营业额前50名企业中，其以8.28亿美元排名第19位。其足
迹遍及了沙特、伊拉克、巴基斯坦、尼日利亚、苏丹等20多个国家和地区。从2000
年进入沙特市场后，中铁十八局最开始从当地企业转接一些几公里的高速公路小项
目做起，逐步积累起客户资源，直至接下了沙特南北铁路、麦加至麦地那高铁等大
单。
麦加轻轨是沙特国内50年来第一个轻轨铁路项目，令阿拉伯世界瞩目且具有特
殊意义。最开始夺标呼声最高的也并非中国铁建，而是沙特当地实力最强的铁路建
设集团。中铁十八局麦加项目部的一位工程师向记者透露，当年沙特公司报出了20
0亿人民币的高价，而中国铁建报出的却是一个120亿元的低价，尽管报价奇低，但
深受欧美文化熏陶的沙特国民不乏反对的声音：中国人修建的地铁能够达到国际标
准吗？
不过，在沙特国王阿卜杜拉的全力支持之下，任何竞争对手都在中国铁建面前
知难而退。事实上，早在2008年沙特政府制订了圣地区间轻轨铁路规划的最后方案
前，一切都未有定论时，中国铁建就已进场了。
最终，综合诸多政治与商业因素后，沙特阿拉伯王国城乡事务部与中国铁建正
式签署了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》，约定采用EPC+O&M总承包模
式（即设计、采购、施工加运营、维护总承包模式），由中国铁建负责沙特麦加轻
轨项目的设计、采购、施工、系统安装调试以及从2010年11月13日起的三年运营和
维护，中国铁建要保证在2010年11月13日麦加轻轨开通运营，达到35%运能；2011
年5月完成所有调试，达到100%运能。该项目合同总金额约为17.7亿美元，折合人
民币120.70亿元。
问题还在于，2009年2月正式签约到2010年11月完成35%的运能，留给中国铁建
的建设工期只有20个月-这样的工期在国内也许称得上宽裕，但这里是沙特，工作
节奏慢得出奇的国度。
事实证明：无论是人员配置还是工作态度，刘金林和中铁十八局最开始都没做
好准备。旋即，更多的不确定因素的涌现，更让这成了不可能完成的任务。
2009年4月27日，青海省第一批85名穆斯林工人从北京乘飞机奔赴沙特参与修
建麦加轻轨，这拉开了中铁十八局大规模输送穆斯林劳工赴沙特的序幕。
这是中铁十八局在麦加项目上遇到的第一个独特障碍：在海外中国兴建基础设
施项目，很多时候输送中国劳工就行了，但这一次不是任何工人都行。由于轻轨有
一段要在麦加城内施工，这里是伊斯兰教的圣地，对于非穆斯林人是关闭的，沙特
业主方并不会因为麦加轻轨项目而为中国人开绿灯。中铁十八局在富裕的沙特本地
找不到穆斯林劳工，不得已委托劳务公司在青海、宁夏和甘肃等地找来上千名穆斯
林农民工送去麦加工地。
然而，更为棘手的问题是：如何在麦加圣城管理这些穆斯林工人。沙特不是一
个铁路发展历史悠久的国家，当地没有专业的穆斯林工程师可用。这也直接导致了
工程延期和人力支出的攀升。
与此同时，中方的劳工纠纷也层出不穷。10月13日，沙特英文报纸《阿拉伯新
闻》报道，16位麦加轻轨建设项目上的中国工人采用激烈方式，要求中铁十八局增
加他们在中午炎热天气下外出工作的加班费用。随即这16名工人被逮捕并被遣返回
国。
"沙特夏季地表的最高温度可达到摄氏70度左右，淡水又比石油更加珍贵，工
作环境非常恶劣。"河北建设集团沙特项目总经理卢海波向《环球企业家》指出，
在沙特的中国工程企业几乎都遇到了中方劳工罢工的问题。
拖延工期的还有拆迁问题。尽管受到沙特国王的支持，然而沙特各个地方政府
出于自身的经济利益考虑，并非一路绿灯积极配合拆迁建设。"如果业主不积极配
合，海外工程推进将举步维艰。"一位同样以工程建设为主业的央企总经理对《环
球企业家》说，他们就曾因工人签证难以批复的原因导致延期开工。
但是，在中铁十八局和中国铁建的不断努力之下，项目进展在2009年看起来没
有那么糟糕。但沙特业主方的一个设计变更，让一切又开始变得不可逆转起来。
据中铁建董事会秘书余兴喜披露，双方约定轻轨在2010年11月13日开通运营，
要达到35%运能；2011年5月完成所有调试，达到100%运能，在这一点上，中国铁建
的理解为开通35%运能，在车站建设方面只需要开通四个车站就可以满足业主需求
；但业主后来要求他们九个车站在2010年11月就全部开通，这直接导致了工期紧张
。之后在土建桥梁跨越道路形式、结构形式、车站面积、设备参数、功能需求等方
面，业主又提出了众多变更要求，其中在项目工期仅剩6个多月的时间里，沙方又
临时增加300万方土石方任务量，由原来的200万立方米变更为目前的520多万立方
米。
所有的这一切宣告着中铁十八局的麦加项目进入了一个危险的阶段。中铁建内
部人士向记者透露，2010年年初麦加项目即出现了亏损，而业主设计变更导致成本
大幅攀升，如继续做下去很可能将进一步侵蚀成本，止亏将变得更加艰难。尽管存
在着巨大危险，中国铁建在6月份吹响了麦加轻轨集结号，毅然从全集团调集数千
人驰援沙特进行"背水一战"-不计成本和代价。
这在中国人看来或许并不奇怪，从项目开工那天起，中国高层领导人在一年多
时间里曾6次询问麦加项目的进展情况。铁道部和商务部的官员隔三岔五就会造访
沙特，来听取刘金林有关项目进展的汇报。或许此时的刘金林并未意识到，领导的
频频垂训和动员全铁路系统之力正昭示了麦加项目承载了太多的寄望和复杂的政治
属性。
某种程度上说，中国铁建毫无选择，只能为此付出所有精力、声誉和现实利益
的代价。6月份，在麦加项目爆出工期失控后，中国铁建股份公司总裁赵广发从中
铁十八局手中接过了现场总指挥的重担。这个全球最大的建筑承包公司的管理者在
麦加轻轨项目现场办公，一呆就是几个月，甚至顾不上集团6000亿的工程业务-这
显然超出了商业考量的范畴。
【出处】中国资本证券网【作者】张育群,李晨蕾
【2010-11-17】
中国铁建(601186)索赔沙特项目亏损将获商务部协助
对于中国铁建（601186）沙特麦加轻轨项目亏损41亿一事，昨日，商务部新闻
发言人姚坚表示，该项目是中国铁建参与国际工程承包的重大工程，在工程实施的
过程中遇到前所未料的困难，商务部将积极会同铁道部协助中国铁建做好项目与项
目业主方的有关索赔谈判工作。
姚坚介绍说，从2008年下半年以来，中国的海外投资，特别是承包工程取得很
快的发展，中国铁建在这样一个背景下参与到沙特麦加的轻轨项目，今年11月13日
，这个项目已经通车。这个轻轨项目在实施过程中还获得了德国和英国有关的第三
方独立认证机构的双重认证，整体项目实施质量和效果是好的。这个项目开通以后
，极大缓解了沙特麦加地区的交通压力。对此，国际社会尤其是沙特社会给予了高
度评价，认为列车的速度快、运行平稳、舒适，车站和列车整洁有序，同时国际社
会还认为中国铁建在如此短的时间内以及极其艰苦的条件下完成了任务，是非常值
得赞赏的。
姚坚表示，商务部也注意到中国铁建曾经发布过预亏的公告，这也引起了相关
部门的关注。姚坚称，这个项目是中国铁建参与国际工程承包的重大工程，在工程
实施的过程中遇到前所未料的困难，包括时间工期的要求和项目内容的要求。在这
种情况下，商务部将积极会同铁道部协助中国铁建做好项目与项目业主方的有关索
赔谈判工作。
此外，姚坚对工程质量方面表示，商务部将会同有关部委，包括铁道部、国资
委和实施方中国铁建重点保障这个项目安全的运行，该项目虽然经过了德国和英国
的安全认证，但是在海外实施这么大的项目，安全仍然是第一位的。商务部会在今
后支持企业走出去的过程中，进一步规范管理，进一步提高企业风险防范意识。商
务部相信在未来企业参与国际化的过程中，能够有效地吸取教训，进一步提升国际
竞争力，进一步促进我国的改革开放和海外投资。
【出处】证券时报【作者】许岩
【2010-11-08】
中国铁建(601186):42亿巨亏暗藏玄机
中国最大的海外工程承包商中国铁建（01186.HK，601186.SH）近日正因沙特
麦加轻轨项目预计出现巨额亏损成为各大媒体关注的焦点。
自10月25日中国铁建停牌公告该事项之后，有关该事件的新闻报道和评论就纷
至沓来，对中国铁建沙特麦加轻轨项目造成巨额亏损的原因众说纷纭，各种批评和
质疑之声不绝于耳。
最新了解到，中国铁建承建沙特轻轨项目陷入目前的被动状况，除了因项目本
身性质特殊、政治色彩浓厚，公司因此承受巨大的压力而忽视了项目的风险评估和
管控外;中国铁建意图藉此机会打造"样板工程"，借以打开沙特乃至中东市场，也
是公司陷入更大亏损的主要原因之一。在背离企业经营基本规律的前提下，盲目扩
张海外承包业务，折戟沙特为中国铁建敲响了警钟。
不过具有戏剧色彩的是，中国铁建此次"巨亏"可能演变成"美丽的误会"：虽然
因沙特项目今年预期巨亏导致公司2010年业绩大幅下滑，但《投资者报》近日调查
后发现，在中国铁建公告沙特项目预计亏损41.53亿元的背后，暗含对公司业绩的
不利影响在2010年"出尽"的财务手段。从中国铁建内部反馈来看，公司对未来索赔
成功信心十足，如果索赔成功，由于相关亏损已经提前计提，中国铁建将为2011年
锁定巨额收益。
政府牵线工程
2008年6月，中国与沙特政府签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》。
麦加轻轨项目是协议签署之后两国首个政府间合作项目，主要用于缓解每年数百万
穆斯林朝觐者在麦加朝觐期间的交通压力，项目意义重大。
麦加轻轨项目得到了中沙两国元首和政府的高度关注，中国铁道部、商务部和
国务院国资委都给予了大力支持。据中国铁建有关人士介绍，当时沙特方发函给商
务部，要求派驻一家国内一流的铁路建造企业为其建造该铁路，商务部最终推荐的
是中国铁建。
2009年2月，中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署了《沙特麦加萨法至
穆戈达莎轻轨合同》，约定采用"EPC+O&M"总承包模式（即设计、采购、施工
加运营、维护总承包模式），中国铁建负责沙特麦加轻轨项目的设计、采购、施工
、系统（包括车辆）安装调试，以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。工期
要求2010年11月13日开通运营，达到35%运能;2011年5月完成所有调试，达到100%
运能。
麦加轻轨项目被称为世界轨道交通建设史上同类项目施工难度最大、建设工期
最短、客运能力最大的地铁工程。该项目的实际工期仅为16个月，而国内同等规模
的轻轨项目，从设计到运营需要三年时间，这在历史上绝无仅有。
协议采用了议标而非招标的方式。中国铁建议标后给出的报价，被认为是同类
工程中价格最低的。但即便如此，中国铁建拿下这一项目也并非一帆风顺。据悉，
当初在选择承包商时，沙特国内意见不一。沙特国王最终决定将项目交由中国公司
承建，还是出于对中国企业的高度信任。
中国铁建内部人士告诉记者："承接麦加轻轨项目，公司当时的压力很大。中
国铁建高层曾多次在公司内部表示，这一项目是政治工程。优质、高效地建设麦加
轻轨，已经超出了企业间的商务行为，上升到了国家层面，具有重大的政治意义。
"
虽然中国铁建大多数海外项目都是采用当地员工，但为了确保工期，公司特意
从国内派出了大批人员，最高峰时，沙特的中国铁建员工达上万人。
中东市场下重注
政治任务的压力，只是中国铁建全力以赴投入麦加轻轨项目主要原因的一个方
面，作为一家上市公司，中国铁建同时也分外看重这一项目对公司开拓海外市场的
意义。
近年来，中国铁建大规模拓展海外工程市场，2006年、2007年、2008年共签订
海外合同1769亿元，自进军海外以来，中国铁建总的海外项目为187个，金额总计
达到250亿美元，是中国最大的海外工程承包商。
"海外工程的毛利率一般比国内高2-3%，国内一般铁路工程的毛利率是5-10%。
"中国铁建人士透露。
沙特麦加轻轨铁路项目，是中国铁路行业进军中东市场的首个项目，中国铁建
对该项目寄予厚望。"因为整个中东这个市场还是非常大的，我们做的这个项目也
是为了在中东打开市场，打造一个门面。"中国铁建内部人士表示。
虽然因此出现巨额亏损，但中国铁建认为公司达到了树立样板的目的。"这个
项目沙特那边还是比较认可的，认为很不错，这为我们将来在中东打下了一个基矗
"据该人士透露，正因为前期项目得到高度认可，下一步，中国铁建将继续承建麦
加地铁延长线工程。
为了赢得更多中东市场份额，中国铁建在沙特轻轨项目上投下重注。按中国铁
建最初的估算，麦加轻轨项目大概有8%～10%的毛利率。但在实际建设过程中，沙
特业主屡次更改设计图纸以及增大工程量都成了成本骤增的主要因素。据悉，在麦
加轻轨开工后，沙特业主就土建桥梁跨越道路形式、结构形式、车站面积、设备参
数、功能需求等提出众多变更要求。其中仅土石方开挖就由原来的200万方变更为5
20多万方，增加了320多万方。
在这个过程中，中国铁建放弃了中间止损的选择。按照最初的协议，如果项目
无法完工，沙特方没收履约保函，中国铁建最多可能损失12亿元，不过中国铁建综
合多方面因素考虑，并没有选择这样做。
中国铁建一位高层解释说，这是一条面向57个穆斯林国家、13亿朝觐者的唯一
运输通道。一年中前往麦加朝觐的穆斯林有几百万人，如果项目终止或者无法按时
完工，整个中东及阿拉伯市场都会知道来自中国的公司中国铁建没有完成建设，最
终影响到中国铁建甚至中国公司在整个中东的信誉和市场拓展。
"无论哪种选择都是有代价的，我们可以中途停工，损失中国铁建在海外市场
的声誉和后续项目，以及损失12亿元;也可以先把项目完工，再跟对方谈索赔，后
期赢得市场，赢得在阿拉伯、中东、非洲的更多项目。"上述铁建人士在接受媒体
采访时表示。
尽管受到沙特轻轨业务影响，但是中国铁建表示，不会因此停止海外发展步伐
。相反，公司会更加注重风险管控，更加稳健地走向海外。
【出处】投资者报【作者】
【2010-10-29】
中国铁建(601186)巨亏内幕:设计用料被人控制 拆迁不力延误进度
中国铁建爆出沙特轻轨工程项目可能亏损41.53亿元后，引起国内工程行业的
广泛关注。
昨天，中铁建参与此次项目建设的一位管理层向记者详述了此事原委。
“亏损的原因很复杂，对方突然变更工期，增加了成本；另外在工程设备采购
方面也比较混乱；此外由于当地人信誉不太好和拆迁难度大等原因，导致工程进展
也非常缓慢。”中铁建上述管理层告诉本报记者。
中铁建今天发布的三季报显示，三季度实现营业收入1227.74亿元，同比增长2
9.71%，但是亏损13.6亿元，大幅下降193.52%。由于计提沙特麦加轻轨项目预计损
失，中铁建前三季度资产减值损失高达6.49亿元。
另一家目前正在海外承包工程的大型央企海外项目负责人昨天在接受本报采访
时认为，中铁建以国内的经验来从事国外的项目，国外的问题没有研究透彻。
总承包权被肢解
按照中铁建董秘余兴喜向本报的解释，沙特轻轨项目亏损的原因在于工程采用
议标方式，而非投标方式，即指定由中铁建进行承建。
此外，项目采用“EPC+O&M”的总承包模式，项目签约时只有概念设计，此后
业主提出了新的功能需求及工程量增加。到今年6月30日，中铁建预计总成本增加
到125.44亿元。
但是实际的亏损原因并非余兴喜解释的这样简单。
2009年2月10日，中铁建与沙特阿拉伯王国城乡事业部签署了《沙特麦加萨法
至穆戈达莎轻轨合同》。根据合同，中铁建将负责该轻轨项目的设计、采购、施工
、系统（包括车辆）安装调试，以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。合同
要求今年11月13日开通运营，达到35%的运能，2011年5月完成所有调试，达到100%
的运能。
EPC意味着中铁建拥有项目设计权、采购权、施工权，设备采购都应由中铁建
进行调度。而据中铁建上述管理层介绍，在实际执行过程中，尤其是在工程分包过
程中，设计是由国外公司负责的。
“由国外设计的话，意味着标准、订货就有一些问题，可能由（设计公司）自
己指定。沙特这个国家制度管理跟中国不一样，据我了解好多东西是指定的，指定
由哪些公司提供设备。”中铁建上述管理层说。
这与上述另一家大型央企海外项目负责人的观点较为类似。该负责人告诉本报
：“据我了解，这个项目虽然是由中铁建总承包，但是很多控制系统是由西方公司
提供的，价格就会比国内的设备高很多，中铁建对对方的价格没有把握准。”
此外，在项目执行过程中，沙特方面提出了新的功能需求，还缩短了工期。中
铁建上述管理层表示，项目图纸变更，是按照沙特方面要求更改的，增加了工程量
。“项目工期非常紧，时间提前了，所有的成本都要增加。比如原先5个月的采购
周期变成3个月，货来不了，就要临时调度，这时候就要增加成本。”
工期慢拆迁难
中铁建上述管理层还告诉记者，在项目执行过程中，最大的感受就是对方没有
信誉，不履约，不能按时完成任务。“平时我们跟他们谈，约定一些事情，他们都
答应你，但就是不落实。”
据他介绍，项目分包过程中，有许多非中国企业在参与，而这些企业普遍按照
8小时工作制度来推进工期，“一些工人都甚至执行不了8小时工作制。”
“分包做起来，催又催不动，他们又控制了资源，特别难配合。咱们做一个礼
拜能完成的工作，他们可能两个礼拜完成不了。”中铁建上述管理层表示，“他们
自己做得慢，又不让我们做。而我们又上不了手，没有设备，没有供给，没有材料
，没法干活。”
事实上，这个项目工期原本就非常紧张。国内工程企业做工程时，许多都执行
24小时工作制，实行三班倒，但是国外的工作习惯就严重制约了工期的进展。
对此，上述另一家大型央企海外项目负责人也认为，在国外承包工程，工作程
序不像在国内那样能打破常规，经常拖延时间。
除了合作方执行力差以外，中铁建在项目推进过程中，也遇到了很大的阻力。
据中铁建方面的介绍，沙特方面负责的地下管网和征地拆迁严重滞后。中铁建上述
管理层告诉记者：“很多拆迁他们都不完成，一直干到最后他们才拆迁。”
缘何遭遇这些问题后，中铁建依然在推进项目？中铁建在公告中称，该项目意
义重大，且该项目社会影响重大且受到两国政府高度关注。
中铁建在公告中表示，公司已经根据双方签署的合同，向业主提交了变更及索
赔资料，业主承诺在项目结束后成立专门委员会，商谈相关索赔和补偿问题，但尚
未获得业主批准。中铁建上述管理层表示，工程变更都是按照沙特方面要求的，所
以有理由进行索赔。
海通证券（600837）分析师江孔亮认为，经过索赔最终整个项目给中铁建造成
的实际亏损应当控制在13亿元以内，即最多亏损项目合同金额的10%左右。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2010-10-29】
中国铁建(601186)2010年前三季度营收增长34%
中国铁建（601186）今日公布的三季报显示，今年1-9月，公司累计实现营业
收入约3020.94亿元 ，同比增长34.34%；归属于上市公司股东的净利润约20.18亿
元，同比减少45.11%。如果去除今年沙特轻轨项目损失38.6亿元的影响，公司今年
前三季度的净利润同比增长58.7%。
1-9月公司订单饱满，累计新签合同额约5394.7亿元，同比增长38.47%，待完
成合同同比增长51.4%。
公司境外订单项目分布于20多个国家，如利比亚、阿尔及利亚等。国内订单增
长迅速，新签国内合同额约5237.22亿元，占新签约总合同约97.08%，较上年同期
增长56.93%。
据公司半年报显示，今年上半年公司海外的营业收入只占全部营业收入的4.3%
。研究人士预计，公司沙特轻轨铁路项目损失最终应控制在13亿左右，最多亏损占
该项目合同的10%以内。作为两国政府都高度重视的重大项目，中国铁建正在积极
研究索赔事宜并已向对方申请，力争将损失降到最低。
【出处】证券时报【作者】张燕平 马晨雨
【2010-10-29】
中国铁建(601186)2010年第三季亏损13.6亿 受沙特项目影响
中国铁建（601186）周四晚间公布2010年三季报，公司第三季度亏损13.6亿元
。
今年第三季度，公司实现营业收入1227.74亿元，同比增长29.71%；净利润为-
13.6亿元，去年同期为14.55亿元；每股收益-0.11元，去年同期为0.12元。
1-9月，公司实现营业收入3020.94亿元，同比增长34.34%；净利润20.18亿元
，同比下降45.11%；每股收益0.16元，同比下降46.67%。
报告期内，公司新签合同额2260.46亿元，较去年同期增长70.92%。1-9月份公
司累计新签合同额达5394.71亿元，同比增长38.47%
前三季度公司资产减值损失6.49亿元，主要是因为本期计提沙特麦加轻轨项目
预计损失所致。
公司表示，若公司不能于2010年年度业绩报告前就沙特麦加轻轨项目的变更及
索赔事宜获得业主批准，预计该项目将对公司本年度的净利润产生重大影响。
【出处】全景网【作者】成亮
【2010-10-27】
中国铁建(601186):惊曝沙特项目预亏42亿
昨日，中国铁建（601186.SH；01186.HK）发布公告称，承建的沙特麦加轻轨
项目预计亏损达41.53亿元，对公司第三季度利润造成重大影响。受此利空冲击，
昨日中国铁建A股大跌5.24%、创近一年来单日最大跌幅；H股暴跌13.71%、创上市
来第三大单日跌幅。花旗银行称，消息对股价将带来负面反应，并引发投资者对海
外业务及政治风险的疑虑，根据过往经验，当负面消息宣布，投资者可趁弱势吸纳
。
年内亏损吞没上半年净利
据悉，中国铁建于去年2月10日与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署沙特麦加轻
轨项目合同，约定采用EPC+O&M总承包模式，由公司负责设计、采购、施工、系统
（包括车辆）安装调试以及从今年11月13日起的三年运营和维护。合同总额折合人
民币120.7亿元（按今年9月30日汇率计，下同）。
中国铁建称，由于该项目签约时只有概念设计，在项目实施过程中实际工程数
量比签约时预计工程数量大幅度增加，加之业主对项目今年运能需求大幅提升、负
责的地下管网和征地拆迁严重滞后、增加的新功能大量指令性变更使部分已完工工
程重新调整等因素，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延
误，且预计总成本将达160.69亿元，加上财务费用1.54亿元，预计将造成41.53亿
元亏损。公司表示，将在2010年第三季度确认亏损36.05亿元（去年年报及今年中
报已合计确认亏损5.48亿元）。而今年上半年，公司净利润仅33.78亿元，即此次
亏损将完全吞没上半年净利润并留下2.27亿元的缺口。公司坦言，目前已与业主协
商索赔事宜，但尚未达成一致，不排除将对今年利润产生重大影响。
拖累“海外项目题材”
作为公司在去年年报中的典型海外项目，沙特麦加轻轨项目将引发巨亏的消息
在二级市场上造成直接的冲击。
A股市场上，四季度节节攀高的中国铁建大幅低开，盘中最大跌幅超6%、收盘
跌5.24%，收于7.59元，为近一年来单日最大跌幅，量能创近年新高。
H股方面的反应更为激烈，盘中一度重挫14.34%至9.56港元，创近4个月来新低
。收盘跌13.71%报9.63港元，为其上市以来第三大单日跌幅（2008年10月22日收跌
18.84%、同年11月4日收跌18.47%）。中国铁建中报显示，公司上半年海外新签合
同额为146.84亿元，境外营业收入同比增5.21%。
值得注意的是，该消息曝光尚拖累了昨日A、H股市场中的其他基建品种整体走
弱，如上半年新签合同5.08亿美元（主要为海外项目、同比增25.74%）的中工国际
跌3.66%；上半年海外新签合同93.1亿元（占总额的62%）的中材国际跌3.24%；上
半年海外新签合同126.23亿元（占总额的35%）的葛洲坝跌1.79%；上半年海外项目
营业收入同比增26%的中国中铁A股跌1.59%、H股跌2.74%；中国交通建设（1800.HK
）跌2.19%。
有业内人士表示，此前海外项目往往为基建股带来想象空间而成为炒作题材，
但此次中国铁建的巨亏揭示了这一市场并非仅汇率方面的风险，投资者对此产生疑
虑并不意外。
【出处】新快报【作者】
【2010-10-26】
沙特项目巨亏41.5亿 中国铁建(601186)很受伤
中国铁建（601186）今日公告称，公司承建的沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项
目因实际工程数量比签约时预计工程量大幅增加，预计产生41.53亿元亏损。2009
年全年中国铁建净利润约66亿元，亏损额已占去年净利的六成以上。公司将在今年
上半年确认亏损2.54亿元，第三季度确认亏损36.05亿元。
2009年2月，中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署了《沙特麦加萨法至
穆戈达莎轻轨合同》，负责沙特麦加轻轨项目的设计、采购、施工、系统（包括车
辆）安装调试，以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。工期要求为2010年11
月13日开通运营，达到35%运能；2011年5月完成所有调试，达到100%运能。该项目
合同总金额为66.5亿沙特里亚尔，约为17.7亿美元。据了解，该项目为全世界穆斯
林朝觐专用铁路，项目意义重大。
按2010年9月30日的汇率折算，该项目合同预计总收入120.7亿元，预计总成本
160.69亿元，两者相减，损失39.99亿元，加上财务费用1.54亿元，总计亏损41.53
亿元。中国铁建表示，截至9月30日，上述亏损中累计已完工部分的亏损33.29亿元
，未完工部分的合同预计损失8.24亿元。该项目于2009年度确认亏损2.94亿元、20
10年上半年确认亏损2.54亿元、预计2010年第三季度将确认亏损36.05亿元。
对于项目出现巨额亏损的原因，中国铁建表示，项目签约时只有概念设计，由
于业主提出新的功能需求及工程量的增加，该项目在实施过程中，合同预计总成本
逐步增加。到2010年6月30日，预计总成本已增加至125.44亿元。2010年下半年，
项目全面进入大规模施工阶段，各分部分项工程全面展开，实际工程数量比签约时
预计工程数量大幅度增加，再加上业主对该项目的2010年运能需求较合同规定大幅
提升，业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后，业主为增加新的功能大量指令性
变更使部分已完工工程重新调整等因素影响，导致项目工作量和成本投入大幅增加
，计划工期出现阶段性延误。
中国铁建表示，该项目社会影响重大且受到两国政府高度关注，公司下半年投
入了大量人力、物力和财力，确保了项目主体工程按期完工，满足了业主有关2010
年11月开通运营的要求。目前，公司已根据合同向业主递交了变更及索赔资料，业
主承诺在项目结束后将成立专门委员会，商谈相关索赔和补偿问题。
中国铁建表示，该项目将对公司第三季度利润造成重大影响。如果不能于2010
年年度业绩报告前就变更及索赔事宜获得业主的批准，该项目预计将对公司2010年
度利润产生重大影响。
【出处】证券时报【作者】建业
【2010-10-26】
成本大增 中国铁建(601186)沙特轻轨项目预亏41.5亿
中国铁建今日公告，沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目计划于2010年11月13日
开通运营。该项目在实施过程中，因实际工程数量比签约时预计工程量大幅增加等
原因，预计将发生大额亏损，按2010年9月30日的汇率折算，总的亏损额预计约为4
1.53亿元人民币。
据此前公告，公司于2009年2月10日与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署《沙特
麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》，约定采用EPC+O&M总承包模式（即设计、采购、
施工加运营、维护总承包模式），由公司负责沙特麦加轻轨项目的设计、采购、施
工、系统（包括车辆）安装调试以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。该项
目合同总金额为66.50亿沙特里亚尔，约为17.7亿美元，按2010年9月30日的汇率，
折合人民币120.70亿元。据今日公告，合同预计总成本160.69亿元，两者相减，合
同损失39.99亿元，加上财务费用1.54亿元，该项目总的亏损预计为41.53亿元。
对于成本大幅增加的原因，公司表示，该项目采用EPC+O&M总承包模式，项目
签约时只有概念设计，主要由于业主提出新的功能需求及工程量的增加，该项目在
实施过程中，合同预计总成本逐步增加。就上述变化导致合同预计总成本大幅增加
，公司已经根据合同向业主递交了变更及索赔资料。
公司表示，该项目将对第三季度利润造成重大影响。如果不能于年度业绩报告
前就变更及索赔获得业主的批准，预计将对2010年度利润产生重大影响。
【出处】上海证券报 【作者】
【2010-10-20】
中远与中国铁建(601186)加强综合运输领域合作
中远集团10月19日表示，当日与中国铁建签署战略合作协议。双方将共享资源
和技术，并进一步加强在综合运输等领域的合作。
中远集团表示，协议的签订对于双方有效化解市场风险、控制经营成本均具有
重要意义。但新闻稿未透露关于协议的更多细节。
公开资料显示，中远集团是以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的企业集
团，而中国铁建是我国特大型综合建设集团之一，业务涵盖工程承包、勘察设计咨
询、工业制造、房地产开发、物流与物资贸易及资本运营等。
【出处】中国资本证券网【作者】
【2010-10-13】
中国铁建(601186)董事会秘书及联席公司秘书变更
中国铁建(601186)于2010年10月12日召开一届三十七次董事会，鉴于李廷柱(
年满六十周岁退休)不再担任董事会秘书及联席公司秘书职务，董事会审议同意聘
请余兴喜担任公司董事会秘书及联席公司秘书。
【出处】证券日报【作者】许洁
【2010-09-21】
弃迪拜选阿布扎比 中国铁建(601186)中东布点
中国铁建（601186）今日公告称，决定在阿联酋阿布扎比设立中国铁建股份有
限公司阿拉伯联合酋长国分公司，注册地及办公地点设在阿联酋阿布扎比，代表公
司参加阿联酋铁路工程招标资审和投标。同时，鉴于公司已决定设立阿联酋分公司
，目前已无必要再设立中国铁建（中东）有限公司，因此决定取消在阿联酋迪拜设
立中东公司的计划。另外，中国铁建宣布近日中标4个工程项目，上述项目中标价
合计约为230.9亿元，约占中国铁建中国会计准则下2009年营业收入的6.50%。
【出处】证券时报【作者】建业
【2010-09-14】
中国铁建(601186)新中标291亿元工程
中国铁建（601186）重大工程中标公告显示，近日合计中标工程291.01亿元，
约占公司中国会计准则下2009年营业收入的8.19%。其中，子公司中铁二十局、中
铁二十二局分别中标黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）站前及部分站后工程部
分标段施工总价承包，中标价合计42.65亿元。中铁十六局与中建铁路建设有限公
司组成的联合体中标新建成都至重庆铁路客运专线工程CYSG-2标段施工总价承包；
中铁十一局、中铁十七局分别中标新建成都至重庆铁路客运专线工程部分标段施工
总价承包，以上工程中国铁建中标价合计99.12亿元。
【出处】证券时报【作者】张珈
【2010-09-04】
中国铁建(601186)中标合计250亿工程
本报讯 中国铁建（601186）重大工程中标公告显示，近日公司中标重大工程
，中标价合计约为250.33亿元，约占公司中国会计准则下2009年营业收入的7.04%
。其中，中国铁建所属子公司中铁二十五局集团有限公司、中铁二十二局集团有限
公司、中铁十六局集团有限公司分别中标赣州至龙岩铁路扩能改造工程GL-1、GL-3
、GL-4标段施工总价承包，中标价合计84.84亿元。中国铁建所属子公司中铁建电
气化局集团有限公司中标新建武汉至咸宁城际铁路“四电”系统集成WXSD标段施工
总价承包，中标价为5.64亿元。中国铁建所属子公司中铁建电气化局集团有限公司
中标新建武汉至孝感城际铁路“四电”系统集成HXSD标段施工总价承包，中标价为
4.09亿元。
中国铁建所属子公司中铁十七局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中
铁十四局集团有限公司分别中标新建张家口至唐山铁路ZTSG-3、ZTSG-5、ZTSG-7标
段施工总价承包，中标价合计87.46亿元。中国铁建所属子公司中铁十七局集团有
限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁二十二局集团有限公司分别中标新建邯郸
（邢台）至黄骅港铁路工程第Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ标段施工总价承包，中标价合计68.3亿元
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【出处】证券时报 【作者】张珈
