☆公司大事☆ ◇600104 上汽集团 更新日期：2025-06-18◇
★本栏包括【1.融资融券】【2.公司大事】
【1.融资融券】
┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐
｜ 交易日 ｜融资余额｜融资买入｜融资偿还｜融券余量｜融券卖出｜融券偿还｜
｜ ｜ (万元) ｜额(万元)｜额(万元)｜ (万股) ｜量(万股)｜量(万股)｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-06-｜245100.1｜ 5085.81｜ 3520.49｜ 49.47｜ 0.31｜ 1.87｜
｜ 16 ｜ 1｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
├────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
｜2025-06-｜243714.7｜ 3536.21｜ 5375.43｜ 51.03｜ 2.81｜ 8.05｜
｜ 13 ｜ 6｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
└────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘
【2.公司大事】
【2025-06-17】
周钘“二走”上汽，名爵18万辆目标碎了一地
【出处】国际金融报【作者】吴迪
“二进宫”上汽集团的周钘再次出走。
近日，上汽名爵事业部总经理换人一事引起行业关注，入职不到半年的上汽名爵品牌原事业部总经理周钘已离职，去向不明。算上此前离开上汽五菱，这已是周钘第二次离开上汽集团。
作为曾立志要让名爵在今年销量翻番的他突然离职，背后原因值得深思。
周钘再次出走
有消息称，周钘的接班人是来自上汽大众品牌的ID营销高级总监陈萃。对此，上汽MG名爵官方并未对此做出回应。
传闻发酵多日后，周钘在微博证实了自己的离开。6月11日，周钘先在个人微博发文“走出来了，很不容易，归来已是中年”，似有离职之意。不久后，他又发文称，“大家有啥优秀或者卓越的公司推荐没有？”在向网友们征集新的工作建议。当时微博认证仍显示为“名爵品牌事业部总经理”。
直至6月15日，周钘微博称，“替大家试过了，不辛苦工作的日子，真的很无聊”，并附上一张“金鸡独立”的照片，其微博认证已更改为“暂无简介”，基本确定周钘已从上汽集团离职。
其离职早已有迹可循。
熟悉周钘的人都知道，他是个非常爱发微博的高管，任职上汽MG名爵事业部总经理当日发了6条微博，第二天发布了7条微博，曾有网友统计周钘平均每个月大致能发布165条微博，折合每天6条左右。
但5月19日起，他的微博突然断更了，接近一个月没有更新，直至6月11日。随后周钘恢复了正常的微博更新，至6月16日，他化身成“探店博主”开始走访各大品牌门店，并发微博记录。
回顾其在汽车行业的职业生涯，周钘于2011年加入上汽通用五菱，开启了他在上汽集团的职业生涯。
在长达十余年的工作中，他在多个岗位任职，积累了丰富的经验。在品牌塑造方面，周钘及其团队提出了“人民需要什么，五菱就造什么”的经典口号，这句口号让上汽通用五菱成功“出圈”，重新回到公众视野，提升了五菱品牌的亲民形象，一定程度上推动了五菱品牌的年轻化进程。
在产品营销层面，他参与主导了品牌车型与螺蛳粉、喜茶等的跨界合作，打造出一些热点营销案例。
不过，或是在五菱遭遇了瓶颈，2022年8月，周钘短暂加入小米汽车，负责营销工作，然而仅半年后，他便重返上汽通用五菱。直至2024年12月，周钘调任上汽名爵品牌事业部总经理，成为上汽集团最年轻的品牌总经理。
全年目标难达成
“二进宫”上汽并升职的周钘为名爵定下了“高难度”目标。
刚调任上汽名爵时，周钘便提出2025年名爵销量要比2024年翻一番的目标。名爵起源于1924年的英国，2005年被中国南京汽车集团收购，2007年上汽集团收购了南京汽车，名爵正式归入上汽集团名下。
名爵在海外市场的销量还不错，可近些年其在国内的销量逐渐下滑。
根据公开销量数据，2018年名爵在华销量突破20万辆，2021年下滑至16.4万辆，次年再度下滑31%至11.3万辆，2023年销量仅剩下6.02万辆，好在2024年有所回暖，从第三方数据平台显示，名爵去年中国市场销量约7.4万辆。
6月1日，上汽名爵官方微博发布了5月成绩单，约8370辆，前5个月累计约4.28万辆，仅完成全年目标（18万辆）的23.78%。
从市场环境来看，当下汽车市场极度“内卷”，“价格战”打得火热。在此背景下，名爵在国内市场根基相对薄弱，且新能源车型布局不足。
名爵现有的9款车型中，仅有2款纯电动车，在当下混动、纯电车型主导的市场中，难以抢占足够份额。同时，名爵在海外市场也遭遇困境，其重要市场欧洲在去年对名爵加征税收（含关税和其他税种），导致产品价格暴涨，销量出现下跌。
国外市场受挫的同时，国内市场又未能实现预期增长，这使得周钘面临巨大的业绩压力，这或成为他离职的原因之一。
转型难
目前，上汽名爵正处于转型的关键时期。周钘在任职期间，试图通过整合营销资源、以“全球思维”研发产品等方式来改变现状，但短期内难以扭转上汽名爵销量下滑的颓势。
事实上，上汽名爵销量下滑由来已久，产品力差、定位模糊、过去的舆论危机以及在集团内部资源被稀释等问题，都影响着其发展。
早在2007年，名爵加入上汽体系后，由于荣威品牌已在上汽自主板块中占据一席之地，为避免两者冲突，上汽乘用车对这两个品牌进行了定位划分。荣威主打家用和商务市场，力求覆盖更广泛的消费者群体，名爵则定位更偏向运动风格，市场更为细分。
然而，在上汽自主板块资源有限的情况下，名爵与荣威部分车型定价的相似性以及技术搭载的雷同，导致两者之间出现了不必要的内耗，反而削弱了原本期待中的协同效应。
同时，在第三方投诉平台上，关于名爵车型的投诉层出不穷，涵盖了从变速器异响到发动机漏油等各类问题，涉及车型广泛，包括MG5、MG6以及MG ZS等主要销售车型。
不过，随着原上汽大众品牌ID营销高级总监陈萃接替周钘担任名爵品牌事业部总经理，名爵有望在营销策略和产品布局上迎来新的调整。
从整个上汽乘用车的发展角度而言，2024年上汽乘用车（含荣威、飞凡和MG）的零售量仅有81.4万辆，同比下滑超30%，与其他自主品牌销量均超过200万辆大关形成鲜明对比，上汽乘用车面临着较大的竞争压力。
周钘从回归到再离职，或许是上汽乘用车在发展过程中自我调整的一个缩影。
【2025-06-17】
交易商协会召开中国银行间市场支持汽车企业高质量发展座谈会
【出处】证券日报网
本报讯 （记者杨洁）当前汽车行业响应政府部门号召，缩短账期，避免“内卷式”竞争。为更好服务汽车行业的转型升级，帮助解决出现的新融资需求问题，中国银行间市场交易商协会（以下简称“交易商协会”）于2025年6月16日召开中国银行间市场支持汽车企业高质量发展座谈会，汽车企业、主承销商代表参会，会议由交易商协会副会长徐忠主持。
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，发挥着工业经济稳增长的“压舱石”作用。此次会议旨在更好地支持车企稳定健康发展，助力构建行业良好生态，并为企业和金融机构搭建交流平台，加强投融资对接，提高债券融资服务质效。
一直以来，在中国人民银行的指导下，交易商协会坚持落实科技强国、制造强国战略，不断优化完善注册发行机制，加大科技创新债券、绿色债券等创新产品支持力度，提升汽车企业债券融资便利度，保障产业链供应链稳定畅通。座谈会上，交易商协会介绍了银行间市场支持汽车行业发展情况。中国一汽、上汽集团、北汽集团、比亚迪、吉利控股、长城汽车、蔚来集团、小鹏汽车、小米集团9家企业代表介绍了行业“内卷式”竞争下遇到的困难和挑战，对进一步优化汽车企业融资环境提出了意见和建议。主承销商代表围绕汽车企业融资需求进行了现场对接。
交易商协会表示，下一步，将坚决贯彻落实党中央、国务院关于以科技创新引领新质生产力发展的重要战略部署，持续强化债券市场制度建设和产品创新，优化高度适配汽车行业需求的产品服务体系，鼓励支持汽车企业加大债券融资、规范健康发展、避免无序竞争，积极向智能化、高端化、绿色化转型升级，推动我国汽车行业高质量发展。
【2025-06-17】
多地暂停置换补贴 消费者抢搭“末班车”！车市“福利”缩水 车企年中冲量承压
【出处】每日经济新闻
“昨天把新车手续办妥，今天赶紧提交置换补贴资料。”6月17日是郑州市暂停2025年汽车置换更新业务受理前的最后一天，王峰（化名）赶上了郑州市汽车置换优惠政策的末班车。该政策为《河南省汽车置换更新补贴实施细则（2025）》，于今年1月1日起开始实施，满足补贴条件的用户最高可获得1.5万元的置换补贴。
近期，车市终端市场波动较大，无论是地方的置换补贴政策还是车企的优惠举措都在“缩水”。时值上半年业绩冲刺关键节点，在守住竞争底线的同时，如何完成企业的销量目标，成为摆在各大主机厂面前的现实难题，众多车企正面临艰难的战略抉择。
部分地区暂停置换补贴
“置换补贴暂停，这事通知得比较突然，最近几天大家都在想着赶趟来争取拿到置换补贴的，看车的人变多了不少，但是申请补贴需要各种手续和走流程，今天（6月17日）下单购车的就赶不上补贴了。”日前，郑州一家比亚迪海洋网4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
记者翻阅郑州市商务局、洛阳市商务局官网发现，6月10日，两部门都发布了关于暂停2025年汽车置换更新业务受理的公告。“按照‘先到先得、资金用完为止’原则，现将汽车置换更新系统暂停申请业务受理。”郑州市商务局的公告显示。
图片来源：郑州市商务局官网
“一般在补贴资金没有发完的情况下，置换补贴业务截止时间为今年年底。我们了解到的情况是补贴额度基本用完了，业务就会提前截止。”上述郑州比亚迪海洋网4S店的销售人员表示。
值得注意的是，郑州市商务局和洛阳市商务局的公告中均显示为“暂停”而非“终止”置换补贴，那么暂停后何时会有下一轮的新政策？上述郑州比亚迪海洋网4S店的销售人员透露，最近两个月大概率不会有省市的置换补贴优惠了，但后续还有没有需要等待官方通知。
实际上，按下汽车置换补贴“暂停键”的不只是郑州和洛阳，目前，重庆、沈阳、新疆、惠州等地分别以阶段性调整为由，计划暂停汽车置换补贴业务申请。
“以嘉兴为例，嘉兴南湖区的置换补贴额度已经用得差不多了，我们现在都是给购车消费者申请嘉兴海宁县的置换补贴，但也要尽早申请。”嘉兴南湖区一家比亚迪4S店的工作人员透露。
“补贴能降低购车成本，激发消费者购车欲望，其暂停会使部分预算有限的消费者推迟购车计划，加剧观望情绪，影响车市销量表现。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，暂停汽车补贴短期内会对下半年车市产生一定影响。
上述比亚迪销售人员告诉记者，虽然一些地方的汽车置换补贴不再受理，但消费者可以享受“国补”（以旧换新补贴），整体的优惠幅度也不会有太大差别。
从数据来看，“国补”政策对于车市的拉动作用十分显著。根据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。乘联分会按照月度节奏测算，5月以旧换新申请量达到123万辆，较4月的109万辆增长13%。相对5月私人家用乘用车零售规模，近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到30%左右。
车企年中冲量承压
对终端车市产生影响的不仅有汽车置换补贴政策暂停。
5月31日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中汽协和工信部在车市半年冲销量时发出警示声音，这是在提醒厂商进行价格营销的时候要适度，抢占份额不能出现前两年的不正当竞争局面。
就在上述倡议发出之前，车市曾在5月下旬掀起了新一轮价格战。比亚迪在5月23日推出“限时一口价”促销活动，吉利、奇瑞等品牌第一时间跟进，吉利帝豪最低2.99万元可入手，奇瑞瑞虎3x最低价3.49万元 不过，彼时《每日经济新闻》记者在走访市场时发现，所谓“史上最低价”实则有一定的套路。有销售人员透露，所谓降价不过是把“国补”、置换补贴等政策重新包装。
尽管如此，终端车市的价格也已经见底。一位吉利销售人员向记者透露，临近半年节点，各个车企都在冲刺销量目标，所谓的“价格战”也是希望能够再拉一波销量。此次终端车市“福利”缩水，是否会影响到主机厂年中销量冲刺？
从今年前5个月的数据来看，有4家车企累计销量均超过100万辆。其中，比亚迪以176.34万辆的累计销量领跑车市，其全年销量目标为550万辆。
上汽集团实现整车批售约为168.7万辆，与比亚迪同期销量数据相比，差距已不到10万辆。同样进入“百万俱乐部”的还有吉利汽车和奇瑞汽车。其中，吉利汽车累计销量约为117.3万辆，而其年度销量目标为271万辆。奇瑞汽车累计销量约为102.65万辆，同比增长14%，其年度目标为“销量增长率超行业10至20个百分点”。从完成进度看，各家距离年度目标仍有不小差距。
而从乘联分会的最新数据来看，6月的车市销量走势在一定程度上有所放缓。6月1日至8日，全国乘用车市场零售量约34.3万辆，同比增长19%，较上月同期下降12%。
“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”不久之前，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在2025中国汽车重庆论坛上如此表态。
詹军豪也认为车市仍将保持积极理性走势。“从长远来看，当政策红利消退，真正具备产品力和服务优势的企业才能脱颖而出。同时，车企也在努力摆脱对政策的依赖，通过差异化品牌定位、技术创新亮点以及促销活动等方式寻找新的增长动力。”詹军豪说。
【2025-06-17】
这四大行业获机构密集看好，16股净利有望暴增超100%
【出处】证券时报数据宝【作者】宁墨
6月以来，哪些行业获机构密集看好？
四大行业获机构密集看好
据证券时报 数据宝统计，截至6月17日，在机构出具积极型评级(含增持、买入、超配、优于大市等多种类型）的行业中，汽车、计算机、电力设备、电子行业获积极型评级的次数均超25次，位居行业前四。
汽车行业获机构积极型评级30次，居首。兴业证券表示，政策托底使汽车板块基本面向好，人形机器人行业不断催化，建议增配汽车板块。从量来看，2025年以旧换新政策与去年补贴政策无缝衔接且范围扩大，结合2024年前低后高的上牌节奏，2025年上半年月度零售同比有望保持高景气。从价来看，去年下半年豪华与合资品牌降价意愿减弱，价格战放缓，汽车板块量价边际改善，板块beta有望开启上行周期。
计算机行业获机构积极型评级29次，居次席。平安证券表示，作为新质生产力的重要组成部分，叠加需求端加快修复预期，计算机行业未来有望迎来业绩和估值的双重提升，坚定看好其未来的投资机会，建议关注信创、华为产业链、金融IT、低空经济、AI等板块。
电力设备行业获机构积极型评级26次。信达证券认为，电力设备具备较优投资机会。一方面，AI等新兴产业增加用电需求，带动电力设备需求上升；另一方面，新能源快速发展给电网带来消纳压力，从而推动海内外电网配套建设与加速升级，使得全球电网投资需求向好。
电子行业也获机构积极型评级26次。上海证券表示，电子半导体2025年或正在迎来全面复苏，产业竞争格局有望加速出清修复，产业盈利周期和相关公司利润有望持续复苏，维持电子行业“增持”评级。
16股净利有望暴增超100%
在上述四大行业中，数据宝以下面的条件进行统计：包括去年归母净利润超1亿元、今年一季度归母净利润超0.2亿元，机构评级家数在10家以上且机构一致预测今年净利润增幅超100%，16只潜力股浮出水面。其中，中科电气、璞泰来最新滚动市盈率不足30倍。
中科电气获13家机构一致预测今年净利润增速达105.58%，公司主要包括锂电负极业务和磁电装备业务，今年一季度实现归母净利润1.34亿元，同比增长465.8%，一季度末获北上资金和公募基金持股占流通股的比例分别为1.94%和2.82%。
国联民生证券表示，考虑到中科电气负极产品矩阵完善，产销量高增叠加，盈利能力逐步修复，海外产能建设逐步推进，给予公司“买入”评级。
璞泰来获10家机构一致预测今年净利润增速达104.14%，公司是新能源电池关键材料及自动化装备与服务的综合解决方案商和平台型企业，今年一季度实现归母净利润4.88亿元，同比增长9.64%，一季度末获北上资金和公募基金持股占流通股的比例分别为4.34%和5.97%。
中银证券表示，璞泰来一体化优势不断增强，公司新业务有望逐步贡献业绩增量，维持公司“增持”评级。
6股上涨空间超30%
据数据宝统计，上述16只潜力股中，纳思达、湖南裕能、天赐材料、上汽集团、明阳智能、TCL科技最新收盘价距机构一致预测目标价上涨空间超30%。
纳思达最新收盘价距机构一致预测目标价上涨空间达90.34%，居首。公司主要业务包括打印机全产业链业务和集成电路业务，一季度末获公募基金和保险机构持股比例占流通股的比例分别为9.99%和3.01%。
长江证券认为，随着纳思达在全球范围内打印机保有量的提升，剃须刀式的商业模式将充分释放原装耗材的盈利能力，同时，公司非打印芯片业务也处于发展的快车道，维持公司“买入”评级。
湖南裕能最新收盘价距机构一致预测目标价上涨空间达56.77%，居次席。公司主要产品包括磷酸铁锂等锂离子电池正极材料，一季度末获北上资金和公募基金持股占流通股的比例分别为2.94%和12.44%。公司近日在互动平台表示，公司磷酸铁锂、磷酸锰铁锂和三元产品均可用于固态电池正极材料，同时也对富锂锰基正极材料开展了积极研发。
【2025-06-17】
布局全球化，自主新能源品牌涌入香港
【出处】GADA广东省汽车流通协会【作者】广州日报
在6月12日至15日举办的香港车博会上，自主品牌大牌云集：不仅有比亚迪、广汽、小鹏、吉利、长安、上汽等11家内地主要汽车制造商，还有小马智行、宁德时代、地平线等40多家供应链企业集体参展。
业内指出，今年内地车企对香港车博会尤为重视的背后原因不难理解：香港市场已经成为一扇观察汽车产业“走出去”的重要窗口，更是自主品牌出海的“黄金跳板”。
广州车企展示“智造”成果
在今年香港车博会上，来自大湾区的企业带给展会“猛料”尤其重磅，如广汽集团首发了其自主研发的多旋翼飞行汽车GOVY AirCab，其自主打造的第三代人形机器人——GoMate也在现场担任“智能接待官”。小鹏汽车也带去了分体式飞行汽车“陆地航母”、IRON人形机器人，小马智行展示了其最新的第七代Robotaxi车型。比亚迪也趁机展出了其作为全球第一新能源汽车品牌的“所有家当”。
记者留意到，过去几年，比亚迪、小鹏、广汽、上汽等车企均加速在香港市场导入右舵车型，并掀起开店狂潮，小马智行计划后续逐步将Robotaxi出行服务拓展到香港市区。吸引内地车企如此重视香港市场的原因，是香港新能源汽车的普及化成果显著。据悉，香港纯电动车数量从五年前的14000辆大增8倍，截至2025年1月底，电动汽车保有量超过11万辆，约占香港现有汽车总数的12.3%。
香港电动车保有率超12%，车企加码“右舵车”市?
≈衅菹允荆衲?月和今年前5个月，新能源汽车出口快速增长，成为拉动我国汽车出口的主要动力源。
广汽、小鹏、长安等多家车企在本届车博会上，均明确表示，将以香港为战略支点，推动品牌全球化转型，并深化在右舵市场的布局。如广汽集团明确将香港定位为其全球化战略中的“桥头堡”与核心节点，在车博会上启动“香港ACTION”计划。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏亦指出，香港不仅是小鹏汽车进军国际电动车市场的第一站，也是自动驾驶、智能交互等前沿技术的试验场。
“香港电动化率全球领先，是我们观察国际新能源市场趋势的理想窗口，也是公司探索全球右舵市场的重要‘桥梁’。”长安汽车相关负责人道出进入香港的主要目的。
香港特别行政区运输署数据显示，当地的汽车销售数据已经释放出新的消费趋势，在“1~5月香港电动车品牌销量榜”中，比亚迪、极氪、名爵、小鹏、腾势等品牌集体跻身前十。
业内观察：香港成出海“桥头堡”
在中国汽车纷纷“走出去”的大背景下，香港作为全球化战略“桥头堡”的价值愈加凸显——不仅是内地新能源车企开拓英国、日本、澳大利亚等右舵车市场的“试验田”，还是内地车企全球化融资的核心枢纽角，成为中国汽车工业全球化突围的关键支点。
尤其，成功的IPO将是对中国电动汽车制造商及供应链实力的国际认可。进军香港市场，内地车企目的很清晰，香港拥有国际金融和贸易中心优势，拥有高标准认证机制与成熟消费生态，是展示品牌和产品的最好的“国际化窗口”，香港也可充分发挥其“超级联系人”和“超级增值人”功能。
【2025-06-17】
车企承诺60天账期，但花样赖账还没结束
【出处】21世纪经济报道
21世纪经济报道见习记者 何煦阳 报道
6月10日，多家车企先后宣布对供应商支付账期统一缩短至60天以内，截至视频播出前，响应的车企超过16家，包括比亚迪、蔚来、赛力斯、一汽、广汽、东风等。
汽车价格战下，供应商的生存问题引起社会关注。6月1日，政府相关部门开始实施《保障中小企业款项支付条例》，现在车企就是在响应号召。
《条例》中规定了“大型企业不得利用优势地位拖欠中小企业款项”、“大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项”。你以为这就稳了？不！一见Auto采访多位供应商后告诉你：在规定生效之后，车企还能出一堆花招赖账！今天，我们就来聊一聊。
一位供应商告诉一见Auto，“60日内支付款项”是指货物、服务等开票“后”的60天内付款，而在这之“前”的谈判时间异常漫长。
首先，供应商发起采购申请，车企出具投标申请书，如果招标成功，就在投标申请书基准上出台工作说明书，细化项目的需求、交付、时间点，这里就要花两三个月；
然后，车企会下达采购订单，但如果对后续生产的产品价格存在异议，双方又要退一步再次谈判，再签订一次合同，这里又卡两三个月。有供应商告诉一见Auto，有车企故意凌晨3点找他谈判，就是为了消磨他的意志。
接着，合同终于签订好，车企要进行对账，又要花两三个月；
最后，供应商提供发票，但发票需要经过车企的系统确认。因汽车行业内人员流动、采购系统更新、系统被黑客攻击、公司合并等种种原因，发票可能要等待很久才能被确认，有的甚至等了足足一年。如果确认没通过，供应商只得打碎了牙往肚子里咽，自己承担生产成本了。此时已过去“一年半载”，但车企才刚刚开始付款。
另一位供应商告诉一见Auto，《条例》中规定“60日内支付款项”，不代表供应商就能在60天内收到所有的钱哦！你以为你以为的就是你以为的？因为车企除了付现金，还能支付银行承兑、商业承兑：
银行承兑，就是日期到了之后拿着汇票去指定银行兑钱，有银行信用担保。商业承兑，就是指去金融机构兑钱，长城、比亚迪、上汽、吉利等都有自己的供应链金融平台。
所以很有可能车企在60天内给了你一张承兑汇票，但汇票上写着却是180天后才能拿到所有的钱。如果你想提早拿钱，得自己去贴现——虽然提前拿到了，但资金量却打了个折扣。
此外，关于账期什么时候开始算，也有很多玩法：从入库后的次月开始算，从开票了才开始算，还有的，从零部件上产线了才开始算。
最后，车企还可能PUA供应商——我都给你短账期了，你给我打个折嘛。
《条例》生效的当天，有供应链企业创始人发文，呼吁改善汽车供应链生态：“I have a dream！——有一天，龙头企业和大型供应链企业均有社会良知......有一天，汽车行业甲乙双方彼此尊重、合作共赢......”是啊，探底竞争的价格战，既压低车企利润，又吞噬汽车供应链，最后还伤害消费者利益。唯有打造共赢的“整零”关系，才能让中国汽车走得更远，登上新台阶。
【2025-06-17】
全球最大汽车滚装船“安吉宏盛”启航，将搭载 8000 余辆中国汽车驶向欧洲
【出处】IT之家
IT之家 6 月 17 日消息，上汽集团旗下安吉物流订造的 9500 车位远洋汽车运输船于 5 月 15 日正式命名为“安吉安盛”轮，这也是当前全球装载能力最强的汽车运输船。
“安吉宏盛”轮已于 6 月 16 日在太仓港码头完成装载后驶向欧洲，还将停靠连云港、烟台，共将搭载 8000 余辆中国汽车驶向欧洲，其中超 4000 辆来自上海嘉定车企上汽 MG。
公开资料显示，“安吉安盛”轮船长 228 米，型宽 37.8 米，最大吃水 7.8 米，拥有 9000 个标准装载车位，是上汽安吉物流 3 年内投资 100 亿元建造的 14 艘远洋运输船交付的首艘，也是上汽安吉物流第一艘 9000 车位甲醇预留汽车运输船，该轮于 2024 年 3 月开工建造，单船造价高达 6.4 亿人民币。
上汽集团表示，随着这艘全球最大、装载能力最强、能效水平最佳的低碳智能超大型汽车滚装船正式入列，上汽安吉物流中国第一的整车物流运输自营船队已扩容至 35 艘规模。
【2025-06-17】
民生证券：汽车消费潜力进一步释放 报废置换+增换购持续驱动终端销量上行
【出处】智通财经
民生证券发布研报称，2025年初，伴随以旧换新政策延续，汽车消费潜力进一步释放；2025M1-4乘用车累计批发销量858.4万辆，同比+11.7%，其中燃油乘用车同比-6.3%，新能源乘用车同比+44.3%。展望2025H2，换新政策为需求提供支撑，预计2025年上险销量2,440万辆，同比+7.0%，批发销量2,930万辆，同比+6.4%；结构端，2026至2027年，购置新能源车辆减半征收购置税，免税额不超过1.5万元，预计2025H2新能源渗透率将加速提升。
民生证券主要观点如下：
回顾2025H1：补贴驱动需求 新能源超预期渗透 高端化+出海提振盈利
2025年初，伴随以旧换新政策延续，汽车消费潜力进一步释放；2025M1-4乘用车累计批发销量858.4万辆，同比+11.7%，其中燃油乘用车同比-6.3%，新能源乘用车同比+44.3%；价格方面，整体价格竞争相对激烈，折扣放大力度加速。
结构方面：1)新能源：新能源渗透率整体保持稳定，2025 M1-4新能源乘用车批发渗透率46.8%，同比+10.6pct；上险渗透率49.3%，同比提升+10.4pct；2)自主：尾部合资加速出清，2025M1-4自主乘用车批发份额达68.6%，同比+8.0pct，吉利、奇瑞、小米份额提升明显。
3)高端化：2025M1-4自主在25-30、30-40、40万元以上价格带份额分别为59%、36%、21%，同比+13.8/+2.6/+2.5pct；4)出海：受俄罗斯市场下滑影响，2025M1-4乘用车出口155.1万辆，同比+0.9%，相对平淡。盈利能力方面，受益规模效应、汇兑正收益，整车企业整体盈利尚佳。
展望2025H2：总量端来看，报废置换+增换购持续驱动终端销量上行
2025年以旧换新政策延续，为需求提供支撑，预计2025年上险销量2,440万辆，同比+7.0%，批发销量2,930万辆，同比+6.4%；结构端，2026至2027年，购置新能源车辆减半征收购置税，免税额不超过1.5万元，预计2025H2新能源渗透率将加速提升，预计2025年新能源上险销量1,470万辆，同比+35.7%；批发销量1,650万辆，同比+34.6%。
竞争格局：合资加速退坡 自主中高端替代加速
2025年市场格局更为明晰，15万元以下的自主车企龙头地位显现，多数合资车企已难有价格大幅下探的空间，预计2025年自主车企份额有望超过70%。
15万元内：头部品牌和车型长期保持稳定的领先优势，看好吉利通过5-15万元的新品矩阵进一步冲击燃油车市场，争夺龙二的地位；小鹏和零跑同样有望在此价格带中凭借智能化及性价比优势获得较高的销量增速；20-25万元：看好小米挑战竞争格局，持续观察比亚迪、吉利极氪的产品竞争力。
高端市场：BBA享有定价权但品牌力持续受损，华为和小米有望凭借其需求把握、营销能力、生态优势抢占份额，小米凭借SU7 ultra树立高端品牌力，看好华为系、小米和理想通过品牌力和科技能力迎来销量的提升。
智能化：智驾算法升级，功能体验提升
2025H1，小鹏发布首款15万元以内搭载城市NOA的高阶智驾产品Mona Max，零跑在15万元以内车型配置激光雷达，多车企发布全系智驾规划，智驾在技术能力和普及速度方面加速推进。展望2025H2，智能化将呈现出智驾价格下探、VLA大模型加速上车、硬件算力提升以及Door2 Door智能驾驶加速普及等四大趋势。看好小鹏、理想、华为等智驾领先车企凭借技术优势强化产品竞争力。
出海：技术+本地化共同驱动出海，自主空间广阔
2025H1出口受俄罗斯市场下滑影响表现一般，但比亚迪凭借新能源出海获得较高增速；下半年自主车企将进一步加大出口和出海力度：比亚迪、长安等海外工厂逐步落地；零跑反向合资Stellantis，加速拓展欧洲新能源汽车市场。预计2025年乘用车出海销量(包括海外生产)将达到570万辆，同比+17.0%。自主新能源汽车技术具备优势+燃油汽车凭借性价比抢夺份额，叠加海外建厂加速，出海空间广阔。
投资建议
看好智能化、全球化加速突破的优质自主，推荐吉利汽车(00175)、比亚迪(01211)、理想汽车(02015)、小鹏汽车(09868)、小米集团(01810)、赛力斯(601127.SH)，建议关注长安汽车(000625.SZ)、上汽集团(600104.SH)、长城汽车(601633.SH)。
风险提示
汽车行业竞争加剧；智能驾驶推进进度不及预期；欧盟关税影响出海销量利润；原材料成本波动超出预期；汽车行业终端需求不及预期。
【2025-06-17】
研究称中国零排放汽车领先全球 在这方面包揽前五
【出处】凤凰网
凤凰网科技讯 北京时间6月17日，据路透社报道，研究公司国际清洁交通委员会(ICCT)发布报告称，中国汽车制造商正迅速在全球零排放汽车(ZEV)市场占据领先。
ICCT在报告中表示，中国在全球电动汽车转型过程中扮演着关键角色，目前中国每年的电动汽车销量已超过1100万辆，占全球电动汽车销量的一半以上。市场研究机构Rho Motion此前称，在强劲国内需求以及中国制造商有针对性出口政策的推动下，中国电动汽车月销量今年首次突破100万辆大关。
根据ICCT的数据，中国汽车制造商在零排放汽车类别覆盖率方面包揽了前五名，并在电动汽车销量占比方面占据前六名中的五席。其中，吉利、上汽等企业的电动汽车销量占比已达50%，提前一年达成了原定于2025年实现的目标。
ICCT还表示，2024年，比亚迪的全球纯电动汽车销量曾首次超越特斯拉，纯电动汽车销量同比增长25%，纯电动汽车与插电式混合动力汽车合计销量同比增长47%。该机构补充称，比亚迪和特斯拉都被列入了其评级体系中的“领先者”(Leaders)类别。
ICCT总裁兼CEO德鲁·科贾克(Drew Kodjak)表示：“随着中国汽车制造商在全球扩张，其他领先的全球车企正面临加速自身转型的紧迫压力，否则将有失去竞争优势的风险。”(作者/箫雨)
【2025-06-17】
江苏新能源汽车产业稳居全国“第一方阵”
【出处】商业观察
区域创新发展中，谁抓住了新兴产业谁就抓住了发展的主动权。近年来，江苏紧抓新能源汽车产业这一战略制高点，积极补链强链延链，打造新能源汽车产业集群，产业实力领跑全国，为高质量发展提供了强力支撑。
最新数据显示，1-5月全省新能源汽车产量约50.4万辆，同比增长超过50%，展现出强劲发展势头。高速发展的背后，离不开江苏完善的新能源汽车产业链。在常州近日举办的长三角新能源汽车产业合作对接会(江苏专场)活动上，江苏工信部门联合长三角其他省市共同组织新能源汽车产业链单位，开展面对面交流合作，为新能源汽车产业链企业搭建合作平台，塑造全产业链核心竞争力。上汽、奇瑞等整车企业发布配套需求，科研机构和200多家汽车配套企业发布新成果，当场签下了70亿元合作协议。
北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司综合管理部部长王鹏说：“这次活动为我们搭建了高效对接平台，得以与一批在高端零部件、前沿技术领域极具潜力的优秀伙伴建立联系，有助于我们提高本土化配套水平、提升产品竞争力，并深度融入区域新能源汽车产业生态圈，积极参与协同创新，共同打造世界级产业集群。”
作为重点打造的16个先进制造业集群之一，江苏新能源汽车产业已集聚3035家规上企业，汇聚了理想、比亚迪、长安、长城、北汽、南汽、上汽大众、悦达起亚、徐工、苏州金龙等一批优势整车企业，形成了南京、常州、盐城、扬州、苏州等整车生产基地，以及沿江八市零部件生产基地。“新能源汽车产业集群”正串珠成链、聚链成群。在补链延链强链的同时，江苏还充分发挥省政府投资基金作用，撬动社会资本支持新能源汽车产业创新发展，统筹安排财政资金，重点支持新能源汽车企业兼并重组、关键核心技术攻关、促进新能源汽车消费、新能源汽车基础设施配套建设和新兴业态培育，推动产业持续快速增长。2024年，江苏新能源汽车生产量达122.6万辆，同比增长17.1%，占全国比重为9.5%；动力电池产量、汽车零部件产业规模均位居全国首位。
江苏省工信厅装备工业二处副处长杨婷说：“江苏新能源汽车产业今年高速发展，特别是在汽车零部件领域独具优势。工信部门努力促进省内配套企业与省内外整车企业对接，在研发创新、供应链、基础设施等领域协同发展、协同创新，围绕关键技术、核心工艺开展联合攻关，塑造全产业链核心竞争力。”
接下来，江苏还将更大力度鼓励新能源汽车企业积极主动融入全国乃至全球产业链，支持龙头企业“走出去”布局外部市场，推动优质企业“引进来”补足本土链条，提升全球资源配置能力，朝着建设“国际先进的新能源汽车产业集群”的目标迈进。
【2025-06-17】
中国银行间市场支持汽车企业高质量发展座谈会召开
【出处】金融时报
本报讯 记者张弛报道 为更好服务汽车行业的转型升级，帮助解决出现的新融资需求问题，中国银行间市场交易商协会（以下简称“交易商协会”）6月16日召开中国银行间市场支持汽车企业高质量发展座谈会，汽车企业、主承销商代表参会，会议由交易商协会副会长徐忠主持。
会议旨在更好支持车企稳定健康发展，助力构建行业良好生态，并为企业和金融机构搭建交流平台，加强投融资对接，提高债券融资服务质效。 一直以来，在中国人民银行指导下，交易商协会坚持落实科技强国、制造强国战略，不断优化完善注册发行机制，加大科技创新债券、绿色债券等创新产品支持力度，提升汽车企业债券融资便利，保障产业链供应链稳定畅通。座谈会上，交易商协会介绍了银行间市场支持汽车行业发展情况。中国一汽、上汽集团、北汽集团、比亚迪、吉利控股、长城汽车、蔚来集团、小鹏汽车、小米集团9家企业代表介绍了行业“内卷式”竞争下遇到的困难和挑战，对进一步优化汽车企业融资环境提出了意见和建议。主承销商代表围绕汽车企业融资需求进行了现场对接。
交易商协会表示，下一步，将坚决贯彻落实党中央、国务院关于以科技创新引领新质生产力发展的重要战略部署，持续强化债券市场制度建设和产品创新，优化高度适配汽车行业需求的产品服务体系，鼓励支持汽车企业加大债券融资、规范健康发展、避免无序竞争，积极向智能化、高端化、绿色化转型升级，推动我国汽车行业高质量发展。
【2025-06-17】
上汽集团：6月16日获融资买入5085.81万元
【出处】本站iNews【作者】两融研究
本站数据中心显示，上汽集团6月16日获融资买入5085.81万元，占当日买入金额的23.55%，当前融资余额24.51亿元，占流通市值的1.33%，超过历史70%分位水平。交易日期融资买入额融资偿还额融资余额2025-06-1650858138.0035204899.002451001055.002025-06-1335362149.0053754292.002437147571.002025-06-1249306644.0045737430.002455539714.002025-06-11107531379.0083685414.002451970500.002025-06-1064698199.0048284241.002428124535.00融券方面，上汽集团6月16日融券偿还1.87万股，融券卖出3100股，按当日收盘价计算，卖出金额4.95万元，占当日流出金额的0.02%，融券余额790.04万，低于历史20%分位水平。交易日期融券卖出额融券偿还额融券余额2025-06-1649507.00298639.007900359.002025-06-13452972.001297660.008226036.002025-06-122404735.00553945.009087605.002025-06-111275180.001706656.007187524.002025-06-10957226.00943195.007405250.00综上，上汽集团当前两融余额24.59亿元，较昨日上升0.55%，两融余额超过历史70%分位水平。交易日期证券简称融资融券变动融资融券余额2025-06-16上汽集团13527807.002458901414.002025-06-13上汽集团-19253712.002445373607.002025-06-12上汽集团5469295.002464627319.002025-06-11上汽集团23628239.002459158024.002025-06-10上汽集团16380579.002435529785.00说明1：融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。说明2：买入金额=主动买入特大单金额+主动买入大单金额+主动买入中单金额+主动买入小单金额。 更多两市融资融券请查看融资融券功能>>
【2025-06-17】
1-5月销量同比增长44% 新能源车靠啥“跑”出这个增速
【出处】中国产业经济信息网
1-5月新能源汽车销量达560.8万辆，同比增长44%
新能源车靠啥“跑”出这个增速？
6月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-5月，汽车产销分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。其中，新能源汽车产销累计完成569.9万辆和560.8万辆，同比分别增长45.2%和44%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44%。
业内人士分析，今年以来，“两新”政策加力扩围，持续显效，叠加车企新品投放、多地车展促销等利好因素，助力汽车市场消费活力加速释放。未来需从优化充电基建、丰富适配车型、创新灵活金融服务、强化售后网络覆盖四方面发力，构建汽车消费需求持续释放的长效机制。
车市掀起消费热浪
今年4月，在北京顺义区工作的李华完成了一次重要的出行设备升级--将陪伴自己多年的燃油车，置换成一辆国产纯电动SUV。提车后，李华对新能源汽车也有了不一样的认识。
李华告诉记者，为节约开支，他充分利用夜班时段在单位充电，电费为每千瓦时0.83元，以车辆百公里耗电15千瓦时计算，每公里用电成本约为0.12元。相比此前燃油车每公里近1元的油耗支出，新能源车为他节省了大量出行成本。
在节省成本之余，驾驶体验的提升更让李华赞不绝口，直呼体会到新能源汽车即时的动力响应以及线性流畅的加速过程。“开着新能源车，就像在操控一台精密仪器，舒适又省心。”李华如是评价道。
李华的换车经历，成为当下新能源汽车消费热潮的一个缩影。中汽协副秘书长陈士华介绍，在新能源汽车主要品种中，与4月相比，纯电动汽车产量小幅下降、销量小幅增长，燃料电池汽车产销明显下降，插电式混合动力汽车产销呈两位数增长；与上年同期相比，燃料电池汽车产销下降，其他两大类新能源汽车品种产销均不同程度增长。
具体到车企层面，今年5月，比亚迪以38.24万辆的销量位居第一，同比增长15.3%。上汽集团紧随其后，5月销售整车36.59万辆，同比增长10.15%，其中新能源汽车销量为12.45万辆，同比增长50.3%。吉利汽车5月乘用车销量23.52万辆，同比增长46%，其中新能源车销量及渗透率均创历史新高，5月新能源车销量（含吉利、领克、极氪）13.8万辆，同比增长135%，新能源车销量占比为59%。
新势力车企5月销量同样不俗：零跑汽车5月全系交付量创历史新高，达4.5万辆，同比增长超148%，连续3个月稳居新势力车企交付量榜首。理想汽车5月交付新车约4.09万辆，同比增长16.7%。小鹏汽车5月交付新车3.3万辆，同比增长230%，连续7个月单月交付量超3万辆。
中国数实融合50人论坛智库专家洪勇在接受国际商报记者采访时表示，我国汽车产销今年以来表现良好，主要得益于三大关键因素：一是宏观经济稳步复苏和促消费政策持续发力，为汽车市场提供了稳定的消费环境。二是新能源汽车产业高速发展，特别是产业链供应链不断完善，使成本进一步降低，促进新能源汽车消费持续火热。三是各地方政府持续出台购车补贴、减免购置税等刺激政策，显著提升了市场活力。这些因素共同推动汽车行业稳步增长。
下沉市场潜力可观
日前，工信部、商务部等五部门发布通知，组织开展2025年新能源汽车下乡活动。中汽协相关负责人表示，近年来，山东、江苏、四川、海南、云南、重庆等地先后举办多场活动，共有400余款新能源车型（不含货车）参与了新能源汽车下乡活动，极大提升了新能源汽车渗透率。
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》报告预测，到2030年，我国农村地区汽车千人保有量将接近160辆，汽车总保有量将超过7000万辆，由此形成的市场规模或可达5000亿元。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对国际商报记者表示，农村市场有望成为新能源汽车行业下一阶段增长的核心支撑点，与此同时也需要政策层面的精准引导与车企产品的深度适配，即围绕农村消费场景特点，针对性筛选出兼具高性价比与实用属性的车型。
洪勇称，下沉市场具有巨大潜力，随着基础设施逐步完善、居民收入水平提升以及对新能源汽车的认知度不断提高，农村及县域市场对新能源汽车的消费需求正持续释放。2025年新能源汽车下乡活动，通过政策补贴、车型适配及完善售后服务等手段，有望激活这一潜力。“未来，各方需从持续优化充电基础设施建设、丰富适合农村消费者的车型供给、提供更加灵活和便捷的金融服务、增强售后服务网络覆盖能力等方向着力，形成持续释放汽车消费需求的长效机制。”
此外，值得一提的是，近期多部门及行业协会密集发声，明确反对“内卷式”竞争。中汽协于5月31日对外发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，旨在引导所有企业遵从公平竞争原则，坚持创新驱动，持续提升产品品质和服务质量，共同维护行业健康发展。倡议得到了行业内外的广泛认可和支持。
6月5日，商务部新闻发言人何咏前表示，针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
洪勇称，推动行业健康向上发展，反对“内卷式”竞争已成全行业共识，汽车企业应加强自律，通过技术创新、提升产品质量和服务水平等方式参与市场竞争。（记者 邵志媛）
【2025-06-16】
布加迪威龙缔造者约瑟夫 卡班操刀，上汽荣威中大型轿车 M7 DMH 量产版亮相
【出处】IT之家
IT之家 6 月 16 日消息，上汽荣威今日发布了“明珠”系列设计首款量产车 —— 荣威 M7 DMH 的官图，新车由布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师、劳斯莱斯设计师约瑟夫 卡班打造。
IT之家附图如下：
新车车长宽高分别为 4940*1890*1510mm，轴距 2820mm，今年下半年上市。其搭载直瀑式威仪前脸，还拥有“同级唯一”的荣耀迎宾光毯。
新车还搭载第五代 DMH 超级混动系统，纯电续航预计达到同级最长的 150km。
而在今年早些时候亮相的“明珠”概念车则是一款造型炫酷的加长豪华轿车，采用前脸封闭式设计，前后配有贯穿灯带，且格栅部分可点亮，前后荣威标志也可以发光。
该车采用三厢溜背线条设计，轮毂采用密辐式花瓣造型（多辐式设计），搭配大尺寸轮胎，车窗装饰条加入金色元素，提高了豪华感，还配有电子外后视镜。
【2025-06-16】
诸神乱战下，上汽以厚度重塑“老大”担当
【出处】上汽集团官网
车市变了天。
"价格战"引发高层关注，工信部、商务部、中汽协等接连发声，旗帜鲜明地反对"内卷式"竞争。
口头都拥护，身体很诚实。据悉，去年全国降价车型超过200款，今年前4个月已达60多款，5月更在头部车企带动下出现百余款车型的大幅降价。
重庆论坛上，头部车企之间愈演愈烈的正面交锋，不仅折射出中国电动汽车行业在产能过剩和内卷压力下的集体焦虑，更将内卷推到了新高度。
一年比一年更忙碌，一年却比一年赚得少。今年一季度，汽车行业利润率已降至3.9%，而在九年前，这一数字是8.3%。以利润换规模的野蛮生长，逼得行业生态走到了不可持续的临界点。
空谈误国，实干兴邦。自去年7月以来，随着以董事长王晓秋、总裁贾健旭为核心的领导层上任，上汽集团掀起了一股新的实干潮。
"我们必须以破釜沉舟之势，深化推进新时代、新汽车的质量管理。"王晓秋笃定表示，"全面深化改革这一仗必须打赢，要以'刀刃向内、自我革命'的勇气，闯出一条突围之路、高质量发展之路。"
变革这一年，上汽干得怎么样？
最新数据显示，5月份，上汽集团销量36.6万辆，同比增长10.2%；1-5月累计168.7万辆，同比增长10.5%。
其中，自主事业实现全面跃升。重组后的"大乘用车板块"和"大商用车板块"，成为上汽销量贡献的主力军。
其中，新能源呈现爆发式增长。5月新能源车销售12.5万辆，同比增长50.3%；1-5月销量52.56万辆，同比增长43%。
一、从"合资依赖"到"自主定义"
贾健旭在离开上汽大众的时候说过这样一段话：合资企业开的是"幼儿园"，不是"妇产科"。也就是说，车的定义早已完成，我们只是帮它换换衣服，然后把这个孩子推出去。
回顾上一个发展阶段，这恰恰是上汽陷入困境的根源所在。在核心领导层的铁腕政策之下，上汽正逐步从"合资依赖"转向"自主定义"。
1-5月，上汽自主品牌整车销量为108.1万辆，同比增长21.9%，占比64%，成为集团销量的主要来源。
从全新智己L6，到荣威明珠概念车，再到MG首款方盒子CyberX……上汽集团开发、定义的每一款车，都应背负起相应品牌的使命，这对公司的长远发展，有着重要意义。
"作为国有企业，我们最大的困难不是来总结过去，而是展望未来，没有人知道将来会怎么样。要大胆地去展望未来，战略必须要正确，这个是我们的关键。"贾健旭很明确，必须着眼未来世界的发展趋势，重新定义当下的汽车。
所谓"懂车更懂你"，一是要精准洞察消费者需求，二是要精细化管理。"我们打出去的每一枪、每一炮都有成本。如果不能击中要害，这就是最大的浪费。"
从财报数据看，今年一季度，上汽集团实现营业总收入1408.6亿元，归属于上市公司股东的净利润30.2亿元，同比增长11.4%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润28.5亿元，同比增长34.4%。
上汽集团全年的目标是，整车销量超过450万辆，营业总收入超过6740亿元。
具体而言，自主品牌力争全年销量超过290万辆，同比增长超过20%；"大乘用车板块"计划推出10款全新及大改款车型，其中新能源车型有8款，力争全年整车销量超过100万辆，同比增长40%以上，并且盈利水平得到显著改善。
二、从"大家有"到"大家好"
随着智电时代的到来，"技术平权"将会形成"我有、你有、大家有"的局面。但是，对上汽集团而言，这还远远不够。"我们要在'平权'驱动下，不断实现'进阶'。做到'我好、你好、大家好'。"
技术是产业巨变的催化剂，但产业链才是巨变的反应皿。贾健旭认为，未来汽车产业生态的发展将呈现三大趋势：
——价值链条迁移，从"卖硬件赚差价"转向"硬件+软件+服务"的生态盈利；
——竞争单位升级，从单一企业"单打独斗"变为"生态阵营"对抗；
——红利模式迭代，告别"规模红利"的粗放增长，未来的竞争核心是"生态红利"。
这意味着，谁能聚合更广泛的伙伴，为用户创造更立体的价值而不是单一的价值，谁就能主导产业话语权。
"我们必须不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界竞争，开放才能合作，协同才能突破今天的边界。"
具体到问界品牌，贾健旭强调，上汽之所以能与华为建立起真正的协同，是因为它具备可以"嵌入协同"的全流程体系能力：70年的造车积淀，1亿用户服务经验，覆盖全产业链的垂直整合能力，以及历经实战的整车成本控制逻辑。这并不是华为缺什么、上汽补什么，而是两个体系之间的有机对接。
目前，上汽集团已为SAIC尚界项目组建超5000人的专业运营及技术团队，与华为工程师开展全生态链的深度合作。首款车型计划于今年秋季正式上市。
不仅如此，上汽集团还与地平线、Momenta、大疆等众多自动驾驶领域的明星企业合作，打造"智驾全家桶"。这些布局将体现在上汽后续上市的每一款新车上。
于上汽集团而言，生态竞合不是零和博弈、各美其美，而是让车企的制造之美、科技公司的智能之美、供应链的创新之美"美美与共"。
三、从"上汽速度"到"上汽厚度"
当下，中国汽车产业正经历深刻蜕变。从五月底开始，新一轮价格战又再度爆发，部分车型降幅甚至超过30%。对此，政府高层密集发声，反对"内卷式"竞争，"汽车已经是国民经济发展的顶梁柱、定盘星，绝不允许瞎折腾、乱发展。"
如何破解"内卷式"竞争，如何在变革的时代塑造行业的未来，作为国内最大的车企集团，上汽集团承受着比一般企业更多的责任与期许。
组织架构层面，从去年年末开始，上汽集团在内部开展了一系列以用户需求为导向的改革，并且开始引入"双锁流程"机制：产品立项阶段，销售与营销团队提前介入，和研发、平台、成本同步共创。组织的调整，最终目标是让每一款产品都"打得中、打得快、打得赢"。
技术生态层面，上汽集团在电动化和智能化领域已累计投入超过1500亿元，获得了25000余项有效专利。从今年起，上汽的智能化技术将全面升级，包括L3/L4级别自驾系统、"类人化"智舱系统、"主被动一体"智能安全系统、智能数字底盘等，都将量产落地。
目前，有上汽集团参与投资的智能生态网络上，已覆盖超过350个项目，已上市企业数量达到57家，管理资产规模超过600亿元。
海外布局层面，上汽集团已经拥有超过100个海外零部件生产基地、超过20个销售服务中心、超过3000个海外经销商网络，打造伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，和泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，以及海外出行公司和金融公司。
上汽的目标是，把"中国上汽车"开遍全球每个角落，让中国汽车标准成为全球汽车标准。
如贾健旭所说，"我们的Glocal战略，就是'全球+本土'的组合战略，就是要利用我们的市场先发优势，不断扩大海外版图，持续输出'中国智造'。"
从组织变革到技术深耕，从生态协同到全球布局，过去一年时间不长，上汽变革成果不少，车市重现"老大"该有的样子。
人汽观察：
"诸神乱战" 的车市中，上汽的转型揭示了一个关键逻辑：
真正的行业 "老大" 不是短期销量的速度型企业，而是能定义产业规则、构建共生生态、扛住周期波动的厚度型企业。
所谓车企的 "厚度"，是指在行业变革浪潮中，企业摆脱短期流量博弈，以战略穿透性、体系抗风险、生态共创力为支撑的可持续发展根基。
——跳出价格战泥潭，以技术迭代与用户需求为导向，布局 5-10 年长期竞争力，实现战略穿透；
——强化研发、制造、供应链、全球化全链条韧性，在行业波动中凸显体系抗风险能力：
——从 "单打独斗" 转向 "生态协同"，通过开放合作重构产业价值分配，实现从 "卖产品" 到 "造生态" 的跃迁。
在人汽看来，上汽的"厚度"，本质是一种 "生态型组织" 的进化能力 —— 既能在自主品牌中保持创新锐度，又能在合资体系中挖掘协同深度；既能用制造能力托底基本盘，又能用开放生态拥抱变革。
这种"厚积薄发"的底色，实干兴邦的担当，才是行业领军企业的作为。
【2025-06-16】
国产一线车企全部参会，中国新能源汽车质量和可靠性提升工程建设专项工作启动会召开
【出处】IT之家
IT之家 6 月 16 日消息，据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）今日消息，2025 年 6 月 5 日，中汽协会在北京组织召开“中国新能源汽车质量和可靠性提升工程建设专项工作启动会”。
国家市场监督管理总局质量发展局一级调研员侯纪伟、工业和信息化部装备工业一司张冰，中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋、副秘书长李邵华等出席会议。
来自中国汽车 T10 企业、行业主流整车企业，电池、电机、电控核心部件企业，智能视觉、关键电子元器件企业，以及行业服务机构等单位代表和专家共计 100 余人参加了会议。
国家市场监督管理总局质量发展局侯纪伟表示，在“新四化”的不断演进下，汽车产业格局深度重塑，虽然我国新能源汽车产品质量水平总体向好，但质量和可靠性指标与国外先进水平相比仍有差距，关键核心产品可靠性指标尚待提升。总局后续将继续压实企业质量主体责任，坚持源头治理，严格产品市场准入，强化产品过程质量监管，切实保障人民群众生命财产安全。
工业和信息化部装备工业一司汽车处张冰表示，新能源汽车质量和可靠性工作是一项长期的、复杂的系统工程。一方面，要加强政策和行业标准引导，为质量工程提升创造良好的政策环境；另一方面，产业链上下游要齐心协力，不断提升质量和可靠性水平。工信部装备一司希望在中汽协会组织下，新能源汽车产业上下游加快推进质量和可靠性提升工程建设。
中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，质量是企业的生命，也是现阶段我国新能源汽车产品出海所面临的重要挑战。开展质量和可靠性提升工程建设，是落实制造强国、质量强国和交通强国的重要部署，是中国新能源汽车发展行稳致远的重要支撑。希望产业链供应链企业和各有关单位携手行动、加速推进。
中汽协会行业发展部主任尚蛟介绍了“新能源汽车质量和可靠性提升工程专项工作方案”，并就专项工作开展的组织形式、工作方法等作了说明。
会上，与会代表和专家针对专项工作方案，以及工作目标和任务推进等方面进行了深入研讨。IT之家从官方公告获悉，来自一汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、江淮汽车，蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车，塞力斯集团、理想汽车、宇通客车、厦门金龙汽车企业，陕汽质子、江铃汽车、庆铃汽车商用车企业，宁德时代、弗迪电池、国轩高科电池企业，以及华为、地平线、经纬恒润、北京芯驰、东软睿驰、中汽创智、科大讯飞、伯特利、航盛电子、华域视觉、星宇车灯等核心系统部件及电子电气企业，中汽中心、中国汽研、上海汽检、襄阳达安、长检中心、招商车研等行业服务机构的代表及专家，踊跃发言，积极献言献策。
大家一致认为，专项工作意义重大，纷纷表示全力支持、全面参与，并就做好专项工作提出了许多建设性意见和建议。
会议强调，新能源汽车质量和可靠性提升工程建设工作责任重大、使命光荣。同时，质量和可靠性提升是系统工程，须整体统筹、系统规划、产业链供应链协同推进实施。
会议号召，新能源汽车产业链相关方，特别是 T10 + 整车、核心系统总成、关键元器件及组件企业和相关单位积极行动起来，加快建立质量和可靠性创新发展体系；借鉴先进质量和可靠性经验，加强相关前沿基础研究，为推进新能源汽车产业更高质量发展，加快我国汽车强国建设而努力奋斗。
【2025-06-16】
乘联分会：5月份皮卡市场销售5.2万辆，同比增13.6%
【出处】银柿财经
6月16日，乘联分会数据显示，2025年5月全国皮卡生产5.17万辆，同比2024年5月增20.8%，1~5月皮卡生产25.5万辆同比增23.4%；2025年5月份皮卡市场销售5.2万辆，同比2024年5月增13.6%，环比上月降8.1%，处于近5年的高位水平。2025年1~5月份皮卡市场销售25.8万辆，同比2024年1~5月增18.2%。
2025年5月皮卡出口2.86万辆，同比增23%，环比降2%，行业出口占比继续保持高位，1~5月皮卡出口13.2万辆，同比增47%。2024年皮卡出口占比全国皮卡总销量的45%，2025年5月达到55%，2025年1-5月达到51%。中国自主皮卡出口提升较好。部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，如江淮汽车、比亚迪、长安汽车、长城汽车、上汽大通等的出口规模都很大，很多皮卡厂家出口占各自厂商皮卡总销量的一半以上。作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。
2024年全国新能源皮卡销量2.12万辆，同比增长170%。2025年5月新能源皮卡0.79万辆，同比增长503%，环比增22%，1~5月累计新能源皮卡3.4万辆，增1038%，形成超强于燃油皮卡的较好走势。相对于电动轻卡的物流需求暴增，电动化是商用车的路权的最佳提升方式.随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间逐步改善。5月新能源皮卡销量中：比亚迪皮卡销量4572辆、吉利雷达电动皮卡1567辆、长安增程皮卡799辆，郑州日产614辆，其他皮卡企业的新能源车也有一定规模。伴随着国内新能源皮卡市场启动，逐步培育市场，预计中国皮卡未来将会更快的发展来满足国内外需求。
【2025-06-16】
【月度排名】2025年5月皮卡厂商批发销量排名快报
【出处】乘联会
皮卡产销：2025年5月全国皮卡生产5.17万辆，同比2024年5月增20.8%，1-5月皮卡生产25.5万辆同比增23.4%；2025年5月份皮卡市场销售5.2万辆，同比2024年5月增13.6%，环比上月降8.1%，处于近5年的高位水平。2025年1-5月份皮卡市场销售25.8万辆，同比2024年1-5月增18.2%。
长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均很好。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现较好，“皮卡一超三强”格局继续保持。皮卡市场的主力区域在西南、西北为主，西部地区的皮卡需求较大。2025年5月西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的45%左右，成为两大核心市场的需求。随着新能源皮卡发展，深圳、广州等广东新能源皮卡车市增长较强，新能源助力皮卡市场有更好的内需发展空间。
皮卡出口：今年全国皮卡总体行业出口超强，2025年5月皮卡出口2.86万辆，同比增23%，环比降2%，行业出口占比继续保持高位，1-5月皮卡出口13.2万辆，同比增47%。2024年皮卡出口占比全国皮卡总销量的45%，2025年5月达到55%，2025年1-5月达到51%。中国自主皮卡出口提升较好。部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，如江淮汽车、比亚迪、长安汽车、长城汽车、上汽大通等的出口规模都很大，很多皮卡厂家出口占各自厂商皮卡总销量的一半以上。作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。
新能源皮卡：2024年全国新能源皮卡销量2.12万辆，同比增长170%。2025年5月新能源皮卡0.79万辆，同比增长503%，环比增22%，1-5月累计新能源皮卡3.4万辆，增1038，形成超强于燃油皮卡的较好走势。。相对于电动轻卡的物流需求暴增，电动化是商用车的路权的最佳提升方式.随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间逐步改善。5月新能源皮卡销量中：比亚迪皮卡销量4572辆、吉利雷达电动皮卡1567辆、长安增程皮卡799辆，郑州日产614辆，其他皮卡企业的新能源车也有一定规模。伴随着国内新能源皮卡市场启动，逐步培育市场，预计中国皮卡未来将会更快的发展来满足国内外需求。
注：本文数据基于中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会月报表(商用车产销快讯)-终稿
厂商榜单
【2025-06-16】
交易商协会：优化高度适配汽车行业需求的产品服务体系
【出处】北京商报
北京商报讯（记者 宋亦桐）为更好服务汽车行业的转型升级，帮助解决出现的新融资需求问题，交易商协会于2025年6月16日召开中国银行间市场支持汽车企业高质量发展座谈会。
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，发挥着工业经济稳增长的“压舱石”作用。此次会议旨在更好支持车企稳定健康发展，助力构建行业良好生态，并为企业和金融机构搭建交流平台，加强投融资对接，提高债券融资服务质效。
交易商协会指出，一直以来，在人民银行指导下，该协会坚持落实科技强国、制造强国战略，不断优化完善注册发行机制，加大科技创新债券、绿色债券等创新产品支持力度，提升汽车企业债券融资便利，保障产业链供应链稳定畅通。
座谈会上，交易商协会介绍了银行间市场支持汽车行业发展情况。中国一汽、上汽集团、北汽集团、比亚迪、吉利控股、长城汽车、蔚来集团、小鹏汽车、小米集团9家企业代表介绍了行业“内卷式”竞争下遇到的困难和挑战，对进一步优化汽车企业融资环境提出了意见和建议。主承销商代表围绕汽车企业融资需求进行了现场对接。
交易商协会表示，下一步，将坚决贯彻落实党中央、国务院关于以科技创新引领新质生产力发展的重要战略部署，持续强化债券市场制度建设和产品创新，优化高度适配汽车行业需求的产品服务体系，鼓励支持汽车企业加大债券融资、规范健康发展、避免无序竞争，积极向智能化、高端化、绿色化转型升级，推动我国汽车行业高质量发展。
【2025-06-16】
交易商协会：鼓励支持汽车企业加大债券融资，避免无序竞争
【出处】银柿财经
6月16日，据中国银行间市场交易商协会消息，当前汽车行业响应政府部门号召，缩短账期，避免“内卷式”竞争。为更好服务汽车行业的转型升级，帮助解决出现的新融资需求问题，交易商协会于2025年6月16日召开中国银行间市场支持汽车企业高质量发展座谈会，汽车企业、主承销商代表参会。
座谈会上，交易商协会介绍了银行间市场支持汽车行业发展情况。中国一汽、上汽集团、北汽集团、比亚迪、吉利控股、长城汽车、蔚来集团、小鹏汽车、小米集团9家企业代表介绍了行业“内卷式”竞争下遇到的困难和挑战，对进一步优化汽车企业融资环境提出了意见和建议。主承销商代表围绕汽车企业融资需求进行了现场对接。
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，发挥着工业经济稳增长的“压舱石”作用。此次会议旨在更好支持车企稳定健康发展，助力构建行业良好生态，并为企业和金融机构搭建交流平台，加强投融资对接，提高债券融资服务质效。一直以来，在人民银行指导下，交易商协会坚持落实科技强国、制造强国战略，不断优化完善注册发行机制，加大科技创新债券、绿色债券等创新产品支持力度，提升汽车企业债券融资便利，保障产业链供应链稳定畅通。
下一步，交易商协会将坚决贯彻落实党中央、国务院关于以科技创新引领新质生产力发展的重要战略部署，持续强化债券市场制度建设和产品创新，优化高度适配汽车行业需求的产品服务体系，鼓励支持汽车企业加大债券融资、规范健康发展、避免无序竞争，积极向智能化、高端化、绿色化转型升级，推动我国汽车行业高质量发展。
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中东突变，避险资产来了
【2025-06-16】
多家车企五月新能源汽车销量创历史新高
【出处】中国产业经济信息网
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，5月全国乘用车市场交出193.2万辆的亮眼“成绩单”，不仅同比大涨13.3%，更是超越了2018年5月181万辆的历史最高水平，呈现强劲增长态势。
在国家以旧换新政策推动下，5月多家车企表现出色，吉利、零跑、一汽奔腾、极狐、东风日产、长安马自达等企业新能源销量创出历史新高，长安、小鹏、长城、蔚来、广汽丰田等车企创出自身历史月度前三高的优异表现。很多二线车企的表现极其优秀，推高了新能源车的总体销量。
从各车企销量数据来看，今年5月，比亚迪以382476辆的销量位居第一，同比增长15.3%。上汽集团紧随其后，5月销售整车365983辆，同比增长10.15%。其中，新能源汽车销量为124575辆，同比增长50.30%；海外销量为97793辆，同比增长11.24%。
吉利汽车5月乘用车销量235208辆，同比增长46%。其中，新能源销量及渗透率均创历史新高，5月新能源销量（含吉利、领克、极氪）138021辆，同比增长135%，新能源销量占比59%。
长安汽车5月销量224310辆，同比增长9%，新能源销量94828辆，同比增长70%，；深蓝汽车5月交付25521辆，同比增长78%；阿维塔5月销量12767辆，同比增长179%。
多家新势力车企5月销量也表现不俗。其中，零跑汽车5月全系交付创历史新高，达45067辆，同比增长超148%，连续三个月稳居新势力车企交付量榜首。理想汽车5月交付新车40856辆，同比增长16.7%。小鹏汽车5月交付新车33525辆，同比增长230%，连续7个月单月交付量超3万辆。
乘联分会表示，5月新势力零售份额20.5%，同比增加4.5个百分点。
近期，多部门及行业协会密集发声，明确反对“内卷式”竞争。中国汽车工业协会5月31日发布的《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》提出，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。
随后，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。
6月5日，商务部新闻发言人何咏前表示，针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
业内人士认为，推动行业健康向上发展，反对“内卷式”竞争已成全行业共识，汽车企业如何平衡技术创新与盈利能力，打造差异化竞争优势显得尤为重要。
目前，从一些关键指标来看，汽车市场依然展现出积极信号。
5月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2025年5月中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，同比下降5.5个百分点，环比下降7.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所改善。
中国汽车流通协会认为，在半年目标冲刺、端午节及618活动刺激、叠加以旧换新政策及新车集中上市的推动下，消费信心回升，6月汽车市场活力有望改善。（记者 张娟）
【2025-06-15】
落实“六十天账期”要给汽车行业“反内卷”开好头
【出处】中国产业经济信息网
6月10日开始，多家汽车企业相继宣布将供应商账期控制在60天以内，这将有利于改善产业链资金效率，系统性降低汽车行业发展风险。同时也要认识到，“60天账期”的承诺还需要进一步落实落细，给汽车行业“反内卷”开好头，推动汽车行业走上可持续健康发展之路。
“内卷”式竞争给汽车产业发展带来严重不利影响，并由此产生了诸如“零公里二手车”等乱象。整体行业销量虽然还在增长，但企业利润受到侵蚀，陷入低水平厮杀的泥潭。而在“内卷”式竞争环境下，产业上下游的供应链企业受到冲击更为严重。
汽车产业作为产业链最长的行业之一，众多供应商犹如为整个机体输送养分与活力的“毛细血管”，维护着整个产业的正常运行。但长久以来，一些整车厂凭借强势地位，账期越拖越长，120天、180天，甚至最长的超过200天，将行业竞争压力转移到供应链企业身上。如此操作，无异于在产业血脉中埋下血栓，导致下游供应商资金周转艰难，研发投入缩水，创新乏力。账期问题早已不是简单的结算周期问题，而是关乎整个行业的健康运行。
例如，中钢协日前发文表示，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格，已经远远超出钢厂可接受的能力，让钢铁等上游企业几乎没有利润。而且部分车企迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。
国务院修订、今年6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条例》提出，大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。同时，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。
此次多家车企的“60天账期”承诺，可以看作是对这一政策的落实。其中，上汽集团和北汽集团进一步承诺，不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。
好政策要落实好。希望更多的整车企业都能“照章办事”，也希望车企进一步细化措施。例如，具体支付款项的方式，明确支付款项60日内到账的起止时间如何计算，不要增加附加条件等。
竞争是市场经济的必然，竞争可以激烈，但不能低劣。无序、低质的竞争只能给产业带来伤害，构建一个尊重契约、鼓励创新、崇尚品质的新汽车生态，已非可选项，而是必答题。对于汽车行业而言，缩短账期只是开始，要推动整车和供应链企业从“价格绞杀”转向“价值跃升”，让竞争维度从主要靠“谁更便宜”真正转向比拼“谁更智能、谁更可靠、谁更懂用户”。
经过几十年的发展，中国汽车产业已经迈入自主创新、品牌向上的新阶段。汽车产业不仅是重要的战略性支柱产业，同时也是全社会技术创新和产业升级的重要载体。在面临着众多市场压力的当下，汽车企业也不能只盯着眼前利益。中国汽车产业需要大格局，而非小算计，必须跳出狭隘的零和思维，以技术创新为本、以用户需求为根、以产业振兴为使命，真正实现从“汽车大国”向“汽车强国”的跨越。(作者：李志勇)
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