☆经营分析☆ ◇002985 北摩高科 更新日期：2025-08-23◇
★本栏包括 【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.经营投资】【4.参股控股企业经营状况】
【1.主营业务】
军、民两用航空航天飞行器起落架着陆系统及坦克装甲车辆、高速列车等高端
装备刹车制动产品的研发、生产和销售。
【2.主营构成分析】
【2024年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜军品 ｜ 47334.19｜ 24586.96｜ 51.94｜ 88.00｜
｜民品 ｜ 6455.74｜ 3832.03｜ 59.36｜ 12.00｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜检测试验 ｜ 20956.23｜ 13298.76｜ 63.46｜ 38.96｜
｜飞机刹车控制系统及机轮 ｜ 16327.47｜ 9156.45｜ 56.08｜ 30.35｜
｜起落架 ｜ 8362.24｜ 1162.91｜ 13.91｜ 15.55｜
｜刹车盘(副) ｜ 6582.93｜ 4272.30｜ 64.90｜ 12.24｜
｜其他 ｜ 1561.07｜ 528.57｜ 33.86｜ 2.90｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2024年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜军品 ｜ 29232.32｜ 17676.22｜ 60.47｜ 84.79｜
｜民品 ｜ 5242.33｜ 2875.45｜ 54.85｜ 15.21｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜检测试验 ｜ 14571.81｜ 8651.38｜ 59.37｜ 42.27｜
｜飞机刹车控制系统及机轮 ｜ 10146.13｜ 6238.76｜ 61.49｜ 29.43｜
｜刹车盘(副) ｜ 4423.31｜ 2634.12｜ 59.55｜ 12.83｜
｜其他 ｜ 2831.27｜ 2398.19｜ 84.70｜ 8.21｜
｜起落架 ｜ 2502.12｜ 629.22｜ 25.15｜ 7.26｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年年度概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜军品 ｜ 73447.40｜ 44476.59｜ 60.56｜ 76.99｜
｜民品 ｜ 21954.23｜ 12551.41｜ 57.17｜ 23.01｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜飞机刹车控制系统及机轮 ｜ 41444.80｜ 26518.10｜ 63.98｜ 43.44｜
｜检测试验 ｜ 32735.87｜ 19659.61｜ 60.06｜ 34.31｜
｜刹车盘(副) ｜ 19245.87｜ 9991.76｜ 51.92｜ 20.17｜
｜其他 ｜ 1527.00｜ --｜ -｜ 1.60｜
｜起落架 ｜ 448.09｜ --｜ -｜ 0.47｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【2023年中期概况】
┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐
｜项目名称 ｜营业收入( ｜营业利润( ｜毛利率｜占主营业务收｜
｜ ｜万元) ｜万元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜军品 ｜ 55183.22｜ 38709.01｜ 70.15｜ 88.58｜
｜民品 ｜ 7114.25｜ 3897.36｜ 54.78｜ 11.42｜
├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤
｜飞机刹车控制系统及机轮 ｜ 35428.70｜ 23679.07｜ 66.84｜ 56.87｜
｜检测试验 ｜ 19473.24｜ 13121.85｜ 67.38｜ 31.26｜
｜刹车盘(副) ｜ 6566.71｜ 5558.06｜ 84.64｜ 10.54｜
｜其他 ｜ 828.83｜ 247.38｜ 29.85｜ 1.33｜
└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘
【3.经营投资】
【2024-12-31】
一、报告期内公司所处行业情况
1.行业所属分类
报告期内，公司主要从事军民两用航空航天飞行器、起落架着陆系统及坦克装甲车
辆、高速列车等高端装备刹车制动产品的生产及销售，主要产品包括刹车盘、飞机
刹车控制系统及机轮、起落架和检测试验等，产品广泛应用于国防军工、民用航空
、高铁等行业。根据《国民经济行业分类与代码》（GB/T4754－2011），公司从事
的行业属于“制造业”之“航空、航天器及设备制造”之“飞机制造”行业（行业
代码：3741）。
2.所处行业基本情况
（一）国防军工领域：航空装备正处在关键的发展换代时期
2024年，国际局势变乱交织，全球新一轮军费开支继续提速。2024年，国家政府工
作报告中明确提及，要“打好实现建军一百年奋斗目标攻坚战”。2025年 3月，根
据2025年中央和地方财政预算草案报告，2025年我国国防支出为 17,846.65亿元，
增长7.2%。这是中国国防费自2023年以来增幅连续三年持平，继续位于2020年以来
高点，我国国防支持力度持续加大。与此同时，全球军备竞赛正在加速演变，2025
年3月，欧盟委员会主席冯德莱恩提出“重新武装欧洲”倡议，欧盟加强欧洲国防
工业和提高军事能力的新计划可能调动近8000亿欧元资金。
在国防军工领域，公司主要下游为军用航空。作为我国国防实力的重要标志之一，
航空产业的发展关系到国家综合国力，是达成“十四五”国防既定目标的关键产业
环节。我国航空产业历经 70余年的发展，产业创新能力不断提升，研制速度不断
突破，从第三代向第四代、从机械化向信息化、从陆基向海基、从中小型向大中型
、从有人到无人、从填补空白到体系化发展、从跟踪发展到自主研制的跨越，我国
航空产业研制实力已达到世界领先水平。但对比美国等发达国家，我国军机数量较
少、老旧机型占比偏多。东北证券研究报告指出，根据Flight global发布的《Wor
ld air forces2024》，我国军用飞机数量为3304 架，位列全球第三，较美国的 1
3209架仍存在较大差距。此外，我国军机与美国相比还存在代际劣势。以战机为例
,我国三代战机占比为46%，四代战机占比为52%，五代战机占比仅2%；而美国空军
无三代战机，以F-15、F-16C为代表的四代战机占比73%，以F-22、F-35 为代表的
五代战机占比27%。从军机数量和军机代际结构来看，我国军机市场存在较大增量
空间，航空装备保持高景气度。
今年是十四五的最后一年，整体而言，当前我国航空装备正处在关键的发展换代时
期，航空装备规模列装和全谱系化发展，新质作战力量的引入，以及军贸、民机和
通航的领域拓展，将有力驱动我国军用航空市场规模持续增长。
（二）民用航空领域：地缘政治紧张背景下，商用飞机产业和航材自主可控迫在眉
睫2024年我国民航业务复苏明显。根据民航局数据，2024年民航完成旅客运输 7.3
亿人次，同比增长 17.9%，旅客运输量创新高。此外，根据中国商飞公司发布《中
国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》，对未来20年全球和中国的商用飞机市
场作出分析预测。年报预计，至2041年全球客机机队规模将达到47,531架，将有超
过42,428架新机交付，用于替代和支持机队的发展。未来二十年，中国航空运输市
场将接收喷气客机9,284架，其中支线客机958架，单通道客机6,288架，双通道客
机2,038架。到2041年，中国的机队规模将达到10,007架，占全球客机机队21.1%。
中国航空市场将成为全球最大的单一航空市常
2025年伊始，地缘政治紧张局势不断升级，在此背景下商用飞机产业链和航材自主
可控迫在眉睫。近年来，以C919、ARJ21为代表的国产民机陆续交付，进入产业化
、规模化发展新进程，我国迎来国产大飞机时代。根据航班管家统计数据，截止20
24年底C919累计交付16架，其中东航10架、国航3架、南航3架。2024年12月C919机
队日均利用率达7.1小时，与主流窄体客机A320、B737相比，C919利用率差距进一
步缩小至1小时内，提升明显。另外根据天风证券研究报告《大飞机产业链自主可
控或迫在眉睫，市场空间广阔》，“2025年3月，中国商飞提出C919新的产能规划
，预计到2027年产能将达到150架/年，2029年产能200架/年。”产能持续扩充随着
国产大飞机走向世界，未来有望形成国内和国际双循环驱动的民航市场，带动我国
民机制造产业链和航材市场的整体发展。
此外，公司在民用航空领域主要开展民航刹车制动等业务。从国际竞争来看，民用
航空刹车制动系统市场主要为国外巨头垄断，主要参与者包括美国的 Goodrich、H
oneywell、ABSC，法国的Messier Bugatti，英国的 Dunlop Aviation等企业。今
年以来，部分航司航材进口成本陡然提升，对于公司来讲，民航刹车制动产品存在
巨大的替换空间。
（三）检验检测领域：武器装备更新换代推进检测需求提升
检验检测行业的发展与武器装备高质量发展息息相关，一个合格军用产品的诞生及
成功应用甚至需要多部门、跨公司、跨地区的协作，因此从产品所应用的材料到元
器件、零部组件、子系统甚至整机等各个环节均需要检验检测技术进行支持，可以
说检验检测作为能够专业、科学且系统评估装备性能指标的技术手段，贯穿了武器
装备研制应用的全部生命周期，从最初的立项论证、方案设计，到最后的性能试验
、交付和鉴定等各个环节，是保证军工武器装备质量和可靠性的重要手段。
从军品角度来看，检测行业产业链条包括上游的检测仪器设备制造，中游的检测及
相关延伸服务，以及下游在军工行业的应用；从提供检测服务业务的主体来看，涵
盖政府检测认证机构、企业内部检测机构以及第三方民营检测机构。
而随着我国武器装备更新换代以及新型装备加速定型列装，武器装备信息化、国产
化发展以及对质量可靠性要求的提升催生出大量的新检测需求，推动检测仪器精确
度、稳定性等性能指标稳步提升的同时，也对检测服务的技术水平、检测方法的先
进性、检测手段的多元化提出了更高要求，带动行业快速发展。
二、报告期内公司从事的主要业务
公司主要从事军民两用航空航天飞行器、起落架着陆系统及坦克装甲车辆、高速列
车等高端装备刹车制动产品的研发、生产和销售，产品广泛应用于歼击机、轰炸机
、运输机、教练机、军贸机、无人机、航天高空飞行器及坦克装甲车辆等重点军工
装备，同时在民用航空、轨道交通、检验检测等领域取得了一系列进展。
公司坚持稳健发展，牢记实业报国初心和使命，不断加强竞争力，拓展新领域、新
方向，已实现从零部件供应商、材料供应商向系统供应商、整体方案解决商的跨越
式转变。根据产品分类，公司业务可分为刹车盘、刹车控制系统及机轮业务、起落
架着陆系统及检测业务四类。
1.主要业务
（一）刹车盘业务
刹车盘是以摩擦材料设计技术和制备工艺技术为核心的刹车制动类产品，广泛应用
于军机、民机、坦克装甲车辆和高速列车等领域，属于耗材类产品。在刹车盘领域
，公司新型碳/碳复合材料制备技术具有从预制体编织到快速沉积工艺全部自主知
识产权；新型防氧化涂层材料已在大载荷、大能量的飞机碳刹车盘上应用，抗氧化
能力大幅提高；高性能干、湿式粉末冶金材料技术打破国际技术垄断，成功解决进
口替代问题。
公司刹车盘业务分为军品及民品两类。军品方面，公司持续开展碳陶制动盘的研发
和应用。民航方面，公司通过开拓新的民航客户，民航刹车盘业务取得较快的增长
，第二增长曲线正在加速形成。
（二）刹车控制系统及机轮业务
飞机机轮刹车系统由机轮、刹车装置及控制系统组成。机轮主要承受飞机载荷，刹
车装置是利用刹车盘或刹车片的摩擦产生制动力，而控制系统主要起到防滑的功能
。飞机具有重量大、速度快的特点，对机轮刹车系统有非常高的要求。
公司在刹车控制系统及机轮方面包括三类产品：
①在机轮方面，公司产品几乎覆盖了所有国内主战型号。公司拥有大型运输机刹车
机轮采用对开式设计技术，具有承载能力大、产品寿命长等特点，而高承载机轮及
高性能刹车装置技术，解决机轮承载不均问题，大幅提高产品使用寿命，将维修时
间缩短3倍以上。
②在刹车控制系统方面，公司生产的机械惯性液压刹车系统、数字防滑刹车控制系
统和全电刹车控制系统均已列装部队。双通道数字防滑刹车控制技术采用了防滑控
制算法和物理隔离双通道设计，刹车可靠性得到了大幅提高。高性能射流偏转板液
压伺服阀技术是国内国际首创，抗污染能力大幅提高。全电传刹车系统主要的刹车
控制通过电气化方法操纵，刹车效率可达到 90%以上。目前公司的全电刹车技术已
应用在航天高空飞行器等，解决了传统液压刹车漏油问题。
③在胎压监测系统方面，飞机机轮温度压力监控装置可对轮胎压力进行实时监控和
空中调控，以实现飞机在空中根据机场道面情况进行放气并对胎压进行精确控制。
公司研发的“某型飞机机轮温度压力监控及冷却装置”可对全机刹车主机轮的轮胎
压力、刹车压力进行实时监测，并同时具有对刹车主机轮进行降温的功能。
（三）起落架着陆系统
飞机起落架作为飞机重要安全功能部件，是用于飞机起飞、着陆、地面滑行和停放
的重要支持系统，是飞机主要承力结构件，吸收和耗散飞机在着陆和滑行过程中与
地面形成的冲击能量，保证飞机在地面运动过程中的使用安全。
（四）检验检测
公司检测试验业务主要由子公司京瀚禹开展。2025年，京瀚禹在现有检测技术的基
础上，充分利用人才和设备优势，拓展和储备微波器件、环境试验、一筛业务、电
磁兼容和采筛一体等的技术开发能力，新增部分研发人员，充实研发团队，为未来
在相关业务领域扩张进行技术储备。
2.经营模式
公司以军工和民航产品销售为主，下游客户主要为军方、主机厂商和民航客户。国
内军品市场具有较为突出的特点，主要包括如下几方面：
（1）军品采购具有严格的配套管理体系。军方对于军产采购制定了严格的供应管
理体系，对于已定型产品其主机及主要部件和供应商均已确定的，未经军方的相应
审批程序，不得更改。
（2）军品定价需履行严格审批程序。根据军品价格管理办法的规定，军方对军品
价格实行统一管理、统一定价。军品价格由军方审价确定。在军方未批准产品价格
前交付的，由供需双方协商暂定价格，待军方批复其价格后多退少补。
（3）军品采购具有较好的延续性。我国的军费支出实行严格的计划管理。在整体
国防投入不断增加、军费开支保持稳定增长的情况下，各军种装备开支保持相应的
增长趋势，因此军品订单具有较强的延续性，但具体的型号和订单量可能在各年度
有所波动。
3.盈利模式
经过十余年的发展，作为具有自主研发能力、自主知识产权、独立产品系列以及竞
争力较强的公司，公司有两种主要盈利模式，分别是通过刹车制动产品研发生产销
售及提供专业服务获取利润。
（一）产品销售模式
产品销售是本公司的主要盈利模式。公司自设立以来一直专注于刹车制动产品的研
发、生产及销售，多种型号主导产品已定型列装部队及配套给民航客户。通过多年
的发展与积累，公司在上述领域形成了雄厚的技术实力和较高的品牌知名度。根据
销售客户的不同，公司产品销售主要分为两类：第一类是直接配套研制刹车制动产
品并销售给主机厂商用于整机装配；第二类是销售产品给军方、军工厂或者民航客
户作为备件。
（二）专业技术服务模式
公司利用多年从事军民用飞机刹车控制系统及机轮及制造维修服务积累的深厚技术
、经验及研发能力，以及对本行业法规、标准等的熟知程度及与国内军机制造厂商
、航空企业形成的良好合作关系，为相关客户提供产品维修、产品检测等服务。
4.采购模式
公司采取以销定产模式，具体采购数量依据订单及生产计划所定。公司生产部及供
应部主要根据销售部上年度签订的销售订单制定生产和采购计划。
（一）供应商备案
公司主要产品为军品，采购需符合军方相关规定。根据国家军用标准有关外购器材
质量监督要求，提供军品生产所需物料的供应商需经过产品性能验证、试验验证，
经主管副总审核，通过后列入合格供方名录，公司物料采购必须在该目录中选择供
应商。公司增加或减少相应的供应商按同样程序操作，均由主管副总批准。此外，
公司每年根据市场和自身采购情况的变化修改合格供方目录，并经驻厂军代表审核
备案。
（二）供应商遴选
公司以保证军品质量为最高目标进行采购，对各类采购物资（原材料、电子元器件
、外协加工件等）严格把关。对所需的非标准制品，公司在生产协作之前确定价格
、厂家之后，试行加工，质量合格方可采购。
对于重点物资供应商的考核，公司按照《采购过程控制程序》的相关规定，要求供
应商满足如下条件：A、有合格证和质量检验报告；B、产品技术指标应符合有关技
术标准；C、产品质量稳定；D、产品性能满足公司产品的设计和工艺要求；E、价
格合理，能按期交货，在数量上能满足订货要求，能够提供良好的技术服务；F、
具备第三方认证机构认可的质量管理体系认证或相关资质。
经主管领导批准后，由采购部牵头组织生产部、科研中心、试验中心、质量管理部
、财务部并邀请军代表及用户代表对供方进行实地考察。参与实地考察的人员结合
各自主管的业务，有针对性的进行检查和指导。实地考察后，相关部门对其进行现
场审查情况形成考察意见并报主管领导批准后即成为“合格供方”。
5.生产模式
军工行业生产实行严格的许可制度，相关企业未取得武器装备科研生产许可，不得
从事武器装备科研生产许可目录所列的武器装备科研生产活动。产品的生产必须严
格按照军用标准进行，由驻厂军代表实行全过程质量监督。
（一）自主生产
公司生产部根据已签订的军品销售合同及对未来一年市场预测情况，编制《年度生
产计划》。如遇军方或主机厂商临时订货，公司根据补充订货情况签订《临时增补
（调整）计划》，并结合相关生产进度，调整《年度生产大纲》。
（二）外协加工
为提升生产效率并更好地满足下游客户的需求，公司在生产过程中会将一些非核心
生产步骤进行外协加工，主要包括机械加工、表面处理及热处理等，公司可以自主
从合格供应商名录中选择加工单位，外协加工单位按照公司的要求加工并提供产品
。公司从质量体系、人员设备、技术实力等方面进行评估，选择外协厂家以保证外
协质量。公司外协加工部件大多为非标准化部件，在保证质量的基础上，公司一般
从合格供应商名录中选取性价比较高的加工单位进行合作。
6.研发模式
公司设有专门的研发部门，负责整体研发工作，公司研发流程具体一般分为立项论
证、方案论证、工程研制（初样、试样）和设计定型等阶段。
三、核心竞争力分析
1.商业模式好、竞争格局优，耗材特性令公司产品受益于增量市场和存量维修保障
市场
公司作为业内领先的军民两用航空航天飞行器起落架着陆系统及刹车制动产品的研
发制造企业，产品广泛应用于歼击机、轰炸机、运输机、教练机、军贸机、直升机
及航天高空飞行器等重点军工装备，未来或受益于主战装备的列装放量。此外，公
司生产的飞机刹车制动产品关系到飞机起飞、降落及滑跑安全，属于耗材类产品，
具有一定的使用寿命和替换周期，随着十四五军工行业实战演习频率和飞行训练小
时数的提升，主战型号机轮和刹车盘类耗材产品的替换和维修周期或缩短，公司或
受益。
2.具备军工先发优势，行业资质、技术储备和配套关系稳定
由于军工产品的重要性和特殊性，军方对相关产品的研制企业实行严格的许可制度
，为新进入企业设立了较高的资质门槛。公司自成立以来一直深耕刹车制动领域，
是较早获得军方及行业主管部门颁发从事军工业务相关许可资质的民营企业之一。
此外，公司还获得中国民用航空总局颁发《零部件制造人批准书》、《维修许可证
》等民航资质，具有齐备的行业资质。
航空机载设备行业尤其刹车制动领域是一个技术密集型的行业，需要较长时间的技
术和市场的储备和积累，为新进入企业设立了较高的技术门槛。刹车制动产品作为
飞机的着陆系统重要组成部分，影响着飞机的起飞和着陆安全，具有技术难点多，
设计能力水平要求高的特点。公司核心产品在国内军机市场上处于领先地位，已定
型的产品列装在多种型号的歼击机、轰炸机、运输机、教练机、军贸机等重点军工
装备，公司潜在竞争者很难在短期内与先发者在同一层面上进行竞争。
军方市场具有“先入为主”的特点。机载设备的定型有严格的程序控制，需要经过
严酷的试验和大量的试飞课目考核，同时，军工产品对稳定性、可靠性、安全性要
求非常高，军工企业要经过长期、良好的应用和服务才能取得军方客户的信任。武
器装备一旦列装部队后，即融入了相应的装备或设计体系，为保证国防体系的安全
和完整，保持其战斗能力的延续和稳定，军方不会轻易更换其主要装备的配套产品
，并在其后续的产品日常维护与维修、技术改进和升级、更新换代、备件采购中对
该产品的供应商存在一定的技术和产品依赖，形成“科研、购置、维修一体化”的
装备供应体系。因此，产品一旦对客户形成批量供应，可在较长期间内保持优势地
位。
3.不断提升配套层级，从零部件供应商向系统级供应商转变
公司以刹车盘（副）为基础，逐步向飞机机轮、刹车控制系统、起落架着陆全系统
延伸，并朝着集成化和智能化的方向发展。公司具备独立完成飞机起落架着陆全系
统设计、制造及试验验证能力的集成优势。目前，公司已经完成起落架着陆系统的
交付，实现了从零部件供应商、材料供应商向系统供应商、整体方案解决商的跨越
式转变，形成跨度纵深的产业链综合竞争力，系统集成优势明显，配套层级显著提
升。
4.高端人才优势，核心团队在刹车制动领域造诣深厚
在公司核心价值观理念中，高端人才是公司发展的关键。公司关注全体员工的内在
价值实现，注重从内部提拔，不断从年轻队伍中挖掘后备力量，增加人才储备，形
成合理的人才梯队。通过多年来在行业内稳步发展，公司培养了一支以董事长、总
经理为核心的极具竞争力的核心团队，在刹车制动领域积累了丰富的研发生产及管
理经验。
科研技术人员是公司持续创新的保障。公司形成了以总工程师、专业总工程师为核
心技术骨干的研发团队，核心科研团队大部分在公司工作 10年以上，涵盖材料、
机械、自动化、航空制造等专业，在航空制动领域积累了丰富的技术研发经验，保
证了公司产品、技术不断创新和迭代，获得了多项国防专利、发明专利及其他重要
奖项。
公司为激励技术人员的创造性，发挥技术创新源动力，实施了技术创新奖励制度，
即在产品技术开发中，对于能够提升和改进现有技术水平、改善和提高产品技术质
量的个人和团队，每年年底经过考核确认其贡献并根据其贡献度进行奖励和表彰。
此外，公司高度重视高端技术人才的引进和培养工作，与清华大学、北京航空航天
大学和南京航空航天大学等高校积极开展产学研合作，吸引了一批实干型高端技术
人才，研发团队核心骨干主要来自清华大学等国内一流学府，成为公司技术底蕴丰
厚、攻关能力突出的科研人才队伍。
5.技术研发优势，具有丰富的刹车制动领域相关技术积累
公司自成立以来一直深耕刹车制动领域，凭借深厚的技术积累和丰富的应用经验，
形成了一系列具有自主知识产权的核心技术。凭借公司研发团队的重大科研成果，
公司获得了“国家重点新产品奖”、“北京市科学技术奖三等奖”等多项荣誉奖项
。公司拥有多项国防专利、发明专利、实用新型专利、国际专利、非专利技术。
公司专门设置了科研中心、试验中心。公司科研中心下设刹车控制系统部、飞机机
轮部、液压附件部、碳/碳材料部、粉末冶金材料部、全电刹车部、飞机起落架部
等专业齐全的业务部室，配有先进的产品研发实验仪器、设备及先进的设计开发软
件，具备多机种、多型号的飞机着陆系统的科研、开发能力。公司试验中心配置了
国际先进水平的航空机轮大型动力试验台、疲劳试验台、仿真试验台等设施设备，
可以对刹车制动产品的性能进行1:1试验验证，满足起落架着陆系统的试验验证需
求。
四、主营业务分析
1、概述
2024年，全球经济形势复杂多变，国内经济挑战与机遇并存。从行业角度来看，国
防军工行业经历了下游客户人事变动和交付节奏变动等因素的影响，“十四五”中
期整个市场需求出现一定的波动，进而一定程度上影响公司业绩表现。
2024年全年公司实现营业收入5.38亿元，较上年同期下降43.62%。营业收入下降的
主要原因是公司受到客户单位总体合同签订进度等因素影响，部分已经明确的采购
需求因合同签订和价格确定的时间较晚，未能在本报告期形成收入。
2024年全年公司实现归属于上市公司股东的净利润为1615.42万元，较上年同期下
降92.57%，主要原因为：第一，公司收入下滑；第二，公司产品结构发生变化，毛
利率相对较低的起落架业务占比提升；第三，受到行业因素影响，整体应收账款回
款变慢，报告期内公司针对应收账款计提的信用减值损失增加。
面对复杂的内外部环境和行业发展新形势，北摩高科保持战略定力，始终坚定发展
信心。公司根据市场需求和下游市场变化积极调整产业布局、进行产品研发和新市
场开拓，详细来看：
飞机刹车控制系统及机轮方面，2024年实现收入1.63亿元，同比下降60.60%。2024
年上半年，公司某型机机轮项目竞标胜出、某型机机轮随起落架完成鉴定、某两型
机机轮新装机试飞成功；2024年下半年，某型机机轮完成状态鉴定，某三型飞机机
轮完成试飞验证并具备鉴定条件，某型机机轮刹车装置新装机试飞成功，其余若干
型号研制工作进展顺利。同时，刹车控制系统、机轮温度压力及冷却装置已拓展至
更多型号上。此外，某型号全电刹车系统完成装机试飞。
在起落架着陆系统方面，2024年实现收入 8362.24万元，同比大增1766.18%。报告
期内，公司完成某型机起落架鉴定工作，并已开始批产交付；完成某型机的批生产
审查，为 2025年的批产交付工作奠定基础；完成某两型飞机起落架的放飞评审，
正在开展试飞验证，2025年即将实现小批产交付；完成某航天项目无人机的起落架
交付和试验，开拓了航天系统无人机的市场，并在开展后续项目的合作。与此同时
，公司的控股孙公司天津全顺金属表面处理有限公司军民两用大型飞机起落架的表
面处理生产线已正式投产使用，其能够满足波音747系列、空客380系列、商飞929
系列及军机等大型飞机起落架科研、生产和维修项目的表面处理工艺。伴随着公司
多种型号起落架产品达到重要应用节点，天津全顺的起落架表面处理能力将有利于
公司降本增效，同时为各项起落架产品的科研、生产和交付进度提供有力的保障。
刹车盘方面，2024年实现营业收入 6582.93万元，同比下降65.80%。报告期内，虽
然国防军工行业订货需求量有阶段性调整，但公司刹车盘业务在新产品、新工艺、
新装备上持续发力，多型号军机刹车产品实现装机首飞。公司基于碳纤维多维多角
度坯体结构设计技术，购置了碳盘预制体编织生产线，通过优化坯体单元层间短纤
维的含量和针刺密度提高了垂直于单元层的纤维含量，实现刹车盘导热率趋于各向
同性，同时将碳盘预制体成本降低了1/3。碳碳复合材料核心工艺 CVD沉积上，进
一步研究大型沉积炉内部压力场分布特点，通过模套工装设计和设备压力自动补偿
功能实现内部压力场的均匀控制，最终突破大型沉积炉质量一致性沉积技术，解决
碳碳复合材料沉积的质量稳定性和成本控制问题，实现CVD沉积装备的更新换代，
同等能耗下生产量提高2倍。
在检测业务方面，2024年实现收入2.10亿元，同比下滑35.98%。报告期内，尽管检
测行业价格和订单出现一定的波动，但是京瀚禹在检测技术能力提升方面，突破40
0余项重点型号研发，包括 EMMC存储器、DDR4、旋变转换器等核心方案。技术攻关
方面，成功开发93k机台24bit AD转换器筛选方案及65套高速AD/DA测试程序，实现
DDR3全地址验证（800MHz）、EMMC近10款型号测试。在发明专利方面，2024年京瀚
禹新增发明专利8项、新增计算机软件著作权28项；累计获得26项发明专利、23项
实用新型专利、333项计算机软件著作权。在管理方面，京瀚禹加强业务团队建设
，培育高素质人才，通过内部和外部培训，提升团队整体素质。同时公司降本增效
，提高人均产值，保证进度和质量，提高客户满意度。展望未来，京瀚禹将持续拓
展一筛、采筛一体、环境实验、车规等业务，资源整合，开发新业务领域。提升自
动化设备利用率，针对多品种小批量的特点优化实验室流程，削减非必要环节，细
致分类并梳理客户的特殊需求，通过统一标准、简化流程来增强效率，进一步完善
信息化系统。
五、公司未来发展的展望
多年来，公司深耕刹车制动领域，以刹车盘（副）为基础，逐步向飞机机轮、刹车
控制系统、起落架着陆全系统延伸，并朝着集成化和智能化的方向发展，并且军民
共进，广阔的民机市场为公司长期发展提供了重要保障。同时，公司顺应军事信息
化浪潮，建立并不断扩大成为国内领先的军工电子检测能力。在前期工作的基础上
，2025年，公司将重点强化如下几方面的工作：
1.夯实军品主阵地，跟进不同型号军品批产、科研
今年是十四五的最后一年，整体而言，当前我国航空装备正处在关键的发展换代时
期，航空装备规模列装和全谱系化发展，新质作战力量的引入，以及军贸、民机和
通航的领域拓展，将有力驱动我国军用航空市场规模持续增长。公司将持续跟进不
同型号的军品产品批产、科研等进度，持续提升公司科技创新水平，围绕新技术、
新产品研究与开发加大投入，致力于打造高质量的军品零部件系统供应商。
2.拓展民用航空市场，加快打造第二增长曲线
2025年伊始，地缘政治局势紧张，在此背景下商用飞机产业链和航材自主可控迫在
眉睫。近年来，以C919、ARJ21为代表的国产民机陆续交付，进入产业化、规模化
发展新进程，我国迎来国产大飞机时代。根据天风证券研究报告《大飞机产业链自
主可控或迫在眉睫，市场空间广阔》，“2025年3月，中国商飞提出C919新的产能
规划，预计到2027年产能将达到150架/年，2029年产能200架/年。”产能持续扩充
随着国产大飞机走向世界，未来有望形成国内和国际双循环驱动的民航市场，带动
我国民机制造产业链和航材市场的整体发展。公司将基于前期基础，加快开展国产
大飞机起落架着陆系统的研发，助力我国大飞机配套装备全面国产化。
此外，公司在民用航空领域主要开展民航刹车制动等业务。从国际竞争来看，民用
航空刹车制动系统市场主要为国外巨头垄断，主要参与者包括美国的 Goodrich、H
oneywell、ABSC，法国的Messier Bugatti，英国的 Dunlop Aviation等企业。今
年以来，众多航司航材进口成本陡然提升，对于公司来讲，民航刹车制动产品存在
巨大的替换空间。公司未来将持续开拓更多种类的民航客户，加快打造航空产品增
长第二曲线，力争形成军民并举、国内国际共进的产业发展新局面。
3.提升军工检测能力，拓展品类和用户范围，持续提升市场份额
子公司京瀚禹针对前沿芯片领域如 FPGA、CPLD、MCU、DSP、DDR2、DDR3测试技术
不断加大研发投入，利用V93K、T5830等高端设备，形成快速开发能力，不断提升
测试技术优势和测试效率，同时结合市场需求导向，拓展不同领域的检测技术研究
，扩充了微波器件、光电子器件、频率元件、霍尔器件、大功率模块等器件类别的
检测技术能力，并增强了环境试验、电磁兼容等领域的技术储备。公司已拥有范围
较广的客户群体，公司将进一步优化市场战略，不断扩大客户覆盖率，做好重点客
户的服务工作，提升重点客户的市场份额；同时，结合公司发展战略，针对拟进入
领域进行市场开拓；在北京、西安、南京、无锡、上海、成都、深圳设有分公司/
办事处，服务网络辐射全国，在此基础上不断拓展业务类型和客户覆盖范围。随着
项目建成投产，将有助于公司平衡产能，解决检测产能瓶颈、提高检测试验服务精
度，市场份额也将保持稳定增长，公司在行业中的竞争优势将得到进一步增强。
4.高度重视市值管理工作，加强投资者关系管理，提升股东回报
公司高度重视市值管理和价值传递，坚持以价值创造为核心的市值管理理念，将持
续提升投资者关系工作质量，积极优化预期管理。公司将在严格遵循法律法规和监
管要求，执行公司信息披露管理制度和履行信息披露义务下，持续加强投资者沟通
交流。2025年，公司计划开展多场业绩说明会/投资者接待日，同时增加调研及路
演活动，不定期邀请投资者到公司开展实地调研，对公司取得的进展及重大事项开
展及时沟通工作，回应投资者重点关切问题。同时，为积极履行上市公司分红责任
，保障公司正常经营及长远发展，给予投资者合理汇报，公司董事会结合实际情况
制定分红回报规划，进一步引导投资者树立长期投资及理性投资理念。
公司将持续在业务、技术、经营、治理、机制等多方面持续开展工作，持续完善投
资者关系管理体系，高度重视市值管理及价值传递，推动公司市值与内在价值有机
统一。
【4.参股控股企业经营状况】
【截止日期】2024-12-31
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｜企业名称 ｜注册资本(万元)｜净利润(万元)｜总资产(万元)｜
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｜上海凯奔航空技术有限公司 ｜ 500.00｜ -｜ -｜
｜北京京瀚禹电子工程技术有限｜ 36000.00｜ 3186.36｜ 99034.70｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜北摩高科正定摩擦材料有限公｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜南京京瀚禹电子工程技术有限｜ 5000.00｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜天津市全顺金属表面处理有限｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜汉中力航液压设备有限公司 ｜ 1000.00｜ -｜ -｜
｜西安京瀚禹电子工程技术有限｜ 2000.00｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜赛尼航空设备(河北)有限责任｜ 800.00｜ -｜ -｜
｜公司 ｜ ｜ ｜ ｜
｜陕西蓝太航空设备有限责任公｜ 6000.00｜ -｜ -｜
｜司 ｜ ｜ ｜ ｜
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