☆最新提示☆ ◇600115 中国东航 更新日期：2025-04-04◇
★本栏包括【1.最新提醒】【2.最新报道】【3.最新异动】【4.最新运作】
【1.最新简要】 ★2025年一季报将于2025年04月30日披露
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｜★最新主要指标★ ｜24-12-31｜24-09-30｜24-06-30｜24-03-31｜23-12-31｜
｜每股收益(元) ｜ -0.1900｜ -0.0100｜ -0.1200｜ -0.0400｜ -0.3700｜
｜每股净资产(元) ｜ 0.6938｜ 0.8866｜ 0.7750｜ 0.8746｜ 0.9220｜
｜净资产收益率(％) ｜-23.0400｜ -0.6800｜-14.6000｜ -1.9900｜-32.4000｜
｜总股本(亿股) ｜222.9130｜222.9130｜222.9130｜222.9130｜222.9130｜
｜实际流通A股(亿股) ｜171.1452｜146.1959｜134.8064｜134.8064｜134.8064｜
｜限售流通A股(亿股) ｜ --｜ 24.9493｜ 36.3388｜ 36.3388｜ 36.3388｜
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｜★最新分红扩股和未来事项: ｜
｜【分红】2024年度 ｜
｜【分红】2024年半年度 ｜
｜【分红】2023年度 ｜
｜【增发】2022年拟非发行的股票数量为566233.2023万股(预案) ｜
｜【增发】2023年(实施) ｜
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｜★特别提醒: ｜
｜★2025年一季报将于2025年04月30日披露 ｜
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｜2024-12-31每股资本公积:2.38 主营收入(万元):13212000.00 同比增:16.11%｜
｜2024-12-31每股未分利润:-2.57 净利润(万元):-422600.00 同比增:48.40% ｜
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近五年每股收益对比：
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｜ 年度 ｜ 年度 ｜ 三季 ｜ 中期 ｜ 一季 ｜
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｜2024 ｜ -0.1900｜ -0.0100｜ -0.1200｜ -0.0400｜
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｜2023 ｜ -0.3700｜ -0.1170｜ -0.2803｜ -0.1706｜
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｜2022 ｜ -1.9806｜ -1.4897｜ -0.9926｜ -0.4100｜
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｜2021 ｜ -0.7272｜ -0.4983｜ -0.3180｜ -0.2323｜
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｜2020 ｜ -0.7226｜ -0.5608｜ -0.5215｜ -0.2401｜
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【2.最新报道】
【2025-04-03】大韩航空 “放大招”：推出超级经济舱 + 押宝三线城市，能卷赢
中国航司吗
3月31日，大韩航空在北京举行交流会，这是大韩航空近两年来在华首次规模性对
外交流。
在2024年12月完成对韩亚航空的收购后，大韩航空动作频频。上个月，大韩航空对
企业标识（CI）做了41年来最大调整，全面升级其位于仁川国际机场的贵宾室，并
首次推出了超级经济舱服务。
民航资深从业人士告诉《每日经济新闻》记者，大韩航空在往全球网络型航司转型
，这些动作意味着，大韩航空在争夺高净值旅客。
在中国市场，大韩航空是中韩航线单一航司运营航线最多的航空公司。不过，目前
中国高端出行市场已被本土航司“超级经济舱”分食。不仅如此，中国航空市场呈
现“本土航司崛起+中东航司扩张”的局势，中东航司纷纷“抢夺”原本经停仁川
的中国转机旅客，不少旅客改停迪拜、阿布扎比。
对于这样的局面，大韩航空大中华地区首席代表朴耀翰在交流会现场接受《每日经
济新闻》记者采访时表示，大韩航空不会参与价格战，而将通过丰富的航线网络、
差异化的服务、多品牌战略打造自己的竞争优势。
从更新品牌视觉到引入超级经济舱，再到加密中韩航线，大韩航空正通过多维战略
向中国高端出行市场发起冲击。
收购完成后 推出超级经济舱
大韩航空已完成收购韩亚航空的程序：前者以1.5万亿韩元（约78亿元人民币）收
购韩亚航空63.88%股权。这场收购事项历经4年，为了通过收购审查，大韩航空剥
离了韩亚航空货运业务，并向德威航空移交了欧洲航线资源以削弱货运垄断，聚焦
客运高端化，成为了大韩航空的新选择。
推出超级经济舱就是方式之一，超级经济舱（Premium Economy）的定位介于经济
舱与商务舱之间，主要针对愿意支付略高费用以换取更舒适空间的旅客。在新冠疫
情的影响之下，全球航司营收表现低迷，而超级经济舱成为救命稻草，高端出行品
牌如阿联酋航空、芬兰航空、汉莎航空在新冠疫情期间也推出了超级（高级）经济
舱。
“航空公司更依靠商务舱、公务舱这些高端仓位赚钱，目前商务出行持续低迷，定
价比经济舱更高的超级经济舱可以带来利润。”一位行业人士对此表示。
一般来说，超级经济舱的价格比普通经济舱高出20%~50%。根据2019年汉莎航空数
据，高级经济舱每平方英尺的收入比经济舱高出33%。
不仅如此，超级经济舱在中国市场的潜力正在爆发。三方在线旅游平台的相关人士
告诉《每日经济新闻》记者，2024年超级经济舱的预订量增速跑赢大盘约40个百分
点，亲子、亲老家庭和商务出行旅客是超级经济舱的主力消费人群。据三方购票平
台数据，2024年超级经济舱的儿童票预订量增速是成人票预订量增速的3倍。
目前，中国本土航司几乎悉数布局超级经济舱，大韩航空此时切入这一市场，是否
已经“迟到”？
行业人士表示，大韩航空的优势在于更宽、更密集的国际航线网络。此外，在与韩
亚航空合并后，双方的常旅客会员产品将会统一整合为Skypass会员，其常旅客整
合计划作为“辅助”，将会为大韩航空分羹中国高净值客源提供不少助力。
《每日经济新闻》记者了解到，大韩航空已经针对11架波音777-300ER引入超级经
济舱座椅并进行改造，这种机型将取消头等舱的座椅配置，调整为配备商务舱、超
级经济舱、经济舱的三等级客舱布局。完成改造后，机舱内座椅数量将会增加，也
就意味着可以运送更多的客人。
此外，据大韩航空透露，其计划新增40架波音777-9和787-10，订单总额达327亿美
元，以支撑超级经济舱与长途航线扩张。
在与韩亚航空合并后，大韩航空对内也有战略规整。大韩航空大中华地区市场部总
经理林永燉接受采访时表示，双方在企业文化、价格体系、航线网络等方面都存在
差异，双方将用两年的融合期去解决以上问题，并于2027年正式合并运营。
深挖中国市场 出境游需求向中国中小城市渗透
去年下半年，在中韩免签等相关政策的推进下，两国游客去对方国家过周末成了新
风尚，大韩航空也吃到了这波流量。根据大韩航空提供的数据，2025年1月至3月，
大韩航空在中国内地至韩国航线双方向上，累计输送旅客约72万人次，较去年同期
增长34%。
朴耀翰在中国呆了二十多年，他观察发现，出境游的需求在向中国中小城市渗透。
数据也佐证了这一点。去哪儿大数据显示，今年春节三线及以下城市居民购买的出
境游机票量已经占总量的三成以上，同比去年春节增长逾一倍；而华创证券去年9
月发布的一份报告显示，2024年上半年，中国三四线城市的消费能力正在赶上大城
市，而且这些城市正在增加出境航班。
朴耀翰表示，在与韩亚航空合并之后，大韩航空计划在中国开设新航线，解决中国
三线城市旅客的直飞需求，同时关注目前尚未覆盖到的中国中西部城市的出行需求
。
“中小型城市因为没有（国际）直航，乘客出行不太方便，后续我们可能会加大在
这方面航线运营的投入力度。此外，对于西部城市成都、重庆和东北地区的长春、
哈尔滨等城市，我们也都需要加强了解。”朴耀翰说。
三方平台相关人士告诉《每日经济新闻》记者，目前中国三线及以下城市直飞韩国
的航班运力投放并不算密集，部分城市仍有运力投放提升空间。而发力三线城市直
飞，是大韩航司找回优势之举。
经过新冠疫情，大韩航空在中韩航线上的优势不再明显。三方平台数据显示，目前
，中韩航线的运力覆盖已经转变为国内航司占据主导地位，2024年，中联航、祥鹏
航、江西航等也相继加入中韩航线，中韩航线上的航司开始拥挤。
不仅如此，一位国内航司从业者认为，大韩航空意在并凭借其在北美航线网络密度
“截流”国内区域高净值旅客，吸引其在仁川中转，通过免税购物、文化体验等增
值服务提升客单价。
中东航司正在强势崛起，并不断加码中国市常比如。阿联酋航空在3月初宣布将中
国内地航点增加至四个，去年6月，中东多家航司与国航、东航、南航签署多项合
作协议，分羹中国到欧洲、非洲甚至是美洲的转机客源。
朴耀翰对此告诉《每日经济新闻》记者，中国赴韩的客人才是大韩航空的主要客户
群体，转机客源是“大韩航空凭借非常有竞争力的航线网络带来的优势”。他表示
，大韩航空不倾向通过价格竞争去争夺转机客源。
3月30日开始，大韩航空已进入夏秋航季。朴耀翰介绍称，大韩航空4月份在中国内
地共开航20个城市，运营26条航线，周航班量达182班次，较去年同期增长34%，恢
复至2019年同期的86%。
随着超级经济舱机队扩容与中国三线城市航线加密，大韩航空能否依托仁川枢纽的
区位优势，将“高端服务+网络密度”转化为市场份额，将成为其高端化转型的关
键。
【3.最新异动】
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｜ 异动时间 ｜ 2016-12-21 ｜ 成交量(万股) ｜ 30913.340 ｜
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｜ 异动类型 ｜ 日涨幅偏离值达7% ｜成交金额(万元)｜ 208849.840 ｜
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｜ 卖出金额排名前5名营业部 ｜
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｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜
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｜机构专用 ｜ 0.00｜ 128236500.00｜
｜广发证券股份有限公司武汉珞狮路证券营｜ 0.00｜ 44030601.00｜
｜业部 ｜ ｜ ｜
｜国泰君安证券股份有限公司上海江苏路证｜ 0.00｜ 41343889.00｜
｜券营业部 ｜ ｜ ｜
｜国泰君安证券股份有限公司总部 ｜ 0.00｜ 23833730.00｜
｜中银国际证券有限责任公司上海欧阳路证｜ 0.00｜ 21474349.00｜
｜券营业部 ｜ ｜ ｜
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｜ 买入金额排名前5名营业部 ｜
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｜ 营业部名称 ｜ 买入金额(元) ｜ 卖出金额(元) ｜
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｜国泰君安证券股份有限公司上海江苏路证｜ 166898372.28｜ 0.00｜
｜券营业部 ｜ ｜ ｜
｜中信证券股份有限公司杭州凤起路证券营｜ 81201503.60｜ 0.00｜
｜业部 ｜ ｜ ｜
｜华泰证券股份有限公司成都南一环路第二｜ 70794399.00｜ 0.00｜
｜证券营业部 ｜ ｜ ｜
｜中信证券股份有限公司上海溧阳路证券营｜ 64475846.00｜ 0.00｜
｜业部 ｜ ｜ ｜
｜中信证券(山东)有限责任公司淄博分公司｜ 38363022.00｜ 0.00｜
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【4.最新运作】
【公告日期】2024-11-26【类别】关联交易
【简介】2024年11月25日,中国东方航空股份有限公司(以下简称“公司”)与公司
控股股东中国东方航空集团有限公司(以下简称“中国东航集团”)签订《永续债务
协议》。公司向公司控股股东中国东航集团进行人民币50亿元的永续债权融资。
【公告日期】2024-01-25【类别】关联交易
【简介】中国东方航空股份有限公司（以下简称“公司”）下属全资子公司东方航
空电子商务有限公司（以下简称“东航电商”）收购中国东方航空集团有限公司（
以下简称“中国东航集团”）所持东方航空传媒股份有限公司（以下简称“东航传
媒”）55%股权，股权收购价款约为人民币12,620.30万元。
【公告日期】2010-12-31【类别】资产交易
【简介】公司于2010年12月30日与空客公司在中国上海签订《飞机购买协议》，向
空客公司购买50架空客A320系列飞机。
【公告日期】2010-12-16【类别】资产交易
【简介】中货航将以现金方式向长城航空有限公司（以下简称“长城航”）购买其
航空货运主业及关联资产。实际转让价格以各方确认的资产评估价值为基矗评估基
准日至实际交割日的期间损益归长城航所有。
【公告日期】2010-01-13【类别】资产交易
【简介】2010年1月12日，东航江苏公司各股东方签署了《东航江苏公司合营增资
协议》，各股东方一致同意按现有股比对东航江公司增资，其中中国东方航空股份
有限公司以飞机等实物资产出资（不足部分以现金补足），其余三方股东以现金出
资。
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