宁波海运(600798)F10档案

宁波海运(600798)融资融券 F10资料

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宁波海运 融资融券

☆公司大事☆ ◇600798 宁波海运 更新日期:2025-07-17◇
★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】
【1.融资融券】
┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐
| 交易日 |融资余额|融资买入|融资偿还|融券余量|融券卖出|融券偿还|
|        | (万元) |额(万元)|额(万元)| (万股) |量(万股)|量(万股)|
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
|2025-07-|13327.93| 3457.04| 3589.41|   15.96|    0.00|    0.00|
|   15   |        |        |        |        |        |        |
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
|2025-07-|13460.30| 1475.11| 1922.90|   15.96|    0.00|    0.00|
|   14   |        |        |        |        |        |        |
└────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘
【2.公司大事】
【2025-07-16】
价格前线|7月16日CDFI综合指数异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月16日航运-CDFI价格出现异动:   CDFI综合指数7月16日已涨至1041.742012年11月28日=1000,当日涨幅1.73%,周涨幅9.53%,月跌幅6.74%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅CDFI:综合指数1041.742012年11月28日=10001.73%9.53%-6.74%
  CDFI指数
  CDFI是中国进口干散货运价指数,反映中国进口干散货即期运输市场的运价变化。CDFI分航线运价/租金反映各航线即期市场海运费情况,航线涵盖了中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种,并在船型上覆盖了海岬型船巴拿马型船和超大灵便型船三大船型,采用程租(美元/吨)和航次期租(美元/天)相结合形式发布。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-16】
宁波海运:7月15日获融资买入3457.04万元,占当日流入资金比例为10.18% 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,宁波海运7月15日获融资买入3457.04万元,占当日买入金额的10.18%,当前融资余额1.33亿元,占流通市值的2.44%,超过历史60%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-1534570390.0035894091.00133279328.002025-07-1414751071.0019228960.00134603029.002025-07-1120858623.0034434769.00139080918.002025-07-1032102325.0024533842.00152657064.002025-07-0933767128.0034449694.00145088581.00融券方面,宁波海运7月15日融券偿还0股,融券卖出0股,按当日收盘价计算,卖出金额0元,融券余额72.14万,超过历史60%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-150.000.00721392.002025-07-140.000.00699048.002025-07-110.000.00697452.002025-07-100.000.00702240.002025-07-090.000.00719796.00综上,宁波海运当前两融余额1.34亿元,较昨日下滑0.96%,两融余额超过历史60%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-15宁波海运-1301357.00134000720.002025-07-14宁波海运-4476293.00135302077.002025-07-11宁波海运-13580934.00139778370.002025-07-10XD宁波海7550927.00153359304.002025-07-09宁波海运-704910.00145808377.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-07-15】
价格前线|7月15日BDI异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月15日港口价格出现异动:   BDI7月15日已涨至1866.00,当日涨幅4.66%,周涨幅30.4%,月跌幅5.18%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅波罗的海运费指数:干散货(BDI)1866.00--4.66%30.4%-5.18%   CCFI7月11日当周已跌至1313.70,周跌幅2.18%,月涨幅5.68%。品种当日数据单位周涨跌幅月涨跌幅CCFI:综合指数1313.70---2.18%5.68%
  BDI指数是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
  中国出口集装箱运价指数(CCFI),是指反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数。包括综合运价指数及香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、美西、美东、东西非、南非、南美等11条分航线指数,由上海航运交易所编制发布。
  对于这两个指数的差别,可以从干散货以及集装箱航运的异同来看。干散货运输主要货种是铁矿石、煤炭、粮食等。相比于干散货运输和油运,集装箱运输货物类型不定、主要以制造业产品为主,包括制造业相关的中间品、消费品以及少量小宗原料。因此从产业链角度来看,干散货运输和油运主要在产业链上游端起到连接原料国和制造国的作用。而集装箱航运则是连接制造国与制造国、制造国与消费国之间的重要纽带。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-15】
宁波海运:7月14日获融资买入1475.11万元,占当日流入资金比例为10.70% 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,宁波海运7月14日获融资买入1475.11万元,占当日买入金额的10.70%,当前融资余额1.35亿元,占流通市值的2.55%,超过历史60%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-1414751071.0019228960.00134603029.002025-07-1120858623.0034434769.00139080918.002025-07-1032102325.0024533842.00152657064.002025-07-0933767128.0034449694.00145088581.002025-07-0841879833.0042681885.00145771147.00融券方面,宁波海运7月14日融券偿还0股,融券卖出0股,按当日收盘价计算,卖出金额0元,融券余额69.90万,超过历史60%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-140.000.00699048.002025-07-110.000.00697452.002025-07-100.000.00702240.002025-07-090.000.00719796.002025-07-080.000.00742140.00综上,宁波海运当前两融余额1.35亿元,较昨日下滑3.20%,两融余额超过历史60%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-14宁波海运-4476293.00135302077.002025-07-11宁波海运-13580934.00139778370.002025-07-10XD宁波海7550927.00153359304.002025-07-09宁波海运-704910.00145808377.002025-07-08宁波海运-786092.00146513287.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-07-14】
价格前线|7月14日CDFI综合指数异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月14日航运-CDFI价格出现异动:   CDFI综合指数7月14日已涨至1015.402012年11月28日=1000,当日涨幅3.42%,周涨幅7.56%,月跌幅8.13%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅CDFI:综合指数1015.402012年11月28日=10003.42%7.56%-8.13%
  CDFI指数
  CDFI是中国进口干散货运价指数,反映中国进口干散货即期运输市场的运价变化。CDFI分航线运价/租金反映各航线即期市场海运费情况,航线涵盖了中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种,并在船型上覆盖了海岬型船巴拿马型船和超大灵便型船三大船型,采用程租(美元/吨)和航次期租(美元/天)相结合形式发布。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-14】
宁波海运:预计2025年半年度亏损4900.00万至3400.00万  
【出处】本站iNews【作者】机器人
7月15日,A股上市公司宁波海运(600798)发布半年度业绩预告,公司预计2025年1-6月预计增亏,归属于上市公司股东的净利润为-4900.00万至-3400.00万,净利润同比下降166.57%至84.96%。公司基于以下原因作出上述预测:
  公司主营业务为水路货物运输业务及收费公路运营业务。水路货物运输业务:由于2025年上半年干散货市场表现相对疲软,运价持续低位运行,导致公司2025年半年度运输业务利润偏低;收费公路运营业务方面:公司持续受周边新建路网开通车辆分流影响,叠加对省外货车通行费优惠政策的实施,导致公司收费公路收入减少。上述二项公司主营业务毛利较低,以及非经营性损益类项目收益减少,导致公司2025年半年度归属于上市公司股东的净利润出现亏损。公司所属行业为港口航运。宁波海运股份有限公司的主营业务是水路货物运输业务、收费公路运营业务。公司的主要产品是水路货物运输业务、收费公路运营业务。一手掌握上市公司财报情况>>

【2025-07-13】
行业追踪|港口航运市场(7月7日-7月13日):巴拿马极限型(BPI)价格环比大幅上涨 
【出处】本站iNews【作者】机器人
   本周,港口航运市场价格变动情况如下所示:散货市场运输数据追踪一览表(按周涨跌幅幅度排序)品种周涨跌幅(%)月涨跌幅(%)日期价格/数量单位巴拿马极限型(BPI)22.3739.122025-7-111860.00--干散货(BDI)15.81-4.322025-7-111663.00--海岬型(BCI)13.42-32.042025-7-112104.00--轻便极限型(BSI)12.7732.212025-7-111219.00--轻便型(BHSI)1.907.322025-7-11645.00--   本周集运、油运相关指数追踪异动情况如下:集运、油运相关指数追踪一览表(按周涨跌幅幅度排序)品种周涨跌幅(%)月涨跌幅(%)日期价格/数量单位VLCC9.169.722025-7-1153.41WSCTFI综合指数7.4010.012025-7-111001.342012年11月28日=1000CCFI美东航线-7.0613.222025-7-111279.311998年1月1日=1000CCFI美西航线-5.24-0.722025-7-111027.491998年1月1日=1000CDFI综合指数4.54-4.062025-7-11981.782012年11月28日=1000CCFI-2.1813.742025-7-111313.701998年1月1日=1000SCFI综合指数-1.71-22.632025-7-111733.292009年10月16日=1000原油(BDTI)-1.690.762025-7-11929.00--注:CCFI反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数;SCFI是反映上海出口集装箱即期运输市场运价变化的指数;VLCC指数是指超大型油轮运价指数;CDFI包括中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种运价指数。
  航运成本主要集中在三块:燃料费、折旧费以及职工薪酬。其中,燃料费占比较大,且受到国际油价影响,是成本中比较不稳定的因素。   本周燃料成本价格追踪异动情况如下:燃料成本价格追踪一览表(按周涨跌幅幅度排序)品种周涨跌幅(%)月涨跌幅(%)日期价格/数量单位布伦特DTD原油2.484.282025-7-1172.64美元/桶OPEC一揽子原油1.965.762025-7-1071.23美元/桶受港口航运市场价格变化影响的公司一览表股票名净利润(亿元)机构预测年度净利润(亿元)截止日期产品名称产品收入占比(%)产品毛利率(%)中远海控--231.78--集装箱航运业务98.2947.32上港集团--152.53--集装箱、港口物流68.7348.33中远海能--46.84--水上运输业99.998.57宁波舟山港------综合物流、集装箱64.8226.45招商轮船--64.37--散货、集装箱、油轮运输76.55--辽港股份------散货、集装箱69.26--青岛港--54.20--物流及港口增值42.9920.09(注:财务数据截止到该公司最新披露的财务报告日期)
  港口航运产业链概况
  港口产业链可分为货品供应方、港口运营企业、货品需求方三个环节,物流服务提供商在各环节之间提供物流运输服务。
  上游货品供应按照运输货源的品种,主要分为集装箱、干散货和液体散货。集装箱为海上货运主要方式,绝大多数进出口贸易货品通过集装箱运输;干散货主要包括工业原材料、粮食谷物等;液体散货主要为原油、成品油、液体化工原料等。
  中游港口运营是港口产业链的关键环节,港口运营企业主要提供装卸、仓储、理货等港口基本服务及物流、金融、贸易等配套延伸服务。下游货品需求方主要有制造加工企业、化工企业、销售终端等,涉及行业包括冶金、石化、电力、矿产、农业以及贸易等。此外物流运输企业负责在各环节间提供物流运输服务。风险须知:本数据引用第三方信息源,并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-12】
宁波海运:7月11日获融资买入2085.86万元 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,宁波海运7月11日获融资买入2085.86万元,占当日买入金额的17.26%,当前融资余额1.39亿元,占流通市值的2.64%,超过历史60%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-1120858623.0034434769.00139080918.002025-07-1032102325.0024533842.00152657064.002025-07-0933767128.0034449694.00145088581.002025-07-0841879833.0042681885.00145771147.002025-07-0720432528.0030242368.00146573199.00融券方面,宁波海运7月11日融券偿还0股,融券卖出0股,按当日收盘价计算,卖出金额0元,融券余额69.75万,超过历史60%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-110.000.00697452.002025-07-100.000.00702240.002025-07-090.000.00719796.002025-07-080.000.00742140.002025-07-070.000.00726180.00综上,宁波海运当前两融余额1.40亿元,较昨日下滑8.86%,两融余额超过历史60%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-11宁波海运-13580934.00139778370.002025-07-10XD宁波海7550927.00153359304.002025-07-09宁波海运-704910.00145808377.002025-07-08宁波海运-786092.00146513287.002025-07-07宁波海运-9813032.00147299379.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-07-11】
价格前线|7月11日BDI异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月11日港口价格出现异动:   BDI7月11日已涨至1663.00,当日涨幅13.52%,周涨幅15.81%,月跌幅4.32%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅波罗的海运费指数:干散货(BDI)1663.00--13.52%15.81%-4.32%   CCFI7月11日当周已跌至1313.70,周跌幅2.18%,月涨幅13.74%。品种当日数据单位周涨跌幅月涨跌幅CCFI:综合指数1313.70---2.18%13.74%
  BDI指数是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
  中国出口集装箱运价指数(CCFI),是指反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数。包括综合运价指数及香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、美西、美东、东西非、南非、南美等11条分航线指数,由上海航运交易所编制发布。
  对于这两个指数的差别,可以从干散货以及集装箱航运的异同来看。干散货运输主要货种是铁矿石、煤炭、粮食等。相比于干散货运输和油运,集装箱运输货物类型不定、主要以制造业产品为主,包括制造业相关的中间品、消费品以及少量小宗原料。因此从产业链角度来看,干散货运输和油运主要在产业链上游端起到连接原料国和制造国的作用。而集装箱航运则是连接制造国与制造国、制造国与消费国之间的重要纽带。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-11】
价格前线|7月11日西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月11日航运-VLCC价格出现异动:   西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数7月11日已涨至53.41WS,当日涨幅0.53%,周涨幅9.16%,月涨幅9.72%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅CTFI:VLCC:西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)53.41WS0.53%9.16%9.72%
  VLCC超大型油轮,其载重量一般在20万吨到30万吨之间,相当于200万桶原油的装运量,全世界建成的VLCC有400多条。VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数,指数的计数单位是美元/桶,就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系,也有经济学家根据 VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。
  运价指数的主要受原油价格和原油供给的影响,当原油价格处于较低水平时,会刺激各个原油进口国的抢油需求,以囤积更多价格较低的原油作为储备,此时原油运输的需求就会上升,VLCC运价指数也会跟随上涨。当产油国额外增加大幅原油供给时,石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备,原油运输的需求也会加大,VLCC运价指数也随之上涨。从历史上VLCC运价指数的走势来看,VLCC运价指数会跟随原油价格的变动呈现出周期性的特征。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-11】
XD宁波海:7月10日获融资买入3210.23万元 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,XD宁波海7月10日获融资买入3210.23万元,占当日买入金额的26.68%,当前融资余额1.53亿元,占流通市值的2.88%,超过历史90%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-1032102325.0024533842.00152657064.002025-07-0933767128.0034449694.00145088581.002025-07-0841879833.0042681885.00145771147.002025-07-0720432528.0030242368.00146573199.002025-07-0443486137.0047235842.00156383039.00融券方面,XD宁波海7月10日融券偿还0股,融券卖出0股,按当日收盘价计算,卖出金额0元,融券余额70.22万,低于历史40%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-100.000.00702240.002025-07-090.000.00719796.002025-07-080.000.00742140.002025-07-070.000.00726180.002025-07-040.000.00729372.00综上,XD宁波海当前两融余额1.53亿元,较昨日上升5.18%,两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-10XD宁波海7550927.00153359304.002025-07-09宁波海运-704910.00145808377.002025-07-08宁波海运-786092.00146513287.002025-07-07宁波海运-9813032.00147299379.002025-07-04宁波海运-3772049.00157112411.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-07-10】
宁波海运:7月9日获融资买入3376.71万元 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,宁波海运7月9日获融资买入3376.71万元,占当日买入金额的20.22%,当前融资余额1.45亿元,占流通市值的2.67%,超过历史70%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-0933767128.0034449694.00145088581.002025-07-0841879833.0042681885.00145771147.002025-07-0720432528.0030242368.00146573199.002025-07-0443486137.0047235842.00156383039.002025-07-0354249146.0049457641.00160132744.00融券方面,宁波海运7月9日融券偿还0股,融券卖出0股,按当日收盘价计算,卖出金额0元,融券余额71.98万,超过历史60%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-090.000.00719796.002025-07-080.000.00742140.002025-07-070.000.00726180.002025-07-040.000.00729372.002025-07-030.000.00751716.00综上,宁波海运当前两融余额1.46亿元,较昨日下滑0.48%,两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-09宁波海运-704910.00145808377.002025-07-08宁波海运-786092.00146513287.002025-07-07宁波海运-9813032.00147299379.002025-07-04宁波海运-3772049.00157112411.002025-07-03宁波海运4761181.00160884460.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-07-09】
宁波海运:7月8日获融资买入4187.98万元,占当日流入资金比例为15.05% 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,宁波海运7月8日获融资买入4187.98万元,占当日买入金额的15.05%,当前融资余额1.46亿元,占流通市值的2.60%,超过历史70%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-0841879833.0042681885.00145771147.002025-07-0720432528.0030242368.00146573199.002025-07-0443486137.0047235842.00156383039.002025-07-0354249146.0049457641.00160132744.002025-07-0285079243.0075000083.00155341239.00融券方面,宁波海运7月8日融券偿还0股,融券卖出0股,按当日收盘价计算,卖出金额0元,融券余额74.21万,超过历史60%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-080.000.00742140.002025-07-070.000.00726180.002025-07-040.000.00729372.002025-07-030.000.00751716.002025-07-020.00490.00782040.00综上,宁波海运当前两融余额1.47亿元,较昨日下滑0.53%,两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-08宁波海运-786092.00146513287.002025-07-07宁波海运-9813032.00147299379.002025-07-04宁波海运-3772049.00157112411.002025-07-03宁波海运4761181.00160884460.002025-07-02宁波海运10107416.00156123279.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-07-08】
宁波海运:7月7日获融资买入2043.25万元 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,宁波海运7月7日获融资买入2043.25万元,占当日买入金额的10.71%,当前融资余额1.47亿元,占流通市值的2.67%,超过历史70%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-0720432528.0030242368.00146573199.002025-07-0443486137.0047235842.00156383039.002025-07-0354249146.0049457641.00160132744.002025-07-0285079243.0075000083.00155341239.002025-07-0162648248.0049806559.00145262079.00融券方面,宁波海运7月7日融券偿还0股,融券卖出0股,按当日收盘价计算,卖出金额0元,融券余额72.62万,超过历史60%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-070.000.00726180.002025-07-040.000.00729372.002025-07-030.000.00751716.002025-07-020.00490.00782040.002025-07-0116992.000.00753784.00综上,宁波海运当前两融余额1.47亿元,较昨日下滑6.25%,两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-07宁波海运-9813032.00147299379.002025-07-04宁波海运-3772049.00157112411.002025-07-03宁波海运4761181.00160884460.002025-07-02宁波海运10107416.00156123279.002025-07-01宁波海运12883657.00146015863.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-07-06】
行业追踪|港口航运市场(6月30日-7月6日):海岬型(BCI)价格环比大幅下跌 
【出处】本站iNews【作者】机器人
   本周,港口航运市场价格变动情况如下所示:散货市场运输数据追踪一览表(按周涨跌幅幅度排序)品种周涨跌幅(%)月涨跌幅(%)日期价格/数量单位海岬型(BCI)-16.44-25.232025-7-41855.00--轻便极限型(BSI)7.1415.002025-7-41081.00--干散货(BDI)-5.59-3.562025-7-41436.00--巴拿马极限型(BPI)2.0132.752025-7-41520.00--轻便型(BHSI)-0.476.032025-7-4633.00--   本周集运、油运相关指数追踪异动情况如下:集运、油运相关指数追踪一览表(按周涨跌幅幅度排序)品种周涨跌幅(%)月涨跌幅(%)日期价格/数量单位CTFI综合指数-11.801.842025-7-4932.342012年11月28日=1000CCFI美西航线-10.5414.852025-7-41084.281998年1月1日=1000VLCC-9.190.392025-7-448.93WSCCFI美东航线-8.8326.852025-7-41376.511998年1月1日=1000原油(BDTI)-5.69-1.462025-7-4945.00--SCFI综合指数-5.27-14.922025-7-41763.492009年10月16日=1000CCFI-1.9220.172025-7-41342.991998年1月1日=1000CDFI综合指数-0.68-5.832025-7-4939.162012年11月28日=1000注:CCFI反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数;SCFI是反映上海出口集装箱即期运输市场运价变化的指数;VLCC指数是指超大型油轮运价指数;CDFI包括中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种运价指数。
  航运成本主要集中在三块:燃料费、折旧费以及职工薪酬。其中,燃料费占比较大,且受到国际油价影响,是成本中比较不稳定的因素。   本周燃料成本价格追踪异动情况如下:燃料成本价格追踪一览表(按周涨跌幅幅度排序)品种周涨跌幅(%)月涨跌幅(%)日期价格/数量单位OPEC一揽子原油2.447.252025-7-369.79美元/桶布伦特DTD原油2.256.572025-7-470.88美元/桶受港口航运市场价格变化影响的公司一览表股票名净利润(亿元)机构预测年度净利润(亿元)截止日期产品名称产品收入占比(%)产品毛利率(%)中远海控--231.78--集装箱航运业务98.2947.32上港集团--152.53--集装箱、港口物流68.7348.33中远海能--46.84--水上运输业99.998.57宁波舟山港------综合物流、集装箱64.8226.45招商轮船--64.37--散货、集装箱、油轮运输76.55--辽港股份------散货、集装箱69.26--青岛港--54.20--物流及港口增值42.9920.09(注:财务数据截止到该公司最新披露的财务报告日期)
  港口航运产业链概况
  港口产业链可分为货品供应方、港口运营企业、货品需求方三个环节,物流服务提供商在各环节之间提供物流运输服务。
  上游货品供应按照运输货源的品种,主要分为集装箱、干散货和液体散货。集装箱为海上货运主要方式,绝大多数进出口贸易货品通过集装箱运输;干散货主要包括工业原材料、粮食谷物等;液体散货主要为原油、成品油、液体化工原料等。
  中游港口运营是港口产业链的关键环节,港口运营企业主要提供装卸、仓储、理货等港口基本服务及物流、金融、贸易等配套延伸服务。下游货品需求方主要有制造加工企业、化工企业、销售终端等,涉及行业包括冶金、石化、电力、矿产、农业以及贸易等。此外物流运输企业负责在各环节间提供物流运输服务。风险须知:本数据引用第三方信息源,并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-05】
宁波海运:7月4日获融资买入4348.61万元 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,宁波海运7月4日获融资买入4348.61万元,占当日买入金额的20.05%,当前融资余额1.56亿元,占流通市值的2.84%,超过历史70%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-0443486137.0047235842.00156383039.002025-07-0354249146.0049457641.00160132744.002025-07-0285079243.0075000083.00155341239.002025-07-0162648248.0049806559.00145262079.002025-06-3030191082.0048756414.00132420390.00融券方面,宁波海运7月4日融券偿还0股,融券卖出0股,按当日收盘价计算,卖出金额0元,融券余额72.94万,超过历史60%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-040.000.00729372.002025-07-030.000.00751716.002025-07-020.00490.00782040.002025-07-0116992.000.00753784.002025-06-300.000.00711816.00综上,宁波海运当前两融余额1.57亿元,较昨日下滑2.34%,两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-04宁波海运-3772049.00157112411.002025-07-03宁波海运4761181.00160884460.002025-07-02宁波海运10107416.00156123279.002025-07-01宁波海运12883657.00146015863.002025-06-30宁波海运-18552844.00133132206.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-07-04】
价格前线|7月4日西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月4日航运-VLCC价格出现异动:   西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数7月4日已跌至48.93WS,当日跌幅1.41%,周跌幅9.19%,月涨幅0.39%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅CTFI:VLCC:西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)48.93WS-1.41%-9.19%0.39%
  VLCC超大型油轮,其载重量一般在20万吨到30万吨之间,相当于200万桶原油的装运量,全世界建成的VLCC有400多条。VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数,指数的计数单位是美元/桶,就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系,也有经济学家根据 VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。
  运价指数的主要受原油价格和原油供给的影响,当原油价格处于较低水平时,会刺激各个原油进口国的抢油需求,以囤积更多价格较低的原油作为储备,此时原油运输的需求就会上升,VLCC运价指数也会跟随上涨。当产油国额外增加大幅原油供给时,石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备,原油运输的需求也会加大,VLCC运价指数也随之上涨。从历史上VLCC运价指数的走势来看,VLCC运价指数会跟随原油价格的变动呈现出周期性的特征。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-04】
价格前线|7月4日BDI异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月4日港口价格出现异动:   BDI7月4日已涨至1436.00,当日涨幅0.14%,周跌幅5.59%,月跌幅3.56%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅波罗的海运费指数:干散货(BDI)1436.00--0.14%-5.59%-3.56%   CCFI7月4日当周已跌至1342.99,周跌幅1.92%,月涨幅20.17%。品种当日数据单位周涨跌幅月涨跌幅CCFI:综合指数1342.99---1.92%20.17%
  BDI指数是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
  中国出口集装箱运价指数(CCFI),是指反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数。包括综合运价指数及香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、美西、美东、东西非、南非、南美等11条分航线指数,由上海航运交易所编制发布。
  对于这两个指数的差别,可以从干散货以及集装箱航运的异同来看。干散货运输主要货种是铁矿石、煤炭、粮食等。相比于干散货运输和油运,集装箱运输货物类型不定、主要以制造业产品为主,包括制造业相关的中间品、消费品以及少量小宗原料。因此从产业链角度来看,干散货运输和油运主要在产业链上游端起到连接原料国和制造国的作用。而集装箱航运则是连接制造国与制造国、制造国与消费国之间的重要纽带。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-04】
宁波海运:7月3日获融资买入5424.91万元 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,宁波海运7月3日获融资买入5424.91万元,占当日买入金额的18.88%,当前融资余额1.60亿元,占流通市值的2.82%,超过历史70%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-0354249146.0049457641.00160132744.002025-07-0285079243.0075000083.00155341239.002025-07-0162648248.0049806559.00145262079.002025-06-3030191082.0048756414.00132420390.002025-06-2747453323.0044299626.00150985722.00融券方面,宁波海运7月3日融券偿还0股,融券卖出0股,按当日收盘价计算,卖出金额0元,融券余额75.17万,超过历史60%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-030.000.00751716.002025-07-020.00490.00782040.002025-07-0116992.000.00753784.002025-06-300.000.00711816.002025-06-270.000.00699328.00综上,宁波海运当前两融余额1.61亿元,较昨日上升3.05%,两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-03宁波海运4761181.00160884460.002025-07-02宁波海运10107416.00156123279.002025-07-01宁波海运12883657.00146015863.002025-06-30宁波海运-18552844.00133132206.002025-06-27宁波海运3128721.00151685050.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-07-03】
价格前线|7月3日BDI异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月3日港口价格出现异动:   BDI7月3日已跌至1434.00,当日跌幅0.62%,周跌幅5.72%,月跌幅3.69%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅波罗的海运费指数:干散货(BDI)1434.00---0.62%-5.72%-3.69%   CCFI7月4日当周已跌至1342.99,周跌幅1.92%,月涨幅20.17%。品种当日数据单位周涨跌幅月涨跌幅CCFI:综合指数1342.99---1.92%20.17%
  BDI指数是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
  中国出口集装箱运价指数(CCFI),是指反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数。包括综合运价指数及香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、美西、美东、东西非、南非、南美等11条分航线指数,由上海航运交易所编制发布。
  对于这两个指数的差别,可以从干散货以及集装箱航运的异同来看。干散货运输主要货种是铁矿石、煤炭、粮食等。相比于干散货运输和油运,集装箱运输货物类型不定、主要以制造业产品为主,包括制造业相关的中间品、消费品以及少量小宗原料。因此从产业链角度来看,干散货运输和油运主要在产业链上游端起到连接原料国和制造国的作用。而集装箱航运则是连接制造国与制造国、制造国与消费国之间的重要纽带。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-03】
价格前线|7月3日西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月3日航运-VLCC价格出现异动:   西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数7月3日已跌至49.63WS,当日跌幅0.6%,周跌幅19.46%,月涨幅0.57%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅CTFI:VLCC:西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)49.63WS-0.6%-19.46%0.57%
  VLCC超大型油轮,其载重量一般在20万吨到30万吨之间,相当于200万桶原油的装运量,全世界建成的VLCC有400多条。VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数,指数的计数单位是美元/桶,就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系,也有经济学家根据 VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。
  运价指数的主要受原油价格和原油供给的影响,当原油价格处于较低水平时,会刺激各个原油进口国的抢油需求,以囤积更多价格较低的原油作为储备,此时原油运输的需求就会上升,VLCC运价指数也会跟随上涨。当产油国额外增加大幅原油供给时,石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备,原油运输的需求也会加大,VLCC运价指数也随之上涨。从历史上VLCC运价指数的走势来看,VLCC运价指数会跟随原油价格的变动呈现出周期性的特征。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-03】
宁波海运2024年全年每10股派0.2元  股权登记日为2025年7月9日 
【出处】本站iNews【作者】机器人
本站财经讯 宁波海运发布公告,公司2024年全年权益分配实施方案内容如下:以总股本120653.42万股为基数,向全体股东每10股派发现金红利人民币0.20元,合计派发现金红利人民币 2413.07万元,占同期归母净利润的比例为109.07%,不送红股,不进行资本公积转增股本。本次权益分派股权登记日为7月9日,除权除息日为7月10日。据宁波海运发布2024年全年业绩报告称,公司营业收入24.32亿元,同比增长7.31%实现归属于上市公司股东净利润2212.47万元,同比下降-80.20%基本每股收益盈利0.02元,去年同期为0.09元。宁波海运股份有限公司的主营业务是水路货物运输业务、收费公路运营业务。公司的主要产品是水路货物运输业务、收费公路运营业务。(数据来源:本站iFinD)

【2025-07-03】
宁波海运:7月2日获融资买入8507.92万元,占当日流入资金比例为12.83% 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,宁波海运7月2日获融资买入8507.92万元,占当日买入金额的12.83%,当前融资余额1.55亿元,占流通市值的2.63%,超过历史70%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-0285079243.0075000083.00155341239.002025-07-0162648248.0049806559.00145262079.002025-06-3030191082.0048756414.00132420390.002025-06-2747453323.0044299626.00150985722.002025-06-2681532762.0067521395.00147832025.00融券方面,宁波海运7月2日融券偿还100股,融券卖出0股,按当日收盘价计算,卖出金额0元,融券余额78.20万,超过历史60%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-020.00490.00782040.002025-07-0116992.000.00753784.002025-06-300.000.00711816.002025-06-270.000.00699328.002025-06-261392.000.00724304.00综上,宁波海运当前两融余额1.56亿元,较昨日上升6.92%,两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-02宁波海运10107416.00156123279.002025-07-01宁波海运12883657.00146015863.002025-06-30宁波海运-18552844.00133132206.002025-06-27宁波海运3128721.00151685050.002025-06-26宁波海运14045477.00148556329.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-07-02】
价格前线|7月2日西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月2日航运-VLCC价格出现异动:   西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数7月2日已跌至49.93WS,当日跌幅0.64%,周跌幅29.1%,月跌幅5.49%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅CTFI:VLCC:西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)49.93WS-0.64%-29.1%-5.49%
  VLCC超大型油轮,其载重量一般在20万吨到30万吨之间,相当于200万桶原油的装运量,全世界建成的VLCC有400多条。VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数,指数的计数单位是美元/桶,就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系,也有经济学家根据 VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。
  运价指数的主要受原油价格和原油供给的影响,当原油价格处于较低水平时,会刺激各个原油进口国的抢油需求,以囤积更多价格较低的原油作为储备,此时原油运输的需求就会上升,VLCC运价指数也会跟随上涨。当产油国额外增加大幅原油供给时,石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备,原油运输的需求也会加大,VLCC运价指数也随之上涨。从历史上VLCC运价指数的走势来看,VLCC运价指数会跟随原油价格的变动呈现出周期性的特征。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-02】
价格前线|7月2日CDFI综合指数异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月2日航运-CDFI价格出现异动:   CDFI综合指数7月2日已跌至930.452012年11月28日=1000,当日跌幅0.8%,周跌幅8.44%,月跌幅3.74%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅CDFI:综合指数930.452012年11月28日=1000-0.8%-8.44%-3.74%
  CDFI指数
  CDFI是中国进口干散货运价指数,反映中国进口干散货即期运输市场的运价变化。CDFI分航线运价/租金反映各航线即期市场海运费情况,航线涵盖了中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种,并在船型上覆盖了海岬型船巴拿马型船和超大灵便型船三大船型,采用程租(美元/吨)和航次期租(美元/天)相结合形式发布。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-02】
宁波海运:7月1日获融资买入6264.82万元,占当日流入资金比例为13.30% 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,宁波海运7月1日获融资买入6264.82万元,占当日买入金额的13.30%,当前融资余额1.45亿元,占流通市值的2.55%,超过历史70%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-07-0162648248.0049806559.00145262079.002025-06-3030191082.0048756414.00132420390.002025-06-2747453323.0044299626.00150985722.002025-06-2681532762.0067521395.00147832025.002025-06-2576337364.0057693142.00133820658.00融券方面,宁波海运7月1日融券偿还0股,融券卖出3600股,按当日收盘价计算,卖出金额1.70万元,融券余额75.38万,超过历史60%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-07-0116992.000.00753784.002025-06-300.000.00711816.002025-06-270.000.00699328.002025-06-261392.000.00724304.002025-06-254873.001772.00690194.00综上,宁波海运当前两融余额1.46亿元,较昨日上升9.68%,两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-07-01宁波海运12883657.00146015863.002025-06-30宁波海运-18552844.00133132206.002025-06-27宁波海运3128721.00151685050.002025-06-26宁波海运14045477.00148556329.002025-06-25宁波海运18572875.00134510852.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-07-01】
价格前线|7月1日西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月1日航运-VLCC价格出现异动:   西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数7月1日已跌至50.25WS,当日跌幅4.56%,周跌幅38.92%,月跌幅4.88%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅CTFI:VLCC:西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)50.25WS-4.56%-38.92%-4.88%
  VLCC超大型油轮,其载重量一般在20万吨到30万吨之间,相当于200万桶原油的装运量,全世界建成的VLCC有400多条。VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数,指数的计数单位是美元/桶,就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系,也有经济学家根据 VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。
  运价指数的主要受原油价格和原油供给的影响,当原油价格处于较低水平时,会刺激各个原油进口国的抢油需求,以囤积更多价格较低的原油作为储备,此时原油运输的需求就会上升,VLCC运价指数也会跟随上涨。当产油国额外增加大幅原油供给时,石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备,原油运输的需求也会加大,VLCC运价指数也随之上涨。从历史上VLCC运价指数的走势来看,VLCC运价指数会跟随原油价格的变动呈现出周期性的特征。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-01】
价格前线|7月1日CDFI综合指数异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,7月1日航运-CDFI价格出现异动:   CDFI综合指数7月1日已跌至937.982012年11月28日=1000,当日跌幅0.59%,周跌幅8.4%,月跌幅2.96%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅CDFI:综合指数937.982012年11月28日=1000-0.59%-8.4%-2.96%
  CDFI指数
  CDFI是中国进口干散货运价指数,反映中国进口干散货即期运输市场的运价变化。CDFI分航线运价/租金反映各航线即期市场海运费情况,航线涵盖了中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种,并在船型上覆盖了海岬型船巴拿马型船和超大灵便型船三大船型,采用程租(美元/吨)和航次期租(美元/天)相结合形式发布。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。

【2025-07-01】
宁波海运:6月30日获融资买入3019.11万元,占当日流入资金比例为8.78% 
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示,宁波海运6月30日获融资买入3019.11万元,占当日买入金额的8.78%,当前融资余额1.32亿元,占流通市值的2.41%,超过历史60%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-3030191082.0048756414.00132420390.002025-06-2747453323.0044299626.00150985722.002025-06-2681532762.0067521395.00147832025.002025-06-2576337364.0057693142.00133820658.002025-06-2491277080.0099695738.00115176436.00融券方面,宁波海运6月30日融券偿还0股,融券卖出0股,按当日收盘价计算,卖出金额0元,融券余额71.18万,超过历史60%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-300.000.00711816.002025-06-270.000.00699328.002025-06-261392.000.00724304.002025-06-254873.001772.00690194.002025-06-24491.005401.00761541.00综上,宁波海运当前两融余额1.33亿元,较昨日下滑12.23%,两融余额超过历史60%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-30宁波海运-18552844.00133132206.002025-06-27宁波海运3128721.00151685050.002025-06-26宁波海运14045477.00148556329.002025-06-25宁波海运18572875.00134510852.002025-06-24宁波海运-8406397.00115937977.00说明1:融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方,市场人气旺盛属强势市场,反之则属弱势市场。说明2:买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>

【2025-06-30】
价格前线|6月30日BDI异动提示 
【出处】本站iNews【作者】数探
   据本站iFinD数据显示,6月30日港口价格出现异动:   BDI6月30日已跌至1489.00,当日跌幅2.1%,周跌幅11.05%,月涨幅5.01%。品种当日数据单位当日涨跌幅周涨跌幅月涨跌幅波罗的海运费指数:干散货(BDI)1489.00---2.1%-11.05%5.01%   CCFI6月27日当周已涨至1369.34,周涨幅2%,月涨幅22.52%。品种当日数据单位周涨跌幅月涨跌幅CCFI:综合指数1369.34--2%22.52%
  BDI指数是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
  中国出口集装箱运价指数(CCFI),是指反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数。包括综合运价指数及香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、美西、美东、东西非、南非、南美等11条分航线指数,由上海航运交易所编制发布。
  对于这两个指数的差别,可以从干散货以及集装箱航运的异同来看。干散货运输主要货种是铁矿石、煤炭、粮食等。相比于干散货运输和油运,集装箱运输货物类型不定、主要以制造业产品为主,包括制造业相关的中间品、消费品以及少量小宗原料。因此从产业链角度来看,干散货运输和油运主要在产业链上游端起到连接原料国和制造国的作用。而集装箱航运则是连接制造国与制造国、制造国与消费国之间的重要纽带。【炒股高手都在悄悄布局!点击加入商品情报群,抓住下一个暴涨品种!→ 点击加入限时免费群】风险须知:本数据引用第三方信息源,现货行情价格当日可能多次更新;本站并不保证数据的实时性、准确性和完整性,数据仅供参考,据此交易,风险自担。
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